① 國際、國際的石油價格 鐵礦石價格是不是一樣
國內的鋼鐵和石油行業是壟斷行業，確實可以左右國內局勢，可是為了滿足國內工業的需要，填補需求缺口，必須大量進口石油、鐵礦石，這部份價格是沒辦法控制的。
至於暴利，國家會通過海關退稅、徵收暴利稅等方式平衡。
② 鐵礦石的價格高嗎
從今年年初到現在，作為國際鐵礦石貿易結算主要定價指標的普氏62%指數從80美金漲至當前的140美金，大連的鐵礦石期貨指數從550元/噸，漲至1135元/噸，漲幅驚人。近期更是乘上了火箭一般的速度，日均漲幅8%，最高價觸及1135元/噸。中澳貿易摩擦不斷升級，中國管理層也多次調控與喊話，鐵礦石價格飆漲的背後，真相是什麼呢！？現貨市場存在操縱？定價機制不合理？投機資金熱炒？還是基本面存在強大支撐？本文深度探討鐵礦石價格飆漲背後的真相。
【產業鏈位置看鐵礦】
從產業鏈分配視角看，上中下游會通過利潤大小來調整產量，整個產業鏈不斷處於動態的調整與平衡中，虧損時間較長的品種，長時間的虧損是不可持續的，後續重點關注企業在長期虧損下是否會發生減產行為，以及動態跟蹤庫存消費之間的動態變化，當出現供給端收縮或供給端收縮且需求狀況有所好轉，進而供不應求，供需關系改變時是做多的良機。商品價格開始上漲，一直漲到企業盈利狀況改善，供需偏緊格局改變；第二類是利潤豐厚的商品，企業有利潤以後沒有動力去減產，甚至會擴大生產，盈利比較大，上游商品價格高，會傷害下游需求，這時要動態跟蹤供給、需求及庫存情況，尋找供過於求的拐點，當拐點出現就是做空良機。但是黑色產業鏈條很特殊，鐵礦石是寡頭壟斷，中國的鋼廠眾多，更接近完全競爭市場，前者定價話語權高，後者話語權低同時供給彈性低，這兩點就決定了即使鐵礦石利潤豐厚，鋼廠利潤微薄，且這一狀態可以長時間存在。
【鐵礦石定價機制存操縱條件】
普氏指數數據來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商採集數據，其中會選擇30家至40家「最為活躍的企業」進行詢價，其估價的主要依據是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實際交易是否發生。貿易商出於盈利目的顯然會虛高報價，虛高的報價作為樣本進入指數，就變成了礦山與鋼廠的結算價。由於中國鋼鐵產業集中度非常低，所以中國需求從企業法人角度看是分散的需求。而鐵礦石采購合同是以法人為主體簽定，而不是以國家為主體，因而在議價過程中，國內鋼廠處於非常被動的地位。而且鐵礦石的定價已經指數化，背後金融資本既參股礦山，又參股指數公司，具備炒作條件。
【美元指數看鐵礦石】
國際化大宗商品都是以美元為計價單位，美元指數與大宗商品價格是一個蹺蹺板的關系。總體看，美元指數漲，大宗商品跌，美元指數跌，大宗商品漲。今年美元指數自100點跌至90點，自4月份以來，有色、能化、黑色等大宗商品都走出了牛市行情。
【易發生軟逼倉】
鐵礦石是低價值的大宗干散貨，運輸成本占單位價值的比例相對基本金屬、貴金屬較高，同時鐵礦石質地多樣，交割品不易標准化，在大商所的品牌交割下，港口庫存能夠達到交割標準的貨並不多，同時鐵礦石又是投機資金追棒的對象，進而導致虛實盤比高，在基本面偏緊的情況下，易發生軟逼倉，這時再配合上現貨指數的操縱，期現貨市場相互強化，價格飆升。這些操控指數的現貨玩家，如果控制了港口的交割資源，然後在期貨盤面做多，這種背景下，很容易發生軟逼倉。
【私募角度看黑色大行情】
1.期貨類私募基金今年普盈
截止至2020年12初，市場已發行1040隻期貨類相關的私募基金，其中有947家獲得正收益，盈利數目佔比91%，其中主觀趨勢與量化趨勢產品443隻，有400隻獲得正收益，盈利率數目佔比90.2%，排名前三的盈利率為918%、322%、291%，大多數盈利率都在50%以上。在商品期貨市場逆勢交易的個人投資者虧損嚴重的情況下，私募基金的趨勢追蹤模型卻取得了不錯的收益，顯然這些私募商品期貨基金是這波大漲行情的贏家。
2.期貨類品種沉澱資金現狀
商品與股指期貨主力資金沉澱資金2000多億，其中IC沉澱247億，IF主力沉澱217億元，商品期貨中，黑色系是沉澱資金最多的板塊，鐵礦石、螺紋、焦炭沉澱資金數額在60多種期貨品種中居前列，其中鐵礦在眾多商品期貨中排名居首。具體金額：沉澱資金最多的鐵礦石中沉澱最多的品種，沉澱資金184億，螺紋沉澱107億，焦炭沉澱97億。
