㈠ 甲醇多少錢一噸
根據地區，不算 運費 費用 不到2000
甲醇.汽車.燃料（爐具）行業標准領導者！車燒甲醇油費省1半。
甲醇燃料、甲醇爐具；介紹車燒甲醇、燒火甲醇所有問題及解決方案。
甲醇國標99.9%最好！【M100】——水燃料，又叫生物；醇基；碳氫；甲醇汽油/燃料、燒火油。
燒火燃料：純燒最好；或（無論叫生物、醇基；燃料或油都是甲醇）勾兌與水勾兌10~20%的水
車用燃料：純燒最好（雙油箱，雙燃料最經濟穩定）；或勾兌與汽油勾兌10%~20%的汽油。
【比汽油】省錢35%~55%安全、環保、保護發動機
【比液化氣、天然氣】比液化氣、天然氣更安全；可在網上視頻里搜【瓶裝液化氣罐爆炸】甲醇比汽油安全、環保；可做實驗；氣罐高壓縮氣體，爆炸是炸葯的6倍，氣罐進空氣超過一定量也爆炸；甲醇液體、常壓，並可用水稀釋，最壞是著火而不是爆炸。
只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。
甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。
必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。
SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統【6種智能轉換控制；9種匹配調試；10種智能控制模式，根據不同車型狀況可選擇】：油費省1半（根據當地運輸情況）比燒氣安全、動力好、續航能力強、便捷！
甲醇汽車燃料行業領導者——GCM新能源
我們讓您全面了解，不做事後悔事！解決車燒甲醇所有問題！
（甲醇導電水性，傳統機構油泵、液位器、過濾器等部件不適合）
與我們合作保證你發展無後顧之憂！單、雙油箱各種改裝方案滿足不同客戶需要！
【推薦雙油箱】：（可智能轉換控制【具有智能控制甲醇、汽油雙模式及10種模式滿足任何汽車智能模式】或手動轉換控制）【避免改雙軌出現，噴油嘴噴射角度不好、噴油嘴質量差滲漏已壞傷車，避免其他改裝必須停車前轉換到汽油；隨時啟動片刻及能轉換到所用燃料】，全年可純燒甲醇、GCM100、雙油箱雙油路【推薦新增大油箱裝甲醇；也可後裝小油箱裝汽油，原車大油箱裝甲醇，不佔用空間改裝不明顯】。
【單油箱】：無需增加油箱【避免出現改裝車輛問題：雙模式、雙泵控制計程車的黃金搭檔】10種智能模式選擇可滿足任何車輛及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多種手動模式，無明顯改裝車輛，推薦雙泵雙供油保障（鼠籠式變頻燃油泵與原車泵保障油路無憂）根據溫度是純燒甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。
甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。
傳統濾芯：用紙質膠粘。GCM專用濾芯，非紙質膠粘。
控制器：液晶屏顯示、可顯示液位、溫度模式等數據；處理器：鋁壓鑄外殼；電磁閥（德國GSR代工廠產）不銹鋼鑄造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器為專利產品）容積20～75升可選可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車。新增油箱與原車供
油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、或GCM100比改氣安全、動力好、使用成本低、燃料
加註方便無憂。市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、燃燒不好損車、改
裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。
車燒甲醇常見問題：
不是壞噴油嘴：而是堵塞，傳統清洗，及超聲波清洗不能根本解決問題！詳細了解請登錄
不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇後，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料
1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60
度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。
3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、
