① 沙烏地阿拉伯國家石油公司的經營狀況
沙烏地阿拉伯國家石油運輸海港多年來，沙特阿美公司一直是美國《石油情報周刊》根據石油儲量，天然氣儲量、石油產量、天然氣產量、石油加工能力和油品銷售量六項指標綜合測算排名的世界第一大石油公司。世界原油證實儲量的大約66%都集中在中東，而其中26%則集中在沙烏地阿拉伯，沙烏地阿拉伯的石油勘探開發和生產又全部由沙特阿美公司控制。沙特阿美石油公司在整個沙特王國的經濟生活中，在國際能源與經濟領域中都起著重大的作用。
1.勘探與主產
石油勘探和生產是沙特阿美公司業務的基本核心。沙特王國境內的勘探生產工作為阿美公司一家獨攬。從1986年公司開始實施全國勘探計劃。到1994年全國的勘探范圍加了大約7倍，總面積150多萬平方公里。成功的勘探和改進的開采技術使本公司得以持續提高原油儲量或者保持上年儲量。1996年底公司原油證實儲量達到358.2億噸比1995年增長了1%，比1988年增加了40倍，儲采比達到84年，居世界第一位；1996年原油產量為3.92億噸，居世界第一位。沙特是歐佩克最大的產油國和擁有剩餘產能最多的國家，其石油出口量約為3·5億噸/年。沙特石油公司生產的石油，從重油到新的優質輕油共分五個品級，可滿足世界各地煉油廠的具體需要。1996年沙特阿美公司天然氣產量374.6億立方米，佔世界總產量的1.6%，居世界第九位；1996年底天然氣探明儲量為53萬億立方米，佔世界探明儲量的3.2%，居世界第六位。沙特阿美公司生產的天然氣主要是伴生氣，在總天然氣系統建成以前(1982年)，大部分天答扮猜然氣以火炬的形式被燒掉。總天然氣系清型統投入使用後，濕氣處理能力為444億立方米/年。目前所有的伴生氣和非伴生氣都進入該系統，大約有50%的天然氣產量可以被利用和銷售。沙特阿美公司在貝里(Berri)、烏斯曼尼亞(Uthmaniya)和薩得甘(Shedgum)建有3座天然氣處理廠；在朱艾瑪(Juaymah)和延布建有兩座分餾廠，用於回收凝析油以及生產乙烷、丙烷、丁烷、和天然氣油等產品。在合並沙烏地阿拉伯銷售與煉制公司的業務後，沙特阿美公司也開始負責液化石油氣的銷售業務。
2.石油煉制
在沙特國內，沙特阿美公司經營著多家煉廠，總煉制能力為5010萬噸/年，此外，在國內分別與殼牌、莫比爾公司建立了總煉制能力達3118.5萬噸/年的合資煉廠；所有7家煉廠所需原油100%由沙特阿美公司自己提供。沙特阿美公司與莫比爾公司聯營佔71%股份的Petrolube公司經營著分別位於吉達和利缺余雅得的兩家潤滑油廠，此外與莫比爾聯營佔70%股份的Lubaref公司在吉達擁有一家潤滑油煉制加工廠。
沙特阿美公司佔50%股份的星企業公司負責在美國的石油煉制和油品銷售業務，經營著3座煉廠，加工能力約3000萬噸/年；還經營了50個石油分配終端和1000多個加油站。另外沙特阿美公司在韓國、菲律賓、希臘各擁有一家煉油廠的股份。沙特阿美15%的出口原油在其國外的聯營煉廠進行加工。
產品經銷網路進行大宗投資。
該公司擁有27條油輪，其中包括4條超大型油輪、19條巨型油輪(每條油輪裝載能力在29～30.1萬噸)和4條成品油輪。所有油輪均屬其分公司維拉國際。
② 世界油氣運輸通道
世界石油的主要消費國是西方和泛太平洋的工業化國家，而產油區主要集中在中東、裏海、南美和西非這幾個欠發達的地區，這種格局必然導致石油貿易的國際化。國際石油貿易涉及的地區范圍廣泛，它由數十萬千米的管道、數百個口岸、數千艘油輪和龐大的航線網構成海陸聯運系統。石油運輸可以採取海運、陸運、空運、聯運、管道運輸等多種形式。由於主要的石油進口國和主要的石油出口國之間遠隔重洋，而且進口數量龐大，所以，目前石油運輸主要是海上船運。海上船運具有運量大、運費低、不受道路和鐵路限制等優點。而天然氣則由於其多以氣態的形式存在，因而天然氣的運輸比石油更復雜，它還涉及氣態天然氣液化的問題。
海上航線 目前，海上運輸線主要有：波斯灣—好望角—西歐、北美航線，波斯灣—龍目海峽—望加錫海峽（馬六甲海峽、新加坡海峽）—日本線，波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展，各大運輸通道發揮的作用和重要性都大大提高了。作為這些航線的起點或是中繼站的海峽與運河，由於其特殊的地理位置，更成為保障石油航運順暢無阻的「咽喉」。