黑色系商品，商品與金融屬性都較強，是市場投機性資金熱捧的對象。黑色系自今年4月以來開啟了一波壯闊的上漲行情，普氏指數自70美金漲至150美金，大連商品交易所的鐵礦石期貨從550元/噸漲至1135元/噸，在黑色系出現明顯的上漲行情，主觀趨勢追蹤者與量化趨勢模型都被觸發，資金紛紛入場，進而進一步推高了行情。
3.市場反身性
索羅斯的市場反身性理論，一旦趨勢被認定，這種認定將加強趨勢的發展並導致一個自我推進過程的開始。在任何包含有思維參與者的情景中，期貨交易者的思維方式和市場之間存在著一種互相影響的關系。
③ 鐵礦價格多少錢一噸
1、鐵是世界上發現最早，利用最廣，用量也是最多的一種金屬，其消耗量約占金屬總消耗量的95%左右。鐵礦石主要用於鋼鐵工業，冶煉含碳量不同的生鐵（含碳量一般在2%以上）和鋼（含碳量一般在2%以下）。
2、鐵礦價格隨市場行情實時變動，且不同渠道、不同種類的鐵礦價格均不一樣，可以聯系銷售廠家，或者市場詢價，具體以您交易時實際行情價格為准。
溫馨提示：以上內容僅供參考。
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④ 現在鐵礦石的價格是多少
現在國外鐵礦石大約63到65的品位，到岸價大約是在150美金左右
⑤ 進口鐵礦石的價格是多少
Umetal
⑥ 請問現在中國的鐵礦石價格為多少錢一噸
這個首先要看是 原礦,塊礦,粉礦,還是精礦了~
現在鐵礦石的價格主要取絕於其中的元素~
具體怎麼算的我實在不能給你准確的答案~
不過可以給你點兒信息作為參考~
目前粉礦對其中有害元素的要求相對塊礦要嚴格一點兒~
比如 磷,硫,砷等!
比如粉礦中規定P不能超標~如果超標了就會按1噸多少錢進行扣款~
而塊礦沒做這個規定,那同等品質下塊礦的價格就肯定高於粉礦的價格~
現在粉礦對有害元素的檢測比塊礦要嚴格一些~相對來說同等品質下~被扣款的可能性也比塊礦高得多~
至於哪個更好用,關鍵在於廠家要生產的物品~當然也和熔爐的先行性有關~
比如生產鐵軌和普通建築鋼材所需的原料和其中的元素就不一樣~
我也只能給你這些我僅知道的作為參考~
本人剛接觸這一行~抱歉!
⑦ 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格有什麼關系
中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；
火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。
能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。
(7)鐵礦石油價格是多少擴展閱讀
運費的影響
全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整；
2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相當大的壓力。
但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。
⑧ 鐵礦石價格多少一噸
鐵礦石上周五開始出現回落，期鐵從最高點718開始回落，掉期7月從最高點97.5開始回落。從基本面看，鐵礦石供需失衡格局並未出現實質性好轉，在產能過剩的大背景下，長期回調後的鐵礦石價格積累了一定短線反彈的動能，但長期來看，難以形成反轉趨勢。下面是2014年6月30日，鐵礦石期貨盤面情況：
⑨ 鐵礦石價格