等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。
油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！標準的耐壓20公斤耐溫范圍從零下40度到120度
高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求（為什麼不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧願選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套計程車用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放心、省心、安心
我們的優勢：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山東.平捷屬公司注冊商標。為SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統 在汽
車燃料、控制系統、轉換、控制、元器件、工藝、安裝、外觀造型等擁有商標、專利、等多達20多項知識產權保護。專業團隊、專利
保護、優質品質； 創品牌戰略、造精品產品！統一形象宣傳；統一管理服務；統一產品供應。因為燃料勾兌也可以使用！請用戶全面了解後再使用；詳細請登錄公司網站了解：
石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大於國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；
天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，麵包車燒氣3-4萬需大修，計程車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！
甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車後正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！
中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！
GCM85是純甲醇改性並添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！
㈡ 汽車用甲醇多少錢一升
根據 行情 最便宜 2千多 最貴三千多 車用甲醇 必須99.9以上只要是電噴汽油車都可以 改 智能汽車雙燃料控制系統 油費 省 一半 跑的多的車 純燒做省 有安排 方便可以了解一下 智能汽車雙燃料控制系統 車燒甲醇純燒甲醇 比改氣 安全 動力好 環保 油費 省 1半等純燒甲醇要換 鼠籠式變頻 燃油泵 甲醇 運輸 儲存方便
㈢ 甲醇貨運一般損耗率為多少
一輛裝40噸的甲醇車，跑200公里，正常損耗在20-40公斤。
運輸距離在200公里左右的，一般噸損耗率不超過1-2‰
㈣ 甲醇的存儲和運輸成本高嗎每年需用甲醇百萬噸。跪求專業的講解
甲醇屬易燃、易爆、有腐蝕、有毒化工品，對存儲和運輸的要求較高。運輸要求使用專用槽車，並辦理有關危險品運輸手續，運輸成本在甲醇價格中佔有很大的比重（15%—30%）。
每年用百萬噸甲醇，這個量很大了，11年我國的甲醇表觀消費量也就在3000萬噸。
㈤ 甲醇的標准運輸費用是怎麼算的有的人說甲醇是化學
甲醇是是無色有酒精氣味易揮發的液體。屬於危險品，關於運輸的安全評估范圍很廣，建議詢問一下要求方具體是什麼安全評估，有一種MSDS報告（化學品安全說明書），也是屬於安全評估，危險品化學品出口運輸都需要提供MSDS報告，包括國內外的客戶都會要求提供MSDS報告，所以詢問一下要求方的具體要什麼安全評估！
甲醇屬易燃、易爆、有腐蝕、有毒化工品，對存儲和運輸的要求較高。運輸要求使用專用槽車，並辦理有關危險品運輸手續，運輸成本在甲醇價格中佔有很大的比重（15%—30%）。 每年用百萬噸甲醇，這個量很大了，11年我國的甲醇表觀消費量也就在3000萬噸。
㈥ 2100公里運輸甲醇一噸一公里多少錢
甲醇屬於危險化學品，所以2100公里運輸甲醇一噸一公里最少要4元錢左右。
㈦ 今日甲醇價格一升多少錢
甲醇全國標桿價格:3559元/噸。
甲醇期貨價格影響因素
1、進出口：我國是世界上最大的甲醇消費國，同時也是世界上甲醇消費增長速度最快的國家之一，國際上一些大的甲醇生產和貿易企業都將目標對准了中國市場。
