① 中國石油調價是以哪個原油期貨為准
中石油調整價格是以，國際原油期貨，最近是個交易日的平均價格為准！
以美原油為准，
② 國際油價下跌，國內油價暴漲，這到底是為什麼
國際油價下跌，國內油價暴漲，這是因為我們的石油公司有一套聯動機制，由於各種原因，國際原油漲價的時候，就會非常快速地聯動漲價，因為石油公司是及時運轉的，一邊在賣石油，一邊在買石油，國際原油漲價了，進貨成本就會上漲，所以他們會第一時間馬上漲價，以抵消進貨成本的上漲。
相反，如果降價，就不能馬上降價，因為一旦降價後發現是暫時下降，又馬上漲回來會給人一種隨心所欲不穩定的印象，所以國際原油降價後，觀察一段時間，確定屬於長期降價後商業石油公司才會跟進。
③ 國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則是什麼意思
國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次。
但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
(3)中國石油漲價跌價根據什麼擴展閱讀
完善成品油價格機制原因
1、調價時間滯後，未能及時靈敏地反映市場變化
現行國家確定的成品油銷售中准價，是要在國際市場三地價格加權平均變動超過一定幅度時才作調整，每次調整至少也在一個月以上，有時幾個月不動。特別是國際市場變化並不完全反映國內市場，按其確定國內油價則難以反映國內市場的真正需求，既誤導生產也影響銷售。
2、機械接軌，扭曲了市場的正常需求
1）定價水平忽高忽低，每次調價噸油在200元上下並不鮮見，致使提價要麼過高，實際價格達不到，所定價格形同虛設；要麼降價過低，達不到促進生產的目的；要麼調價滯後，所調價格時過境遷，使得國家指導價起不到指導作用。
2）世界各地成品油消費結構、習慣及季節變化等，與國內市場不盡相同，而且國內各地市場的需求情況也不盡相同，按照國際市場油價制定國內價格，同國內市場的實際狀況必然有出入。
3、透明滯後的定價機制，刺激投機，干擾正常的經營和市場秩序，使政府定價異化，沒有達到穩定市場的目的，帶來經營者不平等的市場機遇
國內成品油價格調整與國際市場變化滯後一個月，給投機經營預留了較大空間，刺激囤積居奇等投機行為。
4、原油價格與成品油價格接軌不對稱，影響了成品油生產經營的正常安排
原油完全按照國際油價變動情況，每月1日進行調整，而成品油價格調整則有一個穩定的區間。因此，往往形成原油大幅度提價，成品油價格不提，原油降價，成品油不降，生產企業原油進價與成品油銷價不匹配，不利於產銷銜接。
④ 年內油價最大幅上漲將至，成品油是根據什麼漲幅的
成品油根據2016年開始實施的《石油價格管理辦法》，依據國際原油價格的漲跌幅度每10個工作日調整一次。
其實我們國內的原油資源，並不豐富。隨著國內原油消耗的增長，我們國內原油對外的依賴程度正在快速增加。截止到現在我們國家消耗的原油70%都需要依賴進口。所以我們國家成品油的價格，早在2016年就已經和國際原油的價格接軌了。同時為了保障國內成品油行業的穩定發展，油價也是設定了“天花板價”和“地板價”。
其實成品油的價格，不僅不能過高，過低也是不行的。雖然國際原油價格很低以後，不僅可以減少石油進口的成本，也能降低石油的供應成本。但是，石油不僅關系著普通百姓的日常生活，也關系著國家的能源戰略安全。即使國際原油價格很低的時候，我們使用的石油也不能都依靠進口。我們為了國家能源的戰略安全，依然需要自給的能力。在這樣的情況下，就需要執行“地板價”。
我們國內成品油的價格，在國際油價降低到40美元一桶的時候，就不再下降了。同時成品油未調整的價差部分，也是需要納入風險准備金的。
各位，對於國內成品油價格的調整方法，您有什麼看法，可以在評論區留言。
⑤ 國內油價上漲的原因是什麼
國際油價回落至100美元以下，國內又漲價
據說，3月18日凌晨，汽油將再一次大幅提價。從3月16號開始，加油站就密密麻麻的排隊。
讓廣大車主不解的是，國際原油價格在下降。已經從超過120美元逼近史上最高點，跌到100美元以下。
新能源車主笑著說，你們加油吧!