目前我國鋼材價格較高,鋼廠利潤不錯,這就給有一定規模的鋼廠有了消化礦價上漲的空間在鐵礦石談判沒有結果之前,由於國際需求很旺盛,國際市場價格一度上揚,也帶動我國鋼材出口價格上漲,出口量增加作為中國鋼鐵業標桿企業的寶鋼集團已連續2個季度調高其鋼鐵產品的訂貨價格,就是因為其考慮到鋼材出口價格上漲,與國內價格不斷拉大所做出的決定,在他們兩次上調的說明中,並沒有提到由於預計成本的升高而提高鋼價但鋼價的上漲已經為鐵礦石漲價提供了消化空間所以,「預計鋼廠不會因為鐵礦石上漲確定而做出鋼材調價的決定」徐向春分析說 此前有分析人士預測,迫於利潤空間的壓縮,下半年我國鋼材價格上漲,尤其是長期合同鐵礦石價格的再次上漲,會在短期內推動市場行情的進一步攀升 在鐵礦石談判明朗後,從昨天北京市場和華東市場的情況來看,鋼材價格沒有被拉高反彈,反而還在下跌,仍然保持了市場的固有走勢今年6月中旬以來,市場需求減緩,企業對一直保持上漲態勢的鋼材價格做了小幅度下調,家採取一系列宏觀調控措施,包括貸款利率的上調嚴查土地違法案件「國六條」的出台等,抑制經濟的快速增長,這對鋼材的需求產生不小影響,企業采購比較謹慎,加之下半年的市場預期不太樂觀,目前鋼材價格還處於下跌趨勢 同時業內人士認為,由於上半年的鋼材漲價提前已經把鐵礦石漲價的影響消化掉,所以對一些下遊行業,如汽車房地產等不會有很大影響 影響我國今年國內市場很大的主導因素是國際市場情況,並不是鐵礦石的上漲,國際市場不但帶動了我國出口,減少國內資源壓力,供求壓力緩和,還帶動我國出口價格的上漲上半年我國出口量大對國內鋼材市場影響很大,從去年下半年以來,產能過剩導致鋼材價格一路下跌,供大於求今年出口量的增加,消化了一部分國內過剩的資源,使得國內市場形勢呈良好走勢「我國今後出口量的情況如何,還要密切關注國際市場變化」
⑩ 鐵礦石價格是多少錢一噸
金銀島財經有最新關於鐵礦石的分析內容，供參考——【鐵礦石價格走軟 長期或拖累鋼價】
內容如下：
金銀島消息 中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）最新數據顯示，4月下旬重點鋼企粗鋼日產量179.59萬噸，旬環比增長2.66%，創下旬度日均粗鋼產量的歷史新高。4月份，重點鋼企粗鋼日產量178.45萬噸，較上月173.52萬噸增長2.84%。
4月份，粗鋼產量再創新高，一方面是下遊行業需求增加的預期，另一方，鐵礦石價格連續走低，鋼鐵企業盈利能力增加也是刺激產量不斷走高的重要因素。
截至5月9日，金銀島統計的全國主要市場鋼材（建築鋼材、熱軋板、冷軋板、中厚板）庫存連續9周回落。與此同時，中鋼協發布的數據顯示，4月下旬末，重點鋼企鋼材庫存達到1433.92萬噸，較上一旬末下降9.33%，較3月下旬末下降7.04%。一系列「微刺激」政策及下游季節性恢復帶來鋼材需求的增加帶動鋼企及社會鋼材庫存回落，另外，在歐美經濟復甦下，出口也起到了一定的拉動作用，4月鋼材出口量754萬噸創歷史次高。
在鋼材產量增加下，中國鋼材市場價格有雖波動，但幅度較小。中鋼協發布的國內市場鋼材綜合價格指數及長材、板材價格指數顯示，4月末三指數較3月份末均有小幅提升。鋼材市場價格偏穩的表現支撐鋼鐵企業生產維持高位，而鐵礦石價格的走低則成為刺激鋼材產量創新高的動力。
海關最新發布的數據顯示，4月份中國進口鐵礦砂及其精礦8339萬噸，較3月增943萬噸，同期相比增24%；月平均進口均價114.34美元/噸，較3月跌9.59美元/噸；比前4個月鐵礦石進口均價124.05美元/噸低9.71美元/噸。在鐵礦石成本下降的同時，鋼廠調價並未跟隨。以沙鋼為例，四月份螺紋鋼出廠價格累計上調70元/噸，雖然最新一期價格下調了70元/噸，但綜合來看自四月份以來沙鋼螺紋鋼累計調整幅度為0元/噸。在成本下降的利好下，鋼廠盈利能力增加刺激生產加碼。
5月9日，國際市場上鐵礦石價格降至每噸約100美元，是2012年以來的最低點。同時高盛預計，鐵礦石價格年底可能會降到每噸100美元以下。鐵礦石價格走低，看似有利於中國鋼企繼續扭虧，但鋼企利潤增加，生產積極性也會隨之上升，後期鋼市的供應壓力也會相應加大。
而鋼鐵企業資金鏈吃緊、終端采購十分謹慎，穩增長措施短期難以釋放大量需求，市場信心難以維系，四月中旬開始中國鋼材市場價格開始出現松動。5月9日，寶鋼出台2014年6月份碳鋼板材期貨價格，熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅、電鍍線、鍍鋁鋅等主要品種價格穩中有降，下調幅度在50-100元/噸。截至5月2日，進口鐵礦石港口庫存繼續攀升達到1.13億噸，創歷史新高。鐵礦石供給繼續走高，而價格松動，勢必拖累鋼價下行。
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