『壹』 海運拼箱都有什麼雜費
大多外貿貨主可能都感到很奇怪，當你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多國際物流公司都告訴你拼箱是不收運費的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當中是不是有些貓膩。其實這個是很正常的現象。聽我慢慢分析。
拼箱lcl是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。請注意，所有的這些服務都是要收取費用的，但一般僅限於在目的港收取，同樣如果是進口的拼箱，上述費用將在中國的港口收取。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。所以最好的選擇是直拼服務，這樣對貨物的安全是非常有益的。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過國際物流公司將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運費是最低的）。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。不過由於中國出口的力度加大，現在這些港口越來越少了。
所以，綜上所述，相信大家已經看明白了，為什麼為什麼從上海港出口一票貨物去一些港口的運費為0了吧。主要是目的港所收取的服務費已經足夠補貼整櫃出口的費用了，所以發貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了？其實是這樣的，上海目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業標準的，都是在目的港被大家接受的價格，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然後在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細辨別這些貨代。
『貳』 海運拼箱該怎麼計算
拼箱運費只有基本運費，分按體積與重計算兩種方式:
1.按體積計算，X1=單位基本運費(MTQ)X總體積。
2.按重量計算，X2=單位基本運費(TNE)X總毛重。
取X1、X2中較大的一個
『叄』 海運拼箱一般是怎樣收費的
海運拼箱費用明細很多，一般有：提貨費，買單通關（報關)費，海運費，拼箱費，文件費，目的港的收費，清關費，送貨費等。拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用一個集裝箱，代理會分別各個客戶收取一定的費用，不同國家、不同目的港費用有所不同，這些費用要麼在起運港收取、要麼在目的港收取、要麼兩地都收取。
『肆』 海運整櫃包括哪些費用
國際海運整櫃的費用由三部分組成:基本運費+船公司附加費+特殊附加費
1、海運費：
海運費=單位基本運費*整櫃數
2、附加費：
a、港口附加費=單位港口附加費*整櫃數
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費(THC)，是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時徵收的附加費。
這種附加費中有按一定數額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發生在發展中國家的港口，主要是由於港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款的規定，在沒有預告的情況下進行徵收。
b、燃油附加費=單位燃油附加費*整櫃數
燃油附加費(BAF)一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時(例如因進入戰時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態而漲價等)，通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價後的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額。或者，算出上漲價格比平常價格上升的比例，並以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
c、提單費
提單是唯一貨權憑證，貨物報關後，貨代會把提單發給發貨人。
3、其他特殊附加費(根據具體時間、地域等情況而定)：
a、貨幣貶值附加費(CAF)
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會有什麼問題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。
例如與1美元=360日元的時代相比，當美元事實上已貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以後，在運費額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而徵收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司並沒有把這種貨幣換成其他貨幣(這時並沒有發生差額損失)時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來徵收這種附加費的。
b、綜合費率上漲附加費(GRI)
綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。
c、超重、超長、超大附加費
超長附加費是指每件商品長度超過規定長度時(中遠一號運價表規定為9米)所增收的附加運費。
超重附加費是指每件商品的毛重超過規定重量時(各船公司規定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運費。超重附加費是按重量計收的，重量越大，其附加費越高，如需轉船時，每轉船一次，加收一次。超大附加費是當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
『伍』 集裝箱海運費計算方式
集裝箱海運費計算方式
在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對於出口商減少運費開支起著很大的作用。下面是我為大家整理的集裝箱海運費計算方式，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)運費計算的基礎
運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的.基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標准不一。
A 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40'集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE=1000KGS;
B 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為准，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。
拼箱裝時計算運費的單位為：
1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸;
2. 體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter;簡稱1MTQ或1CBM或1CUM;又稱一才積噸)為一個運費噸。
在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，然後查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20'集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費;如果不夠裝整箱，則用產品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。
(二)運費分類計算方法
A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費=三部分費用的和。
1.基本運費
基本運費=單位基本運費×整箱數
2.港口附加費
港口附加費=單位港口附加費×整箱數
3.燃油附加費
燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數
B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式
1.按體積計算，X1=單位基本運費(MTQ)×總體積
2.按重量計算，X2=單位基本運費(TNE)×總毛重
取 X1、X2 中較大的一個
;『陸』 海運中拼箱費比整箱多了哪些費用
FOB貨CIF貨都是會存在差異，但在起運港時費用相差不多。主要的差異是在目的港，整櫃到港之後貨代就不會再向收貨人收取費用，客人可以直接去找船東換單提貨，這時候的費用就有DO跟THC。但是拼箱的話因為目的港不同，所以收費項目也不通，但是DO/THC 這個兩個都是基本收費一定會收取的，具體的拼箱目的港收費還是需要單點確認比較好。
『柒』 海運拼箱價格怎麼算........
拼箱涉及到的運費（國內部分）1.海運運費，以貨物體積收取，USD***/CBM 舊金山是美線，需要添加AMS 25/票2.國內的港雜費，從各個起運港出運，此項費用涉及到的不同，大概都會收取港雜按方收取，文件費每票3.買單報關費用，核銷單購買一般在300塊一份以內，有便宜有貴，報關商檢按照貨物情況來定，報關一般在100-150 一票，換檢100 一票，倘若貨物需要商檢，又沒有商檢，需要購買，要看是什麼貨物。4.短途費用，不論是自己送至拼箱倉庫還是需要代理提貨，這一塊都會產生一個工廠至港口的運輸費用。這就是拼箱的整體費用，你自己核算一下自己的貨物運價。
『捌』 拼箱的費用
這是去歐洲的拼箱運費。海運費是-USD47/立方米，即拼箱公司退你USD47/立方米，但目的港會產生一筆CISF（中國貨進口附加費）USD53/立方米，這筆可以由收貨人承擔，但由於是發貨人的貨源地原因而產生的，也可以由發貨人承擔。這樣總的運費是-47+53=USD6/立方米。
『玖』 海運拼箱虧艙費是什麼，怎麼收費計算
什麼是海運拼箱虧艙費？
在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以後，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。
虧艙費用如何計算？
虧艙費計算以空置艙位的成本為標准，具體計算公式為虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標准立方數。
註：標准立方數：25/20' 50/40'60/40'HQ
『拾』 海運中拼箱目的港收哪些費用
政府收的一般有關稅或委託當地港務機構收取的THC(TERMINAL HANDLING CHARGE);貨代收取的名目很多,如拆箱費/文件費/換單費/倉儲費等,每個國家和地區都不一樣