那麼問題來了。
第一問，為什麼國內油價會在國際原油價格暴跌的時候上漲?
其實沒那麼復雜，就是一個巧合。
國內成品油零售價和國際原油價格有一個聯動機制。
2016年發布的《石油價格管理辦法(試行)》規定，汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。
汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10工作日調整一次。調價生效時間為調價發布日24 時。當調價幅度低於每噸50 元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
另外，辦法規定了天花板價和地板價，當國際原油價格高於120美元或者低於40美元時，按照天花板或地板價執行。
恰好，3月18日凌晨，到了第10個工作日，而計價依據是之前原油高漲時的價格。
第二問，原油價格上漲對兩桶油什麼影響?
按照常規理解，售價貴了，進價也貴了，沒什麼影響。
但實際上呢?
兩桶油的凈利潤和原油價格走勢高度正相關!
這又是為什麼?
時至今日，仍然有人認為中石油是以油田為主，中石化以煉油為主。其實，隨著中國早就轉型為大規模的原油進口國，原油對外依存度超過72%，兩桶油都不依賴自有油田業務了。都靠煉油和加油站業務，雖然還有一部分自有油田，但主要原油都依賴進口。
由於兩桶油賬面巨額存貨(中石化近2000億，中石油近1500億，原油為主)，當原油價格走高的時候，存貨本身就帶來了盈利。
兩桶油的存貨周轉率均在30天左右，這意味著現在出廠的汽柴油、石化產品，其實「真實」成本是30天前的采購價格。
在油價上漲區間，油價漲得越快，兩桶油的利潤就越高;反之，在油價下跌區間，油價跌的越快，兩桶油賠的越多。
第三問，如果將來普及了新能源車，兩桶油會破產嗎?
除了煉製成汽油柴油燒掉，原油大約有40%以上被煉製成石化產品，用作塑料、衣服、化妝品、電視、計算機汽車配件等原材料。
即便是新能源車，也有大量的零部件採用了石化製品的原材料。
所以，假如新能源車完全取代了燃油車，兩桶油依然能維持差不多現有一半的石化產品的生產規模。
只不過，兩桶油遍布全國的5萬座加油站，亟需轉型了。
⑥ 國內成品油價將迎創紀錄九連漲，造成漲價的原因是什麼
油價一直是車友們最關心的事情，有的網友說：“過年給小孩子發紅包我沒哭，可是油價升了7毛我哭了”
國內成品油價迎來九連漲，創歷史新高，造成漲價的原因究竟是什麼呢？
根據國內成品油價格調整規則，新一輪成品油零售價格調整窗口將於3月17日24: 00重新開放。相關機構預測分析，國內油價可能迎來“九連升”。
除了供求原因，國際油價上漲也受金融原因影響：“去年以來，為了應對全球疫情，許多央行增發貨幣，當流動性豐富的貨幣進入商品時，引發價格上漲。原油是商品的核心部分。”
所以，這次漲價你哭了沒有？
⑦ 國際上油價下跌，為什麼我們國內的油價卻上漲了呢
一是因為油價定價機制。根據現行油價定價機制，國內成品油以國際原油價格、疊加關稅成本、煉油成本、國際原油到成品油全鏈條相關企業利潤為基礎。這個利潤包括三桶油的利潤和加油站的利潤。然後油價每10天進行一次調整。但國際原油價格本身處於波動狀態，將導致國內成品油價格調整過程滯後。
再者是因為石油的政治性質。雖然像我國這樣的石油消費大國，一直想遠離“石油政治”，回歸正常的“商品屬性”。但是，“石油政治”問題不能擺脫。反而會隨著當前疫情下全球經濟的不確定性和沖突，產生更大的影響。作為不可再生資源，石油也是國際貿易中最大的商品。人們的生產生活高度依賴石油，石油定價復雜。根據經濟學定價理論，石油價格應由生產的邊際成本決定。
⑧ 我想知道國內石油價格是誰定的定價的依據是什麼
成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭於2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案，主要內容是：將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
1、而最高零售價格，是以出廠價格為基礎，加上流通環節差價來確定的。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
