A. 251-017-50這是催裂化用的催化劑；我想知道價格是多少
FCC的催化劑是以前是USY,現在加入一部分ZSM-5作為主催化劑。催化劑的主成分是氧化鋁、氧化硅，一定量的稀土和極少量其他元素。
催化裂化 (簡稱FCC)技術：催化裂化是石油煉制過程之一，是在熱和催化劑的作用下使重質油發生裂化反應，轉變為裂化氣、汽油和柴油等的過程。
B. 石油生產過程中使用什麼催化劑
石油煉制催化劑，催化劑工業中一類重要產品，包括催化裂化、催化重整、加氫精製、加氫裂化、異構化、烷基化、疊合等過程中所用的催化劑，其中催化裂化、催化重整、加氫精製為三種主要石油煉制催化劑。
催化裂化催化劑 流化床催化裂化早期主要使用微球無定形硅酸鋁催化劑，60年代發展起來的稀土-X型、稀土-Y型、氫-Y型分子篩催化劑，迅速取代了硅酸鋁催化劑。近年來，分子篩裂化催化劑改用硅溶膠或鋁溶膠等為粘結劑，將分子篩、高嶺土粘結在一起，製成了高密度、高強度的新一代半合成分子篩催化劑。所用分子篩除稀土-Y型分子篩外，還有超穩氫-Y型分子篩等。這類催化劑迅速推廣應用並形成適合不同用途的品種系列，包括渣油裂化用的抗金屬污染裂化催化劑、高辛烷值汽油的裂化催化劑、減少空氣污染的吸氧化硫裂化催化劑等。
此外，催化裂化中還使用含有促進一氧化碳燃燒組分的裂化催化劑或一氧化碳助燃劑，使再生器中一氧化碳全部轉化為二氧化碳，以回收能量，減少一氧化碳的大氣污染。
催化重整催化劑 初期的催化重整催化劑為鉑金屬催化劑，用含氟氧化鋁作載體。60年代出現了鉑－錸、鉑-鍺、鉑-錫、鉑-銥等雙金屬催化劑,還有增加了第三組分的多金屬催化劑。目前,使用最多的是鉑-錸催化劑，其次是鉑-錫催化劑，均以含氯γ-氧化鋁為載體，在運轉中通過控制循環氫中的水氯平衡來調節催化劑酸性。催化劑中鉑含量一般為0.375％～0.6％。近年來，由於載體孔分布、浸漬技術等的改進，新一代重整催化劑的活性、選擇性和壽命均有所提高，某些牌號催化劑中鉑的含量已降到0.25％。
加氫精製催化劑 主要是鉬-鈷、鉬-鎳、鎢－鎳等硫化物催化劑，以γ-氧化鋁或加少量氧化硅的γ-氧化鋁為載體。形狀一般為小條或小球。商品中氧化鉬、氧化鎢含量一般為15％～18％，氧化鎳、氧化鈷含量一般約 3％。在加氫裝置上硫化成為硫化物催化劑再使用。鉬-鈷催化劑多用於加氫脫硫，鉬-鎳催化劑多用於加氫脫氮，鎢-鎳催化劑多用於芳烴飽和,還有鉬-鈷-鎳催化劑具有更好的脫硫活性和脫氮活性。此外，還有用於噴氣燃料芳烴加氫和溶劑油精製的鉑、鈀金屬催化劑。
70年代，加氫精製催化劑的重大技術進步，是出現三葉形、四葉形等異形催化劑。它們具有活性高、強度好、壓降小等特點。近年來，加氫精製催化劑改善了載體孔分布以及浸漬等制備技術，提高了活性和壽命，達到了降低反應溫度、壓力、氫油比等以節省加氫裝置能耗的目的。為適應常壓渣油加氫處理的需要，還發展了加氫脫金屬催化劑。
加氫裂化催化劑 以貴金屬鈀或鉬-鎳、鎢-鎳硫化物等為加氫組分,無定形硅鋁、超穩Y型分子篩等為裂化組分所製成。
此外,常用的還有：烯烴疊合用的磷酸-硅藻土催化劑；石油烴烷基化用的硫酸或氫氟酸催化劑；烴類異構化用的鉑-絲光沸石分子篩催化劑；柴油降凝用的ZSM擇形分子篩催化劑等。
C. 請問現在舊三元催化器的價格是多少錢我想去回收
截止於2020年7月3日，舊三元催化器的價格為三百元左右一個。
廢舊的三元催化器根據型號大小，回收價格起碼有兩三百元，多的話接近上千元。如果要更換三元催化器時，車主可不要直接將三元催化器留在維修廠。
三元催化器中的催化劑為貴金屬，例如鉑、鈀、銠。但是在生活各種領域中都廣泛應用，由於物以稀為貴，即使廢舊的三元催化器，也還能回收不少貴金屬。三元催化器可以說是汽車排放系統中最重要的凈化裝置，不僅僅是內含貴金屬。
(3)國產石油工業催化劑多少錢擴展閱讀：
舊三元催化器介紹如下：
知道汽車尾氣中含有大量污染物，危害性不用多說，也使得花費了不少手段去治理尾氣，而三元催化器正是凈化處理方法的其中之一種。高溫的汽車尾氣到達三元催化器時，催化劑將增強尾氣的CO、HC和NOx三種氣體的活性。
化學反應使得這三種有害氣體進行一定的凈化，其中CO在高溫中氧化成無色、無毒的二氧化碳；HC化合物在高溫中氧化成水和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。