① 飛機飛機中轉需要核酸檢測嗎
在之前的轉機攻略分享中，我們給大家介紹了，目前有些國家已經調整了轉機檢測的政策。
不少小夥伴現在還處於懵圈狀態，到底走哪些國家要做「雙核酸檢測」？有沒有接種疫苗會不會影響檢測項目呢？
為全面解答大家的疑惑，最大程度的助力大家順利回國，我們匯總了各國轉機的現行政策，以及相應的檢測項目，希望對大家有所幫助！
「雙核酸」國家匯總
1.全面「雙核酸」檢測的國家
以下國家（暫時熱門轉機國中僅有法國）要求全部轉機人員進行雙核酸檢測。
法國-巴黎
相關政策
自2022年2月1日開始，所有自第三國來法國戴高樂機場轉機赴華人員，均須在機場檢測機構進行兩次核酸檢測，取消血清抗體檢測。有關預約方式不變，已預約人員無需更改。請轉機旅客抵達後按照檢測機構要求進行兩次采樣，兩次核酸檢測均為陰性人員，可申請健康碼赴華。
現將自第三國來法中轉赴華有關要求重申如下（如與此前有關通知相沖突，以本通知為准）：
一、始發國有直飛赴華航班的人員，請勿經法國轉機赴華，否則無法獲得健康碼。
二、轉機人員須在出發前向中國駐當地使領館申請健康碼，有關政策請咨詢當地使領館。抵達戴高樂機場後，須在機場完成「雙核酸」檢測，然後向我館申請健康碼。請注意選擇標簽為「戴高樂機場」的檢測機構，如實填寫全部行程信息。對未獲得中國駐始發地使領館健康碼的，我館不予發放健康碼。
三、來法轉機人員在始發國購買機票時，須同時向法國戴高樂機場實名預約中轉檢測，網址為：
https://www.parisaeroport.fr/zh-chs/%E4%B9%98%E5%AE%A2/%E6%9C%8D%E5%8A%A1/reserver-en-ligne/tests。
抵達戴高樂機場後憑護照、機票和預約確認函檢測。中轉時間不足10小時的，航空公司暫不予售票。請留意檢測中心開放時間，並仔細閱讀相關銷售條款。戴高樂機場咨詢電話為0033-170363950。
四、中轉時核酸檢測結果呈陽性的乘客，請嚴格按照機場要求隔離，相關費用需自理。
五、戴高樂機場檢測報告為電子版，請在收到簡訊或郵件後及時下載電子版報告並上傳，避免到檢測機構領取紙質版。機場方面提醒，請使用可在法國接收簡訊的手機號碼，避免多人共用一號，以免無法下載檢測報告。如確需領取紙質版，請在上傳時保證拍攝清晰。
六、為防止代檢作弊，戴高樂機場和赴華航空公司實施手環身份認證制度。請在檢測機構佩戴手環，登機時配合航空公司查驗。如手環遭破壞，不予登機，須重新檢測並改簽航班。
檢測項目：
所有轉機人員進行「雙核酸檢測」
預約與價格：
檢測機構無變化，參考上方政策中第三條可找到鏈接，「雙核酸檢測」價格為285歐元。
2.部分「雙核酸」檢測的國家
以下國家要求部分轉機人員（主要為接種疫苗的人員）進行雙核酸檢測。
荷蘭-阿姆斯特丹
相關政策
自2022年1月17日起（以航班起飛日期為准），駐荷蘭使館將實施接種疫苗人員登機前雙核酸檢測和未接種疫苗人員登機前核酸、血清IgM抗體雙檢測措施，並對健康碼（針對中國籍乘客）/健康狀況聲明書二維碼（針對外國籍乘客）（以下統稱健康碼）受理要求更新如下：
所有檢測均應於登機前2日內在我館指定檢測機構完成，無時間間隔要求，以最早的一次采樣日期起算，不精確到小時。例如，李某擬1月17日從荷蘭乘機回國，則其接受檢測采樣時間不得早於1月15日（含）。反言之，如李某1月15日接受檢測采樣，則其最晚可乘坐1月17日（含）的航班。
從與中國不通航國家始發的赴華旅客（始發國是否屬於與中國不通航國家由中國駐始發國使領館進行判定）可來荷乘機。此類赴華旅客申請健康碼須同時上傳：
（一）從第三國始發、途經荷蘭中轉，且已完整接種新冠疫苗的赴華旅客申請健康碼必須同時上傳：
1、完整接種滿14天的新冠疫苗接種憑證（須包含姓名、疫苗品牌、接種劑次、接種日期等內容，無具體格式要求，語言須為中文、英文或荷蘭文）。
2、我館兩家指定檢測機構出具的兩份核酸檢測陰性證明，或一家指定檢測機構使用不同檢測試劑進行的雙核酸檢測陰性證明（即無需進行血清IgM抗體檢測）。
3、始發國-荷蘭-中國的全部航段機票行程單（陸路來荷乘機的旅客只提交荷蘭-中國段機票行程單，申報「自始發地起飛的航班號」時填寫「陸路」二字，申報「自始發地起飛的航班時間」時填寫陸路離開始發國的時間）。
4、駐始發國使領館審發的健康碼截圖（始發國健康碼在始發國登機/離境時必須有效，否則即使在荷蘭所有檢測結果符合要求，我館也不審發健康碼）。
（二）從第三國始發、途經荷蘭中轉，未接種新冠疫苗的赴華旅客申請健康碼必須同時上傳：
1、我館指定檢測機構出具的核酸、血清IgM抗體雙檢測陰性證明（即一次核酸檢測、一次血清IgM抗體檢測）。
