㈠ 石油危機造成的危害有哪些
早在20世紀60年代，世界上多次出現石油危機，原油價格也因原油產量大小而不斷變化。一些大國為了自身利益，不惜建造、使用大型油船，從中東地區把成噸成噸的原油運到本國儲存起來。目前，世界上60％的石油是經海上運輸的。但是，隨之而來的是，由於油輪的觸礁，碰礁，擱淺或失火，海上事故不斷發生。此外，還有油輪的壓艙水，洗艙水以及各種船舶的其他含油污水，每年湧入海洋的石油有百萬噸以上，使海上原油污染越來越嚴重。
1963年，一艘貨輪在美國西南海岸遇難，大量燃料油流入海中，使美國當地一周內幾十萬只蛤被殺死，當地養蛤業收獲量僅為常年的9％左右。1967年3月，一艘名叫「托雷•卡尼翁」號油輪在英吉利海峽觸礁，一次就有10萬噸原油流入海中，污染了140多公里的海岸及海灘。1978年3月16日，美國超級油輪「艾莫科•凱迪」號失去控制，在法國布列塔尼海岸擱淺，使大量原油泄漏，在海上形成一條18海里寬，80海里長的海上油帶，污染了法國130海里的海岸，使大量海洋生物和以海洋為生的海鳥中毒身亡。經濟損失幾千萬美元。在對海水清理過程中，僅打撈原油就有2.5萬噸。1984年12月21日，美國一艘油輪在華盛頓州西部海面航行時不慎觸礁破裂，使得艙內80多萬升石油傾瀉在海面上，現場上一層油膜，造成632隻海鳥死亡。
㈡ 全球的石油危機，給汽車行業造成了什麼影響
關於汽車節油技術的討論
曹俊學 楊學功 (天津港第三港埠公司)
摘要：隨著能源的日漸緊張和對環境保護的日益迫切，節能工作更加深入；汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對於我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，如何節油，有效地利用和節約資源，使之更好地適應國民經濟持續、快速、健康發展的需要，已成為我國一項重要的戰略問題。
由於世界范圍內石油資源的短缺，節約使用石油產品，已馬為人們的共識。目前，節油技術在汽車設計、製造以及使用方面已得到了廣泛的應用，並朝著多元化的趨勢發展。讓人記憶猶新的1973年石油危機，曾觸發石油價格上升4倍以上，從此汽車業開始了降低燃油消耗量的長期努力。到目前為止，節油技術在汽車設計、製造以及使用方面已得到了廣泛的應用，並朝著多元化的趨勢發展。
我國對提高燃油經濟性早已提出要求，各汽車廠商及使用者在降低油耗上也做了相當的努力，獲得了可觀的成果。新出台的《汽車產業發展政策》明確提出：汽車及相關產業要注重發展和應用新技術，提高燃油經濟性。隨著我國《汽車燃油經濟性標准》的頒布實施，汽車生產者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而進一步採取對策。下面就國內外降低汽車燃油消耗量的途徑加以綜述及分析，討論降低汽車燃油消耗量的方法與潛力。
1優化汽車設計，實現節油
1.1優化燃燒系統設計
內燃機技術的發展在很大程度上與燃燒技術的發展密切相關。燃燒室結構是影響燃燒過程的主要因素，它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進、排氣門的尺寸和數量，以及進氣口的設計等一系列問題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行了優化設計，具體目標是：
a)在全部工況下都能實現快速、穩定、連續的燃燒；
b)在油門全開時有高的容積效率；
c)由燃燒室壁傳走的熱量損失少；
d)排放污染物低；
e)抗爆燃性能好。
1.2優化供油系統設計
現代內燃機向著提高功率、改善燃油經濟性和符合環境保護法規的方向發展，供油系統可以通過以下幾個方式來提高燃油效率。
a) 彩用增壓技術。這樣不僅能提高發動機功率，還能降低燃油消耗和減少有害排放物。
b) 改善燃油經濟性。為達到這一目的，車用柴油機越來越多地採用直噴燃燒系統，並要求較高的噴油壓力和噴油率。
