⑴ 小區有一家代收點，我還能再開一家嗎
只能開不同品牌的驛站了，比如說有一家小兵驛站了，那就不能再開第二家小兵驛站的；
如果你們小區沒有小兵驛站還是可以開第二家的，當然這個也要分析市場還能不能開第二家了，調查小區多少棟，有多少人，快遞量多不多等等
一、快遞驛站加盟流程：
1、咨詢：在網上搜索官網，可以通過電話或者官網填寫加盟申請表來向總部初步了解項目信息。
2、考察：考察涉及的范圍就比較廣了，既要考察市場，還要考察項目總部。最好到總部進行項目實地考察，參觀門店，了解詳細信息。
3、簽合同：了解完相關信息之後，確認考察結果沒有任何問題的話，就可以去選店址和對接快遞了。
4、選店址：建議在小區附近選店址，為了控制房租成本，也可以選在小區內部。在一樓租個套間，房租盡量控制在2000元以內。
5、談快遞：建議去快遞網點了解下包裹的情況，和快遞員談放快遞的問題，爭取多談幾家快遞，後期運營時包裹數量有保障。
6、裝修店面：店面需要簡單裝修一下，以簡單明亮，干凈整齊為主，可以布置上快遞驛站品牌的相關元素。
7、經營指導：店面裝修好之後，總部有專人指導投資人操作系統，後續總部還會提供相關的開店技巧等幫助運營。
二、開快遞驛站怎樣賺錢？
快遞驛站的盈利渠道比較多，傳統的盈利方法是代收代寄包裹，代收一件包裹收取費用0.5元左右。代寄一件包裹差值大概在5元左右，所以如果整體快遞單量比較大的話，代收代寄包裹的收入還是比較可觀的。
但是如果僅僅按照代收代寄包裹的收入來看，一家快遞驛站的總體利潤很容易受制於包裹數量，店裡的客流也得不到充分地運用。行業里不少快遞驛站老闆藉助店面位置好，客流量大的優勢，做起了副業。小小一家驛站同時兼顧出售水果蔬菜，煙酒飲料，生活用品等等，盈利空間更廣了！
小區附近開快遞驛站，有很多注意事項。如果旁邊已經有一家快遞驛站了，再開驛站的時候要注意做好前期調研，摸清楚市場情況，周邊包裹情況。另外，建議在做快遞代收發的基礎上，同時發展副業，開超市或者做社區團購來幫助引流變現！
⑵ 申請代售火車票需要什麼程序
北京地區目前很難取得火車票代售點資格，估計至少得20萬，其中甚至押金就得8萬，包括設備費用購置、每月終端通道費（3K左右），還有其他費用等等。要加盟代售處，得至少認識當地鐵路局的副局級以上幹部雲雲。外地應該費用要少一些且辦理流程通順。北京每年審批兩次,每次十家左右,而且會越來越少,現在就是審批的關鍵,4月底就結束了,要辦的話要快,
關於代理鐵路客票業務了解的初步情況
近日，省局公服處赴濟南鐵路局客運公司，就郵政代理火車票事宜與其票務中心進行了初步接觸。接觸中了解到鐵路部門客票代理的有關事項。
一、濟南鐵路局客票代理的基本情況
濟南鐵路局客票計算機系統於1996年建成後，代理售票網點隨之增多(包括建行50多處、華夏銀行數十處)。現在濟南鐵路局（包括山東省和江蘇徐州鐵路分局）全局售票網點約有500餘處，其中自有網點200多處，代理網點300多處。目前系統基本是滿負荷運轉，正在進行系統升級事宜。7月底鐵路局客票計算機系統可升級完畢，9月底代理網點的計算機系統可升級完畢。郵政若有代理火車票業務的需求，最早也要到11月以後才能付諸實施。
鐵路局在代理網點的設置上比較慎重。一是考慮網點的負載能力，代理點多了查詢、打票速度太慢；二是代理網點多了加大了管理的難度。
據介紹，目前開辦代理火車票網點較多的建行和華夏銀行車票銷售情況不是很理想，其主要是為擴大服務領域、增加宣傳項目而做此業務，而不是從增加企業效益方面考慮。一般而言，位於學校附近的售票點效益稍好些。
二、關於代理售票網點投資、收益情況