2、始發國-荷蘭-中國的全部航段機票行程單（陸路來荷乘機的旅客只提交荷蘭-中國段機票行程單，申報「自始發地起飛的航班號」時填寫「陸路」二字，申報「自始發地起飛的航班時間」時填寫陸路離開始發國的時間）。
3、駐始發國使領館審發的健康碼截圖（始發國健康碼在始發國登機/離境時必須有效，否則即使在荷蘭所有檢測結果符合要求，我館也不審發健康碼）。
檢測項目：
- 未完整接種疫苗人員，做核酸+IgM兩項檢測
- 完整接種疫苗人員（滿14天，且能提供相應憑證），做「雙核酸檢測」
預約與價格：
檢測機構無變化，需在英國取得綠碼後預約，盡量在出發前約上，通過下方鏈接可在機構「諾華美」的官網預約，核酸+IgM的價格大概在320歐元，雙核酸的價格在390歐元，可用支付寶、微信及現金支付：
https://novamediktest.com/
提醒：
諾華美可為中轉赴華旅客提供使用不同試劑進行的雙核酸檢測，來代替使館兩家不同指定檢測機構出具的兩份核酸檢測陰性證明。
諾華美不為當日航班旅客提供檢測，請有關旅客至少提前一日在該檢測中心采樣；如趕不上原定航班，請自行改簽其他航班。
德國-法蘭克福
相關政策
自2022年2月21日（含）起對從德國始發/經德國中轉乘直航赴華的已接種乘客登機前新冠肺炎檢測要求進行調整。2月21日至3月6日期間為過渡期。新要求及過渡期具體要求如下：
一、已接種人員包含哪些？
（一）接種的疫苗為中國、世界衛生組織或歐盟批准緊急使用或上市的產品。常見的新冠疫苗為國葯（需接種2劑）、科興（需接種2劑）、康希諾（需接種1劑）、輝瑞（需接種2劑）、莫德納（需接種2劑）、阿斯利康（需接種2劑，第二劑可與mRNA疫苗混打）、強生（需接種2劑）等。
（二）按（一）規定，完成全部接種程序之日到赴華起飛當日之間不少於14天（例如，需打兩針的疫苗，於3月1日完成了第二針接種，則最早在3月15日才能乘航班赴華）。未滿14天者，即使雙檢結果合格，仍不予審發「健康碼」（接種加強針無時間限制）。
（三）對2劑次或3劑次疫苗未完成全部接種，或在同一天完成2劑次滅活疫苗接種的未完整接種人員均被視為未接種人員，所有檢測規定參照未接種人員實施。
二、已接種人員應做哪些檢測？
自2022年2月21日起，已接種人員在赴華航班起飛前2天（48小時）內應在同一領區內的兩個不同的檢測機構各進行1次核酸檢測（共計2次核酸，以下簡稱「雙核酸」），無需再進行血清抗體IgM檢測。如您的赴華航班於3月3日晚起飛，則第一次核酸檢測時間最早應為3月1日（無需精確到小時）。
三、2月21日至3月6日過渡期期間，已接種人員可以根據實際情況任選下列一種檢測方式：
兩家不同檢測機構進行「雙核酸」（登機前48小時在不同的檢測機構進行2次核酸檢測）
一家檢測機構進行「雙核酸」（登機前48小時內在一家檢測機構進行兩次核酸檢測，兩次檢測時間間隔至少24小時以上）
核酸+血清抗體IgM（登機前48小時進行1次核酸和1次血清抗體IgM檢測）
過渡期結束後，自2022年3月7日（含）起，已接種人員檢測項目見二。
註：以上日期均指航班起飛時間。
四、未接種人員應做哪些檢測？
未接種人員在赴華航班起飛前2天（48小時）內應在同一領區內進行一次核酸檢測和一次血清抗體IgM檢測（以下簡稱「雙檢測」）。如您的赴華航班於3月3日晚起飛，則「雙檢測」中較早的一次檢測時間最早應為3月1日（無需精確到小時）。
五、相關檢測的具體要求？
駐德使領館不指定檢測機構，赴華人員可在德國正規檢測點、私人醫生、醫院診所等地進行檢測，但檢測方式和提交的檢測報告應符合下列要求：
（一）核酸檢測
1、核酸檢測方式應為RT-PCR,取樣方式須採用鼻咽拭子(德文Nasopharyngealabstrich或Nasen-Rachenabstrich，英文Nasopharyngeal)。口咽拭子（Rachenabstrich）、唾液（Gurgeltest, Speicheltest）等取樣方式均不被接受。
2、上傳的核酸檢測報告應包含被檢測人姓名、出生日期、證件號碼、檢測方式為RT-PCR、采樣方式、采樣日期、檢測結果、醫生或檢測機構名稱、聯系方式、簽字或蓋章等。
3、進行「雙核酸」檢測時，兩次核酸檢測應在同一領區進行，如遇特殊困難請提前聯系您領區內的駐德使領館。
（二）血清抗體IgM檢測
血清抗體IgM檢測須抽取靜脈血，檢測方式應為化學發光法（Chemiluminescence）或酶聯免疫法（ELISA）。膠體金法（Kolloidales Gold）不再被接受。報告上須明確標注IgM,靜脈血和檢測方式。
檢測項目：
- 未完整接種疫苗人員，做核酸+IgM兩項檢測
- 完整接種疫苗人員（滿14天，且能提供相應憑證），做「雙核酸檢測」
