1. 中國第一艘自主建造LNG船成功交付.請問LNG是什麼船是做什麼的啊
LNG是石油液化天然氣船，屬於高端船舶需要很高的造船技術，被業內稱為造船工業王冠上的明珠。主要用於運送液化天然氣，屬於油輪類別，據我所知通常有採用高壓常溫液化和低溫液化兩種類型～～
2. 什麼是LNG船
LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船「皇冠上的明珠」，目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
希望對你能有所幫助。
3. 「海洋石油720」深水物探船是什麼
「海洋石油720」是中國海洋油田服務股份有限公司投資建造的中國國內第一艘大型深水物探船，是亞洲最大的十二纜深水物探船。其設計建造除注重船舶性能、採集能力以及設備可靠性和穩定性外，還十分注重節能、減排等多項指標，成為安全、高效、環保、節能的海上作業平台，是中海油田服務股份有限公司深水油氣勘探的重要配套裝備之一。該船作為海洋深水工程重大裝備納入國家科技重大專項項目，主要從事海上三維地震採集作業。
「海洋石油720」深水物探船是中海油田服務股份有限公司深海油氣開發的「五型六船」之一，是亞洲首艘最新一代三維地震物探船，是中國國內自主建造的第一艘大型深水物探船，是中國國內設計和建造的第一艘滿足PSPC標準的海洋工程船，是一艘由柴電推進系統驅動、可航行於全球Ⅰ類無限航區的12纜雙震源大型物探船，為物探船主流技術的代表，由中海油田服務股份有限公司投資建造。於2011年4月22日交付中國海洋石油總公司下屬的中海油田服務股份有限公司使用，2011年5月21日，該船正式投入生產。
「海洋石油720」深水物探船總長107.4m，垂線間長96.6m，型寬24m，型深9.6m，船舶自持力為75天，設計航速為16節，載員75人，入籍中國船級社，配備了新一代的地震數據採集系統、綜合導航系統、電纜橫向控制系統及全套物探機械設備遙控操作系統，提高了工作效率，大大減低了勞動強度。該船配備的先進的柴電推進系統，可有效降低船舶燃油消耗及船舶的振動和噪音，在提高地震數據採集質量的同時提高了船員工作和生活環境舒適度。
該船工作水深可達3000m，可在5級海況和3節海流情況下採集地震數據，水下設備可在5級海況情況下安全收放，在5節航速時，提供最大100t拖力，可拖帶12根8000m地震採集電纜和雙震源共8排氣槍陣列，一根根「氣槍」壓縮空氣後朝海底釋放，震波碰到海底岩層產生反射波，再傳回到物探船的接收裝置，工作人員通過計算機處理得到地震反射剖面，編制海洋油氣田的關鍵路線圖，平均每天勘探面積可達60km2，匯集了世界一流的專業物探設備，能夠做到多纜和自擴式震源同時收放。
作為全電力推進船舶，該船動力分配智能化，採用冗餘推進設計和全中壓變頻系統，還滿足最新的環保要求、配備具有自主知識產權的被動可控減搖水倉，在中國國內同類海工船中率先實施PSPC標准。該船能與深水勘察船、深水鑽井平台形成一條海洋油氣勘探、開發、利用和保護的產業鏈，為中國海洋能源開采提供了技術裝備支持。該船不僅僅擁有高科技探測裝備，它還配備了會議室、餐廳、健身房等。其良好的外形和舒適的居住艙室，也體現了中國造船工藝水平的突飛猛進。
「海洋石油720」深水物探船於2011年5月下旬正式投產，6月6日，在荔灣43/11勘探作業中該船創下了日採集量達75.93km2的中國國內最高記錄；7月7日，該船在東沙25工區作業中將單日採集量最高紀錄提升至94.77km2；7月24日，再次將單日採集量紀錄提高到96.495km2；8月創下月度採集量為1607.79km2的一流成績，已多次刷新中國海洋油田服務股份有限公司的採集作業記錄。2011年冬季首次在中國海域進行了常規三維作業，開創了物探船隊在中國海域全天候作業的先例。
截至2012年5月7日，海洋石油720深水物探船船隊三維採集作業量突破10000km2，達到了10010.415km2，是繼打破中國海洋油田服務股份有限公司物探船日產量、月產量紀錄後，創造了物探船隊在中國海域作業新的紀錄。
「海洋石油708」深水工程勘探船
「海洋石油720」深水物探船的研製成功，使中國海洋工程勘察作業能力得以極大提升，深海勘探能力從水深500m提升到了3000m，社會效益深遠而巨大，標志著中國已成功進入海洋工程深海勘探裝備的頂尖領域，將對南海油氣田的勘探開發起到關鍵作用。
4. 原油運輸船與液化石油氣運輸船有什麼區別
原油運輸船和液化石油氣運輸船二者的區別有以下幾點：
1. 尺寸大小這個倒是沒有什麼太大的區別，原油船目前多以30WT的VLCC/ULCC為主，其他類型的阿芙拉型、巴拿馬型、蘇伊士型等船型多以原油、成品油為主，液化石油氣運輸船大小同原油運輸船大同小異，都是有大有小。目前市場主流的多是幾千噸的小型船舶，當然也有幾十萬噸的，貨油艙設置的有縱向水密結構，隔離空艙，雙層底，雙層舷側結構。
2. 由於原油運輸船對壓強的要求主要體現在貨油管上面，貨艙的壓力主要是充惰引起的，當然了也有尤其熱脹冷縮造成的，其中人為引起的壓強改變主要就是充惰氣，溫度方面體現在貨油的加溫，眾所周知原油低溫下是半固態存在的，不加溫是無法卸貨的，然而液化石油氣運輸船則是以低溫加壓運輸為主，石油氣是指的是以丙烷和丁烷為主的碳氫化合物或者二者的混合氣體，液化石油氣的運輸分為三種方式，即全加壓式液化氣石油船、半冷凍半加壓式液化石油氣船和全冷凍式液化石油氣船，液化石油氣船貨艙多為圓柱形罐、球形、稜柱形