海上運輸線
（1）曼德海峽。
曼德海峽位於阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，周邊國家有吉布地、厄利垂亞和葉門，該海峽呈西北—東南走向，連接紅海南端與阿拉伯海亞丁灣，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的「水上走廊」。曼德海峽長18千米，寬25～32千米，在入口處有幾個小島，其中較大的是丕林島，面積為13平方千米。目前石油日通過量為320萬～330萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、美國和亞洲。
（2）霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽位於伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，東西長約150千米，南北寬64～97千米。目前石油日通過量為1300萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。
霍爾木茲海峽是波斯灣的出口，川流不息的巨型油輪通過該海峽後，分三條航道將石油源源不斷地送到消費國家和地區：一條經波斯灣—好望角—北大西洋，到歐洲國家；一條經波斯灣—蘇伊士運河—地中海，也到歐洲國家；另一條經波斯灣—馬六甲海峽—太平洋，到日本、北美和大洋洲國家。因此，霍爾木茲海峽可謂西方國家的石油「大動脈」。在波斯語中，「霍爾木茲」意為「光明之神」，一旦它被封鎖或受到影響，西方世界將陷入黑暗之中。
（3）博斯普魯斯海峽。
博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽，它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長30.4千米，最寬處為3.4千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。目前石油日通過量為200萬桶，幾乎全部為南向運輸，主要是原油，外加每日數十萬桶的成品油。石油運輸主要目的地是西歐和南歐。
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，地理位置尤具戰略意義。
該海峽雖然最狹窄之處僅有708米，但卻是世界上最為繁忙的海峽之一，每年大約有5萬艘船隻通過，包括5500艘左右的油輪，從而使其成為世界上最難航行的「咽喉」水道。海灣石油的眾多出口線路中，有許多是向西經過黑海和博斯普魯斯海峽到達地中海和世界石油市場上的。
（4）巴拿馬運河/穿越巴拿馬的石油管線。
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，連接位於太平洋的巴拿馬城和位於加勒比海的科隆市（巴拿馬港），是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米，整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。目前石油日通過量為61.3萬桶。石油運輸主要目的地是北美。
2002年，在所有通過巴拿馬運河的船載物資總量（以噸位統計）中，石油和成品油的運輸量最大，佔16%。油輪中有64%的船隻是南向行使，通過運河從大西洋進入太平洋，且以運輸成品油為主。
（5）蘇伊士運河/薩米德石油管線。
蘇伊士運河位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，將大西洋、地中海與印度洋聯結起來。運河全長175千米，河面平均寬度為135米，深度為22.5米。蘇伊士運河/薩米德（Sumed）石油管線目前石油日通過量為380萬桶，其中薩米德管線的日輸量（石油全部來自沙烏地阿拉伯）為250萬桶，剩餘130萬桶通過運河運輸。石油出口目的地絕大部分運往歐洲，也有一小部分運往美國。
蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000～10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。如果蘇伊士運河和薩米德管線因故遭封鎖而中斷石油運輸，那所有的油輪不得不繞道好望角，這將導致運輸時間和成本大大增加。
（6）馬六甲海峽。
馬六甲海峽是連接印度洋和南中國海及太平洋的一條狹窄水道，全長約1080千米，是太平洋和印度洋之間的重要海運通道，號稱「東方直布羅陀」。海峽的東南出口處就是新加坡。目前石油日通過量為1030萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。
（7）俄羅斯油氣出口管線/港口。
俄羅斯石油儲量居世界第六位，石油產量和出口量僅次於沙烏地阿拉伯，居世界第二位；天然氣儲量和出口量均居世界第一。俄羅斯的油氣出口港主要是位於黑海的新羅西斯克港和位於波羅的海的普里莫爾斯克港（列寧格勒州北部、芬蘭灣沿岸）。油氣出口管線主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等東歐國家。2002年，俄羅斯石油日出口量超過450萬桶；天然氣年出口量超過67000億立方英尺（合1896億立方米）。油氣出口目的地包括東歐、荷蘭、義大利、德國、法國以及其他西歐國家。
管道運輸 採用管道運輸石油具有運量大、安全、方便和運費低等優點，因而成為各國油田與油港、煉油廠之間的紐帶，在石油進出口貿易中，也是與油輪相輔的運輸方式。世界油氣管道發展有兩個特點，一是形成了遠距離、大口徑的管道系統，二是管道分布廣，但主要集中在北美、西歐和原蘇聯地區，那裡的天然氣管道星羅棋布並已實現了國際聯網。例如，天然氣干線密度在美國為185米/平方千米，在荷蘭為265米/平方千米，法國48米/平方千米。美國在天然氣管輸基礎設施的規模和復雜性方面走在世界前列，截至1999年末，美國有天然氣長輸管道40825公里，100餘個州際天然氣管輸公司，管網遍及本土48個州。此外，美國與加拿大和墨西哥還分別有6條和4條國際供氣管道。
西歐天然氣供應最初是區域性的，但從荷蘭發現格寧根氣田後，西歐開始了天然氣管網系統的建設。東歐也在積極擴建其輸氣管道。就參與國的數量而言，歐洲的天然氣市場是全世界最復雜的天然氣管網，天然氣用戶有兩億。
近幾年，隨著天然氣需求的增長，輸氣管道的建設穩定增長。歐洲對情節燃料需求的增長，正推動著由原蘇聯地區、北非以及北海外輸天然氣管道建設項目的實施。歐洲目前在建和計劃建設的項目中，有起自北海和阿爾及利亞的Zeepipe II管線、「歐洲管線」、霍爾滕管線以及歐洲—馬格裡布管線。在東歐輸氣、配氣管線的修復與新建計劃正在進行。北非輸氣管線長度的增長與歐洲天然氣擴建項目密切相關。阿爾及利亞和摩洛哥正在開始建設歐洲—馬格裡布管道系統在其本國的系統。在亞太地區，天然氣和管道建設發展前景巨大。由俄羅斯遠東地區向韓國和日本輸送天然氣項目正成為遠東地區最大的管道項目。
就世界各國（地區）的管道建設與發展來看，有如下特點：
第一，油氣管道建設與經濟和資源的關系密切。世界油氣運輸，特別是天然氣運輸業最發達的北美、西歐和原蘇聯地區，前兩者是全球經濟最發達的地區，後者是世界天然氣蘊藏量最大的地區。他們都有強烈的油氣消費慾望。
第二，油氣消費量是管道建設的主要推動力量。北美、西歐、原蘇聯地區和中東地區是天然氣和石油管道最發達的地區，同時前三者也是世界天然氣最大的消費區。
第三，油氣產區遠離消費區是油氣管道發展的前提。從世界儲量分布分析，這種產、需區域嚴重分隔的現象將不斷推動油氣管道的發展。