2、國家政策影響：甲醇作為替代能源已經成為一種趨勢，替代能源的目標主要是甲醇制二甲醚替代民用液化石油氣和替代柴油、甲醇燃料替代汽油、甲醇制烯烴替代傳統的石化原料，為指導甲醇及相關行業的健康、有序發展。
3、國內外大型裝置減停產：由於甲醇裝置日趨大型化，年產百萬噸級裝置已投入運行，這些大型或超大型裝置一旦檢修或意外停車均會影響市場供應而引起價格波動。
4、國際能源價格：由於國際甲醇生產裝置中90%以上採用天然氣作原料，因而天然氣價格的波動，必將影響國際甲醇價格的波動。
5、下游需求：甲醇是一種重要的有機化工原料，在我國是除乙烯、丙烯、苯之後的第四大化工原料，在化工、醫葯、輕工、紡織等行業具有廣泛應用。
6、庫存因素：甲醇的倉儲需要依託專業的液體化工倉庫進行，在當前我國甲醇生產與消費區域不平衡，並受相關運輸條件影響較大的背景下，甲醇在不同地區不同時段的價格與當地庫存水平存在較明顯的負相關性，表現為庫存水平較高，價格走低。庫存水平較低，價格走高。
7、國內外新增產能：甲醇燃料、二甲醚和甲醇制烯烴的預期消費刺激了甲醇的大規模建設。
8、天氣因素：天氣因素對甲醇價格的影響主要來自兩個方面。一方面是由於天氣因素導致甲醇下游產品主要是甲醛的生產變化，從而引發甲醇的價格變化。另一方面，惡劣的天氣或天災等不可抗力常常干擾正常的交通運輸，導致甲醇供求失衡，引發價格變化。
9、運輸成本：我國的煤炭、天然氣等能源基地主要分布在西北地區，消費地則集中在華東、華南地區。
10、生產成本：我國的甲醇生產以煤炭、天然氣、焦爐氣為原料，其中以煤炭為主導，天然氣次之，焦爐氣所佔比例近兩年有所增加。
11、國內外價格聯動程度：近年來我國甲醇的進口依存度大體呈逐年提高的趨勢，我國甲醇市場與國際甲醇市場的聯系日益緊密，國際甲醇市場的變化對我國甲醇市場具有不可忽視的影響。
㈧ 什麼是甲醇價格走勢及影響因素
您好，
近期甲醇上漲至較高水平，形成了西北、內地、港口三足鼎立的局面，大致原因有以下幾點：煤制甲醇成本較高、傳統下游需求較弱，新興下游需求強勁、環保檢查導致開工降低、霧霾、雪天導致運輸成本增加、人民幣匯率持續貶值、外盤價格維持高位、港口庫存較低等。
煤制甲醇成本方面
我國甲醇裝置多為煤制裝置，今年煤炭價格上漲幅度接近300元/噸，煤制甲醇成本計算公式為1.5-1.7*原料煤+0.5-1*燃料煤+（500—550）=煤制甲醇理論生產成本 ，這樣一來甲醇原料成本上漲了將近400元/噸，拿西北甲醇做例子，目前生產煤制甲醇的成本接近1700元/噸左右，成本就這么高了，難怪甲醇價格一直漲！
傳統下游需求較弱，新興下游需求強勁
進入冬季，終端板材、減水劑等產品消耗力度縮減，傳統下游甲醛開工3-4成、二甲醚開工2-3成，對甲醇的需求減弱；新興下游烯烴需求尚可，中煤延長、中煤榆林、蒲城清潔能源甲醇裝置的檢修，給西北甲醇廠家帶來了好運，一系列的烯烴需求，導致西北地區甲醇供應的緊張。雖山東陽煤恆通、神達、寧波富德、浙江興興、南京惠生烯烴裝置降負至6-8成，但對甲醇的消耗依舊不少。
北方霧霾天氣嚴重倒逼環保監管力度升級，高污染煤炭企業被叫停導致下游煤化工商品成本抬升，山西、河北、河南三地甲醇生產廠家因環保檢查裝置多數停車或降負荷生產。11月中旬左右，河北旭陽、河北正元等企業有不同程度減產，後續也將根據當地環境狀況作進一步整改或復產；另在河南環保監察影響下，河南中新、鶴壁、晉開等企業停車檢修，重啟時間待定；山西豐喜裝置故障，潞寶、山焦、晉豐等裝置均降負生產。造成短期內華北地區甲醇供應緊張局面。
霧霾、雪天導致運費上漲
近期汽油、柴油、調和油等大宗液體化工產品價格上漲，利潤較好，河南、湖北等部分危險品運輸車輛開始拉運汽、柴油、調和油等其他化工產品，所以拉甲醇的運輸車較少，運費上漲。因降雪、霧霾天氣影響道路限行，對甲醇運輸不利，這也是甲醇運費上漲的因素之一，多數廠家的銷售量減少，同時貿易商給下游終端送貨量也受到影響，下游終端庫存低，比較缺貨。
內地多地受霧霾、降雪天氣影響運費上漲，利好港口市場，港口-內地套利窗口開啟，價格維持堅挺；人民幣匯率的持續貶值，外盤甲醇價格的持續高位，導致進口甲醇短缺，港口庫存持續低位這也是近期港口甲醇價格近期一直高位盤整的原因。
㈨ 進口海運險的計算公式
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
進口貨物完稅價格及關稅的計算
1.CIF價格
以我國口岸CIF價格、CIF價格加傭金價格、CIF價格加戰爭險價格成交的或者和我國毗鄰的國家以兩國共同邊境地點交貨價格成交的，就分別以該價格作為完稅價格。其計算公式如下：
完稅價格＝CIF價格
進口關稅＝完稅價格×進口關稅稅率