預約與價格：
原有的機場檢測中心，自 2022 年 3 月 1 日星期二起關閉使用，專用於新冠檢測設施和 注冊的流程將發生變化，更多信息等待航司更新。
提醒：
目前法蘭克福機場的檢測中心可能不符合使館新政要求，即將關閉，等待航司與機場給出新的機構信息。
使館明確要求核酸檢測需為鼻咽拭子采樣，進行PCR檢測；抗體檢測需為靜脈血采樣，進行化學發光法（Chemiluminescence）或酶聯免疫法（ELISA）檢測，膠體金法不被接受！
所以在這里也建議大家，新政後准備走德國轉機的小夥伴，最好在英國也選擇類似檢測方法的機構，膠體金法測抗體雖然快速便宜，但是容易跟轉機國產生誤差。二者的區別給大家貼在下方了。
「雙檢測」國家匯總
「雙檢測」為核酸+抗體檢測，而非單純的核酸+IgM檢測，因為有些國家（如丹麥，會檢測全抗體）。以下國家暫時還是要求轉機人員進行核酸+抗體雙檢測，但有些國家針對本國始發乘客已經要求「雙核酸檢測」了，我們將與大家共同關注政策變化。
1.始發乘客政策變動的國家
以下國家已部分（針對已接種疫苗人員）或全部的要求，從本國始發的乘客需要進行「雙核酸檢測」，對轉機人員仍進行「雙檢測」，由於政策變動需要特別關注，所以單獨給大家列出來哦~
芬蘭-赫爾辛基
相關政策
自2022年1月10日起，完整接種新冠疫苗的自芬蘭出發赴華人員，申請健康碼時的核酸和抗體雙檢測調整為雙核酸檢測。未接種、未完成完整接種疫苗人員和轉機人員，申請健康碼的政策保持不變，按照以下政策執行。
檢測要求：
轉機搭乘航班赴華人員請提前至少12小時抵達赫爾辛基機場在國際轉機區進行第二次核酸和血清IgM抗體檢測，並在獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測證明後，向中國駐芬蘭使館申領帶「HS」標識的綠色健康碼或健康狀況聲明書二維碼。
已接種疫苗人員的申請要求：
完成接種疫苗所需全部針劑數量滿14天人員視為接種人員，應接種兩針但只接種一針的不視為接種人員。
如接種新冠疫苗後，核酸檢測結果為陰性、血清IgM抗體檢測結果為陽性，請在提交健康碼申請材料時，一並提交新冠疫苗接種證明（接種證明須真實有效，包含接種人姓名、出生日期、接種疫苗品牌、接種日期、接種劑次等必要信息）、N蛋白檢測報告（如有）和《新冠疫苗接種聲明書》（使館官網）。如無法提供接種證書請提前一周出示有關證明並提供接種機構聯系人和電話，發郵件至[email protected]以便核實。
有感染史人員的申請要求：
曾在醫療機構被確診患有新冠肺炎病史或雖未曾被確診但核酸檢測、IgM（非疫苗導致）、IgG抗體檢測結果任一項為陽性者，應提供當地醫院出具的載有肺部CT或X光結果的診斷證明、兩次核酸檢測陰性（采樣時間至少間隔24小時）證明。當事人應如實申報病史及檢測情況。
如屬上述情況，需進行14天隔離管理及健康狀況檢測，如檢測正常，並能提供登機前48小時內核酸和IgM抗體檢測復查結果，符合「雙陰」要求的，我館將為其審發健康碼/健康狀況聲明書二維碼。
檢測項目：
核酸+IgM雙檢測
登機前快速檢測（吉祥航空）
預約與價格：
芬航與吉祥的檢測機構與預約方式不同
芬蘭航空：進入芬蘭航空官網點擊右下角藍色livechat 輸入humanservice 和人工客服預約，也可在芬航微信公眾號與人工客服預約，價格約為300歐/人，准備好英國卡以完成支付。
吉翔航空：通過下方二維碼，下載預約表格，列印並填寫以及簽字。
按照預約表格中的指示完成支付，將已簽字的預約申請表以及付款憑證發送至預約郵箱[email protected]。檢測機構會在收到相關郵件並核實無誤後，直接給予確認回復，完成預約。
價格在2.27後降為300歐/人，可用支付寶付款。
瑞士-蘇黎世
相關政策
自2022年4月1日（含）起，對自瑞士赴華人員登機前新冠病毒檢測要求進行調整，3月20日-3月31日為過渡期。具體通知如下：
瑞士始發人員要求：
已完成疫苗接種人員：須在登機前48小時內，在同一領區駐瑞士使領館指定檢測機構進行兩次核酸RT-PCR檢測（簡稱「雙核酸」）。
3月20日-3月31日過渡期間，已接種人員可以根據實際情況選擇登機前48小時進行「雙核酸」檢測或進行「雙檢測」（「雙檢測」要求請見第二條）。
未完成疫苗接種人員：須在登機前48小時內，在同一領區駐瑞使領館指定檢測機構進行一次核酸檢測和一次血清抗體IgM檢測（簡稱「雙檢測」），並取得「雙檢測」陰性證明。
中轉人員要求：
（一）從與中國內地有直航航班國家出發赴華，須搭乘直航航班。中國駐始發國使領館不為相關人員經第三國中轉審發「健康碼」。駐瑞士使領館也不為其審發中轉「健康碼」。
