㈠ 你是海乘嗎
以下供參考：
1.什麼是郵輪？
答：郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅遊的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。
郵輪假期在二十世紀八十年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為「無目的地的目的地」、「海上流動度假村」、 是當今世界旅遊休閑產業不可或缺的一部分。郵輪經濟成為世界知名港口都市的一個重要經濟增長極，其產生的1：（10-14）的高帶動比例系數使郵輪產業成為極具有發展潛力的朝陽產業。據統計，目前郵輪經濟正在以10％以上的速度高速增長。
目前，全世界有數千艘豪華郵輪，2007年計劃下水32艘郵輪。其主要市場在美洲和歐洲。2000年邁阿密從郵輪本身及遊客各項消費上，獲得了80億美元的經濟效益，同時形成了34.5萬人的就業機會。美國的郵輪產業每年預計有250億美元市場。在亞洲，新加坡郵輪客數從1990年的6萬多人增加到1998年的100多萬人，平均增長為60%。而2002年，香港由郵輪帶來的客流則達190萬人次。
低調而神秘的世界豪華郵輪在向我們走近，國際豪華郵輪首次停靠中國港口是在上世紀80年代，最近10年來，抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。2005年國際豪華郵輪掛靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40港次。2006年有近15艘國際豪華郵輪掛靠中國港口達70多港次。2006年7月義大利歌詩達郵輪公司，在中國開辟了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。排名世界前十五的大豪華郵輪之列的「藍寶石公主」及「鑽石公主」號分別兩次、四次訪滬，帶來的出入境人員總量接近去年全年的從海港口岸入境人數。
眾多國際郵輪公司為開發新興的郵輪市場早在十年之前，已經將關注的焦點紛紛轉向中國，這就意味著需要大量內地高素質的海上酒店即豪華郵輪專業人才，據國際旅遊組織預測，到2020年，中國將成為世界上最大的旅遊目的地。2008年的北京奧運會和2010年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，也必將招徠更多的遊客來中國觀光，這將對我國郵輪經濟發展起到極大的助推作用。
2.什麼叫海乘？
答：海乘其實就是海上郵輪服務員，工作性質和空乘差不多。但由於郵輪空間較大，屬酒店式豪華旅遊客輪，集住宿餐飲、休閑、娛樂、文化、旅遊為一體，因此服務的范圍和崗位遠遠多於空乘。包括各式客房、餐廳、酒吧、商場、前台、收銀、娛樂、人事及證件管理、兒童護理、安全員、保安、岸上導游等部門。
3.國際海乘的需求量怎樣？
答：隨著當今郵輪業迅猛發展的形勢，郵輪需求的優秀海乘人員資源嚴重短缺。像亞洲最大的麗星郵輪公司，現有5艘郵輪穿梭於亞洲各國和旅遊城市之間，每艘郵輪配有800――2500員工，目前公司每年從中國內地招聘員工上千人。 從「2006中國郵輪遊艇發展大會」獲悉，世界多家郵輪公司正式進軍中國。伴隨著世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。
4.海乘人員的薪資及福利待遇如何？
答：1、海乘工資：人民幣5000-12000元/月及以上（依分配的工種而定，不含小費、加班費等）；
2、郵輪公司交納相關保險；
3、免費提供食宿及相關設施。（1）提供勞動保護用具、制服、日用品、餐廳、更衣室、健身室及游泳池；（2）餐飲標准：30-60元/天（免費）。
5.海乘人員在工作中獲得的小費要上繳嗎？
答：不上繳。國外遊客有付小費的習慣，並且在遊客上船前，旅遊部門已經提醒遊客接受服務要付小費。
6.海乘員工的工資是稅後收入嗎？
答：一般的情況下是稅後收入，但要根據每艘船對此的相關具體規定而確定。
7.海乘員工在郵輪上能獲得哪些免費待遇？
答：（1）免費自助餐（2）免費工作服 （3）免費洗衣服 （4）免費飲料
（5）免費使用娛樂設施 （6）全包醫療救助（7）免費技能培訓
