㈠ 石油枯竭了,汽車將以什麼為動力呢
電能啊，比如特斯拉
現在很多新能源的，比如太陽能，風能等
不過石油枯竭還能遙遠，枯竭的那天也許每家都有飛船了，木哈哈哈
㈡ 石油資源會枯竭嗎到時候我們車子用什麼
石油資源會枯竭嗎？
早在10年前，國際上曾有能源專家預測地球上的石油資源只夠開采40年。然而僅從目前的情況看，40年的預測期限顯然要突破。
石油和天然氣都是碳氫化合物，在化學上屬烴類。烴類家族從只有一個碳原子的甲烷到幾十個碳原子的復雜有機化合物，再加上它們的衍生物、聚合物、混合物，形成了各種形態的多種物質。在一般情況下，隨著碳原子的增多、分子的增大，形成天然氣—常規原油—稠（重）油—瀝青的系列，而我們所稱的石油資源包括上述的烴在自然界各種形態的賦存。
作為油氣工業，為了獲得盈利，只能開發在已有技術條件下能流入開發井井筒而易被集中采出的部分油氣，即常規油氣。這種高度富集的可流動油氣是烴資源中的「稀有珍品」，它是現代石油工業150年來的主要開采對象。
人類已探明並利用的常規油氣僅是烴類蘊藏巨大冰山的一個尖角，還有許多類型的油氣賦存，人們已經知道了它們的存在和可利用性，但用現有的技術難以進行有經濟效益的開發，它們被稱為非常規油氣。近年來，由於技術的不斷進步，常規油氣的下限也逐漸降低，一部分非常規油氣已經被開發，如油氣量少而且單井的產量很低的低滲、特低滲油氣，在世界上多數國家因它開采成本高仍屬非常規之列，而在我國大部分都因能夠經濟性開采被列入常規油氣。
除了緻密儲層油和油頁岩以外，人們最熟悉的非常規油就是重油和瀝青砂岩油田（主要是已形成的油田被氧化破壞、輕質組分揮發後剩下的殘留物）。它們廣泛分布於世界各地，初步評估表明，世界瀝青和重油儲量約為已探明常規石油儲量的2到3倍。
在委內瑞拉的奧里諾科，重油總儲量超過1200億噸。如今，人們用乳化的方法加工成「奧里乳油」，已成為國際市場上重要燃料和煉化的原料品種。瀝青砂主要分布在加拿大西部並延伸到美國西北部，僅已探明並部分投入開發的阿薩巴斯卡和格繞斯蒙特兩個瀝青砂油田，石油儲量就達1647億噸，超過全球常規石油的剩餘可采儲量。
非常規氣的數量（油當量值）要大於非常規石油。以緻密儲層氣而言，美國上世紀80年代測算的其緻密砂岩氣資源量達15萬億—16萬億立方米。在北美西部的一些大盆地的深埋部分含有大量的「深盆氣」。初步評價西加拿大盆地和美國的大綠河盆地分別有49萬億立方米和8.2萬億立方米的深盆氣可采資源。煤層不僅在地質歷史上生成過大量的氣，形成世界上重要的常規氣田，而且它本身也含有大量的吸附氣，這就是煤層氣。對全球埋深小於2000米的煤層測評結果，認為其資源量達240萬億立方米，為全球常規氣剩餘可采儲量的2倍。
盡管非常規油氣藏量巨大，但有一點不應迴避的是，按照傳統的理論，地球上的石油資源終將會在不太遠的期限內枯竭。因為根據廣泛認同的傳統理論，石油是幾百萬年前地球上曾生存過的動植物遺骸，通過地質變化以及地下的壓力和熱力，在地下岩石中生成的可燃性礦產，即有機生成學說的」化石石油「，主要根據是幾乎所有的油田都是在沉積岩中發現的。盡管沉積岩在地表分布面積高達75％，但在岩石圈中只佔岩石總量的5％。就此而言，經過100多年的開采，石油資源在不太遠期限內枯竭的預測並非空穴來風。
然而新的發現又向石油枯竭之說發起了挑戰，認為地球上的石油采之不盡。這一認識的起因是最近在距離越南海岸線不遠的「白虎灣」海域作業的石油公司，所獲得的石油不是來自沉積岩，而是堅硬的花崗岩。