（二）從與中國內地無直航航班國家始發的赴華人員，可憑中國駐該國使領館審發的「健康碼」以及在蘇黎世機場進行「雙檢測」（即按瑞航安排在蘇黎世機場進行一次核酸檢測和一次血清抗體IgM檢測，並取得「雙檢測」陰性證明）報告向駐蘇黎世總領館申請中轉「健康碼」。
（三）駐瑞士使領館僅為經瑞士中轉且符合規定的赴華乘客審發「健康碼」，不為以下乘客發放「健康碼」：
1、在來瑞士之前已經中轉一次以上的；
2、乘坐非瑞航或漢莎航空聯程航班且在蘇黎世中轉時間超過48小時的；
3、無始發國「健康碼」的。
如乘客始發國不具備一次中轉條件，請以中國駐始發國使領館相關通告為准。
檢測項目：
核酸+IgM雙檢測
預約與價格：
機場檢測無需提前預約
雙檢測價格約為340瑞士法郎
奧地利-維也納
相關政策
奧地利始發已接種疫苗人員
無論接種滅活疫苗（國葯、科興），還是非滅活疫苗（莫德納、輝瑞、強生等），相關人員在完成接種滿14天以後（加強針無時間間隔要求），均需在赴華航班前2日在我館指定的任意兩家不同檢測機構完成2次PCR核酸檢測，兩次檢測須間隔12小時以上，無需做IgM抗體檢測。
兩次核酸檢測均為陰性，我館將審發健康碼。完成接種疫苗但不滿14天的，不予審發健康碼。
奧地利中轉人員（僅限OS75乘客）
目前，維也納機場中轉區僅在每周五中午10:30-13:30開設臨時檢測點，為當晚乘坐奧航OS75的中轉旅客提供PCR核酸檢測以及血清特異性IgM抗體檢測，不為乘坐國航CA842旅客提供檢測服務。其餘時間段內中轉區無檢測點（含周末）。
此類人員不論是否接種疫苗，可繼續維持現有做法，不需要完成兩次PCR核酸檢測。未接種疫苗人員，兩項檢測均為陰性才可獲發綠碼；已完成接種疫苗人員，核酸檢測陰性但IgM檢測為陽性的，也可獲發綠碼。
接種疫苗的中轉人員要求：
1、乘客如接種疫苗，需如實申報。疫苗接種證書一般須包含接種人姓名、出生日期、疫苗品牌、第一劑接種日期、第二劑接種日期、注射地點、醫生或醫療機構簽章以及聯系方式。
2、對2劑或3劑疫苗未完成全部劑次接種的，或同一天內完成2劑滅活疫苗接種的，均視為未接種人員。此時如IgM抗體檢測呈陽性，需按「有感染史人員」執行有關政策。同一天完成2劑滅活疫苗接種的，還需補種一劑同種滅活疫苗，才能視為完成接種。
3、已完成疫苗接種人員需在完成接種滿14天後（T+14）再出行。對接種未滿14天者，即使登機前雙檢測為陰性，亦不予審發健康碼。
4、由於奧地利當地暫不具備推行N蛋白IgM抗體檢測的條件，無論接種非滅活疫苗還是滅活疫苗，當事人均需簽署接種情況書面聲明（使館官網），承諾如有不實，將承擔法律責任。此類人員IgM抗體檢測如為陽性，可以正常申請健康碼。
檢測項目：
核酸+IgM雙檢測
預約與價格：
機場雙檢不強制提前預約，但也可以先通過下方鏈接，進行線上付款：
https://cshop.labor-mustafa.at
雙檢測價格為205歐
2.政策未變動的國家
以下國家無論對於始發還是轉機人員，檢測要求近期均未有變化，仍為「核酸+抗體檢測」。
丹麥-哥本哈根
相關政策
轉機人員須在出發前獲得中國駐當地使領館頒發的健康碼，在我館認可檢測機構（Airport Doctor, https://www.airportdoctor.dk/）完成「雙檢測」，按要求向我館申領健康碼。如不符合健康碼頒發要求（包括但不限於中轉期間檢測結果呈陽性、成為密接人員或出現疑似症狀等），須自行返回始發國，由此產生的費用、損失及風險等自負。
對於在始發國取得健康碼的已接種疫苗人員、有感染史人員、密接人員等，我館將根據實際情形進行綜合研判，不符合頒發要求者，不予審發健康碼。
檢測要求：
（一）檢測時限
所有檢測須於登機前2日內完成。以最早的一次采樣日期起算，不精確到小時。如飛機起飛時間為1月3日，則1月1日零時以後的采樣均符合時限要求。
（二）檢測類型
1.核酸檢測
只接受鼻咽、口咽拭子新冠病毒核酸檢測（Covid-19 PCR/Nucleic Acid Test），不接受快速檢測、唾液檢測等檢測結果。
2.血清抗體檢測
只接受靜脈血清IgM抗體檢測（Serum IgM antibody test）、靜脈血清N蛋白IgM抗體檢測（Serum Sars-Cov-2 Nucleocapsid Protein test），不接受非靜脈血（如指尖血）、抗原檢測（Antigen Test）、血清IgG抗體檢測（IgG antibody test）等其他檢測結果。
3.檢測報告
檢測報告應為在丹麥合法注冊的正規檢測機構出具，檢測結果應標明乘客的姓名、出生日期或持用國際旅行證件號碼、檢測類型（核酸檢測/靜脈血清IgM抗體檢測）、檢測結果、采樣時間、檢測機構全稱、注冊號、醫生簽名、機構印章等。
