⑴ 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高
這對於不同的人來說還真有不同的看法。雷粉們或者潛在雷粉會認為雷克薩斯ES部分車型的價格已經追趕到一線BBA豪華品牌A6、5系、E級的售價區間。所以單從價格上來講ES似乎可以去對比A6L而開上二十多萬ES的車主也許心理會得到滿足，畢竟我的頂配可是和A6L一個級別的。不過我只說點客觀的，至於個人怎麼想我不表達自己看法。
所以，客觀的從根本上說ES和A6L根本就不是一個級別的，即使放到國內環境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一個級別。是的不是低半個級別而是一個級別！有的人就說了ES也有售價超過A6L的最多低半個級別，其實這就好比國內A4L的售價也有超過A6L的但你能說A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是這個理。但是你可不能盲目的說ES不是豪華品牌車型，海外版本的300h其實銷量還是很不錯的且它的售價定位要高於普通品牌車型，只是進入國內後大改動力系統確實違背了它的定位初衷。
⑵ 雷克薩斯和奧迪哪個好
雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
(2)雷克薩斯和奧迪哪個費用高擴展閱讀：
奧迪的發展歷程
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。
1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。
⑶ 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點
奧迪檔次更高。
1、從品牌形象來說
奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。
但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。
2、各大重要汽車市場銷量
雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。
在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。
3、品牌的創新能力
奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。
汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。
⑷ 買新車雷克薩斯和奧迪誰的性價比最高
中國人喜歡奧迪的權勢，個人認為雷克薩斯的使用成本更低，性價比高
⑸ 奧迪和雷克薩斯那個保養費貴
在保養上日系車型往往比德系車型是要低一些的！而且雷克薩斯新車是贈送保養服務的，我記得是三年或10W公里，免費保養！
⑹ 奧迪和雷克薩斯哪個維修費用高
當然是凌志了，凌志跟奧迪都是不再一個檔次，凌志的檔次比奧迪要高，所以維修費也高。
⑺ 雷克薩斯和奧迪哪個好
同檔次的車相比較的話，雷克薩斯相對要好一些。但奧迪車比較商務，開出去更莊重。論車的質量，還是雷克薩斯。