液化天然氣船運 液化天然氣是將氣態的天然氣進行液化處理，以便於運輸，這種運輸主要是指海上船運。亞太地區是液化天然氣貿易量最大的地區，其次是歐洲。出口液化天然氣的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、阿爾及利亞、卡達、汶萊等國。其中亞太地區除馬來西亞有少量液化天然氣向歐洲出口到西班牙外，印度尼西亞、汶萊等國的液化天然氣全部出口到日本、韓國和中國台灣。另外，中東地區的阿拉伯聯合大公國、卡達和阿曼等國的液化天然氣除少量出口到歐美地區外，很大數量的液化天然氣出口到日、韓兩國。中國可以從印度尼西亞等國進口液化天然氣，確保中國能源供應的多元化。從以上液化天然氣的進出口國別來看，與石油進出口方向基本一致，因此，其運輸特點也基本一致。要保證國家油氣供應必須兼顧所有這些運輸渠道的安全。
③ 原油成本主要貴在進口費原油進口有哪些我們不知道的內幕
擁有石油就擁有了財富。國際上石油價格波動較大，就容易影響各個國家的經濟。石油在人們的生活中用運用廣泛，比如汽車等。那麼石油價格也會影響其他方面的價格，而影石油價格的更多的是原油進口費用，也就是說石油的價格貴，就是貴在進口。進口費用越大，那麼原油的成本就越大。
另外就是海陸運費和港口費。海運費包括是有不同的公司根據不同的產品，路線所計算不同的收費。而陸運費就是原油在陸地上運輸的費用，陸地運輸可以通過管道運輸和汽車運輸。還有港口費。港口費，就是大家比較熟悉的費用，原油進口到港口需要中轉，報關，代理，安保等費用。這三樣費用只佔成本的不到5%。當然還有一些其他的費用我們就不再說。由此看來原油價格貴，主要是貴在進口費用，石油價格變動較大，可能也是這個方面的原因。
④ 我國從俄羅斯進口石油均價為4041元，那麼從國外進口價格是多少呢
石油含量屬於一個國家發展最新工業的基礎資源。無論是從輕工業的角度來說，還是從重工業的角度來說，工業的發展都同石油有著千絲萬縷的聯系。總而言之，一個國家想要更快更好地發展國內經濟就離不開石油。
其次，美國石油能源價格為何居高不下，主要是為了幫助歐洲減少對俄羅斯能源的依賴。現時美國在歐洲市場高價出售石油，並已連續四個月成為歐洲最大的石油進口夥伴。但是美國的石油價格過高，歐洲以外的國家當然不會從美國購買。
⑤ 可以介紹一下沙烏地阿拉伯當地的情況嗎
沙烏地阿拉伯當地情況如下：
1、沙烏地阿拉伯王國位於亞洲西南部的阿拉伯半島，東瀕波斯灣，西臨紅海，同約旦、伊拉克、科威特、阿拉伯聯合大公國、阿曼、葉門等國接壤。沙特是名副其實的「石油王國」，石油儲量和產量均居世界首位，使其成為世界上最富裕的國家之一。 沙特是世界上最大的淡化海水生產國，其海水淡化量佔世界總量的21%左右。沙特實行自由經濟政策。麥加是伊斯蘭教創建人穆罕默德的誕生地，是伊斯蘭教徒朝覲聖地。
2、沙烏地阿拉伯是世界上最大的大麥進口國，年均進口約600萬噸。水果自給率達到60%。畜牧業主要有綿羊、山羊、駱駝等。主要農產品有：小麥、玉米、椰棗、柑橘、葡萄、石榴等。沙特的穀物自給率比較低，只有20%多，依靠大量進口才能滿足需求。
3、沙烏地阿拉伯的金融體系完善發達。沙特的旅遊業也比較發達。沙特政府鼓勵私有經濟的發展，以減少國家經濟對石油出口的依賴，同時為快速增長的人口提供更多的就業機會。沙烏地阿拉伯也使用大量外籍勞工。經濟發展以工業為重點，石油和石化工業是國民經濟的命脈，是主要的經濟來源。
⑥ 一桶原油從沙特運到中國需要多少錢
沙特很少直接運中國的吧，是沒有還是很少？反正中國從中東幾個產油國進貨都必須通過殼牌之類的國際原油企業轉一手，要不然你以為為毛中國油價那麼高？中間先被老外吃了一層，回到國內又被共產黨吃了一層，到了老百姓手上就那麼貴了
⑦ 印度的石油氣進口量突然超越中國了嗎
英媒稱，印度本月料將超越中國，成為全球最大液化石油氣（LPG）進口國，因為印度在國內推動居民在做飯時採用液化石油氣替代柴火和牲畜糞便。
12月27日報道，湯森路透Eikon的船運數據顯示，12月運往印度的液化石油氣將達到240萬噸，首次超過最大進口國中國230萬噸的進口量。
雖然這只有中東出口規模的一成，但美國液化石油氣正變得越來越有價格競爭力。
得克薩斯州蒙特貝爾維尤出口中心的丙烷報價，扣除運費後每加侖99美分（每噸516美元）。當前沙特的合約價扣除運費後為每噸590美元。
美國供應商已經大舉進軍日本，目前能滿足日本半數需求。