4.未滿3周歲的嬰幼兒無需檢測，也無需申領健康碼。
經丹麥中轉赴華人員：
未接種疫苗人員申請健康碼須同時上傳：
（1）丹麥正規檢測機構出具的有效核酸、靜脈血清IgM抗體陰性證明；
（2）帶有姓名的全程機票行程單；
（3）始發地使領館審發的綠色健康碼截屏；
（4）居住國的有效居留證件。
已接種疫苗人員（已按要求完成新冠疫苗全程接種且滿14天的人員）申請健康碼須同時上傳：
（1）有效的疫苗接種憑證；
（2）疫苗接種聲明書（詳見使館官網）；
（3）接種滅活疫苗者需提供丹麥正規檢測機構出具的有效核酸、靜脈血清IgM抗體檢測證明；接種非滅活疫苗者需提供丹麥正規檢測機構出具的有效核酸、靜脈血N蛋白IgM抗體陰性證明；
（4）帶有姓名的全程機票行程單；
（5）始發地使領館審發的綠色健康碼截屏。
（6）居住國的有效居留證件。
檢測項目：
核酸+抗體混合檢測（IgM+IgG）
機場可做N蛋白檢測
預約與價格：
機場檢測無需提前預約，先到先做
核酸+抗體/檢測價格為510歐；N蛋白加測價格為95歐
提醒：
使館同樣要求核酸與抗體的采樣和檢測方法，不接受非靜脈血的抗體采樣，想要縮減與轉機檢測誤差的小夥伴們，英國的回國檢測記得要選我們哦~
最後再給大家匯總一下：
已正式要求轉機人員進行「雙核酸檢測」的國家：
- 法國（全部轉機人員）
- 荷蘭、德國（接種疫苗的轉機人員）
仍進行「雙檢測」的國家：
- 芬蘭、奧地利、瑞士（已調整始發人員檢測要求，轉機人員暫不變，多多關注政策）
- 丹麥（仍為：核酸+全抗體檢測）
還是要提醒大家：航班情況與轉機政策會實時變化，我們所提供的信息僅供大家參考，大家出行前請與航司再三確認各個信息！
最後，向大家推薦王葯師大葯房的最新「回國檢測」項目，各單項檢測均有優惠，需要的小夥伴快快約起來吧！
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最後，祝願海外的小夥伴們都能早日順利回家！
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本文為最英國（uk818com）原創，未經授權禁止轉載。
② 飛機起飛前在駕駛倉內check list都有哪些內容
(一)駕駛艙初步准備-駕駛艙預先准備駕駛艙初步准遲拿備
駕駛艙安全檢查
──電瓶電門接通位（ON），護蓋蓋好。
──直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓26±4伏，電流表指零。
──廳旦神電動液壓泵電門在關閉位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三個綠燈亮。
——檢查地面電源電門打開。 如有地面電源可用，可接通匯流條並核實「匯流條斷開燈」滅。
APU起動（如需要）
──檢查電瓶電壓26±4伏，火警測試正常後方可起動APU。
起動：將APU起動電門扳致「起動位」瞬間保持，然後松開至「ON」位，當APU發電機關斷匯流條燈亮（藍色），APU起動完畢。
──接通 APU電源。
註：地面APU工作時，電瓶電門必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運行1分鍾。
註：如果在地面要求APU長時間工作，而中央油箱加有燃油，應把左中央油箱燃油泵電門放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。
註：當APU正在工作，而且飛機匯流條上有交流電的任何時候，至少應該接通一個燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長APU燃油控制組件的使用壽命。
──襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。
──慣導基準系統（IRS）方式選擇鈕扳至導航位（NAV）。
註：在慣導開始校準之前，飛機必須停住並保持不動，直到校準結束。注意核實兩個直流接通燈（ON DC）亮，三秒鍾後滅，校準燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態位（HDG/STS）。
駕駛艙預先准備
FMC/CDU………………………………輸入現在飛機實際位置（PPOS）位置起始頁……………………………………………………………選擇
使用可用的最精確的信息，在調定IRS位置線上輸入現在位置，證實方框提示符由輸入的現在位置替代。
音頻選擇板－一調定。
飛行操縱面板…………………………………………………………檢查
