⑴ 延期SI補料貨代收錢怎麼辦
到美國的貨物是一定要提前補料的。
45美金是修改AMS的費用，是目的港收取的不可以免的。
而200港幣是船公司收取的改單費，如果你們合作的時間久，通過人情申請下，可以免或者少交的。
讓業務或者主管申請下試試看。
祝你好運：）
⑵ 關於船運---截補料的問題
美國線的貨需要在截關前48小時補料。
你可以要求在補料當天上櫃，這樣是不會有補料費的。
除非是在補料時間的第二天提櫃，才會有補料費，這樣的費用我們叫做補料費，因為是補資料啊，很便宜的，大概二到三百塊。
⑶ 開倉時間、截補料時間、截關和截放行條時間
1、開艙時間
開艙時間，貨主訂艙後，船公司會放s/o給貨主，上面具體寫明各項日期，以便貨主安排提櫃裝貨。開艙時間指可以提空櫃的最早時間，如果還沒有到開艙時間，則不能向碼頭或船公司指定地點提取空櫃。
2、截補料時間
截補料時間，也稱截文件時間，英文為SI Cut off Time，是發貨人向船公司遞交製作提單所需資料的最晚時間，也就是船公司最後更改提單格式的時間。
在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之後，提單修改將會產生改單費用，這個時間沒有標准，各個船公司不一樣，有的是開船日，有的是開船後一周之內。如果在此時間不能及時將提單補料遞交給船公司，可以向船公司申請SI Late Come，即申請延長截補料時間，一般船公司會延長幾個小時給發貨人。
S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須於開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須於開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。
AMS --America manifest system---美國倉單系統，又稱反恐艙單費，信息費。進口美國的貨（世界各地）都需要提供這個數據，是向美國海關提供的，包括具體毛件體，真實收發貨人，中英文品名。一般要求在截關前一天完成。
3、截關時間（CV/CY）
截關時間包括碼頭截重櫃時間與截放行條時間
截港時間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重櫃的時間。（也即指裝完貨最晚還櫃的時間）意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之後還進去的櫃子上該航次，也就是重櫃就不能交到碼頭，更不能裝船了。
截放行條時間，是指船公司接受海關放行條的最晚時間（最晚通常在截重櫃後六小時內，這是緩沖時間）。貨物必須要在此時間之前做好報關放行的工作，遞交海關放行條給船公司。過了這個時間之後，船公司不會接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。
1）放行條是海關放行後給的一個放行憑證。在此時間之後再遞交海關放行條，船公司將視該貨物未能清關放行，不允許上船。這時即使重櫃已經還碼頭，也只能延至下班船；當然，這將產生不小費用，包括改單費、堆場倉租及文件費用。
2）如果當天截關，當天報關的貨物，海關查櫃率是非常高的，一般有經驗的貨代都會建議出貨人在這種情況下，延遲到下一班船報關，否則到時的查櫃費、改船名費、艙租櫃租的費用又要扯半天。
3）如果萬一趕不上截關時間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船公司可能會允許重櫃晚交幾個小時。但有時船公司是不同意延長時間給發貨人的。在深圳報關必須要還重櫃後有了重櫃紙才能安排報關。最好在截重櫃前半天至一天以上還重櫃較好。順序是截重櫃、截關、截放行條。
4、海關截放行條時間
就是船公司給出的最後收裝船單（俗稱放行條）日期！港區一般在船開前幾小時，開始整理通關的場站收據准備配船！這個時間也是截關時間！
幾個時間的區別：
截關(CY/CV)：必須在此日期之前報關。
截重：必須在此時間前讓櫃子回到堆場碼頭
截單：必須在此時間前提供補料和VGM，否則會產生改單費。
⑷ 出口提單補料流程是怎麼樣的
提前給貨代公司提供你們需要在提單上顯示的所有資料，然後相互之間核對完全正確，就可以給船公司提交一次性提單補料了。不過這個時間不能超過船公司的截單時候，不然會有費用產生。不同的船公司，操作方式不一樣，具體的問一下你們的代理公司。有的船公司是提交一次性正確無誤的提單補料，提交後再更改就有費用，有的是提交後有幾次免費更改的機會，有的船公司是只要在截單時，你更改多少次都行，不過最好兩三次就確認好，不然浪費大家的時間和精力。
⑸ 指定櫃補料問題
怎麼截SI的時候和截CY的時間差這么遠呢？應該是剛好碰到春節的原因，但是今年春節的船期照舊哦，不像往年會停一兩班船，我剛也好有一隻櫃是大年初一開船的。
講回你的問題：
提定櫃的含義和相關的費用我就不重復回答了，回答你其它問題：
首先，既然船公司放了這樣的櫃紙給你，如果你在SI這天提櫃，在CY這天還櫃，是沒有任何費用產生的，只要你按時把重櫃還碼頭就OK了，誰說要在截SI後三天內把重櫃還碼頭，否則就會有大量的費用產生啊，這是船公司的事，按櫃紙上的說明來做就OK了，因為正常的情況下，出口美加的貨，由於AMS的問題，截SI的時間是在截CY時間的前三天，所以正常的櫃紙截CY的時間應該是2009-01-25，但你這票貨不是，是在所不2009-02-01，你在這天把重櫃還碼頭就沒事了。一般來說，每水船的開倉時間是7天，也就是7天前就可以放SO了，也許是由於春節的原因，你這票貨的做櫃時間好長哦。但是你提了幾個櫃回工廠，然後把櫃子放在工廠是可以的，但你讓四部拖車空車回去，沒能當天裝櫃把重櫃還碼頭，拖車這里會產生費用。具體多少錢問拖車公司吧，看你們和他們關系如何了，這種事經常出現的啊，經常把櫃先提回工廠的。
