A. 中石油補貼
有的，主要是煉油方面
B. 中石油退休人員生活補助260元現在有嗎，我是16年退休的，沒有260元生活補助，原退休職工每月有2
這不是國家規定，而完全是企業行為，企業隨時可以讓你有，也可以隨時讓你沒有了，就這么回事。
C. 國家每年補貼汽油多小錢
現代汽車考慮到最近因油價上漲，消費者對汽車燃油費感到負擔這一點，推出了向購買現代汽車的顧客支援汽油價的戰略。現代汽車美國公司（HMA）將從本月1日至下月31日，在2個月里實施「Assurance Gas Lock」計劃，向購買新車的顧客提供油價補貼。在此期間購買新車（不含勞恩斯）的顧客在一年時間里，或在行駛1.2萬英里之內，每加侖（3.79升）汽油費只付1.49美元即可。目前美國的普通汽油價格平均為每加侖2.7美元，再說，現代汽車向顧客提供其差價。
如果顧客在現代汽車網站上登記自己的信用卡，將收到單獨的油卡。如果顧客用該卡在全國各加油站支付汽油費用，在顧客的信用卡中只結算1.49美元，其餘費用由現代汽車支付。現代汽車方面預計，人均每年會得到1000美元左右的補貼。
納斯達克交易的原油標准
1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）
原油中碳元素佔83％一87％，氫元素佔11％一14％，其它部分則是硫、氮、氧及金屬等雜質組成
也就是說達到這個標準的原油才能用來交易
我得出了以下數值，您可以參考一下
換算關系：
1桶(bbl)＝42加侖(美製)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)
1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)
1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
1升(l)＝0.246加侖(Gal)
1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)
石油體積與重量單位的換算方法:
原油比重由0.8到1.0公斤/升，所以一桶石油的重量也不盡相同。大約在128-142公斤之間。
一噸油相當的桶數＝1/pX6.29桶(油)(p為原油密度)
將6.29除以密度(p)即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:
大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31
勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93
對石油產品得計算方法也是一樣。如：
某種汽油的密度為0.739，計算結果1噸汽油等於8.51桶；
某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。
根據2004年數據：
中石化：全年加工原油13295萬噸，其中汽油2358萬噸，柴油5089萬噸，煤油636萬噸；
中石油：全年加工原油11077.5萬噸，其中汽油2386.6萬噸，柴油4363.4萬噸，煤油306.1萬噸；
中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸。成品油率60.8%。
中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸。成品油率63.7%。
國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸。成品油率80%以上。
原油可以提煉出什麼：
可以根據其組分沸點的差異，從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等，這就是原油的一次加工過程。然後將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氫裂化等向後延伸的煉制過程，可提高石油產品的質量和輕質油收率。
石油經過加工提煉，可以得到的產品大致可分為四大類：
一、石油燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：
1、點燃式發動機燃料 有航空汽油，車用汽油等。
2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。
3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油氣燃料 即液態烴。
5、鍋爐燃料 有爐用燃料油和船舶用燃料油。
二、潤滑油和潤滑脂
潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦，保護機件以延長它們的使用壽命並節省動力。它們的數量只佔全部石油產品的5%左右，但其品種繁多。
三、蠟、瀝青和石油焦
它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的，其產量約為所加工原油的百分之幾。
四、溶劑和石油化工產品
後者是有機合成工業的重要基本原料和中間體。
胡亂算算帳：
一桶原油（美製）＝158.98升
以每桶60美元算：60X8＝480元/桶
每升原油＝480/158.98＝3.02元/升
一噸原油＝1174升
按目前國內的水平，10噸原油可以提煉出2噸汽油、4噸柴油，剩下的副產品不管了，
現在的93#汽油4.83元/升，1噸摺合1353升；0#柴油3.62元/升，1噸摺合1163升，(10X1174X3.02-4X1163X3.62)/(2X1353)＝6.8元/升。
完了，算糊塗了，算成每賣一升汽油就虧2塊錢了，還沒算運輸和加工成本呢，暈倒......
