❶ 民營的加油站汽油質量怎麼樣為何價格會那麼便宜
如果把中國石油改成私有化，改成私營企業等三年扭虧為盈！
❷ 私營加油站的汽油，為什麼比中石油便宜那麼多
據相關業內人士透漏,這些民營加油站長期以不帶票價格購進油品,在銷售過程中不開票、少開票等現象,不但嚴重擾亂了成品油市場正常的經營秩序,也有可能存在偷稅漏稅的現象。據不完全統計,石家莊地區每年成品油消費量約180萬噸,不帶票流入石家莊市的山東地煉成品油每年約60萬噸。
如果真是像業內人士所說,假如60萬噸不帶票的成品油存在偷稅漏稅的情況,每年給國家造成多大的稅款流失小編是不敢想像的。希望相關部門在加強油品質量管理,保證消費者用上高質量的「放心油」的同時,也希望相關部門對加油站加大監管力度,避免國家稅收受到重大損失。對此你有什麼看法呢?請在下方留言吧!
❸ 中國石油質量差，為什麼價格又高，壟斷者又說虧損
壟斷的弊端
1. 導致所在產業的市場績效低下
我國公用企業所在的自然壟斷行業,由於缺乏競爭,產業內的資源配置效率受到直接的負面影響,產業或企業的利潤率低或不合理,價格不能正確反映市場供求關系。為了維持再生產或保證發展,公用企業往往依靠其壟斷地位將自身負擔轉嫁給廣大用戶和消費者,產業的社會效用大大降低。例如,郵電部—中國電信一次性向用戶分攤建設費用, 20世紀90年代,許多城市電話初裝費上漲到4000～5000元,由此擴大電話容量的投資在很大程度上轉移到消費者頭上。由於缺少競爭的壓力,收取了如此高的初裝費,電信局的服務質量卻無大的改觀。從產業組織與企業內部績效看,在我國的自然壟斷產業中,比較普遍地存在著消耗高、效率差、國有資產運營效率低下的狀況。
2. 行業內市場結構不合理,公用企業的運營背
離市場規則我國公用企業受政府直接控制,是政企高度合一的特殊企業,具有企業的市場經營與行業管理相結合的雙重法律地位。由於它們在一定的范圍內擁有行政壟斷經營權,實際上是政府壟斷企業。美國經濟學家斯蒂格里茲曾指出:政府企業不必關心破產,通常不必考慮競爭。作為管理公營企業的官僚,追求的最大目標是機構的最大化,而非經營效益的最優化。加上信息的不完全和不對稱,導致了公營企業的低效率。
❹ 為什麼中石油中石化的油貴
中石化中石油加油站的油更貴有如下幾點原因：
、管理層眾多，機構臃腫，養這些人僅工資就需要龐大的成本；
2、靠山吃山靠油吃油的人多，額外增加很多成本；
3、煉油業務或者勘探開采業務虧損，要在終端上找回來；
4、油品質量標准更為統一，要求更嚴格，相應增加成本；
5、就跟國有大行利率最低一樣，國有大品牌也能增加附加價值，有更多可信度，從而售價更高也有很多人選擇；
6、兩桶油加油站往往占據了最優質的位置，自帶龐大流量，擁有足夠多的客源，議價能力更強。
❺ 中石油跟中石化價錢一樣嗎
價格會不一樣，
1、 中石油和中石化他們是兩家公司
2、 各有各的優惠，肯定價格就不一樣了。
3、 即使是一家公司他們的各站與各站的優惠有時也不一樣，所以價格肯定會有所不一致，但相差應該不是很大
拓展資料：
石油的用途
1．燃油這個應該沒有懸念，而且消耗了大部分的石油。72％的石油用於製成各種燃油：汽車上的柴油、汽油，飛機、輪船等交通工具使用的燃油。
2．塑料塑料是指以高分子量的合成樹脂為主要組分，加入適當添加劑，如增塑劑、穩定劑、抗氧化劑、阻燃劑、潤滑劑、著色劑等，經加工成型的塑性（柔韌性）材料，或固化交聯形成的剛性材料。