如果你還是沒能在2月1號截CY這一天把重櫃還碼頭，就得跟船公司重新訂倉，之前的指定櫃費和堆場費照收（如果你是放在堆場的話），如果提回工廠的話，就不存在堆場費，這四個櫃能否繼續用，有沒還櫃費，需不需要去碼頭打單具體問馬士基了，因為具體情況每個船公司都不同的。
⑹ 最近從CMA船公司走了一票貨，他們是一次性截補料，產生改單費，怎麼辦。
船東都是一次性補料的，產生的改單費是一定要支付的。我也是做CMA的
⑺ 艙單費是什麼費用
艙單費就是ENS（Entry Notification of Summary），指的是歐盟海關提前艙單規則，船公司要幫客戶做這個補料收的費用。
ENS收費基本與AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收費標准不同，基本差距不會很大，客戶在訂艙前，仔細咨詢好貨代公司或者相應承運人，避免一些無良貨代趁客戶不懂，亂收費。
自2011年1月1日起，歐盟將對前往或途經歐盟港口的所有貨運強制執行「艙單提前申報」的規則，該規則適用於全部28個歐盟成員國。
如果未能遵守此規則，最嚴重時可能導致停止裝卸貨物，以及貨流和供應鏈的中斷。另外，歐盟國家當地海關當局將會向負責提交貨物申報單的承運人和其他方強制徵收罰款或其他罰金。
所有中轉的貨物（無論最終目的地是否屬歐盟境內）；所有過境的貨物（如通過拖車、火車運到歐盟以外的國家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘停靠但不卸貨）。總之，只要船先掛靠歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS。
提交ENS所需的信息將與現有的提單確認件信息基本相同。不同的是ENS對地址、貨物描述及任何所提供的號碼的精確度要求更高。
(7)提前補料的費用是如何產生的擴展閱讀：
針對所有進入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船掛靠的歐盟國家首個停靠港提交入境摘要報關單 (ENS)，而且必須在起運港裝載前24小時之前提交。
歐盟海關需處理全球16%的貿易，相當於每年處理價值約3.4萬億歐元、重量超過20億噸的貨物。近年來，歐委會一直在推動海關改革，於2013年通過了新版《歐盟海關法典》（Union Customs Code），擬於2016年5月1日起正式實施。
⑻ 提前提櫃寄存了，好像要提前補料，要收什麼補料費，這是怎麼回事
提前提櫃的目的是為了盡早有補料信息，是有成本產生的。有的車行叫提前提櫃費，有的車行叫補料費。
⑼ 購買原材料而產生的費用屬於什麼費用
企業購買原材料，發生的費用可以計入原材料成本，原材料是指企業在生產過程中經加工改變其形態或性質並構成產品主要實體的各種原料及主要材料、輔助材料、燃料、修理備用件、包裝材料、外購半成品等。
原材料購入後成本計入"原材料"賬戶，之後要被領料，生產產品----產品完工入庫----被售出後才可以結轉已售產品的"主營業務成本"。原材料消耗時，按領用原材料的部門，分別計入"生產成本"、"製造費用"、"管理費用"、"銷售費用"等科目。
根據《企業會計准則第1號-存貨》第六條規定:存貨的采購成本，包括購買價款、相關稅費、運輸費、裝卸費、保險費以及其他可歸屬於存貨采購成本的費用。
由於各種材料是分批取得、分批耗用的，而每次取得材料的單價又往往不同，按實際成本計價進行材料核算時，計算耗用材料成本時，可根據不同情況，分別採用「全月一次加權平均法」、「移動加權平均法」、「先進先出法」、「後進先出法」等計價方法進行處理。
為了利於控制原材料成本，企業要以單源供應為原則在原材料配件城中選擇唯一的供應商進行原材料供應，在專業中的供應商一般可信度高，避免在尋找供應商的時候走彎路，在選擇的時候要選擇貨源充足，並且有強大運輸條件的，避免貨源不足和送達不及時造成企業停工待料。
在庫存方面，要進行合理優化，倉儲容量有限，在原材料入庫後要進賬，並進行分類擺放，原材料領用要有嚴格的出庫記錄，並對一年中的高低峰期進行大數據分析，進行適量采購，盡可能達到原材料入庫和出庫的平衡，避免原材料供應不足和過量這兩個弊端，這樣不僅能直接減少庫存成本，還能優化庫存空間，避免庫存積壓帶來的資金流動問題。
在生產消耗方面，車間在進行生產加工的時候，要求員工能把精益生產當做信仰，重視工匠精神，將原材料使用率最大化，避免原材料的浪費造成的原材料成本流失。
從這些方面著手能幫助企業很好的控制原材料成本，從而提升企業利潤空間，增加流動資金，讓企業發展之路更暢通。
⑽ 什麼是截補料
補料就是把提單內容提供給船公司（如果你是貨主，通過貨代訂艙，只要在指定時間內補料給貨代就好），櫃號封號之類的只是這些內容的一部分，而截補料則是指截補料時間。
截補料時間，也叫截止收補料時間或截文件時間，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的縮寫），指向承運人補料的截止時間。
相關信息
補料信息是做貨物提單（B/L）用的，過了這個時間再把補料信息發給承運人，意味著提單將按照初始提供的信息做單，再有修改，將會產生改單費用。但是一般情況下，我們拿到的S/O（入倉單或入倉紙）上面寫的截補料時間一般比實際的時間要提前，這是承運人修改的，確保他們有預留充分的時間補料給船公司。