『壹』 馬自達和大眾哪個耐用
馬自達和大眾品牌的車型相比個人認為還是大眾相對耐用一些，在做工、品牌知名度還有保值性方面大眾的車子相對更有優勢。
『貳』 馬自達和大眾該怎麼選
理論上，馬自達有系統的一套安全理念。網路「XXX造車安全理念」，其中把XXX分別代換成豐田，本田，馬自達，分別得到GOA，G-COM，3H。也就是說，這3家都有各自的安全造車理論。把XXX代換成大眾，只能得到「車門上站人」之類的東西，也就是說大眾沒有拿得出手的安全造車理論。
一個理論肯定有它的局限性，但有總比沒有強。在這個理論的指導下，經過長期實踐，會不斷發現問題，反過來改進完善發展這個理論，形成良性循環，車越造越安全。如果沒有理論的指導，盲目瞎造，會造得很安全嗎？即使偶爾造好了一批車，也是瞎貓逮著死老鼠，不會有持續性的發展。
碰撞測試上，馬自達完勝大眾。你看美國公路安全協會的碰撞測試，頂級安全車幾乎都被以本田豐田馬自達為代表的日系車長期霸佔。大眾是中等偏下的水平。或許有人說，日本車就是擅長應試，在實際碰撞中情況要復雜得多，日系車未必好過大眾。問題是在有限復雜的碰撞測試中你都不行，怎麼能夠讓人相信你在無限復雜的實際碰撞中好過那些應試能力好的日系車呢？
或許有人會說，美國公路安全協會那套測試方法有它的局限性，不能把大眾車的安全優勢表現出來。我們承認，從哲學角度看，任何一套理論一套方法，都有它的局限性。美國公路安全協會那套測試方法測不出某家公司的優勢，很有可能。問題是你大眾公司應該明白你的安全優勢在哪裡，可以提出要加上一項怎樣怎樣的測試，才能公正科學有效地全面展示出你的安全性。如果你自己都提不出有效的測試方法，要別人怎樣才能相信你的安全方面的優勢呢？美國是言論自由的國家，只要你言之有理，必然會得到人們認可。
從實際效果看，有兩個數據可以很好反應出車輛的安全性。一個是事故率，即一年之內某系車或某型車發生的事故數除以該車的保有量。這個數據反應了該車的可靠性，可靠性直接影響到該車的事故概率，這也是安全的重要方面之一。
第二個數據是事故死亡率，即一年之內某型車的事故死亡人數除以這一年內該車型出現的事故總次數。這個才是硬指標，直接反映出車的安全性。
『叄』 馬自達3和速騰，保養，維修，保值，那個比較好，聽說速騰配件很貴，是真的嗎
速騰帶渦輪增壓的小保在500-600，大保在800左右。比馬三貴一倍。
保值性速騰比較好。配件上也是速騰的貴一倍左右。
『肆』 馬自達阿特茲和邁騰1.8t哪一個維修成本和保養便宜
你好，這兩款車比較維修成本低，保養便宜還是馬自達車型好一些。希望我的回答對您有所幫助，謝謝
『伍』 大眾和馬自達哪個好
論品牌的話自然是大眾（VW）品牌價值高，因為旗下有眾多豪車品牌，比如奧迪、保時捷、賓利等等，子公司研發的技術母公司可以直接拿來用，所有就成了技術儲備最過剩的汽車廠商，也拉升了VW的品牌檔次。不過VW的整車質量卻不怎麼樣，為了打造超越同級豪華感及優越感，個別處使用了超越同級的配置，但礙於整車成本和利潤率的制約，有加就要有減，致使整車質量下降，穩定性較差，「開不壞的XX，修不好的大眾」就是這么來的，不過在我們這個神奇的國度里VW卻有著外掛般的品牌號召力，其品牌價值也多數來自我國。
馬自達在2014年的全球品牌調查中排在公司規模比它龐大數倍的三菱之前，排名39，VW排名24，作為一個專注生產運動型汽車的廠商來說十分不錯。原裝馬自達的整車質量僅排在雷克薩斯之下，優異的運動能力使其有日系小寶馬的稱號，在北美和日本的品牌價值都比VW高，在VW的老家德國更是多年的消費者最滿意品牌，但因為沒有豪華車型使得品牌檔次不足，加上國內營銷手段一般，致使在這個全球最大的汽車市場里完全不能和VW比品牌。
『陸』 車禍後，馬自達4S店和大眾維修有區別嗎，對後期有什麼影響哪裡維修比較好，為什麼
不會的 我有朋友在太平洋保險公司 保險費用上浮 並不根據你的理賠價格來浮動 而是出險次數 那個理賠員在騙你 信我的吧 你一年出險超過4次 第二年的費用會提高10% 象你現在的情況 就是去4S修理 只要你這一年出險次數在3次內 明年費用不會提高的 ~~
『柒』 大眾1.4T凌渡和馬自達創馳藍天cx-5那個保養更貴
凌度貴點
『捌』 馬自達和大眾哪個耐用有什麼推薦呢
我認為大眾從車輪和車身方面都更耐用一些，在大眾的產品裡面，推薦桑塔納，捷達和polo。
1、桑塔納：這款車輛的售價在八萬元左右，它屬於中外合資車中性能比較高的了。桑塔納的壽命一般在十多年左右，現在公路上仍能看見許多年前的老款桑塔納，可見這款車輛的壽命是相當長了。
『玖』 買大眾還是買馬自達
兩個公司不是一個量級，馬自達車型比大眾少太多了，簡單說說吧。
做為一名馬自達車主，從車輛性能方面，我是站馬自達的。
但車輛性能太籠統了，車輛有很多性能，不能一言蔽之。
比如關閉牽引力控制，掛上Sport模式，彈射起步測試零百加速，馬自達就不是大眾的對手。彈射起步（也叫憋轉速起步）可以在起步時讓進氣歧管壓力接近最高壓力，可以充分消除渦輪遲滯的影響；而Sport模式可以提高怠速轉速，減少響應時間，EA888掛Sport模式後，怠速提高500～600轉。
一年後，我總結了國產馬自達車型一個最大的優點：沒有Sport模式。通常來說，D擋要面臨油耗和排放測試，所以D擋的控制邏輯一定要佛系、佛系再佛系，一定要測試油耗低且能通過排放測試；然後在Sport模式中，把車輛性能展示出來。但從來沒有哪個媒體用Sport模式測油耗吧？
馬自達不單獨設置Sport模式，但D擋的動力響應非常激進，稍微深踩就延遲升檔，3000轉司空見慣；踩過50%就會降檔了，轉速升得飛快。但是，就用這種邏輯，馬自達的車型通過了國6B排放測試，工信部油耗也很低。這個品牌真正做到了又快又省油!
許多車是D擋省油、Sport模式快，包括寶馬的D擋也是這個情況，讓我開得很無語。
我把馬自達的特點應該解釋的比較清楚了，看你需要什麼性能。
佛系車手建議選大眾，D擋下，油門有一定的容錯率；賽道車手也建議選大眾，Sport模式動力確實很好；
如果你想在真實道路上開得盡量快，還想省油，只有馬自達可以選。
『拾』 馬自達跟大眾捷達哪個保養費貴
馬自達貴