（8）免費生活日用品 （9）親屬郵輪旅遊折扣等
8.在郵輪上工作的優勢？
答：（1）免費周遊世界，瀏覽世界上最美麗的度假聖地的風景。在短短的時間內，可以到許多國家免費旅遊。
（2）雖然你大部分時間在船上，但是你可以（不當班）上岸去觀光購物。
（3）由於船上的雇員80％來自於世界各地，因此你有就會與世界上很多朋友進行交往，了解各國文化，擴大你的社交范圍。
（4）用不了幾個月，你的英語水平會獲得較大的提高。
（5）由於你擁有的從業經驗，歸國後，大部分星級酒店會給你很高的職位和工資水平。
（6）由於你在船上食宿等船方免費提供，除個人用品外，你不需要支付房租，水費，電費。而且擁有很高的報酬，因此短期內可以積累起相當的財富。
（7）船上有良好的醫療保障，向雇員免費開放。
9.海乘工作對個人成長有什麼益處？
答：（1）工作環境好：豪華級郵輪，設備先進，安全程度高，生活條件優越，就像一個海上移動的超星級酒店，擁有游泳池、健身房、娛樂中心、劇院、購物中心、商務中心、圖書館、美容美發室、醫院等。工作與旅遊並駕，碧海和藍天共色，盡情暢游世界，飽覽異國風情。
（2）品味多元的文化：在國際化的環境中工作，利於個人可持續發展，結交各國的朋友、獲取寶貴的人生閱歷，更重要的是我們的人員將是明天中國郵輪業的翹楚。
（3）穩定的就業前景：委培生一旦參加培訓，即與公司簽訂《海乘學員管理協議》，成為公司的准員工。畢業合格後，即成為公司的正式員工。即使將來不在郵輪上工作，海乘工作的經歷也會使你成為國內外星級賓館、旅遊景區、涉外接待部門和未來中國郵輪公司競相爭聘的對象。
10.郵輪有多大？在郵輪上工作安全嗎？
答：1、郵輪重量約為5－20萬噸。各郵輪的大小各不相同，船長約幾百米，寬約40多米，面積大約兩三個足球場大，高度從幾層到十幾層不等，抗風浪能力強
2、在船上工作有完備的安全設施，不會有危險。船上配有最先進的導航系統、電子信息系統及防火救生設施，如防火自動灑水系統，緊急抗風浪系統、雙層船底系統等安全設施
3、在海上走的都是旅遊航線，是各國重點保護的海域；
4、船上的醫療、救護設備很完備，急、重病不需下船治療。
11.對海乘的要求是什麼？
答：（1）高中或同等學歷以上畢業生。
（2）年滿18周歲，男女不限，身高：女1.60米以上，男1.70米以上。 五官端正，品行端莊，身體健康，手部無明顯疤痕、無紋身，無心臟病、口齒清楚、傳染病、高血壓和家族病史。
（3）掌握熟練的英語口語。
（4）掌握酒店工作相關的服務技能。
（5）掌握世界人文知識、旅遊知識、海事知識等。
（6）具備國家海事局頒發的國際公約證書。
（7）無刑事犯罪記錄。
12.海乘專業培訓設置有哪些課程？
答：海乘專業開設的課程一般有：旅遊概論、旅遊地理學、民俗知識、公共關系學、游輪服務、前廳服務、餐飲服務、客房服務、形體、禮儀、普通話、計算機、海乘專業英語、職業素質教育等。
海乘的工作環境中，主要以英語交流。海乘人員的工作語言就是熟練的英語，因此要求海乘人員具有一定的英語水平，特別是英語口語和聽力。所以在校學習期間，學員必須加強英語的學習。學校要開設服務專業英語、口語和聽力訓練、大學英語等課程。由於專業的特殊性，學員還要按國家規定學習相關的法律法規，參加游泳和跳水、海上急救等訓練，並考取海員專業培訓合格證，辦理國際海員證等相關證書（海員證、船員服務證等）。
13.我是學旅遊、酒店管理專業的畢業生，應聘海乘前也要參加培訓嗎？
答：是的，事先必須參加培訓。據專業人士介紹，郵輪海乘人員需要相當高要求的外語基礎及服務意識，集中表現在熟練的外語、職業技能，服從意識，服務意識，跨文化交流，適應能力，良好的職業素養，在發生突發事件時還要有靈活應變能力。可目前中國的郵輪海乘人才很少，出現大量的職位空缺。從事海乘工作除必須掌握一般的旅遊、酒店管理知識外，還要學習國際海事法律、游輪服務、海乘專業英語等知識和熟練的英語口語交流技能，接受游泳、跳水、海上急救等訓練，並考取海員專業培訓合格證，辦理國際海員證等相關證書。這些知識和技能一般都沒有被納入到旅遊、酒店管理專業學習內容中。
14.海乘員工對英語水平有何要求嗎？
答：要有一定的英語聽力及會話能力。
15.對海乘身高、體重要求有哪些？
答：身高大致要求女生1.60米以上，男生1.70米以上。身高、體重具體要求需參照各郵輪相關的招聘招募簡章。
16.對海乘健康有哪些要求?