3．瀝青瀝青也叫柏油，是石油加工過程的一種產品，也有天然形成的瀝青。全球有鋪裝路面的公路總長為1700多萬公里，可以想像消耗了多少瀝青！
4．衣服我們從衣服標簽看到的滌綸、腈綸、錦綸等面料，都是由石油生產的合成纖維。紡織所使用的纖維中，化學纖維的比重接近3/4，天然纖維佔比僅有1/4，而90％以上的化學纖維產品依賴於石油，所以想想看，你一生要「穿」掉多少石油？
5．合成橡膠合成橡膠具有高彈性、耐高溫、低溫等性能，廣泛應用於工農業、國防、交通及日常生活中，我們生活中隨處可見的鞋子、體育用具、輪胎、電線電纜等物品都能找到合成橡膠的身影，而石油就是製作合成橡膠的主要原料。
6．制葯制葯確實與石油密不可分。先不說間接耗材，如包裝使用的塑料，就連葯品本身也依賴石油。例如苯，許多葯都從苯衍生而來，而苯又是從石油里製取，現代醫葯的進步也和石化技術有著千絲萬縷的關系。另外假肢、人造器官以及醫用X光片及其處理溶液等等也使用了石油製品。
7．清潔用品如果沒有了石油，我們的生活將會變得很臟。我們用的清潔用品很多都是石油製品，如洗滌劑、洗發水、沐浴乳、肥皂等等，裡面都含有石油的衍生物。
8．食品石油不僅用來製造化肥、殺蟲劑等，很多食物的保鮮、染色、以及調味都有石油產品的參與，還有我們嚼的口香糖如果算上食品生產間接消耗的石油，那麼人一生要＂吃＂掉551千克石油。一瓶500毫升的純凈水，經過發現水源、開采、凈化、裝瓶、運輸等環節，最後擺在你面前，一共需要消耗167毫升的石油。
9．潤滑油（潤滑脂）潤滑油、潤滑脂廣泛用於各種機器潤滑，如果沒有潤滑，幾乎所有的機械都不能正常運轉。潤滑油、潤滑脂（黃油）裡面的成分大部分是石油煉制的基礎油，許多潤滑油裡面90％的成分是石油。生活中較常見的潤滑油是汽車發動機用的發動機潤滑油，俗稱機油。
10．化妝品石油也是製作化妝品的原料，含量較高的可達80％！石油精煉或合成出來的油、石蠟、香精、染料等，都用來製作化妝品。
❻ 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。
❼ 中國石油為什麼那麼貴
中國石油的價格並不是很貴，股價只有不到8塊錢。股價因為國家對中國石油的干預，所以石油的價格並不是很高，所以公司的股價也就不會很高。 WTI即West Texas Intermediate（Crude Oil），美國西德克薩斯輕質原油，是北美地區較為通用的一類原油。 [英]Brent oil。布倫特原油出產於北大西洋北海布倫特地區。 今日國際原油價格為95美元/每桶，1美元=6.1423人民幣元。一噸原油大約等於7.35桶。國內原油大約4500元/每噸。 中國是石油進口國，國際油價當然是那麼一個價格，但是你買回來需要運費，保鏢費用（如果現在還有人所謂的海盜都是索馬里人那就太……沒有軍隊護送的油輪那就是待宰的羔羊。客串一下海盜所得的利益還是蠻大的。）提煉費用(國外的優質原油的要先緊著美國及西方國家先挑，最後才是我們國家，當然多付錢也可以買到好的，不好的提煉成本也是很高的。所以成本也就更高了。到各地加油站的運輸費用，所以國內油價要高出國際油價許多才是正常的。 但是國內油價並沒有高出國際很多， 國內成品油汽油出廠價格2014-08-19 汽油8545.00/每噸 一噸車用成品汽油約等於1378.3566升 大約每升汽油價格為6.2元.多於這個價格的錢就應該是稅費。 綜上所述，中國石油的價格其實很便宜，中國石油的股價很低。雖然國內也產原油但要給進口原油倒掛，所以其利潤很小。每年中國進口的原油要大於自己所產的原油，很多人也許都忘記了幾十年前外國對中國進行經濟封鎖時，沒有原油進口，汽車燒煤氣的景象了。 不要相信國際油價完全受市場調控，也受某些大國的意志所操控。 最後舉個例子：海南的香蕉到北方販賣時價格，要遠大於南方產地的出售的價格。其他東西亦是如此，石油價格怎會例外。