3. 運輸原油船是不能運輸液化石油氣的，因為二者的建造要求是不一樣的，同樣液化石油氣船也是不能運輸液化天然氣的，總而言之它們兩個是不同類型的船，互相之間不能相代替的。
5. 化學品船與液化天然氣船/石油氣船有什麼區別
所謂化學品船應當被定義為液貨船，
就是建造或改裝用於運載各種有毒的、易燃的或有腐蝕性化學物質的貨船。《國際散化規則》（IBC code）定義是：建造或改建成用於散裝運輸《規則》第17章所列任何液體化學品貨物的貨船。 國外通常認為化學品液貨船（Chemical Tanker）又稱化學品運輸船（Chemical Carrier）屬液貨船（Tanker）范圍。
液化天然氣船簡稱LNG，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢
科技名詞定義
中文名稱：液化石油氣船 英文名稱：liquified petroleum gas carrier;LPG 定義：運載液化石油氣的液貨船。可以是散裝也可以用罐裝。 應用學科：船舶工程（一級學科）；船舶種類及船舶檢驗、國際公約和證書（二級學科）
是的
6. 液化氣船的液化氣船種類
液化天然氣船(LNG)
液化天然氣(主要成分為甲烷)通常採用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恆定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設計成稜柱形或圓筒形的。
液化石油氣船(LPG)
液化石油氣的主要成分為丙烷，運輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可製成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。
乙烯運輸船
運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有採用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。
7. 這是航空母艦還是石油開采船
航空母艦，途中白色的為跑道，一般採油船上會有很多起重的機械，只有航空母艦才需要寬闊的甲板以供飛機起飛和降落。
8. LNG船和VLGC有什麼區別沒有
一、指代不同
1、LNG船：是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。
2、VLGC：專門裝運液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）。
二、結構不同
1、LNG船：儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。
2、VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板製成的膜。它和低溫液貨直接接觸，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用，液貨施於膜上的載荷均通過膜與船體內殼之間的絕熱層直接傳到主船體。同獨立貯罐式相比,膜式的優點是容積利用率高,結構重量輕。
三、特點不同
1、LNG船：使用壽命一般為40～45年。世界大型LNG船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。
2、VLGC：液化天然氣船設備復雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大，因此造價也大得多。液化天然氣船都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。
9. LPG船和LNG船的區別是什麼
LPG船: Liquid petrol gas carrier
LPG船是運輸液化石油氣或者氨氣之類的，一般情況下，此類氣體可以在相對較高的溫度下液化，或者通過加壓的方式液化， 通常，LPG船的運輸方式為冷藏（零下60度左右）或者採用壓力罐形式，就是在船上裝上壓力罐來運輸液化氣。LNG船：Liquid natrual gas carrier
LNG船是運輸液化天然氣（CH4）， 天然氣液化溫度較低，且不適合採用壓力方式液化， LNG船都是運輸零下163度情況下液化的天然氣，由於溫度低，且天然氣易揮發，如果泄漏並起火，後果不堪設想，故而，LNG船的設計要求要遠遠高於LPG。
10. "LPG船"是什麼船啊
LPG(Liquid Petroleum Gas)，液化石油氣
LPG船主要用來運輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳氫化合物，也包括丙烯和丁烯及其它一些化工產品，近年來乙烯和氨也列入其運輸范圍。LPG船因其特殊用途而產生了多方面的特殊要求，因而其建造難度大，是代表當今世界造船技術水平的高技術、高附加值船舶。