答：健康狀況要求無肺結核、乙肝、艾滋病等傳染性疾病，無神經病、精神病史，無色盲色弱，無口吃，聽力正常。
17.在船上的食宿和生活是怎樣的?
答：海乘員工在船上享有舒適、愉悅的工作及生活環境，船上溫度適中、四季如春住宿條件干凈、整潔、舒適，飲食條件飯菜可口、營養豐富、調配均衡，船上為海乘員工提供免費食宿。在船上有特為員工設置的休閑娛樂區、定期為員工組織聚會活動。
18.對著裝有何要求嗎？
答：海乘員工在崗工作時間需要穿工作制服，不同的崗位制服是不同的。
19.郵輪到達港口時海乘員工可以下船觀光遊玩嗎？
答：當郵輪停靠旅遊景區時不當班的海乘員工可以在允許的時間范圍內下船觀光、購物。
20.船上的娛樂設施可供遊玩嗎？
答：屬客人活動的區域范圍員工不得隨意使用。在船上有特為員工設置的休閑娛樂區，郵輪公司也會定期為員工組織聚會活動。
21.海乘員工在船上的免稅店購物，可以得到優惠嗎？
答：可以。根據各郵輪公司的相關規定，海乘員工在船上的商店購物會享有一定比率的購物優惠。
22.海乘員工在船上有色情交易會受到怎樣的處罰？
答：郵輪公司嚴格禁止海乘員工在郵輪上進行色情活動和交易，違者將被開除並承擔法律責任。
23.在船上所有的職員除了本職工作以外，還有其他職責嗎？
答：所有的海乘員工在船上工作期間必須參加船務安全培訓，要求船員必須熟練掌握遭遇海上突發情況時應遵守的程序、步驟及救生措施等。
24.如果我學習的外語語種不是英語，而是日語、法語、西班牙語或其他小語種，是否可以成為貴公司的海乘員工？
答：船上的遊客以講英語為主，小語種針對遊客數量相對較少，因此在校期間加強英語學習，具備一定的英語聽力及會話能力，將會在上船工作期間得到更大的發展。
25.我生病了怎麼辦？
答：郵輪上有基本的醫療設施，員工在船工作期間可享有醫療保障和救助待遇，也可視情況上岸就醫。
26.我會不會暈船？我不會游泳怎麼辦？
答：豪華郵輪體積非常龐大，一般在5萬噸以上，航行時感覺舒緩適度，即使有些風浪，郵輪上也會有先進的防風設備，郵輪航行時相對平穩，如同豪華的移動度假村。若遇惡劣天氣變化，氣象設備系統發出預報，郵船提前泊港停靠，不會有危險。在船上員工房間及其工作崗位都備有救生衣，船上還有完備的救生系統。
27.海乘員工上船前需要辦理哪些證件及手續？
答：1、護照
2、出境簽證
3、健康證
4、海事證書：
①熟悉和基本安全（B01）
②精通救生艇筏和救助艇（B02）
③客滾證
④船員海員證
⑤船員服務簿
28.海事證書在什麼地方考取？培訓需要多長時間？培訓考試期間食宿費誰來擔負？
答：考取海事局證書的地點在武漢海事局認可的院校。會由公司統一安排，用時兩周左右。國家海事培訓費用、食宿交通等相關費用由學員自理。
29.一個船期有多長時間？
答：要根據各郵輪公司及航線而定，海乘員工每一合同期上船工作5―10個月，下船休假2－3個月不等。
30.如果一個船期結束了，員工應如何辦理相關手續？
答：當一個船期結束了，將所有相關證件交回到派出公司，下船後一周內告知公司是否續約，續約者由公司負責通知下一次的上船時間及航期等。
31.海乘員工赴船工作的交通費由誰負責？
答：多數國際航線船方會提供海乘員工從家到目的地港口之間的往返機票。但還是依照各郵輪公司對此的相關規定及所任職務的不同，交通費的負擔有所不同。
32.海乘人員是吃青春飯嗎？
答：海乘職業不是吃青春飯的。17-25歲只是對海乘員工第一次上船所要求的年齡，郵船上的工作人員有來自約40個國家的人員，通過工作接觸你能夠學習到西方先進的管理、理念及其法規，員工在郵輪上穩定、長久的工作能真正領略國際高水準管理的規范與流程，能夠積累豐富的工作經驗，有助於員工一生的職業發展。行業稱其為：「黃金產業，金子船員」。
33.我能與郵輪公司簽訂幾年合同？會不會很快就下崗？
答：郵輪公司及外派勞務公司與海乘員工簽訂的一年合同，逐年續約。如員工嚴重違反公司或船方的有關規定的行為或觸犯國家的法律，其合約將被立即終止，按相關規定員工需對公司做出相應賠償。
外派勞務公司負責郵輪海乘人員到各郵輪公司面試並安排工作。45歲以下公民均享有郵輪公司面試資格。
34.海乘工作中會遇到哪些困難？
答：（1）獲得郵輪工作需要事先培訓，並交納一定的培訓和出國申請費用。
（2）在船上，每天工作時間在8-10小時不等，當然超時部分能夠獲得加班工資。