❽ 為什麼現在石油價格那麼高
我國原油是要和國際市場接軌的，成品油是管制，比如說5月份中國的原油價格同比上漲30.9%，成品油柴油11.8%，這個狀況下導致我們原油加工企業大面積全面虧損。去年同時期中國石油加工企業、加油行業營利145億，今年同時期虧損200多億。這導致石油加工業大面積的虧損，我們全國多數省份現在加油都排隊。還有一個是糧價，現在國際市場上糧價大漲，大米漲了40%、大豆更高。我們前一段時間，南方、廣東也出現了波動。世界性的物價上漲也勢必要傳導到中國國內來，對整個中國的價格上漲造成更大的影響.所以物價上漲快就是不可抑制的
❾ 為什麼中石油會出現巨虧油價又比民營加油站每升貴1元多呢
中國石油上半年總虧損299.86億元，根據中國石油披露虧損的原因有三個：
原因一，受到2020年全球經濟下行的影響；
原因二，受到今年國際油氣市場供過於求的影響；
原因三，受到國際原油暴跌，國內油價同比大幅降價的影響。
以上這三大原因，就是中國石油半年報，關於業績虧損給出的原因。
上面這三大因素就是為什麼民營加油站的油價，要比中石油的油價便宜1元多的真正原因。
舉例子
最典型就是同一件衣服，在專門店價格貴，在服裝店又便宜，街邊的地攤賣的更便宜，同一件衣服放不同的地方賣，價格相差太遠了，所以民營加油站與中石油加油站也是一樣的道理。
所以建議大家不要去糾結油價的問題，你覺得想省錢就去民營加油站加油，一箱油省幾十元；
但不想省錢，擔憂油質問題，前往中石油加油，這就是最根本的做法，沒必要去糾結民營加油站為什麼要比中石油便宜這么多，只要知道珍惜自己口袋的錢，對自己的錢負責即可。
❿ 為什麼中國石油這么貴
石油價格的問題是一個相當宏觀的問題，不能單純地看國際原油價格，現代工業社會，石油的地位就是社會的血液，汽油，柴油，航空煤油，石油化工產品幾乎覆蓋全社會，石油價格過於便宜會導致社會商品價格下跌，運輸物流成本下跌，消費減弱，資本逃離。
石油價格過高會引發商品價格暴漲，運輸成本劇增，社會恐慌。如果說食鹽是封建社會的一大命脈，那石油就是工業社會的基石。定價權必須在國家手裡，根據經濟情況，適當調整，促進社會經濟健康發展。
都知道中國是一個石油進口大國，所以國內的油價肯定是不能和石油出口國相比的。就像委內瑞拉，伊朗以及科威特等等，這些石油出口國的油價肯定是要比我國低的。但是我國作為石油進口大國，實際上油價並不算太高的，處於世界的中游水平。
比如說同是石油進口大國的加拿大和印度，油價就要比我國更高。而且就石油稅率來看，德國和韓國的石油稅率也要比我國的石油稅率更高。油價年年漲、「兩桶油」卻年年虧，技術差距難彌補要說到油品質量和供應的問題，當然繞不開如雷貫耳、車主又愛又恨的「兩桶油」。
令人驚訝的是，在油價接連上漲的時期，在全國坐擁超過5萬個加油站網點的「兩桶油」卻沒停止過虧損。根據官方公布的數據，中石油和中石化去年全年累計收入740.42億，然而另一邊，國家卻在10年內投入超過1000億給這兩大巨頭作為補貼。