[例1]某進出口公司從日本進口甲醇，進口申報價格為CIF天津USD500000。當日外匯牌價（中間價）為USD1＝RMB8.64；稅則號列：甲醇應歸入2905.1100，稅率12％。
先計算出甲醇的完稅價格如下：
USD500000×8.64＝4320000（元）
再計算出甲醇應繳的進口關稅如下：
4320000×12％＝518400（元）
2.FOB價格。
以國外口岸FOB價格或者從輸出國購買以國外口岸CIF價格成交的，必須分別在上述價格基礎上加從發貨口岸或者國外交貸口岸運到我國口岸以前的運雜費和保險費作為完稅價格。若以成本加運費價格成交的，則應另加保險費作為完稅價格。
完稅價格內應當另加的運費、保險費和其他雜費，原則上應按實際支付的金額計算。若無法得到實際支付金額時，也可以外資系統海運進口運費率或按協商規定的固定運雜費率計算運雜費，保險費則按中國人民保險公司的保險費率計算。其計算公式如下：
完稅價格＝（FOB＋運費）／（1－保險費率）
[例2]某進出口公司從美國進口硫酸鎂5000噸，進口申報價格為FOB舊金山USD325000，運費每噸USD40，保險費率3‰，當日的外匯牌價（中間價）為USD1＝RMB8.64。
先計算運費如下：
5000×40×8.64＝1728000（元）
再將進口申報價格由美元折成人民幣如下：
325000×8.64＝2808000（元）
最後計算完稅價格如下：
完稅價格＝（2808000＋1728000）／（1－3‰）＝4536000／0.997
＝4549648.95（元）≈4549649（元）
經查找，硫酸鎂的稅則號列為2833.2100，稅率10％，計算該批進口硫酸鎂的進口關稅額如下：
進口關稅額＝4549649×10％＝454946.90（元）
[例3]某單位委託香港某公司自英國進口柚木木材，運費為44200元，保險費率為0.3％，傭金為CIF價格3％，進口申報價格為CIF香港USD580000，當日的外匯牌價為：USD1＝RMB8.64。
先將進口申報價格摺合為人民幣如下：
580000×8.64＝5011200（元）
再計算完稅價格如下：
完稅價格＝（5011200×103％＋44200）／（1－0.3％）
＝5221400.20（元）≈5221400（元）
經查找，柚木木材的進口稅則號列為4407.2910，稅率為9％（優），計算該批進口袖木木材的進口關稅額如下：
進口關稅額＝5221400×9％＝469926（元）
3.CFB價格（貨價加運費價格，或稱含運費價格）。
以貨價加運費價格成交的，應當另加保險費作為完稅價格。其計算公式如下：
完稅價格＝GFR／（1－保險費率）
[例4]某進出口公司從日本進口甲醛17噸，保險費率0.3％，進口申報價格為CFR天津USD306000，當日的外匯牌價（中間價）為USD1＝RMB8.64。
先將進口申報價格由美元摺合成人民幣如下：
306000×8.64＝2643840（元）
再計算完稅價格如下：
完稅價格＝2643840／（1－0.3％）＝2651795.39（元）≈2651795（元）
經查找，該進口貨物稅則號列為2912.1100，稅率為10％（優），計算該進口貨物的進口關稅額如下：進口關稅＝2651795×10％＝265179.50（元）
為了計算方便，可先計算出常數。其計算公式如下：
常數＝1／（1－保險費率）
再計算完稅價格。再計算公式如下：
完稅價格＝CFR價格×常數
對個別貨物實際沒有支付運費，以及貨物沒有投保的，在計征時可酌加運費和普通保險費。
由陸路進口的貨物，在計算完稅價格時，所有應加運費等均均應計算至該貨物運抵我國國境為止。
4.正常批發價格。
若海關不能確定進口貨物在采購地的正常批發價格，則應以申報進口時國內輸入地點的同類貨物的正常批發價格，減去進口關稅和進口環節代征稅以及進口後正常運輸、儲存、營業費用及利潤作為完稅價格。如果國內輸入地點同類貨物的正常批發價格不能確定或者有其他特殊情況時，貨物的完稅價格由海關估定。
（1）不征國內稅貨物的計算公式如下：
完稅價格＝國內市場批發價格／（1＋進口優惠稅率＋20％）
（2）應繳納國內稅的貨物應當扣除國內稅，計算出完稅價格。其計算公式如下：
完稅價格＝國內市場批發價格／[1＋進口關稅優惠稅率＋20％＋（1＋關稅稅率）／（1－代征稅稅率）×代征稅稅率]
（註：以上兩公式分母中的20％為需從批發價格中減除的費用利潤。）
[例5]M公司經批准從國外進口一批護膚護發品，其CIF價格已無法確定，進貨地國內同類產品的市場正常批發價格為925000元，國內消費稅稅率為8％，設進口關稅稅率為15％。要求計算該批護膚護發品應納的關稅。完稅價格＝925000／[1＋15％＋20％＋（1＋15％）／（1－8％）×8％]＝925000／1.45