（3）員工居住的地方沒有單間，一般是2人以上共同使用一個房間，房間一般沒有海景，房間有24小時的免費熱水、儲物櫃、電視，因此你可能要改變一下你自己的一些生活習慣。
（4）雖然有免費的醫療，但是不包括牙齒保健。
（5）每次出海要6―10個月，你可能會想家。
㈡ 天津港郵輪碼頭在哪裡
天津港郵輪碼頭位於天津港東疆港區南端岸線。
天津國際郵輪母港，位於天津市塘沽東疆保稅區，於2010年6月對外開放港口 。這座佔地面積160萬平方米的港口，計劃的年旅客通過能力是50萬人次，它正在慢慢朝著北方最大的郵輪母港的目標前進。而最早到訪天津港口的國際郵輪是歌詩達郵輪的浪漫號，它的首航是從天津開往日韓的航線。後面天津港又相繼迎來了其他的國際郵輪品牌，如皇家加勒比郵輪，地中海郵輪等。
天津國際郵輪碼頭一期工程於2010年6月建成並投入使用，碼頭岸線625米，設計年旅客接待能力50萬人次。碼頭二期工程於2014年6月建成並試運行，碼頭岸線總長度達到1112米，年設計旅客吞吐能力增至92萬人次。
開港運營以來，美國皇家加勒比、義大利歌詩達郵輪、海航郵輪、公主郵輪、渤海郵輪、地中海郵輪、諾唯真郵輪、鑽石郵輪等郵輪公司相繼開辟了以日韓為主，時間為5至10晚的母港運營航線。同時，公主郵輪、銀海郵輪、水晶郵輪等眾多國際知名郵輪公司也相繼開通了訪問港航線，成為國際各大郵輪公司闢建亞洲航線的重點港口之一。
㈢ 郵輪母港的交通運輸部四大試點母港
2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示範工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示範。
新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達「浪漫」號、美國皇家加勒比「海洋神話」號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位於寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位於虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭後續工程的建設，建成後將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。
上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2015年04月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，發布國內沿海郵輪港口布局方案：
——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開辟東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。 ——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開辟環球航線，逐步構建完善的航線網路體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開辟南海諸島航線，擴大市場輻射范圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港和三亞港外，另有8個始發港被納入《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。 大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞台、以船舶為載體、以海陸互動休閑和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閑。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑒。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的范圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的一、兩天里，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅遊項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有「半個中國近代史天然博物館」的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。另外，大連的旅遊業發達，1998年至2004年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇跡，被譽為「大連速度」。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和計程車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過「提速」、使大連口岸和腹地聯系更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。 中國社會科學院在最近發布的《旅遊綠皮書：2010年中國旅遊發展分析與預測》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，佔地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪「海洋綠洲號」可全天候自由停靠。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來「鑽石公主號」、 「歐羅巴」號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
北海二十億元打造北部灣國際郵輪母港北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
㈣ 鑽石公主號郵輪是哪個國家的
鑽石公主號郵輪是英國的。
「鑽石公主」號是一艘由美國公主郵輪公司（母公司為美國嘉年華郵輪集團）運營的英國籍郵輪，是一艘長290.2米、寬37.49米、通高62.48米的海上龐然大物。自2004年首航以來，這艘豪華郵輪就經常就近往返於亞太多個區間的港口之間，成為各國中老年遊客和家庭型遊客的「最愛」。
設計特點
鑽石公主號Diamond Princess116000噸，郵輪長290.4米，寬48.2米，高達62.5米，載重11.6萬噸。可以容納乘客2670位，共有客艙1337間，客艙中有748間設有私人露台，船上有五個主餐廳，可為遊客提供義大利、歐美以及亞洲風味的菜餚。
有四個大小不等的游泳池，有可容納七百多人的公主劇院，還有各式酒吧、夜總會、豪華賭場、免稅商店、健身中心及SPA、圖書館，擁有海上最大的網吧，甚至還有浪漫的結婚禮堂。
㈤ 鑽石公主號的其它信息
2008年10月9日，百慕大籍豪華郵輪「鑽石公主」號今年首次訪問上海。這是上海港今年迎來的最大的豪華郵輪，隨船的3700餘名遊客人數也創下了上海港今年單批接待之最。
「鑽石公主」號繫世界著名郵輪公司——美國嘉年華郵輪集團旗下公主郵輪公司的一艘超級豪華郵輪，主要經營歷時3個月之久的環球航線，沿途停靠全球18個國家的30多個港口。 郵輪「鑽石公主號」2008年10月14日載著近3000名乘客及船員訪港，由於體積太大，郵輪需在西環對外海面停泊，讓旅客乘駁船上岸。
公主郵輪總代理PrincessHolidays深夜發表聲明表示，感謝港府協助，指「鑽石公主號」乘客及船員均滿意妥善安排。此外，香港旅遊事務處及香港旅遊發展局更特別為船上乘客安排了免費觀光巴士，來往中環與山頂纜車站；以及赤柱大街，另派出40名旅遊大使從旁協助和派贈地圖等，令一眾「鑽石公主號」的乘客深感賓至如歸。
排水量超過11萬噸的鑽石公主號郵輪，14日載著逾3000名船員及旅客抵港。由於船隻體積太大，不能靠近海運碼頭，只能在西環對外海面停泊，旅客要乘接駁船隻，乘船到中環港外線碼頭上岸。旅發局特別派出職員在碼頭接待，在碼頭設置咨詢及服務專櫃，向旅客派發歡迎禮包。
旅發局也與勝景游為旅客安排特備活動，安排兩輛無上蓋觀光巴士免費接載旅客前往花園道纜車站、赤柱和中環。旅發局透露，觀光巴士每日行走4次，截至14日下午4時，共約800名旅客乘坐觀光巴士。