所有5個電門護蓋——蓋好。備用襟翼主電門－OFF。
偏航阻尼器電門………………………………………………………OFF
儀表和導航轉換電門………………………………………………正常位
導航轉換和顯示電門……………………………自動和正常（737-800）
燃油系統………………………………………………………………檢查
翼梁活門關閉燈暗亮（737-800）。核實過濾旁通燈滅。
交輸選擇器一關。 核實「活門開」燈滅。
燃油量——檢查。 核實所有油箱的總油量符合放行要求。
燃油泵電門——OFF。 註：APU工作時，打開一個燃油泵。扮虧
廚房電源電門 ON
電氣系統 調定
AC表選擇電門—APU GEN
備用電源電門—AUTO
匯流條轉換電門—AUTO
設備冷卻電門 正常位 核實「OFF」燈滅。
緊急出口燈電門 預位 核實護蓋蓋好和「未預位」燈滅。
禁止吸煙電門—ON 系好安全帶電門—OFF
風擋刷選擇器 OFF
風擋加溫電門 OFF
空速管加溫電門 OFF
大翼防冰和發動機防冰電門 OFF 核實「活門開」燈滅
液壓 正常
電動液壓泵開，發動機液壓泵開。 核實電動泵「低壓燈」滅以及：
剎車壓力—最低—2800，A和B系統壓力—最低2800，油量表—高於RF位。（737-800無RF指示）
檢查完畢後將電動液壓泵關閉。
增壓指示器 檢查
座艙壓差—零
座艙高度—機場標高
座艙升降率—零
外部燈光電門 按需
點火選擇電門 右點火 註：每天第一次起動時選擇「右點火」，以後起動時交替選擇點火電門。
發動機起動電門 OFF
EFIS控制面板 調定（B737-800至地圖電門）
最低高度（MINIMUMS）基準選擇器 按需（737-800）
選擇無線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據情況適當調整決斷高度或高度基準（737-800）。
米制（METERS）電門 按需（737-800）
氣壓基準選擇器 調定（737-800）
選擇氣壓高度基準，調整當地高度表設定值。
VOR/ADF電門 按需（737-800）
方式選擇器 地圖方式（737-800）
中央電門（CENTRE） 按需（737-800）
距離范圍選擇器 按需（737-800）
活動（TRAFFIC）電門 按需（737-800）
地圖電門 按需（737-800）
導航電門（如安裝） 按需
選擇PMC、ANS—左或ANS—右位置，作為適用於離場用的導航系統方式。
MCP板 調定 當 MCP板上選擇一個數值後，確認儀錶板上有相應的顯示。
兩個航道窗—調定並交叉檢查
飛行指引儀電門—OFF
自動油門電門—OFF
航向窗—起飛跑道航向
轉彎坡度角限制—按需
高度—起飛的起始高度或ATC的指定高度
自動駕駛—脫開
信標台電門 按需（737-800無）
時鍾 調定
飛行儀表 調定 註：必須完成IRS校準。核實電子飛行儀表系統EFIS 正確
飛行方式信號牌 空白
飛行儀表指示正確。
選擇V速度前顯示「無V速度（NO V SPD）」故障旗（B737-800） 核實無其他故障旗顯示。
高度表 調定高度表上的橘色游標調機場標高加1000英尺。（修正海壓），飛場壓時調零。
地圖導航顯示 正確 核實無故障旗顯示。
航路 有顯示，顯示正確
備用儀表 調定 備用地平儀 調定
調定地平線指示，核實姿態正確。
備用高度表和空速表 調定
調定高度表並核實空速為零。
顯示選擇面板 調定（B737-800）
主面板顯示組件選擇器 正常（737-800）
下顯示組件選擇器 正常（737-800）
燈光控制 按需
油量指示器 檢查
N1游標參考鈕 壓下 N1游標由FMC控制。
發動機儀表 檢查
註：只有將起動電門放在地面位才有發動機排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數顯示（B737-800）。
主要和次要發動機指示 正常
發動機顯示控制面板 調定（B737-800）
N1調定（N1SET）選擇器 自動 允許FMC控制N1游標。
速度基準選擇器 自動 使FMC可以控制基準游標。
自動剎車選擇電門 OFF
雷達 測試並調定
減速板手柄 下卡位
反推手柄 壓下
推力手柄 關閉
起動手柄 關斷
停留剎車 剎住 核實停留剎車警告燈亮。
安定面配平切斷電門 正常位
VHF通訊電台 調定
VHF導航電台 調定並核實離場電台
EFIS控制面板 調定
EHIS范圍選擇器 按需
EHIS方式選擇器 地面
氣象雷達電門 OFF
地圖電門 按需
音頻選擇器面板 調定
HF電台 調定 警告：飛機在加油時，禁止使用HF系統以防傷害地面人員或引起火災。
圓頂燈和面板燈光控制 按需
