⑴ 用於製造嚴寒地帶輸送石油和天然氣的管線,選擇哪種材料最合適
所有石油管線都是使用焊管，但要求達到API標准，材質根據石油輸送管的承受壓力可早檔培以選用Q235B、X70、X80等板材，你可以確定管徑和壁厚，由專業廠家生產，一般610以下大多選用ERW管，529以上選用SSAW或JCOE、UOE等管。
國內生產焊管的企業特別多，河北滄州的鹽山、孟村、遼寧的葫蘆島七星鋼管等蠢缺以生產低檔次管為主，湖北陸唯沙市、寶雞、揚州通亞、浙江金州、等以生產石油管為主。如果要了解焊管設備可以登陸 www.haokun.net了解詳情。
⑵ 中阿石油怎麼運輸油
除了海運外，陸運也是主要方式之一，比如在敘利亞戰場上，美國當年控制下的油田，就是通過卡車一車車往外運輸石油，但這種運輸方式效率低下，一次只能運輸有限的石油，另外一種運輸方式就是鐵路運輸，它跟公路相比，運載量顯著提升，但受限制於軌道，那麼為什麼沒有空運呢？也就是用飛機來運輸石油，雖然空運具有速度快的優點，但它的運載量其實也非常有限，且單次運輸的成本比較昂貴，一般只適合運輸價格比較昂貴的貨物，用它來運油，顯然是不合適的，更何況石油還是流體，會直接影響到飛機的飛行安全。
除了這幾種方式外，其實還存在管道運輸，也就是用輸油管來遠距離輸送石油，它的原理非常簡單，就是在產油地與煉油廠之間鋪設一根管道，讓石油順著管道直接流向煉油廠，採用這種輸油方式存在諸多優勢，首先是運輸量比較大，能夠做到24小時不間斷輸送，其次是成本低廉，畢竟鋪設管道遠比鋪設鐵路或者公路便宜需求，另外，維護起來也比較簡單，只要確保管道不漏油，它就能夠一直被使用下去。
圖為輸油管道
中國除了從波斯灣沿岸國家手中進口石油外，也從中亞國家手中進口石油，為了能夠繞開馬六甲海峽，中國也打算修建一條從巴基斯坦境內進入國內的輸油管道，一旦這一計劃變成現實，那麼其他國家想要利用石油來限制中國發展的陰謀，將徹底走向破滅，除了輸油管道外，輸氣管道也是非常關鍵的工程，畢竟中國西氣東輸戰略已經執行了多年時間。
值得一提的是，輸油管道如果距離過長，就需要在中間設置加壓段，通過泵機來提升管道內的壓力，否則壓力將無法支持石油輸送到指定位置，中國提出建設跨國輸油管道，將能夠有效改變此前進口石油依賴海運的局面，對於提升石油安全具有重大價值意
⑶ 各個國家購買中東石油後是怎樣運回自己國家的
中東有很多的石油，但是由於各種原因，需要輸出石油，他們建立了石油輸出國組織，那麼，各國買他們的石油，會怎麼運回自己的國家？
第三個就是租賃石油輸出國的船隻，這個費用就是與石油輸出國協商。畢竟，你們是客戶與服務提供者的關系，若是租賃的話，還是相對優惠一些的，這個就跟我們之間做生意一樣，你買我的東西，我包郵，當然，價格稍微高一些的，打包的價格肯定比單項相加便宜一些，你說是不是？
購買到石油以後，還是要進行運輸的，當然，現在的治安環境還是不錯的，你覺得還有哪些運輸的方法呢？
⑷ 石油是怎麼運輸
石油一般有以下幾種運輸方式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠；一種是通過油罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。
⑸ 石油與天然氣怎麼運輸
石油與天然氣的生產地區往往遠離那些能源需求量最大的國家，因此，就需要用長距離的管線和特製的油管將石油和天然氣輸送到消費者的所在地。石油是一種液體在常溫或略高的溫度下，石油是一種黏稠狀的液態物質（油狀物）。，所以將其輸送至煉油廠的一種簡便方式就是通過管線。還可以用油管將石油和天然氣輸送到陸上泵站，這些泵沿著輸送管線約每60～100千米一座。海上石油與天然氣運輸可用油輪進行，在海上運輸途中，駁船或油輪可以隨時改變最終目的地。超級油輪的運載能力常常可達20萬噸以上，這足以供一座一般規模的煉油廠一到兩周的正常生產。
「石油的流速可達每秒1.8～2.0米，可以進行幾百到數千千米的輸送。」
「石油與天然氣的生產區域往往遠離對能源需求量最大的國家。」
那些發現石油與天然氣最多的地區往往遠離油氣主要消費國。絕大多數油氣生產國很容易滿足本國的需求，並將其絕大部分油氣用於出口。另一方面，那些主要的消費國家並不能實現石油與天然氣的自給自足，所以需要進口。即使在一些重要的油氣生產國（如美國）內，其油氣生產區也往往遠離需要石油和天然氣的消費區。結果，幾十年來，全世界石油和天然氣的海運和陸地運輸從未間斷過，而輸送量極大。
⑹ 中東石油運輸的主要路線
中東石油輸出路線的三條路線分別是
1、運往日本（東行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋-日本
