1. 請教下為什麼說液化石油氣的危險性比天然氣高
因為液化石油氣是由氣體加壓變成液體，壓力比天然氣高，所以危險性自然就比天然氣高。
2. 外盤天然氣期貨暴漲國內盤液化氣會跟漲嗎
外盤天然氣期貨暴漲國內盤液化氣會跟漲嗎，這個問題是這樣的，
有可能多少會受到波動的
所以還要有個心理准備
也建議你多關注
也要選擇合適的方式去做
3. 期貨液化氣2011會跌嗎
這個主要還是要結合基本面和技術分析兩方面來看。2020年9月11日PG11合約大幅下跌。期價短期運行的邏輯依舊是基差修復行情。從原油角度看：本周油價繼續走低，油價的下跌是市場對需求端恢復的擔憂。EIA最新月報：將2020年全球原油需求增速預期下調21萬桶/日至-832萬桶/日，將2021年全球原油需求增速預期下調49萬桶/日至653萬桶/日。 沙特阿美下調了10月份出口到亞洲和美國的石油價格，這一跡象表明，隨著疫情的持續影響，沙特這個世界最大石油出口國或認為燃料需求將出現波動。現貨端：從現貨價格的走勢來看，當前現貨的走勢呈現出旺季不旺的局面。本周現貨價格穩中有降，華南地區廣州石化周一民用氣出廠價為2868元/噸，周五齣廠價為2898元/噸，周上漲30元/噸。華東地區上海石化周一民用氣出廠價為2870元/噸，周五下跌至2770元/噸。山東齊魯石化周一民用氣出廠價為3200元/的噸，周五下跌至3000元/噸。從供應端的角度看，當前供應端依舊呈現穩中有增的趨勢，卓創統計的我國液化氣的產量自7月3日以來就持續增長，當前這一趨勢仍未改變。9月11日當周我國液化石油氣平均產量64774噸/日，較上期增加689噸/日，環比變化率1.08%。。從下游深加工來看：本周烷基化油和MTBE裝置開工率仍未呈現增加的趨勢，反而在旺季需求的情況下，開工率仍小幅下滑。本周，本周全國烷基化裝置周均開工負荷率46.77%，環比上期周報開工負荷率下調1.26個百分點， MTBE裝置平均開工負荷在53.33%，與上個周期相比微幅下降0.07個百分點。深加工需求整體呈現旺季不旺的局面。庫存方面：按照隆眾統計的國內生產企業庫存數據來看，本周除山東地區庫存稍有下降，其他地區庫均呈現不同程度的增加。庫存數據的增加亦表明當前下游需求依舊偏弱。整體而言：在原油大幅下跌依舊PG11合約大幅升水的情況下，期價上漲仍有難度。目前華南地區需求依舊偏弱，現貨價格依舊維持在2900元/附近徘徊，後期期價運行的邏輯依舊是基差修復的行情，期價整體走勢依舊偏弱。短期關注3300整數關口的支撐作用。（僅供參考）
4. 銀芝麻:液化氣期貨連續上漲，背後有何故事期貨開戶交易怎麼做
這個是可以開戶交易就可以操作的啊， 這個也不難的啊
5. 期貨看走勢有用嗎
有用啊，趨勢代表著最近多空雙方的實力對比，一定要順著趨勢做！當然期貨隨時都有意外情況發生，這些東西是不可控的！
6. 期貨走勢中為什麼漲幅比股票總是很小
期貨交易的都是大宗商品。
大宗商品的特點是：產量大、需求量大，所以價格波動幅度小。例如：銅、鋁、原油、橡膠、玉米、大豆、小麥等。
另外，期貨的漲跌停板幅度定的比較小（3%-6%），T+0交易，短線客多，也限制了漲跌幅。
期貨一手合約的價值（交易額）一般都會很大，如一手滬銅合約的價值是63500元×5噸=31.75萬元。所以雖然交易量不大，交易額卻是很大的。
7. 國際天然氣期貨大漲對液化氣有什麼影響
主要就三點：
一，這是我國自主的新期貨品種，無外部參照，液化石油氣經過加工煉化，另有其成本核算，不一定跟石油走；
二，掛牌價極低，又是遠期合約，相當於給多頭送錢，因為是新品，專業人士聯手，容易控盤；
三，漲到一定程度，近乎瘋狂的時候，表明反轉隨時可能到來，就像昨天大漲，今天開盤再次急拉，都是為了之後的砸盤。NetX外匯平台什麼都是有具體數據的。採納哦
8. 國內液化氣期貨和布倫特原油價格有關系嗎
就液化氣來說，已經走出獨立行情
如果說有影響的話，我國現在也有原油期貨，你可以參考一下。
而且由於近期油價持續下跌，我國作為最大的原油進口國。原油期貨市場明顯舉足輕重。
希望可以幫到你
9. 最近液化石油氣為什麼漲價
隴斷經營！焉有不漲？
10. 液化石油氣有什麼優缺點
主要優點：
1)液化石油氣在常溫下為氣態，容易與空氣混合形成均勻的可燃混合氣，燃燒完全，可以大幅度減少CO、HC和微粒的排放。另外，液化石油氣的火焰溫度低，因此NOx的排放量也相應減少。
2)液化石油氣的辛烷值在100左右，因此，燃用液化石油氣可提高發動機的壓縮比，從而獲得較高的發動機熱效率。
3)冷起動性和低溫運轉性能良好，在暖機期間無需加濃混合氣。
4)燃燒界限寬，稀燃特性優越。燃燒稀混合氣，可以減少NOx的生成和改善燃料經濟性。
5)不稀釋潤滑油，可以延長潤滑油更換周期和發動機使用壽命。
主要缺點：
1)因為天然氣在常溫、常壓下是氣體，所以其儲運性能差。目前廣泛採用將壓縮天然氣充入車用氣瓶內儲運的辦法，這些氣瓶既增加了汽車自重，又減少了載貨空間。雖然可以通過深冷液化技術製成液化天然氣，但技術復雜，生產成本高。
2)一次充氣的續駛里程短。
3)CNG或LPG均呈氣態進入氣缸使發動機充量系數降低；另外，與汽油或柴油相比，CNG或LPG的理論混合氣熱值小，因此，燃用CNG或LPG將使發動機功率下降。