A. 修築高速公路和鐵路的成本分別多少
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬
重慶達到了
每公里2.3億
B. 100公里鐵路造價貴還是100公里高速公路公路造價貴
要看具體情況。不能一概而論是鐵路貴還是造高速公路貴。
高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
上海連接浦東新區和國際機場的磁懸浮里程30公里，造價人民幣100億元，每公里造價3億元人民幣。
哈大鐵路客運專線投資總額初步估算為820億元，平均每公里造價將近1億元。
京滬高速鐵路正線長度約1318公里，全線投資概算達1689億元,正線每公里造價約1.28億元。
在中國時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元；時速200公里的秦沈線每公里造價是3000到4000萬元。
C. 修建鐵路和修建高速公路哪一個總造價或總成本更高一些那個高一些
摘要 鐵路比高速公路修建成本更高。一段鐵路的修建涉及到電力系統鋪設、軌道鋪設、線路改造、修好了還要試運行等等方面，一個比一個的成本還高，涉及的方面也是多不勝數。所以，鐵路會比高速公路成本更高
D. 修一條同樣長的鐵路成本高還是高速公路成本高
鐵路成本要比高速公路高2倍。
E. 修建鐵路和修建高速公路哪一個總造價或總成本更高一些
鐵路的路基相當於一條高速公路再加上上邊的軌道結構，接觸網等造價顯然高於公路現在新建時速200以上的鐵路造價不會低於1億/公里
F. 請問高速公路造價貴還是鐵路
要看具體情況。不能一概而論是鐵路貴還是造高速公路貴。
高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
上海連接浦東新區和國際機場的磁懸浮里程30公里，造價人民幣100億元，每公里造價3億元人民幣。
哈大鐵路客運專線投資總額初步估算為820億元，平均每公里造價將近1億元。
京滬高速鐵路正線長度約1318公里，全線投資概算達1689億元,正線每公里造價約1.28億元。
在中國時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元；時速200公里的秦沈線每公里造價是3000到4000萬元。
G. 高速公路和鐵路，哪個造價高
若是在同一條件的話，高速公路應該比鐵路（PS，鐵路為一般鐵路）造價要高，但是目前國內建設的鐵路一般以高鐵為主，高鐵在各個程度上的都會比一般鐵路的造價要高很多。高鐵若時速為350KM/h，造價一般為1.3億元每公里。城市高速路時速為60KM/H，造價一般為1.0億元每公里，這個是在城市中的，若是高速公路的話，還分平原和丘陵地區，平原地區一般造價達到
0.6-0.8億元每公里。丘陵造價就有點高最高可到到1.5億元每公里，但是總體來說還是高鐵造價要高很多。
H. 修築高速公路和修築鐵路哪個費用高嗎
這個問題不好回答，關鍵要看修築高速公路和鐵路的地形以及地理位置和相關氣候因素等要綜合考慮了，如果地形復雜氣候比較糟糕那麼直接影響施工的進展程度，譬如青藏鐵路以及貴昆鐵路明顯就要比青藏公路以及雲貴公路的費用花銷就大。具體情況要具體分析，反之亦然。
I. 高速公路和鐵路哪個更貴
鐵路--客運為主，高速--貨運為主。
單說客貨運輸的話，那應該是鐵路的運輸能量和效率要高點了，單是如果算上單位運輸成本的話，那公路的運輸能量和效率就要比鐵路高的多了。因為鐵路的施工，維護維修，保養，設施配備都要比公路高的多，而且鐵路的機動能力遠遠比上公路的。
J. 修鐵路和修高速誰的費用高為什麼同樣的地形
為了方便比較，以單線鐵路和四車道高速公路進行比較。
如果是磁懸浮高鐵，那比高速公路貴多。
如果是輪軌高速鐵路，那也比高速公路貴。
如果是普通輪軌鐵路，在山區比高速公路貴，在平原高速公路比鐵路貴。
問題在於普通輪軌鐵路對縱坡和轉彎半徑要求很高。例如，最大縱坡0.3％，高速公路是5％。這就決定了在山區鐵路只能打隧道通過，而公路可以加大縱坡，爬山而過。