應答機 調定
ADF電台 調定並打開
方向舵和副翼配平 檢查
確認電動液壓泵關閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動一致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤隨動一致，回中立。
安定面配平超控電門 正常
FMC/CDU 調定
識別頁—檢查 核實飛機和發動機型號和導航數據有效日期顯示正確。
位置起始頁面—選擇 在「SET IRS POS」行輸入現在位置。核實GMT正確，按需要可輸入當地時間。
航路頁—選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機場，然後輸入航路。檢查核實航路。
離場頁—選擇 選擇現用跑道和離場/過渡程序。
航路頁—選擇 核實選擇的離場程序和航路，修正並連接航路，然後生效執行。
性能起始頁—選擇輸入無油重量、備份燃油和成本指數。輸入巡航高度並核實過渡高度。按需輸入風速/風向和國際標准大氣溫差或爬升頂點溫度，然後執行。
離場頁—選擇（如果先前未輸入過） 選擇適當的跑道和離場/過渡程序。
選擇「航路」頁核實選擇的離場程序，修正並連接航路，然後執行。
推力方式顯示 檢查 核實虛線已顯示。
駕駛艙准備－右座進行
空調系統 組件按需，引氣接通
空氣溫度選擇器—按需
空氣配平電門（如安裝） 開
溫度選擇器—按需
「沖壓活門全開」燈—亮
循環風扇電門—自動
空調組件電門— 一個組件自動。
隔離活門電門—自動 註：737-800可以選擇雙組件自動位或高流量位，打開隔離活門。
發動機引氣電門—打開
APU引氣電門—按需，
接通以APU起動發動機。 關閉以外接氣源供氣起動發動機。
增壓系統 調定
飛行高度窗—巡航高度
著陸高度窗—目的地機場標高
座艙升降率選擇電門（若安裝）—三角指標位。
座艙高度窗（若安裝）—低於目的地機場標高200英尺
飛行/地面電門—地面
增壓方式選擇器—自動 核實「自動失效」燈滅(二) 駕駛艙直接准備-推出開車程序-滑行-起飛
駕駛艙直接准備
旅客開始登機
系好安全帶。
偏航阻尼器電門開、燈滅。
空調組件按需。
燃油泵電門ON中央油箱的燃油只要超過1000磅，就必須將其燃油泵電門打開，以防損壞飛機結構。 核實左座各操作動作是否正確。
風擋加溫電門ON
電動液壓泵電門打開（ 如需推出時，A系統液壓泵關、B系統液壓泵開。）
飛行指引電門開（先打開主飛一側的飛行指引，核實其MA燈亮）。
自動剎車選擇RTO。
停留剎車按需若飛機需要推出時，停留剎車松開；若飛機不需要推出時，停留剎車剎住。
艙單送到
將無燃油重量的准確數字輸入FMC/CDU。
決定起飛方式和爬升方式。
輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁——選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計劃使用減推力起飛，輸入假設（選擇的）溫度。如計劃使用減推力爬升，核實減推力的正確性。按需使用減推力。
核實V1、VR、V2的正確性，速度窗調定V2。
根據全重查出起飛V1、VR、V2，並輸入FMC/CDU。
用空速表上的游標依次調好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動顯示）。
核查重心位置和配平單位 , 設置配平位置
推出開車程序
推出
得到允許推出開車指令後 1． 打開防撞燈；2． 核實停留剎車松開；
推出到位後，根據地面指揮剎住停留剎車。 加強地面觀察。
開車
1． 關閉空調組件；
2． 檢查APU引氣開、氣源壓力不低於30PSI（737-800無）。
起動得到允許後，再次核實停留剎車剎住。
起動2發，將起動電門扳到「GRD」位，記時，監控發動機的工作情況。根據指示報告「活門開、壓力降（737-800無）、N2有」。監控N2在18％----20％時，N1轉速上升。報告「N1有」。
在下列情況下將發動機起動手柄提到慢車卡位：
·N1轉動並·N2達到25％或（如果達不到25％N2）。
·在最大起動機轉速下且N2不低於20％。（若大約在5秒種內N2的增加量小於1％，則達到最大起動機轉速）。提起動手柄後，10秒內發動機EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。
監控提起動手柄根據指示報告「EGT有、流量有、滑油壓力上升。」N2在46％時（737-800為56％），監控起動機電門跳到OFF位。報告「起動機脫開、壓力回升（737-800無）、活門燈滅」。在標准大氣條件下：N1約20％，N2約59％，燃油流量600磅/小時，EGT約410℃（737-800）。監控發動機參數正常。報告「2發進入慢車」