算賬太粗了不行，下午補課重算：
根據海關總署和國家經貿委下發的《原油煉制產品加工貿易單耗標准》規定「石腦油+汽油+煤油+柴油」總收率不得低於70%。
以國內某煉油廠為例，該企業以進料加工方式進口10萬噸原油，含硫量2.1%，實際復出口品種及數量為：
石腦油：3萬噸，收率30%，出廠價格5600元/噸
汽油：2萬噸，收率20%，出廠價格5200元/噸
煤油：1.4萬噸，收率14%，出廠價格5000元/噸
柴油：1萬噸，收率10%，出廠價格4850元/噸
其它（石蠟）：0.5萬噸，收率5%，出廠價格6650元/噸
合計：7.9萬噸，收率79%
原油1噸=7.35桶，60美元X8=480元，因此：
成本=480X7.35X10=35280萬元
收入=3X5600+2X5200+1.4X5000+4850+0.5X6650=42375萬元
收支差=7095萬元
這裡面沒有考慮原油的運輸成本和提煉加工成本，但國內提煉技術不過關，據說用的都是劣質原油（進口好原油是浪費），一桶劣質原油的價格大約是50美元左右，甚至可能低於45美元，這中間的差價抵掉運輸和提煉成本應該是有餘的。
汽油的出廠價5200元/噸，5200/1353=3.84元/升，與4.83元有1塊錢差價，是後續流通環節和加油站的利潤。
D. 中石油加油站加油員工資情況
因為自己之前有相關的從業經歷，就和大家來簡單介紹一下：
2，大學校招油站儲備幹部/管培生的培養通道、上升空間
首先不建議一本專業甚至研究生的同學走這條路，學不到專業性的東西，身體和心理的雙重磨難真的痛苦
培養通道：
輪崗-油站經理-區域經理-大區經理
輪崗就加油員、收銀員、主管、經理的崗位統統走一遍，差不多一年的時間
ps：在輪經理崗位的時候朝九晚五、周末雙休，這個時候請多向油站經理或者行政主管申請加班，周末和節假日一天加班費就是500+，等做了正式經理，想加班掙加班費就難了，要各種審批
輪崗結束後，如果有空站（沒油站經理的站），你就可以去面試，過了，你就接下那個站做經理，沒過就繼續在輪崗的油站做回主管。
油站經理做兩年之後，公司總部也會有一些職位向油站端的同事開放，但基本不涉及專業性的崗位，大多是助理、客戶主管這樣的，工資4k+，不包吃住，沒有油站的各種獎金，幾乎低了一半，如果是在一線城市，就僅限於生存了
油站經理干個十多年，如果正好缺區域經理，你就可以去面試區域經理了，我在公司的區域經理，沒有一個在油站經理位置工作年限低於10年的
大區經理，都是4、50歲的中老年選手了。
E. 政府為什麼補貼中石油 為什麼對中石油補貼
如果按照成本核算，我國的石油價格就會很高，如果參照國際油價，中石油就會虧損，所以就採用綜合的形式對中石油補貼，達到保存我國實力和國際石油的抗衡作用。
F. 雙鴨山集賢縣社保補貼按百分之幾給的
個人交社保沒有補貼。
辦理方法：
1、個人如何繳納社保可以以自由職業者的身份上社保(養老+醫療)。
2、參保條件：城鎮戶口或農轉非戶口。
3、辦理地點：當地社區街道的社保服務點，或區縣一級的社保局(勞動保障局)。
4、個人如何繳納社保問題中所需基本資料：戶口本、身份證和復印件，2張1寸照片。
5、繳費標准：以上一年本地社平工資為基礎，養老繳費比例是20%，醫療約9%，目前尚有80%和100%兩檔可以選擇。
G. 石油補貼問題
誰拿P民當兒子看了？笑話，人家兒子什麼都不用干就天天拿著花不玩的獎金，P民整天累死累活都生住不起房死埋不起坑，人家兒子撞死人都沒什麼事，P民老老實實還得擔心哪句話說不對了要被合鞋，大哥，別做夢了
H. 國家發放的燃油補貼是怎樣計算的
將根據國家發改委的統一安排，對城市公交車、計程車在車票價格不長的前提下，增加燃油稅補貼每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照國家標准規定的車型燃油標准落實補貼。
按照財政部、交通運輸部財建【2009】1008號文的規定，城鄉道路客運經營者（城市公交企業和農村客運經營者）的成品油價格補助專項資金的測算和補貼標准如下：
一、確定補助用油量和成品油價格補助資金。補助用油量由城鄉道路客運經營者按補貼年度內實際消耗量申報，各地交通運輸部門逐級審核後上報並由交通運輸部門核定後報財政部門，財政部門按油料消耗情況計算各單位成品油價格補助資金。
