① 國內一個機場，通航8年沒有盈利，經費是靠什麼維持
很多人在平時出行的時候都會去考慮一些不同種類的出行方式，比如說如果距離特別遠的話，就可能會去考慮坐高鐵或者是坐飛機。如果距離比較近的話，也可能去選擇去坐一些火車或者是其他的一些出行方式。所以對於大家的出門的遠近以及目的地的不同，對於大家所選擇的出行方式也是不一樣的。但是沒有想到的是在日益發達的中國很多機場也都是迎來了非常高的客流量，沒有想到還會有一個氣場，連續8年都沒有盈利了。
自從這個機場通航之後，與拉薩還有烏魯木齊這些城市的關系也變得越來越密切了，出行也是更加的方便。物資都能夠通過這些飛機來運往拉薩一些其他的一些城市，帶動了當地的旅遊業，而且也帶動了當地的一些農產品的銷路。但是從總體上來看的話，旅遊業的成效並沒有特別的顯著，主要還是因為在預計客流量是一個比較樂觀的態度。以為每年會有120萬，但是實際在通航了之後遠遠沒有達到這個目標。
② 機場費用是哪些
機票價格不包含機場建設費和燃油稅費，但是機場建設費和燃油稅費一並填列在機票中，在購票時一起收取，50元是機場建設費（代民航局收的），燃油稅費看發行時間定（代航空公司收的）。
機票中不含保險，航空意外險統一在機場出售。保險是自願購買的。航空公司不會因為你購買了保險就免除責任的
③ 機場基礎建設費由國家哪個部門負責
機場建設費徵收標准
關於改變民航機場管理建設費徵收方式
根據財政部及中國民用航空總局《關於改革民航機場管理建設費徵收管理方式等有關問題的通知》（財綜〔2004〕51號），從2004年8月1日起，各航空運輸企業和機票銷售代理機構銷售旅行日期在2004年9月1日（含）以後的機票時，按規定隨機票一並加收機場建設費。現將相關事宜通知如下：
一、機場建設費徵收方式：
從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。
二、機場建設費的徵收范圍
凡是從中國境內機場乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商業包機的旅客。但對下列人員除外：
1、乘坐國際及香港、澳門地區航班出境的持外交護照的旅客；
2、年齡在12周歲（不含）以下的兒童。
三、機場建設費的徵收標准：
1、乘坐國內航班的旅客每人50元人民幣；
2、乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元人民幣（含旅遊發展基金）；
3、乘坐下列機型的國內支線航班的旅客每人10元人民幣。
機型名稱 機型代號
DONIER328 D38
ART-72 AT7
CRJ-200 CRJ
ERJ145 ERJ
新州60 EM4
沖8-400 DH8
運12 YN2
四、機場建設費的收取
機場建設費在票價外以稅款(代號為「CN」)的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原8小時以內中轉免繳機場建設費的規定。凡是2004年8月1日（含）以後銷售的、9月1日（含）以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。
您知道關於機場建設費的特殊規定嗎
乘坐國際航班出境及前往香港、澳門的持外交護照旅客免交機場建設費；
乘坐國內航班的持外交護照旅客，須按規定交納機場建設費；
乘坐專、包機的旅客須按規定交納機場建設費；
乘坐國際航班到達轉乘另一國際航班的旅客，如果在隔離區內完成中轉手續的，免交機場建設費；
乘坐國內航班到達轉乘另一國內航班的旅客，如果在當日8小時(含)以內完成中轉的免交機場建設費；
乘坐國際航班到達轉乘國內航班的旅客，須按規定交納機場建設費；
乘坐國內航班到達轉乘國際航班的旅客，須按規定交納機場建設費。
四類旅客可免繳機場建設費：
在國內機場中轉的國際航班旅客，未出隔離區的免交機場建設費；但已辦理出入境手續的旅客，如換乘國內航班須按規定交納機場費。
2.乘坐國際航班出境及乘坐香港、澳門地區航班出港的持外交護照的旅客免交機場費；乘坐國內航班持外交護照的旅客，須按規定交納機場費。
3.持半票的12周歲（含12周歲）以下的兒童免交機場費，其他持優惠票或免票的旅客須按規定交納機場費。
4.乘坐國內航班在當日（與機票所到的下一航班起飛時間間隔8小時以內）中轉的旅客免交機場費。如乘坐國內航班改換國際航班出境的中轉旅客，須按規定交納機場費。
④ 航空公司給機場的費用都有哪些
西安咸陽國際機場位於陝西省咸陽市底張鎮，距離西安市區43公里，是中國主要的干線機場、國際定期航班機場、中國十大機場之一，也是中國民用航空總局規劃的七個大型樞紐機場之一。共有20家航空公司運營，其中國內航空公司14家，國際、地區航空公司6家，是海航長安公司、東航西北公司和南航新疆公司的基地機場。
⑤ 計算機系統維護費用一般為總預算的百分之多少
1、目前國內一個比較混亂的專業，相關的標准、規范都是很不完善，至於後期維護的收費也沒的一個標准。
2、主要還是用戶方和供應商自己自行洽談的價格，也可以參考其他工程的費用標准來選擇。
3、維護費用主要是不需要材料，只需要人工就可以處理的服務，如果需要材料要另外支付費用。
⑥ 在機場一般要交多少費用
如果你指的是登機之前的話，由於現在機場建設費用都是計入機票費用當中的，所以只需要買一份保險就可以了，每份保險20元，當然，也可以選擇不買保險，那麼就不需要任何費用了。
⑦ 航空公司的運營成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。 ⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。 對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !
⑧ 一架戰機一年維護費用是多少
雷神的「首相一號」大約需要5000萬元人民幣，一年的養護費用接近100萬元，而如果購買其「豪客800」這類比較豪華的私人飛機，則要花費接近1億元人民幣。目前國內的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用每年最少需要40萬元，再加上修理費、保養費等等支出加起來
⑨ FOB交貨價，機場管理費由誰支付
FOB是買賣雙方責任劃分點是船舷
也就是說賣方負責貨物越過船舷之前產生的風險和費用，貨物越過船舷後產生的風險和費用由買方承擔。FOB價，貨物未裝上飛機前產生的費用應該由賣方承擔。
⑩ 機場建設費是怎麼算的
機場建設費在票價外以稅款(代號為「CN」)的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原8小時以內中轉免繳機場建設費的規定。凡是2004年8月1日（含）以後銷售的、9月1日（含）以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。 1、乘坐國內航班的旅客每人50元人民幣； 2、乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元人民幣（含旅遊發展基金）； 3、乘坐下列機型的國內支線航班的旅客每人10元人民幣。