c)精確控制噴油過程參數。隨著電控技術在供油系統中的廣泛應用，實現了內燃機在每個工況點上對噴油過程參數(噴油定時、噴油率、持續時間)的控制，從而達到了最低油耗，控制了排放污染和雜訊污染，使供油系統達到最佳化。
1.3優化傳動系統設計
汽車的機械損失主要包括運動部件摩擦損失和驅動功率損失，這兩大類損失約占總機械損失的90％以上，發動機附件所耗功率占發動機總功率的12％左右，其中冷卻風扇消耗的功率為5％～10％。目前，某些汽車上裝用一種帶有離合器的風扇，它隨水溫的變化而改變工況。該措施可降低燃油消耗6％左右。此外，還可以在降低運動副的摩擦系數和提高傳動效率方面做文章，即主要通過減少活塞組、曲軸與連桿、配氣機構、傳動系統、各驅動裝置的機械損失來實現。另外，使用時在潤滑油中添加各種減摩劑，也可使各運動副摩擦系數降低。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機鉬、有機硼、GRT、YGC節能減摩劑等，還有一些摩擦改進劑，如磷酸脂、硫磷酸鉬、油酸環氧脂等。
1.4採用新材料，促進節油
由於汽車質量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質量與其燃油消耗有著極為密切的關系。一般說來，當汽車每減輕lkg時，每升汽油可多行駛0.011km，如果該車行駛10萬km，則減輕1kg可節省1lL汽油，若減輕500kg，則可節省燃油5500L。德國專家稱：如果汽車減輕質量10％，則可降低油耗8％～9％，汽車行駛所耗能量為78%。由此可見，汽車輕量化與節省燃油的關系是十分密切的。
1.5改善車體設計
空氣阻力與汽車的外形尺寸、空氣阻力系數和速度的平方成正比，通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。所以，無論是對轎車，還是對載貨汽車來說，都應在車體設計上盡可能地減少空氣阻力。
1.6滾動阻力的輪胎實現節油
車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關。發動機輸出功率的約30％～40%用於克服輪胎的滾動阻力。子午線輪胎是早已為國內外公認的一種可以減小滾動阻力的輪胎。據專家計算，如果美國所有載貨汽車都改用子午線輪胎，每年可減少油耗700萬t左右。
1.7發動機柴油化提高節油率
汽油發動機的熱效率為20％～30%，柴油發動機為30%～40%。如能廣泛地使用柴油機，將會節約大量燃料。柴油機的優點還在於它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據統計，將汽油機轉換為柴油機，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比，油耗可降15％～25％。因此，各汽車製造商都積極地增加柴油車的比重，目前絕大多數商用車都裝備柴油機，而各汽車廠商提供的裝有柴油
機的轎車、旅行車也日益增多，如寶馬、賓士、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發並推出環保型柴油車。在歐洲，轎車柴油化的比例已高達40%，且有不斷上升之勢。
2汽車診斷與檢測技術
現代技術特別是微電子技術極大地促進了汽車診斷與檢測技術的發展，實踐證明，如能及時地藉助診斷設備對汽車狀態進行診斷，使汽車技術狀況經常保持良好，對於節約能源、環境保護和交通安全具有重要意義。
資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，並及時對汽車排放加以限制，可使被查汽車油耗降低5％左右；相反，點火系統如在有故障的情況下工作，則油耗最大可超過標準的80％左右。
3節油技術的合理選用
3.1按功效選用
根據節油技術的功效選擇適當的節油技術，如在節省柴油方面，若發動機工作以重負荷為主，可選用重負荷工況區段節油效果好的節油技術，如乳化柴油、慣性增壓等。若發動機工作以中輕負荷為主，則可選用整個工況區段都具有節油效果的節油技術，如磁化柴油等。