有乘客批評由郵輪轉乘接駁船時風浪大，甲板不停上下擺動，感到不方便。而來自倫敦的Veadle與家人卻表示可乘免費觀光巴士到赤柱購物，對這安排感到相當滿意。 世界上最豪華的郵輪之一「鑽石公主」號抵達山東青島，停靠在了青島港碼頭，近3000名來自世界各地的遊客將在今天游覽青島，並感受我們國慶節的節日氣氛。以下是正在郵輪上采訪的中央台駐青島記者王偉發回的報道。
去年的10月3日，「鑽石公主」號也滿載遊客來到青島，今年5月也來過青島，和青島非常有緣。這也是青島市打造郵輪經濟的重要實踐。「鑽石公主」號豪華郵輪位列全球十五大最豪華游輪之列，總噸位11.6萬噸，長290.4米、寬48.2米、高62.5米，共有18層，有客艙1337間。另外郵輪上還設有5個主餐廳，4個大小不等的游泳池，擁有海上最大的網吧，有浪漫的結婚禮堂。還有各式酒吧、夜總會、健身中心、圖書館等設施一應俱全。遠遠望上去就像漂浮在海上的一座城堡，設施非常非常的豪華。
郵輪的客人從今天早晨7點半就陸續辦理入境手續。這艘郵輪的客人非常多，並且在青島只停到今天一天，因此為了縮短辦理手續的時間給遊客留出更多的時間游覽，青島邊檢站提前成立了境外和國內兩個勤務組，並早在9月28日就提前抵達了郵輪的上一站進行隨船檢查，利用一天時間把相關准備工作做完。因此今天遊客下船入境手續辦理的非常迅速。
9點左右，所有下船的遊客手續已經全部辦理完畢，並將乘坐30多輛大巴車游覽青島相關的景點。記者也隨機了采訪幾位遊客，他們聽說目前是我國國慶的小長假假期，都感覺非常興奮。郵輪今天下午5點左右將啟航離開青島趕赴下一站——遼寧省的大連市。
㈥ 鑽石公主號乘客就地解散還有人約朋友吃壽司，為何他們如此大膽
首先就是日本當局當時對這件事情並不重視，如果夠重視的話，就不會讓他們分批回家，而且還是乘坐的公共交通工具，然後就是船上的乘客不夠重視這次的新型肺炎，以為自己隔離結束就沒事兒了，正是這兩個原因，導致了後來的日本肺炎大爆發。
在二月初，鑽石公主號郵輪在日本港口停靠被發現新型冠狀病毒感染者，於是鑽石公主號就近停靠，在日本港口呆了半個月，並且船上的乘客全部進行為期14天的醫學觀察，一直都2月19號，鑽石公主號上的乘客被解除醫學觀察，然後政府安排他們分批回家，從這點開始，政府就已經出問題了。
所以，在解除觀察後，就約朋友吃壽司，一方面是他們自己思想意識不到位，另一方面是日本政府的措施不到位，造成了這個結果。
㈦ 美國鑽石公主號到達天津哪個港口,旅客在哪個港口上郵輪
剛剛查詢了一下 鑽石公主號的今年的航程一共是4條航線、沒有在天津上船的航線
2011年5月21號開始、從美國的安克雷奇-加拿大的溫哥華
2011年5月28號開始、從美國的溫哥華-阿拉斯加
2011年12月16號開始、澳大利亞的悉尼-紐西蘭的奧克蘭
2011年12月29號開始、紐西蘭的奧克蘭-澳大利亞的悉尼
我很抱歉= =
㈧ 鑽石公主號郵輪是哪個國家的
鑽石公主號：美國的公司，英國的船籍，日本的負擔。
超級豪華郵輪鑽石公主號上的事情引發了全球的關注。這艘5星級的豪華郵輪是在日本停靠，也是日本造船業在長崎自主建造的第一艘達到國際最高水平的11.6萬噸級的超豪華郵輪。平時這艘船也主要在東亞和東南亞海區運行。出現問題以後，日本方面強調這艘郵輪的船籍國是英國，因此認為從國際法上講，船隻的船籍國有義務處置船上的此類情況，日本方面反倒沒有義務。
但是日方也承認，船籍國、船舶運營公司所在國、船員所在國和沿岸國究竟該由誰出面處理，這本來就是一個復雜的問題。船是日本自己造的，也主要在亞太海區運行，入英國船籍社，這又是什麼道理呢？
而船級是表示船舶技術狀態的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社監督之下進行監造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規格須經船級社批准。每艘船建造完畢，由船級社對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿後需重新予以鑒定。
船舶入級有利於安全運行。也便於保險公司確定船、貨的保險費用。因此船級很像給家用轎車定級定損，出了問題好理賠。全球有多個老牌的船級社。也是靠賣標准收入級費。因此這也屬於國際標准話語權的一種爭奪。現在誰誰家造船業已經全球領先，因此新船一般入自己家的船級社。