從「白虎灣」花崗岩岩層中開采出了石油，似乎從某種程度上對有機生成學說的」化石石油「是個否定，因為「白虎灣」花崗岩岩層中沒有任何生物化石，這就意味著隨著勘探技術的進步，在地球上找到的石油資源要比目前預測的多得多。150多來年，雖然石油枯竭一次次地成為人們的話題，而儲量卻不斷地上升，似乎像神話中的「聚寶盆」一樣，任你向外拿，而盆中 「寶貝」不見少，反而有所增加。
未來汽車
新的世紀中，汽車依然是重要的交通工具，而更高效率，沒有污染以及安全舒適將是未來汽車追求的完美品質。
現代汽車是靠發動機提供動力的，當化學燃料與空氣的混合氣體在汽缸內燃燒，產生的高壓就推動活塞作功，從而驅動汽車行駛。這些燃料燃燒後所產生的能量只有30%左右被轉換成汽車的動力，其餘部分不是被零件之間的摩擦消耗掉了，就是變成了有害氣體被排放到空氣中，所以，提高發動機的效率將是未來汽車節省能源與降低排放的一條重要途徑。
「目前要提高它的發動機的效率，已經做了很多工作，特別是柴油機，已經提高到45%了，汽油機當然也有了相應的提高，當然，要進一步提高就是有困難的，所以不得不尋求一種新的驅動方式。」
現在，一種使用復合動力的驅動方式已經日趨成熟。這種驅動方式的工作原理是在燃油發動機帶動車輪的同時，將多餘的能量轉換成電能儲存在蓄電池中，在需要的時候再由蓄電池釋放出電能進行驅動。
這樣，浪費的部分能源就被回收再利用了，發動機效率得到了提高，但是這種利用燃燒產生的驅動方式仍然會帶來污染環境的問題。
這就需要改變汽車一直依靠化學燃料進行驅動的歷史。
正在研製中的電動汽車也許會成為最有前途的一種未來汽車。與發動機產生能量的方式不同，電動汽車上的燃料電池是把氫和氧通過電化學反應產生的能量轉化為電能來驅動汽車的。
由於不經過燃燒，所以絕大部分能量被轉換成了前進的動力，這就使它的驅動方式比內燃機效率要高出一倍以上，而且最後的排放物是水，所以也不會帶來環境污染的問題。
由於氫可以從自然界中大量存在的水中獲得，氧可以從空氣中獲得，電動汽車成為解決未來能源危機與環境污染的理想汽車。
美中不足的是這一系統中，氫的制備需要使用代價昂貴的貴重金屬作為催化劑，如果進一步完善技術，降低成本，未來汽車用上清潔能源的日子就不會太遠了。
利用先進的風洞技術，未來汽車的外型將更加符合空氣動力學的原理，從而大大降低汽車行駛時的空氣阻力，達到提高效率的目的。
同時，更加堅實耐用的輕質材料會使汽車重量減輕，但完美的汽車外形又不會使它在高速行駛時發飄。
為了解決汽車的安全問題，工程師們已經做了大量的工作，而未來汽車的智能化將會大大減少駕駛者的麻煩。
在未來，汽車上將安裝用於導航的探測雷達，它可以把周圍其他車輛或物體的相關位置和速度等信息隨時反饋給汽車上的電腦，電腦再控制發動機自動採取加速、減速或者躲避的措施，而人們則可以從枯燥乏味的駕駛中解脫出來，由汽車自動駕駛。
同時，利用日益完善的全球定位系統，汽車還可以根據衛星傳送來的路況資料自動選擇行駛路線，因為數字地圖已經儲存在了汽車上的電腦中了。
雖然這一切變成現實還有待於公路系統、人機交互系統以及衛星通訊與監測等系統的更加智能化，但是，未來汽車的藍圖已經開始設計了。
㈢ 沒石油了的話，汽車咋辦當廢鐵
其實石油還夠用好多年。同時現在不也是在開發新能源的車么，比如電動汽車。萬一真的沒石油了可以改裝啊，現在很多燒油的汽車都改燒氣的了。
㈣ 世界上如果沒有了石油我們的汽車該怎麼辦
用油的車，肯定全部拆了，當廢鐵買哦~但樓主可以放心，真的到那個時候，早就發明出其他再生能源了~，~世界石油起碼在用200年，甚至更長，話說回來了，我們這代人是等不到無油日了
