⑴ 申請地方車站程序，如何審批車站
如果是簡易的配客點，可以向當地的交通主管部門申請，以交通主管部門的批復為准。
以汕頭為例，看完就大概知道申報一座汽車客運站是怎麼一回事。
汕頭市汽車客運中心站（以下簡稱「汕客中心」）項目從醞釀、規劃、審批、
設計、建設到竣工投產，長達十多年時間，歷經四屆政府。
一、 先規劃後建設
在《汕頭市城市總體規劃》和《汕頭公路主樞紐總體布局規劃》確立後，該項目才按有關規定辦理完各種手續後上馬建設的。
二、 投資各方和股權比例的演變
我省廣州、深圳、湛江、汕頭四個城市被國家交通部列入公路主樞紐城市，其它三個城市已先行建設，我市遲遲未動，省廳多次催促並批評，要求盡快上馬。該項目具有公用事業性質，投入大，回收周期長、回報低等特點。汕頭市政府領導和交通主管部門因市汽總是國有專業汽車運輸企業，對車站建設和經營管理比較熟悉，有一定經驗，因而要求市汽總負責實施操作該項目。市汽總資金嚴重不足，交通部和省交通廳只補貼1000萬元，而市裡又拿不出補貼款。因此，只有採用股份制形式去招商引資，引入項目建設資金。
三、 項目規模及投資款
該項目的建設要滿足兩方面的要求：一是汽車客運站建設的國頒標准；二是市標志性建築物的要求。
四、 市對金砂東站一貫的政策規定
在審批和對待「金砂東站」到期問題，市和交通主管部門一貫的態度和政策是非常明確的，在市汽車客運中心站建成投產後，該站即行撤銷，而不是為吸引社會投資。
五、 客運中心站地理位置和功能
根據交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》（交通行業標准JT/T200—95），車站站址選擇應符合下列原則：
（1）便於旅客集散和換乘；
（2）車輛流向合理，出入方便；
（3）具備足夠的場地，能滿足車站建設需要，並有發展餘地；
（4）應納入城市總體規劃，合理布局。
⑵ 建車站要從那做起
按照國家國土管理車輛用地的規定標准，客車用地面積為150平方米/輛，縣湘運公司有客車80輛，應用地12000平方米；縣個體客車進入該站參運的車輛約為100輛，應用地15000平方米，外縣進入該站參運、停放的車輛約為120輛，應用地18000平方米。總的用地面積為45000平方米，約68畝，按50%的車輛在外營運，50%的車輛在站場待運，仍需用地34畝。而縣汽車站總面積僅為20.7畝，實際停車面積約12畝；顯而易見，老站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。在這種情況下，將現湘運＊＊汽車站東遷很有必要，從而實現城鄉客運交通一體化，公路客運交通與城市公交實行統一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利發展的一種交通模式。使我縣城區規劃更加合理，客運市場的發展更加有序。 同時，東站的建設會帶來顯著的經濟效益，首選是車站東遷後，隨著車站和城區距離的加大，會促進公交和貨運行業的發展，預計至少可新增公交線路3條，新增營運公交車輛100台和貨的50台，年創效益可達600萬元。二是可以繁榮當地經濟，提高就業率。三是吸聚大量商家經營，並促進當地的城市化發展，預計年增稅收100萬元。四是留下來的老站可改造作其它商業用途，年收入可達1000萬元。 1.3 湘運＊＊分公司概況 湘運＊＊分公司位於＊＊縣＊＊中路123號，前臨＊＊中路，後抵＊＊東街，左右與縣人民醫院、縣賓館緊臨，佔地約20.7畝屬國有企業，站、場內設有客車候車室、公司辦公樓、車輛維修保養車間、湘運招待所、以及幹部職工宿舍等建築與設施，站內十分擁擠。 公司下設辦公室、財務科、後勤物業管理科、生產經營科、車隊、安機科、汽車站、保修廠。公司主要從事汽車運輸（客貨）兼營停車、修理、門面出租。 公司現有職工493人，其中退休工人150人，上崗人員198人，有經濟技術職稱人員27名，駕駛員77名。企業固定資產凈值505.9萬元,流動資金73萬元,截止2004年,公司有營運車輛77台,中級以上43台,全年完成招攬收入1270萬元,上繳國家各種稅金規費146萬元,客運量146餘萬人,周轉量6838萬人公里。 