＝637931（元）
應納進口關稅稅額＝637931×15％＝95690（元）
㈩ 甲醇長距離管道運輸可行嗎
理論上看十分誘人
江蘇煤化工工程研究設計院總工程師馮孝庭是長距離管道運輸甲醇的積極倡導者，他在2012年中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發展論壇期間曾發表演講，系統闡述了這項工程的重要性與可行性。
圖為神華寧煤集團60萬噸/年甲醇裝置。（本報記者 張育 攝）
馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一種能源載體。隨著經濟社會的發展，我國甲醇的產銷量近年來大幅增長。2012年，我國甲醇產量3060萬噸，表觀消費量為3550萬噸；預計到2015年，我國甲醇需求量將達到4500萬噸；2020年將突破6000萬噸。由於我國礦產資源主要集中在中西部地區，近幾年甲醇產能正加快向西北地區聚集。在現有的甲醇產能中，西北五省區及內蒙古地區佔比超過50%。產在西部、但消費地集中在東南沿海地區的現實迫使西部地區越來越多的甲醇不得不被千里迢迢運往華東、華南地區銷售。
目前，西部甲醇東運的主要方式是公路和鐵路。其中，長距離火車運輸的成本最低，只有公路運輸費用的1/3。即便如此，從陝西榆林運往華東的甲醇，其運費也要500～600元/噸；從新疆運至上海的甲醇，運費更高達980元/噸。
目前甲醇運輸的主要方式是公路運輸和鐵路運輸。其中，中短途以公路運輸為主，長途以火車運輸為主。圖為裝滿甲醇的槽罐車正駛出甲醇生產企業。 （本報記者 陳繼軍 攝）
這還是鐵路運費上調前的數據。記者了解到，自今年2月20日，鐵路貨運價格每公里上調1.5分/噸後，各地鐵路部門紛紛上調了站台裝卸費，使得這次鐵路運費實際漲幅近15%。照此推算，從新疆運至上海的甲醇，其運費已經攀升至1110元/噸；陝西榆林運往江浙一帶的甲醇，每噸運費也要增加80元。這無疑增加了企業的成本。如果今後鐵路貨運價格再上調，西部甲醇企業原本廉價的資源優勢將被不斷上漲的運費抵消。
「但如果我們沿西氣東輸管道建設兩條年輸送能力為2500萬噸的甲醇輸送管道，那麼，既能解決甲醇安全運輸的問題，又可以大幅提升西部甲醇企業的競爭能力。」馮孝庭說。
根據他的設想：分別投資138億元和250億元，建設寧夏至長三角，新疆至上海兩條大口徑長距離甲醇輸送管道。其中，寧夏至長三角管道全長2656千米，途徑陝西、山西、河南、山東，最後到達長三角；而新疆至上海的輸送管道途徑新疆、內蒙古、河北、河南、湖北、江蘇、浙江等省區最終到達上海。兩條管道建成投運後，新疆運往上海的甲醇運費將由目前的每噸1110元下降到250元；寧夏運往長三角的甲醇運費也可由目前的每噸700元下降至150元。此外，管道經過省區的大型甲醇企業還可以通過支線介面將產品注入主管道輸送銷售。與目前的鐵路運輸相比，屆時企業的運輸費用將下降70%以上。
甲醇管輸的技術性已在眾多企業得到驗證。圖中黃色管線就是渭化集團的甲醇裝置至儲罐的輸送管線，該管線已經安全穩定運行四年。 （本報記者 陳繼軍 攝）
以新疆的甲醇企業為例，隨著煤價上漲，該地區煤頭甲醇成本正在抬高，目前已達1500元/噸。而如果通過鐵路運輸到上海，其保本價已經超過2600元，加上終端裝卸、倉儲與轉運等一系列費用，每噸甲醇的成本已達2800元。在這種情況下，一旦華東地區甲醇出罐價接近或低於2800元/噸，西部的企業就會虧損。這也正是近兩年西部甲醇企業開工率始終未超過70%，甚至一度降至40%的根源所在。
馮孝庭算了一筆賬，如果換作管道輸送，情況就會大相徑庭。如果仍以每噸甲醇出廠價1500元計算，經過管道運輸到上海後，加上每噸250元的運費、終端裝卸、倉儲等一系列費用，每噸甲醇的成本不到2000元。此時，即使華東地區甲醇出罐價降至每噸2500元的歷史低點，西部的企業依然會有500元的凈利潤。用這樣低成本的甲醇生產的醋酸、甲醛、烯烴等化工產品，其市場競爭力也將大幅提升。
此外，再從管道投資收益角度看，按屆時80%的管道負荷率計算，一年輸送2000萬噸甲醇可收益50億元（指新疆—上海管道），算上銀行利息及折舊費用，項目總投資可在7年內可全部收回。
技術安全性沒問題
面對如此巨大的投資，人們勢必關心項目的安全性、可行性等一系列現實問題。對此，馮孝庭給出了他的個人看法：「管道運輸甲醇的安全性、環保性同樣沒問題，並且具有明顯的節能效果。」此外，為了佐證自己的觀點，他提出了三點論據。
首先，甲醇易輸送。甲醇的凝固點和沸點分別為-97.8℃和64.5℃，在常溫下是液體，不發生相變，不凍結，是一種比石油和天然氣更容易輸送的物質。