㈤ 石油還能用多少年，石油用完了現在世界上這么多汽車都作廢了嗎
新能源汽車
人類何時不用石油和煤了呢？那要看開采成本以及綜合成本上升的速度與替代能源成本下降的速度何時能達到接近的水平。什麼時候繼續使用這兩種能源的成本高於替代能源的成本了，那這兩種能源退出歷史舞台的日子就不遠了。
舉個例子，人類最早是用木柴做能源的，但現在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的綜合成本大大低於木柴所致，人類不是造不出用木柴驅動的汽車而是那種汽車根本不會有人買，因為太不經濟了。不知我說明白沒有。
理論上講，現在探明的可開采儲量和用量考慮，煤可以用80年左右，當然探明儲量還會增加，使用量也不斷變化。但是有很多替代能源問世，比如植物柴油和其他植物燃料，現在已經到了實用階段。還有人造小太陽，基本技術問題已經解決，以後是完善的問題，我國的人造太陽持續時間可以達到3秒，以後技術突破只是時間問題，等這個解決了，能源問題就解決了，因為全世界海水中氕氘氚的含量可以供人類使用萬億年以上，因為每公斤海水中所含的氘，可以產生300公升汽油的能量，是取之不盡用之不竭的。
拿什麼來代替石油？
國際油價在今年年初突破每桶100美元大關，然而，隨著油價的不斷飆漲，甚至有專家預測原油價格將增至200美元一桶。這件聽起來好像遙不可及的事情已經近在眼前。
石油這種不可再生的資源，開采一點就少一點。當我們將石油都開采盡了以後，我們還能燒什麼？我曾經跟業內一位前輩聊起過替代能源問題，他鄭重地告訴我：短期內，根本就沒有新能源能夠完全替代汽油。
豐田是混合動力的先行者，利用電動機來減少汽油機（或柴油機）消耗的技術固然是個好辦法，但短期內依然無法完全脫離對石油的依賴，只是通過這種方式能夠緩解石油消耗的速度。況且，混合動力車型的成本比普通車型高出很多，如果沒有國家的有力支持，僅憑消費者自願購買，數量十分有限。
燃料電池技術也是近年來比較熱門的替代能源技術，燃料電池車在行駛過程中是零排放，但電池的回收政策如不完善，廢電池污染將比目前的尾氣排放污染嚴重得多。
再說生物能源汽車，這種技術基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料給汽車提供動力，但提取乙醇需要大量糧食作物，在提取過程中也需要消耗大量能量，技術若不跟進的話，生物能源就顯得有些得不償失，到頭來還要與人類爭糧食。
至於風能、水能、太陽能等技術還屬於摸索時期，且受自然因素影響很大，在能量生成過程中會不會對環境造成影響還不好說。
或許，當人類發明出不吃飯也能長大個的方法時，也就離無需耗能的永動機時代不遠了。不過現在，我們還需要吃飯，也還需要燒石油。石油價格飆漲只是給我們敲響了一聲警鍾，讓我們麻木的環保神經稍微受了點刺激，完全憑漲價來控制石油的消耗量簡直就是異想天開。當然，僅憑我們個人的力量並不能改變什麼，但如果每個人都能形成一種環保意識，我想就不會有那麼多人追求大排量，也不會有那麼多人追求大空間。試想，當有一天有錢都沒法加到油的時候，一輛排量再大、再有面子的車，也會顯得格外可笑。
樂觀的理由
當油價漲到每桶200美金，我們怎麼辦？這實在是一個有趣的話題。3年前，國際著名的投資銀行Goldman Sachs的一支股市分析師團隊曾大膽預估，油價將上升至每桶 105美元，當時引起市場一陣嘩然和不以為然。隨後，國際原油價格一路飆升，今年終於突破120美元大關。本月，這個團隊再次語出驚人，暗示未來全球原油供給出現緊縮時，每桶油價將極有可能飛升至200美元的天價。