一個代理售票點前期需投資約3－4萬元，可以開辦起代理火車票業務。其中：
出票機：1萬元出頭；
單設微機：1萬元（鐵路售票微機要求必須與一般辦公微機有物理隔斷，即一般辦公微機與售票機單設，不可共用）
2部電話：約500元，其中一部供撥號上網用。
代理保證金：1萬元。
鐵路制票系統專用漢卡：每月租金50元（制票系統專用，聯網後相當於一個查詢制票軟體）。
此外，按鐵路局要求，代理售票員必須是「專門售票員」，即專職做代理售票業務。
關於代理火車票代理費收取標准，按物價局等部門規定，一張客票最多加收客戶5元手續費，鐵路部門與代理網點的合同中也明確此點。但在實際操作中，有的代理點可能偏高。這種情況只要無客戶投訴、物價部門的查處，鐵路部門一般不予追究（按規定鐵路部門有檢查、追究代理網點手續費收取情況的權利和義務）。
假定「專門售票員」月工資400元，月撥號上網費50元，在不計水電、房屋資產折舊等的前提下（微機、打票機、電話按5年直線折舊），若以每張客票收取手續費5元計，每年一個網點要售出2020張票，即每天售出5.5張票，才能保持盈虧平衡。
（5X=20500/5+500*12 X=2020）
三、關於鐵路票源分錢及代理網點的設置方式
1．鐵路局的票源分配
按一定規律將票源的20％分配到各個火車站點，只有該站點及該站的代理售票點才可出售分配給本站的車票；其餘80％的票源放於濟南鐵路局票務信息系統的大資料庫中，任何一個站點和代理售票點均可出售存放於此大資料庫中的車票（如圖1）。在車票銷售旺季，根據鐵道部等部門要求，為保證學生、民工返家需要，分配給各站點的票源比例會相應增加。
圖1中，整個大橢圓為所有票源，陰影部分為濟南鐵路局票源大資料庫（所有售票點均可售賣），各個小橢圓為分配給各站的票源（僅供本站及本站代理點售賣）。
2．代理售票點的代理方式
代理點可以以兩種方式進行代理售票。
（1）第一種方式：代理點與當地車站商談並通過聯入當地售票系統售票。
代理點與當地車站（如A車站）商談並達成代理意向後,A車站 將代理網點的位置狀況、經營能力、合作意向書等報濟南鐵路局，濟南鐵路局批復、同意後，從票務系統後台給A站開通系統，代理點可聯網代理。此代理點可以售賣分配給A站的票源，也可售賣濟南鐵路局大數據里的票源，即圖中A小橢圓＋大橢圓陰影部分票源。
此種方式可能比第二種代理方式速度慢，（因要通過A站的代理伺服器訪問鐵路局票源大數據，而非直接訪問）。
（2）第二種方式：直接連接到濟南鐵路局售票系統的前置伺服器上，售賣票源大資料庫里的車票（即圖中大橢圓陰影部分票源）。
鐵路局不允許代理售票的公司有自己的前置伺服器。因為代理企業擁有自己的小系統後（一台前置伺服器連接多個代理售票網點），鐵路局擔心管理上存在漏洞(如旺季搶票可能不好控制)。但山東省建行在代理車票方面擁有自己的前置伺服器，據說是濟南鐵路局局長親自指示才促成此舉。
四、其他問題
1.原來設想的電子化支局查詢車次後預繳定金訂票、打票機出票的方式有障礙。因為在當前的鐵路客票代理信息系統下，所有代理點均可售賣大部分車票，可能存在查詢時有票而打票時已無票的現象。
2.鐵路部門提醒，在當前的票務代理體系下，代理點可能會出現旺季打不出票、淡季有票無客的現象。
3.鐵路部門設立代理網點的目的主要為方便位置偏僻、購票不便的散客，不是針對集團客戶，另外為防止旺季代理點搶票行為發生，所以在購票張數上對代理點有限制。如同一車次一次打票最多為5張，再打雖有但票號可能已不相連。
4.建議有強烈代理票務需求的局先與當地車站協商，達成意向後報濟南鐵路局批復開辦。省局可為濟南鐵路局的順利批復做一定工作