二、客流量的初步測算 目前湘運＊＊汽車站日發班次323趟，運送旅客4500人次，隨著經濟發展和城市規模的擴大，據預測到2010年，縣城區人口總量將達到15萬人，城區將由現存的3.9平方公里擴大到13平方公里，到時汽車站日發班次將達到600趟，運送旅客約10000人次。汽車站若仍在現有位置，將嚴重妨礙城市交通，嚴重影響市容市貌，干擾人們的正常生活。 三、建設規模及方案 隨著我縣經濟的不斷發展及社會城市化的大趨勢，據預測到2010年我縣城區人口總量將從目前的8萬人達到15萬人，城區將由現在的3.9平方公里擴大到13平方公里，出行旅客會從目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合國家關於二級客運站日發送旅客量的要求，所以新站的建設必須要求10年超前，20年適應，按照國家二級客運站的標准進行建設，這樣才會適應我縣經濟發展的需求及旅客出行的要求，並且避免造成重復投資。 按國家二級客運站的建設標准，新建車站將由站前廣場、停車場、發車位、站務用房及行政用房、生產輔屬設施、生產服務設施、職工生活福利設施、商業門面及娛樂場所等組成。 其中站前廣場按一年中旅客日聚集最高人數為1500人每人1.0 計算，需用地1500 ；停車場及發車位將分為三大塊即長途發班區、短途發班區、公交車發班區。其中長途發班區設計日發班次500趟次，發送旅客7000人次，進站參運車輛440台，班線40條，需發車位40個，按每個40 計算，佔地約1600 ，長途停車場的面積按同期發車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即220台×90 ＝19800 。這樣長途發班區共需佔地21400 ；短途發班區設計日發班次250趟次，發送旅客3500人次，進站參運車輛200台，班線20條，需發車位20個，按每個40 計算，佔地約800 ，短途停車場的面積按按同期發車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即100台×90 ＝9000 ，這樣短途發班區共需佔地9800 。公共汽車發班區設計日發班次600趟次，發送旅客3600人次，進站參運車輛100台，班線10個，需發車位10個，按每個40 計算，佔地約400 ，公共汽車停車場的面積按50台乘以每車投影面積的3倍計算即50台×90 ＝4500 ，這樣公共汽車發班區共需佔地4900 。 四、建站條件及站址初步方案。 4.1 地理位置：地處縣城以東，萬福溫泉以西，於省道S306、S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐富，特別是水利資源豐富，如著名的萬福溫泉就在附近，區位交通，資源優勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距＊＊鎮7公里，交通便捷，符合縣政府關於城區布局的要求，並且在開發建設過程中，可以只佔用少量未成林林地和低產農田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合國土利用政策，用地條件好，有較多可開發用地，開發建設潛力巨大。適合車站建址條件。 4.2 社會條件：當地經濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業發展迅速，富餘人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。
土地徵用經費：興建汽車站是全縣的大事，亦是全縣人民受益之事，縣政府決定在政策范圍內給予優惠，具體價格正在商討，預計 7 萬元 / 畝，這樣總計需要 500 萬元左右，此項資金可採取招商引資的辦法解決。 2 ） 場地平整經費 根據現場初步踏勘估算，站、場填方厚度 0.6 － 1.0m ，需填土石方 60000 立方米，按 20.0 元 / 立方米計算，需經費 120 萬元。 停車場地鋪墊 0.2m 厚的片石墊層，需片石 12000 立方米，按 30.0 元 / 立方米計算，需經費 36 萬元。 