當我把這一個問題同時提問給幾個朋友和業內人士之後，發現面對這樣一個具有恐慌性質的未來假設，大家都不約而同顯得樂觀。盡管各自樂觀的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油價再高，依舊有很多人會買車開車。
今年「兩會」，節能減排成為中國汽車業界的第一號議案。的確，石油資源並非取之不竭，油價不斷走高給世界敲了警鍾。我們憑什麼樂觀？也許是對人類智慧的自信。一位經銷商對我說道：大家都關注油價，甚至產生擔憂，是因為現階段人類過於依賴石油。他樂觀地認為，「只要找到可以替代的，不鑽死胡同就行了。」的確，很多工業產業的發展離不開石油，尤其是汽車產業。油價的上漲，加大了消費者的用車成本，自然抑制消費者的購買欲。汽車產業有理由恐慌，但是束手待斃顯然不是人類的作風。最近幾年，但凡汽車行業的各類發布會和會議，會發現「可替代能源」已成為這些活動的共同議題，通用、大眾、豐田等汽車廠家未雨綢繆早於多年前著手研發非燃油汽車。油價上漲，刺激了更多可替代能源和技術的衍生，也許這就是我們樂觀的理由。
「當油價漲到每桶200美元。」這不只是未來的一個假設，也是現階段人類應對稀缺資源減少的重要命題。我們看到，目前可替代石油的能源和技術有很多種，包括生物能源、氫能源，還有電池（電動）車，可以更省油的混合動力等等。雖然這些技術現階段並未成熟，短時間內也不可能實現替代石油的重要地位。但是，無疑在不久的未來，走進千家萬戶的車子，將不再是燃油汽車，而是各種形形色色的環保車型。
馬電混合動力車
有「危」才有「機」
國際原油市場的「詭異」程度一點也不亞於風雲突變的股市，而產油國委內瑞拉總統查韋斯就是個堅定的唱多者，他在去年11月的第三屆歐佩克（OPEC，石油輸出國組織）峰會開幕式上警告：「如果伊朗受到攻擊，油價將升至200美元／桶」，當時，人們對此危言聳聽的論調還嗤之以鼻，沒想到四個月過去了，國際油價已經輕松突破110美元大關。盡管國際油價的飆升有國際炒家在背後興風作浪，但不可否認的是，我們已經進入了一個百美元油價的時代，因為國際原油就只有那麼一點，供不應求自然價格上漲，要是進行價格管制，人為壓低價格，那麼全世界都會出現「油荒」。
油價每桶200美元也不再是一個遙遠的夢想， 德國外匯管理公司分析師Thomas Bachheimer早在2006就預言，鑒於需求增長和有限的資源這樣的形勢，在石油需求高峰的2010年，原油價格甚至會上漲到每桶200美元。
汽車行業所耗費的石油幾乎佔到了所有石油銷量的一半，油價的上漲對汽車行業是個重大「利空」，就拿國內來說，在家用轎車的使用成本中，油費超過了一半的份額，自然會影響人們的購車慾望，從而對汽車產銷產生負面影響。在油價持續破百的這一段時間，國內汽車股的跌幅遠遠大於大盤也說明了這一點。而在本報所做的調查中，大多數讀者認為，油價上漲會推遲自己的購車計劃。
馬電混合動力車
俗話說，凡事皆有兩面，油價的持續上漲對汽車行業也不全是壞事，將反而推動汽油、柴油車的替代如氫動車、電動車等加速商業化。目前，氫動車和電動車的技術正不斷成熟，制約其發展的最大因素就是和汽油車相比的成本過高，但油價上漲到一定程度，具有節能環保效益的氫動車、電動車也就顯得不再昂貴，反而可能會促進上述車型的普及，最終使汽油車永無翻身之地，從而將高昂的油價打回原形，也許在那時，汽車行業將迎來一輪新的發展。