2、中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格信息。
3、2008年底進行的成品油價格和燃油稅費改革，目的在於理順成品油和原油的價格關系，形成國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的定價機制。
4、根據新的價格形成辦法，國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整，以使成品油價格能夠更真實、更靈敏地反映市場供求關系，促進資源合理利用與公平競爭。
(8)中國石油漲價跌價根據什麼擴展閱讀：
石油性質：
1、具有代表性的大慶石油屬低硫石蠟基石油，已開采酌石油以低硫石蠟基居多。這種石油，硫含量低，含蠟量高，凝點高，能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟，直餾汽油的感鉛性好。
2、有的石油硫含量高，膠質含量高，屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高，感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高，閃點高，硫含量高，酸度大，經精製後可生產輕柴油與專用柴油。潤滑油餾分中，有一部分組分的粘度指數在90以上，是生產內燃機油的良好的原料。
3、有的石油硫含量低，含蠟量較高，屬低硫環烷一中間基。其汽油餾分感鉛性好，且也富含環烷烴與芳香烴，故也是催化重整的良好原料。柴油餾分的凝點及硫含量均較低，酸度較大，產品需鹼洗。減壓渣油經氧化後可生產石油建築瀝青。
另有些低凝石油硫含量低、含蠟量也低，屬低硫中間基。適於生產一些特殊性能的低凝產品，同時還可提取環烷酸是不可多得的寶貴資源。
⑨ 油價持續漲價，究竟是哪些原因引起的
我覺得這和全球的經濟發展以及石油的儲備量和人們的需求量都是有關系的，如果全球的石油儲備量越低，那麼油價自然就會越貴，如果人們的需求量越高的話，油價自然也會更貴。
⑩ 汽油漲價是什麼原因造成的
原因是作為提煉汽油的原料，也就是我們常說的石油。在煉油和煉油過程中，汽油是其提煉的衍生物之一。根據市場公開數據，國內汽油提煉水平約為60%，比國際先進水平低20個百分點左右。所以在煉油過程中，這個損失是比國際平均水平高出不少的。第二，中國汽油稅負擔相對較高。
拓展資料：
從內部報告的數據可以看出，每升汽油有26.81%的消費稅、14.53%的增值稅、2.89%的城建稅、1.24%的教育附加稅、1.75%的企業所得稅、0.83%的地方教育附加稅。
當我們把這些稅費加在一起，就會發現稅費在一升汽油中達到了48.05%，而真正汽油的成本價只有51.95%，國際油價在2008年達到高點之後，基本上每次國際油價下跌，國家都會抓住機會，多次上調國內汽油稅和調整燃油消費稅，導致2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上調。從消費者自身的經驗來看，這種倍數的增加導致了國際油價的下跌，汽油價格不降反升就是這個原因。
汽油價格上漲利好如下行業。利好煉油板塊，汽柴油價格上漲後，在成本基本不變的情況下，中國石油公司的產品價格上漲，直接帶來利潤，壟斷國內成品油冶煉市場的中石油和中石化這兩大巨頭，實質利好。
對新能源和煤炭等替代板塊是件好事，油價上漲會對煤炭、焦炭，等傳統能源的開采產生影響，甚至會對新能源的風能、太陽能、生物質能，和研發產生影響。油價上漲後，替代需求將增加，這將支撐價格。
利空交通和汽車板塊，成品油漲價的將是利空航空、物流，公交、計程車行業；對於汽車製造和高速公路行業來說，是中性偏空。
高油價給包括航空、航運，公路運輸和物流，在內的許多細分行業帶來了壓力，其中的航空業受燃油成本影響最大，隨著油價的上漲，交通運輸行業的成本將會上升，相關的板塊股票將會迎來利空。
汽油價格上漲，油價上漲會顯著增加買車成本，所以當油價上漲或預計上漲時，油價就成為消費者買車時要考慮的重要因素，特別是在競爭激烈的中國汽車市場，高油價將成為汽車需求的主要障礙。