停車場面層採用泥結碎石結構，厚度為 0.1m ，需土石材料 6000 立方米，按面積計為 60000 平方米，單價 3.0 元 / 平方米，需經費 18 萬元。 面屋碾壓需 20 個台班，機械台班單價 800 元 / 台班，需經費 2 萬元。 3 ） 圍牆大門建築經費 圍牆總長 1200m ，牆高 2.0m ，按 100 元 / 米計算，需 12 萬元，大門 10 萬元，共需經費 22 萬元。 4 ） 房屋建築經費 站、場擬建傳達室、候車室、車輛維修保養車間、洗車間、辦公樓、招待所、飲食服務店等一條龍服務設施預計建築面積為 16000 平方米，每平方米造價為 500 元，需經費 800 萬元。 5 ） 工程勘探設計費 2 萬元。 以上幾項主要經費合計為 1500 萬元，加上其它不可預見及雜費 20 萬元，東站興建工程需約 1520 萬元。 8.1.2 初步計算建設期利息 1 ） 銀行貸款 200 萬元，貸款年限 10 年，年利率 7% ，共需利息 20 萬元。 2） 老站商業門面出租十年，獲款 200 萬元，無利息， 不需償還。
其中：候車室 1200 重點旅客候車室 200 售票廳 200 售票室 55 票據庫 20 行包托運處 60 行包庫房 140 發車站台和行包裝卸平台 270 行包提升室 20 問訊處 10 廣播室 20 小件寄存處 77 失物招領處 20 郵電服務處 25 值班站長室 25 調度室 30 站務員室 105 駕駛員休息室 105 治安辦公室 20 聯運辦公室 20 旅客廁所 181 旅客盥洗室 60 序號 項目 面積（單位： ） 6 行政用房 540 其中：黨、政、工、團辦公室 120 站務辦公室 120 會議室 100 其它行政用房 200 7 生產輔屬設施 2390 其中：車輛維修車間 300 輔助車間 200 材料室 200 洗車台 100 車輛安全檢測台 100 配電房 30 鍋爐室 100 門衛傳達室 60 其它輔助設施 1300 8 服務設施 260 其中：摩托自行車棚 200 醫務室 60 9 商業門面及娛樂場所 10000 其中：商業門面 6000 娛樂場所 4000
汽車站建設項目書（可研報告）
⑶ 做一個汽車網站大概要多少錢
做一個簡單的網站要多少費用？這一還是依據要求而定，沒有肯定的價錢。不一樣的網站製作規定、不一樣的作用定做都是會給網站建設花費產生多多少少的危害，一般來說一般的網站只需好幾千，假如領域類網站、電子商務平台類網站花費幾萬元到幾十萬是有可能的。
一、網站域名+主機空間
建一個網站毫無疑問需要網站域名，那麼網站域名成本費約為每一年一百元，室內空間應用會略好或略差，好的室內空間有幾千塊，室內空間有幾百塊，室內空間也按年收費標准。
二、建網站成本費
建立網站的成本費主要是：網站建設費+網站域名費+室內空間費，因此做一個比較簡單的網站，包含全部基礎的事兒大概5000之上。
三、建網站便是網站的建設和項目成本
一般的企業網站建設公司收費標准在3000-10000元的范疇內，這不是隨意收費標准，主要是看公司想干一個更比較好的網站，或是一般的網站，自然更強，收費標准更貴。各層面都比較好。
⑷ 客運站坐車流程
到售票大廳的售票窗口排隊---問售票員你到哪裡、最近的發車時間、車費多少---你決定後---掏出身份證和錢給人家---給你票找你錢---憑票上的時間車次到相應的檢票口---排隊檢票--上車，注意車前檔風玻璃上的車次、到達地。覺得麻煩直接找車站的工作人員幫助。
⑸ 瀘州客運中心站的建設
2010年9月22日，在陣陣爆竹聲中，緊鄰中國（瀘州）西南商貿城、佔地780畝的國家一級客運樞紐——瀘州客運中心站破土動工。一個集公路客運、旅遊客運、常規公交、計程車、社會停車於一體的大型客運樞紐正式起航，我市打造交通客運樞紐邁出了堅實而穩健的一步。這意味著中國（瀘州）西南商貿城大運力的客運體系開始動工興建。
建成後的瀘州客運中心站，預計每天輸送乘客將達到5萬人次，將在整合瀘州85%以上客運線路的基礎上，新增開到廣東、浙江、江蘇、福建及湖北等地的長途客運線路，功能覆蓋全市各個鄉鎮及周邊滇、黔渝等毗鄰地域，輻射西南省份以及全國各地。