「高昂的油價對中國汽車行業而言也可能是個機會，在汽油車的時代，中國汽車失去後來居上的機會，中國應該抓住電動車的機會」比亞迪總裁王傳福稱，「比亞迪2025年拿全球汽車第一。」他的是依據高昂的油價將促進電動車的普及，這就是商機。
fcx混合動力車
本土車企機不可失
通常來說，「凡夫俗子」們最大的特徵是事情不到逼急了不會去做，像我，很多時候文章不到臨近截稿期是不會有寫作靈感的。當然，這樣的處事態度恰恰是那些所謂的「成功學」大師最為不爽的。但是，我一直認為現代社會已經夠緊張，夠忙碌的，只要不妨礙工作、生活，為何不讓自己悠著點？
fcx混合動力車
然而，作為個人可以讓自己悠著點，但「肩負重大責任」的大企業就不同了，他們不但不能過得悠著點，反而要不斷給自己增加壓力，因為在市場經濟為主導的社會，如果沒有強烈的危機感，被淘汰是再正常不過的事情。
現在的本土汽車企業也僅僅停留在「吃飽」的階段上，雖然他們一直很努力，不乏「艱苦奮斗」的精神，甚至可以用「拚命」來形容，但很可惜，他們「付出的」遠比「該得到的」要多得多，問題到底出在哪了？
卡宴混合動力車
問題出在前瞻性上，本土汽車企業沒有想太多「假如」的事情。其實，「未雨綢繆」才是企業提升自身實力重要手段。舉個例子，去年以來，國際油價不斷飆升，加上國內油價與國際油價的接軌，國內用車成本全面攀升，環保意識空前高漲，這原本應該是本土汽車一個絕佳的機會，他們的「根」本就在小排量車型，不過，他們一開始並沒有想到「假如油價升到每桶100美元」時市場會變成怎樣，結果導致當百姓們需要好的小排量車型時，本土汽車企業卻一窩蜂地往高端發展，造更大、更貴的車型。
或許，中國的產業結構太過「寵溺」本土的汽車企業了，好多次的「油價上漲」、「鋼材上漲」都替他們承擔了、消化了，讓他們可以不用想太多「假如」的因素，而想干什麼就干什麼。恐怕，本土汽車企業從沒想過「假如油價200美元」，該怎麼去應對。
石油越用越少，油價突破「110」還遠不是終點，不出意外，接下去會繼續突破120、130……乃至200，這不是危言聳聽，只是早晚問題。中國並非產油大國，能源利用率也遠低於歐洲、美國、日本等發達國家，要抵消油價上漲帶來的壓力，只能用「人力成本」去彌補，而人力成本恰恰是本土汽車企業最大的競爭優勢，如果這一優勢不復存在，本土汽車企業又該如何發展
㈥ 如果以後沒有石油了，汽車怎麼辦
沒問題啊，那時候汽車的能源已經被電力替代了
㈦ 沒石油沒了這么多汽車怎麼辦
現在的石油至少應該夠用80年的（南海有一大塊、青藏高原應該也是有的），目前已經在對新燃料/混合動力汽車研究有很大進展。雖然技術不算成熟（從這類汽車價格可以看出），基本成熟我估計大概至多8年之內，甚至時間更短。
所以沒石油了就只能用它的代替品
㈧ 將來如果石油用完了，汽車怎麼跑，除了太陽能，還有別的沒，比如磁場之類的
我覺得風能不錯啊
㈨ 如果世界上沒有了石油那人類能用什麼代替汽車呢！未來又是什麼樣的生活呢！
液化氣還有太陽能，汽車也可以用電。很多的，早晚石油會被取代的。
㈩ 圖解：假如汽車都不用石油 石油還有什麼用
我們生活中的石油製品多種多樣，汽油柴油煤油是從石油中分離或分化出來的一部分，就算開車不用油，我們的生活離開石油照樣不行。
比如飛機用的是煤油，塑料袋的原料是從原油中分化出來的烯烴類，皮革製品有石油的成分，造蠟燭的石蠟油是從石油中分離出來的，以及機油，潤滑劑，瀝青都是石油提取物。所以石油在生活中依舊是舉足輕重的