二、補助資金的補貼標准。市交通運輸部門根據省級下撥的補助資金總量，按照公交車輛每標台（每標台工作車日）分配額，計算公交企業的應分配額，經公示並報市政府批准後發放。
為規避成品油價格改革財政補貼資金發放過程中的虛報冒領現象，確保黨的惠民政策落實不走樣，市交通運輸局出台文件，規范燃油補貼發放程序。
一是合理制定補貼資金的分配方案。根據財政廳下達的補貼資金額度，科學測算，制定了城市公交車按標台補貼、城市計程車按輛補貼、農村道路客運按座位補貼、島際水路客運按功率補貼的分配方案。
二是建立嚴格的申報機制。對屬於補貼范圍內的經營業主按要求將車、船和經營者的信息填報匯總後以文件或書面形式申報。
三是建立嚴格的審查復核機制。建立了主管單位初審、主管科室復核、局辦公會審批、市財政局審查的四方審查復核機制。審核內容包括：應享受補貼對象的營運證和登記備案信息是否相符；補貼年度車船增減、過戶變動情況；客座位、船舶功率變動情況；享受補貼對象的開戶行、開戶名稱和賬號等個人信息。
四是建立公平透明的發放機制。將審批確認的燃油補貼資金發放明細表公示一周，經車船主簽字確認後，直接將補貼資金轉入個人的銀行賬戶。
燃油標准：北京市商務委員會於2012年5月正式發布了《關於實施北京市第五階段車用汽柴油標准有關工作的通知》。此次《通知》表示，從2012年5月31日零時起，北京市將實行新的車用汽、柴油兩項地方標准，即「京Ⅴ」燃油標准。調整後的標准總體嚴於國家第五階段建議指標，與歐洲同階段標准基本接軌。
成品油：按照《成品油市場管理辦法》（商務部令2006年第23號）第四條稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。
標台，城市公共交通建設專業名詞，指的是不同類型的運營車輛按統一的標准當量折算成的營運車輛數。標台折算方式主要為車輛長度，鉸接車與雙層車摺合標台數較高，而中巴車較低。
營運證，是指道路運輸管理機構根據申請人的申請，經依法審查，依照道路運輸條例第十條、第二十五條規定，決定向符合本條例規定條件的申請人頒發道路運輸經營許可證時，向申請人投入運輸的車輛配發的車輛營運證。
I. 農村開採石油對當地的補貼，其性質，方法和標准
首先，石油是國家資源，一般只有獲得批準的企業才可以有開採的權利。
農民是肯定沒有開采權利的。
其次，開采就需要佔地，那麼對農村也是有補貼的，根據當地生活水平而定多少。
性質，方法由當地具體情況而定。
J. 國家憑什麼補貼石油企業
首先，會不會發生財政補貼的多米諾效應？中央財政給石油企業補貼的理由是，國際原油價格一路瘋漲，煉油企業嚴重虧損。為了保證市場供應，煉油企業一直都在嚴重虧損中生存。如果只有煉油企業一個板塊存在這樣的問題，公眾雖心有不甘，但也就算了。問題在於，其他行業，特別是電力企業也存在這樣的問題，隨著電煤價格的上調，發電企業也面臨著嚴重虧損的局面，在電價不能上漲的情況下，如果發電企業也申請財政補貼，財政將如何處理？如果其他類似企業也都申請財政補貼，國家財政能夠承受嗎？這會不會引起財政補貼的多米諾效應呢？
第二，財政補貼企業是不是功能錯位？一個值得注意的現象是，近年來，各級財政都提出了建立公共財政的目標。那麼，給企業補貼，特別是給盈利企業進行財政補貼，這是不是公共財政范疇呢？要知道，按照公共財政的目標，財政缺位的地方還很多，如養老保險、醫療衛生、教育、科技等，都因為財政投入的嚴重不足，使這些社會事業、公共領域的發展嚴重滯後，老百姓的生活質量也因此受到嚴重影響。但是，財政卻把巨額資金用於補貼壟斷企業，這算不算是角色定位錯誤、功能嚴重錯位？
第三，壟斷企業能把利益與責任分開嗎？假設對石油企業補貼的理由成立，假設公眾都認可對石油企業進行補貼。我們要問的是，既然煉油板塊嚴重虧損，去年石油企業「逼宮」獲得的成品油漲價利益，有沒有全部補貼給煉油企業呢？為什麼成品油漲價了，煉油企業還虧損得如此嚴重呢？如果分析不錯的話，成品油漲價獲得的利益，石油企業並沒有能夠全部用於彌補煉油板塊，而是被均分了，可能煉油板塊分得的利益還沒有其他板塊多呢！難道在壟斷企業內部，責任與利益就是如此分配的嗎？按照邏輯推理，如果漲價獲得的利益全部用於補貼煉油板塊了，中石化也就不會有高達700億元的巨額利潤。既然有這么高的利潤，就說明石油企業完全有消化煉油企業虧損的能力，就不該申請財政補貼。那麼，面對這樣的邏輯問題，中石化如何回答公眾的質疑？經營者獲得高額獎金又該如何解釋呢？