1. 高速公路造價貴還是鐵路
差不多吧，普通鐵路肯定沒有好一些的高速公路造價貴的。
我聽說北京機場到市區有每米十萬的高速公路，每公里一個億。
而普通的鐵路每米也不過一萬左右吧，每公里才一千萬左右。
但總體上，應該是鐵路貴一些的，畢竟，好的高速公路是很少的，而且是沒有必要的。
2. 高速公路和鐵路，哪個造價高
若是在同一條件的話，高速公路應該比鐵路（PS，鐵路為一般鐵路）造價要高，但是目前國內建設的鐵路一般以高鐵為主，高鐵在各個程度上的都會比一般鐵路的造價要高很多。高鐵若時速為350KM/h，造價一般為1.3億元每公里。城市高速路時速為60KM/H，造價一般為1.0億元每公里，這個是在城市中的，若是高速公路的話，還分平原和丘陵地區，平原地區一般造價達到
0.6-0.8億元每公里。丘陵造價就有點高最高可到到1.5億元每公里，但是總體來說還是高鐵造價要高很多。
3. 普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
4. 修建鐵路和修建高速公路哪一個總造價或總成本更高一些
鐵路比高速公路修建成本更高。一段鐵路的修建涉及到電力系統鋪設、軌道鋪設、線路改造、修好了還要試運行等等方面，一個比一個的成本還高，涉及的方面也是多不勝數。所以，鐵路會比高速公路成本更高。
5. 鐵路和高速公路哪個造價高
鐵路每公里造價 1.青藏鐵路造價是每公里3000萬; 2.時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元; 3.時速200公里的(秦沈線)每公里造價是3000到4000萬元; 公路每公里造價 1.高速公路可說是用錢堆起來的。一般平原微丘區高速公路平均每公里造價為2000萬元左右; 2.山區高速公路平均每公里造價3000萬元左右. 但是如果按運輸能力計算的話，建設高速公路的造價遠遠高於鐵路。從經濟的角度出發，我國應該將資金投入到鐵路建設上。
6. 鐵路每公里造價是多少
高鐵造價都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。