以同樣程序起動1發
註：以下情況應立即終止起動：
1． 發動機手柄提到慢車前沒有N1；
2． 發動機手柄提到慢車後，地面10秒、空中30秒內EGT不上升；
3．發動機手柄提到慢車後，N1、N2不上升或上升很慢；
4．EGT急劇上升並超過極限（725℃）；5．發動機進入慢車後無滑油壓力。
雙發起動後
1． 接通發動機電源；
2． 打開空速管加溫；
3． 發動機防冰按需；
4． 打開A系統液壓泵；
5． 檢查右座的開車後的動作；
6．口令「起動後檢查單」
7．檢查並回答檢查單。
雙發起動後
1． 兩個空調組件「自動」位；
2． APU引氣電門關閉並計時；
3．飛行／地面電門「飛行」位（如安裝）；
4． APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打開滑行燈（夜間打開內著陸燈、轉彎燈和滑行燈）。
松開停留剎車，柔和增加推力（N1值不大於40％），使飛機穩步滑行，以不大於10節的速度離開停機位。滑至開闊地帶，口令「襟翼5」，將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
嚴格按規定速度滑行（直線不大於25節，正常使用15—20節，轉彎不大於15節，正常使用7—8節，停機坪和擁擠地帶不大於10節）。適時進行旅客廣播接到同意進跑道指令後1．打開內側著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2．起動電門「連續位」；3．打開頻閃燈4．自動油門預位；5．應答機開（TA/RA）；6． 氣象雷達按需。 滑進跑道，准備起飛。
起飛
操縱飛機對正跑道中心線。向ATC「請示起飛」。
允許起飛 1． 記時；2． 加油門至40％N1；3．轉速穩定，按下TO/GA電門。
用舵保持好方向，握住駕駛桿並稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1
註：推力調定後，速度在達到V1之前，在頂風極大的情況下，推力手柄可能不會加到全推力N1，此時可按要求人工前推推力手柄。
監控V1、VR，在VR時柔和的以每秒2.5----3度的速率抬機頭。監控儀表和操縱動作。
跟住飛行指引或飛行姿態15度。 正上升率500英尺/分以上，核實正上升，口令「收輪」。 將起落架手柄放置UP（收上）位。
監視發動機儀表
注意高度，報告「400」英尺。 按壓航向選擇，或其它水平方式。檢查方式正確。
高度1000英尺， 核實1000英尺，口令「N1、210（220、230）、UP速度（737-800）」。
注意速度，報告「V2+15」。 核實並口令「襟翼1」。收襟翼1，監視襟翼和縫翼的收起。
注意速度報告「速度190（200、210）」。「襟翼1機動速度」（737-800）。
核實並口令「襟翼0」。 按口令收襟翼手柄於UP位。
核實並口令「垂直導航」。 接通垂直導航，核實方式正確。
按ATC指令下令調整航向和高度。
核實並口令「執行、水平導航」。 按壓執行鍵和水平導航。
通過過渡高度或ATC指令，報告「過渡高度」。
核實並口令「1013」。調高度表為「1013」。起落架手柄關斷位（OFF），自動剎車關斷。爬升 按照FMC的正常經濟速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經濟爬升速度通常超過250節，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250節以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為准。 根據需要選擇爬升頁面1．經濟爬升頁（正常情況下使用）；2． 最大上升率（顛簸或ATC要求時使用）；3．最大上升角（特情或限制要求時使用）。 注意收聽ATC指令，經常巡視座艙內的各種設備指示。 注意高度，高度10000英尺，關閉內側著陸燈、按需將系好安全帶電門放「自動位」。 根據天氣和飛機活動情況，正確使用雷達和防撞系統（TCAS）。調好前後方的導航台（ADF），注意核實航跡。 接近巡航高度時，注意檢查增壓系統巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。核實改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 這個是B737-800的完整版起飛及航前檢查單