2、運往西歐、美國（最短西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德漢峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐、美國
3、運往西歐、美國（較遠的西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海印度洋-繞過非洲最南端的好旺角-大西洋-西歐、美國
⑺ 石油運輸在運輸時可以選擇什麼運輸包裝形式
運輸包裝又稱外包裝，其主要作用是保護商品、方便儲運和節省費用。 運輸包裝的類型 商品在運輸過程中，不一定都需要包裝。隨著運輸裝卸技術的進步，越來越多的大宗顆粒狀或液態商品，如糧食、水泥、石油等，都採用散裝方式，深圳物流公司即直接裝入運輸工具內運送，配合機械化裝卸工作，既降低了成本，又加快了速度。另外有一類可以自行成件的商品，在運輸過程中，只需加以捆紮即可，這種方式稱為裸裝，如車輛、鋼材、木材等。 但絕大多數商品，在長途運輸過程中，需要進行運輸包裝，按其包裝方式，可分成單件包裝和集合包裝。 單件包裝，指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝。常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等。 集合包裝，是在單件包裝的基礎上，把若干單件組合成一件大包裝。以適應港口機械化作業的要求。集合包裝能更好地保護商品，提高裝卸效率，節省運輸費用。常見的集合包裝方式有托盤、集裝袋和集裝箱。
⑻ 專門運送石油天然氣的運輸方式是
專門運送石油天然氣的運輸方式是管道運輸。管道運輸在地下，一般適合長距離輸送石油、天然氣、水。
⑼ 石油、天然氣如何「走」到世界各個角落
開發石油的人們常說：「你找到石油的地方，並不是你要用石油的地方。」一般而言，大多數油氣田都分布在遼闊的曠野、草原、荒漠及無垠的海洋中，而煉油廠尤其是油氣消費市場卻在人口稠密、經濟發達的大中城市及周邊地區，兩者可能相距數百甚至數千千米。再從全球范圍來看，石油是世界上交易量最大的商品，在各類商品總貨運量中，石油佔一半以上。1996年世界石油貿易總量為19.1億噸，占石油總產量的60.4%。同年天然氣交易量為4224億立方米，占年產量的18.1%。如何將這么多的石油、天然氣千里迢迢地運送到世界各個角落呢？在不同情況下可採取不同的方式。
船運 若兩地由較深較寬闊的水域相隔，如深海油氣田、國際間海上運輸等，通常採用船運，包括油輪和油駁。前者有自航能力，後者靠拖輪牽引。船運必須配有油港、油碼頭及裝卸設備。
中東、俄羅斯、非洲、拉丁美洲及東南亞是世界石油的主要出口地區，而西歐、美國和日本是主要進口地區，世界上大型油船隊頻繁往返於兩者之間，開辟了許多海上航線。如波斯灣—好望角—西歐、美國航線就是世界上最繁忙的石油運輸線，年運輸量超過4億噸。世界噸位最大的油輪是日本1981年建成的56萬噸的超級油輪。世界最大的石油進口港位於荷蘭的鹿特丹，有68個石油碼頭，共長66千米，30萬噸油輪20小時可卸完。
管輸 管道運輸是陸地及近海運送流體的主要方式。對於油氣管道，還需要配備輸油（氣）站、加熱站、計量站及儲油（氣）罐等。
管道輸送具有建設快、佔地少、運量大、成本低、污染小、安全可靠及連續流動等特點，因此凡是能夠建設管道的地方都會盡量採用管道輸送。目前許多國家或地區的油氣管道都已形成管網系統，真正成為保障國民經濟發展的四通八達的「地下大動脈」。
車運 包括火車油罐車和汽車油罐車，是管道運輸的主要輔助手段。
火車是早期長距離運送大量石油的主要工具，後來隨著石油產量的增加和大口徑長輸管道的發展，火車運輸石油的比例逐漸低於管道。例如我國1970年原油運輸總量0.34億噸，火車和管道運量分別佔61.1%和26.2%；而1987年運輸總量增至1.94億噸，火車降到8.1%，管道升至62.4%。
汽車是靈活、方便的運輸工具，適於短途、少量、分散的油氣運送，長距離運輸成本太高。如格拉（青海格爾木至西藏拉薩）管線建成之前，用汽車把成品油從青海運往西藏，路上耗去運油量的1/3。
原油碼頭天然氣通常只能靠管道輸送，液化後的天然氣（LNG）可以管輸，也可以船運和罐車拉。1996年LNG貿易量達1024億立方米，占天然氣貿易總量的24.2%。
⑽ 中東或伊拉克石油是怎樣運往中國的
中東地區的石油是通過海運運往我國，海運路線經過的海域有：波斯灣→霍爾木茲海峽→印度洋→馬六甲海峽→南海→我國沿海港口。
中東石油儲量最大，生產量和出口量最大。東亞地區的日本和我國是中東石油主要的進口國，目前進口石油油輪都要經過馬六甲海峽。為了緩解馬六甲海峽運輸繁忙狀況，泰國計劃建設克拉運河。這個運河建設對我國從中東進口石油有利，可以縮短我國從中東運輸石油的航程，降低運輸成本。我國支持這一計劃。此外我國還從俄羅斯、中亞地區通過管道進口油氣。