此外，瀘州客運中心站的中長途線路還會延伸至西南、華南、華東、西北的主要城市，比如武漢、昆明、貴陽、廣州、深圳、上海、杭州、西安、蘭州等。特別是關繫到瀘州商貿物流發展的全國主要產業集鎮，如中山沙溪、中山古鎮、廣州新塘、廣州獅嶺、東莞厚街等地。瀘州客運中心站的建成投運，必將為中國（瀘州）西南商貿城輻射川南、滇東、黔北、渝西等8市75個區、縣奠定堅實的基礎。
密集的客運線路網，集公路客運、公交、計程車為一體的交通樞紐，人們可以選擇多種交通工具抵達瀘州客運中心站，前往與其一街之隔的中國（瀘州）西南商貿城吃、喝、玩、樂。
總投資2億元
——建成國家一級客運站
據了解，瀘州客運中心站總投資2億元，規劃總佔地面積近19萬平方米（284.6畝），總建築面積為2.4043萬平方米，按照國家一級客運站的標准設計，設計發送能力為5萬人次/日，比龍馬潭區現有6個車站的總發送能力還要多出2萬人次/日。
據瀘州客運中心站建設項目組組長、龍馬潭區副區長賴應強解釋，瀘州客運中心站設計的每日輸送乘客5萬人次，目前看來是超過了瀘州現有的實際需要總和，但是之所以這樣設計，是為了配合瀘州客運中心站周邊項目而統籌考慮的。隨著城市重心北移擴展，城北區域內聚集了眾多大型項目，如中國（瀘州）西南商貿城、瀘州會議中心、瀘州奧體公園、瀘州大劇院等。這些項目的陸續建成使用，將使瀘州客運中心站的重要作用日益凸顯。
營運動態:於2013年4月25日開通網上購票系統
⑹ 客運站檢票機屏幕上看到站務費三個字，不知道什麼是站務費，一般多少錢，用來做什麼的。
客運站務費指的是進站旅客對客運站所提供的各項措施和服務所需支付的服務費用。
根據：汽車客運站收費規則
第二章車輛站務收費第四條客運站向承運人提供客運代理、客車發班、行包運輸代理、車輛清洗清潔、車輛保溫、車輛停放、車輛安全等服務項目時，可收取相應費用。
汽車客運站具備站級標准規定的設施、設備，為旅客提供候車、休息、治安保衛、安全檢查、信息等基本客運服務，可向旅客計收旅客站務費。
旅客站務費收費標准：實行微機售票的汽車客運站，一級站每票1.5元，二級、三級站每票1元；未實行微機售票的汽車客運站，一級站每票1元，二級、三級站每票0.5元。
⑺ 汽車客運站的會計具體做什麼哪些科目是常用的
主要了解一下他的主要收入，和主要支出，和主要的稅費，其他的按正常核算就可以了，汽車站的主要收入應該是管理收入，掛靠收入，車票收入，支出可能是工資，水電，固定資產，無形資產攤銷，稅費主要是營業稅，城建稅，教育費附加
⑻ 一個佔地6000平方米左右的公交車首末站 的建造成本大概需要多少啊 只是大概就可以了
公交停車站是政府公共設施建設，所以不存在地價的問題。
造價就是單單的材料成本，混泥土等等，再加個修理車間，合計成本15萬足矣。
⑼ 客運站務費收取標准和依據是什麼
這在國家部、委和省廳、局都有文件，是允許合理收費的。
交通部 國家計劃委員會文件
（交公路發[1996]263號）
關於發布《汽車客運站收費規則》的通知
各省、自治區、直轄市及計劃單列市交通廳（局）、物價局（委員會）：
現發布《中華人民共和國交通部汽車客運站收費規則》（以下簡稱《規則》），自1996年5月1日起 在全國施行。
請抓緊做好《規則》施行前的各項准備工作。各地對行政區內已有的汽車客運站收費辦法要進行檢查、清 理，凡不符合本《規則》規定的收費項目要限期取消。在制定《實施細則》時不得在本《規則》規定的收 費項目以外增設其他費目。
一九九六年三月十八日
《汽車客運站收費規則》
第一章 總 則
第一條 為規范汽車客運站的收費行為，保護承運人、旅客和汽車客運站的合法權益，根據國家有關道路 運輸管理和價格管理的法律、法規，制定本規則。
第二條 凡在中華人民共和國境內經縣級以上各級人民政府交通主管部門核准經營的汽車客運站（以下簡 稱客運站），適用本規則。
第三條 客運站在向承運人和旅客提供有償服務時，必須按照本規則規定的收費項目和收費標准，使用交 通主管部門按有關規定統一印製、發放的票據，向承運人和旅客計收費用，接受價格主管部門和交通主管 部門的監督檢查。
⑽ 高速公路建造費用是多少回答完全的給50分！
沒有具體的出處,費用跟各地經濟有關,一般平原高速公路造價每公里在4000-5000萬左右,山嶺區的高速公路等級會有所下降,加上當地材料價格\地價會相對低一些,所以會在3500-4500萬之間.