如果從提高發動機功率角度選擇。可選用慣性增壓、磁化柴油、進氣噴水等。如果從環保要求選擇，可選用磁化柴油、乳化柴油等。
3.2按季節選用
高溫、乾燥的季節，可選用能夠強化冷卻的一些節油技術，如進氣噴水、乳化柴油等，而在低溫、潮濕的季節，則不宜採用上述技術。
風冷發動機、廢氣渦輪增壓柴油機往往熱負荷高，發動機容易過熱，影響工作效率和可靠性，可選用有強化冷卻作用的節油技術。
鑒於汽車對排放污染要求較高，其發動機可選用減少排放污染效果突出的節油技術，由於汽車對防火安全要求較高，可選用具有一定安全防火作用的節油技術(乳化柴油等)。
3.3按地域選用
不同的地域特點，導致不同的甚至相反的節油技術選擇。這主要表現在南方的炎熱和北方的寒冷上。南方溫度高，一些兼有強化冷卻作用的節油技術效果較好；而北方寒冷，則宜選用具備預溫加熱的燃油系統。這不僅可以收到節油的良好效果，還可解決發動機的高溫散熱不良或低溫起動困難的問題。
4正確地調整和保養汽車有利節油
對汽車的調整和保養，會影響發動機的性能與汽車的行駛阻力，所以對油耗有相當大的影響。發動機及其附件有故障或失調，以及發動機過熱、過冷都會影響發動機的功率，使油耗增大。此外，前輪定位的正確與否、輪胎氣壓是否符合規定、制動間隙與輪轂軸承松緊度以及傳動系各箱體內潤滑油質量好壞等均會影響燃油消耗率。一般駕駛員常用滑行距離來檢查汽車底盤的技術狀況，經正確調整與保養、技術狀況良好的汽車，行駛阻力小，滑行距離大大增加。
5提高駕駛員的技術水平促進節油
提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，駕駛員要遵守汽車使用保養手冊的規定。如冷卻液的溫度對油耗有著重大影響：水溫過低時要比最佳水溫油耗多10％～14％，當水溫高於最佳水溫時，油耗也將增大5％～10％。美國一家公司所做的一項試驗表明，汽車燃油大約有30％消耗在最初行駛的8km或更少的行程之內。據俄羅斯有關部門統計，不同熟練程度的駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗差可達20％～25％。
6使用添加劑，調整燃油品質，實現節油。
最近，國內外已研製出應用納米技術的汽油微乳化劑，使用時只需將該微乳化劑以適當比例加入汽油即可。試驗表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的動力性，污染物排放也大有下降。
綜上所述，降低燃油消耗與汽車的動力性、排放狀況、結構設計、車身選型、新技術和新材料以及使用條件等各方面均有密切的關系。可以說，探討如何降低燃油消耗的途徑在一定程度上反映了汽車設計製造水平和汽車運用管理的先進程度。在此值得一提的是，無論是汽車的設計製造人員還是汽車的維修使用人員，都應不遺餘力地去挖掘降低燃油消耗的潛力，把尋求改善汽車燃油經濟性的實用方法作為長期的目標。我們相信，隨著新材料、新技術的發展，並通過廣大汽車設計、製造人員的不懈努力，汽車節能技術必將有一個更大的發展和提高。
參考文獻
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5 郭廷傑．汽車節油減污技術開發簡介能源技術，1998，(1)
6 李綱．汽車發動機潤滑油更換周期的實驗研究．《潤滑與密封》，1997
㈢ 石油危機怎樣影響世界經濟
目前世界上使用最廣泛的能源只有石油和煤炭。石油作為僅有的儲量豐厚的液體能源，具有其他能源無可比擬和替代的優勢，在運輸、製造、軍工、紡織、醫葯等諸多方面有重要用途，它本身可以作為動力能源，還能提煉出供紡織、醫葯專用的物質，瀝青可以鋪路，高濃縮物質可作為軍工武器的化學原材····可以這么說，我們的生活中幾乎都有石油的影子，我們的衣物、電子產品、道路、汽車、飾材都直接或間接與石油有關。
㈣ 石油對世界經濟產生怎樣的影響
總體來說，20世紀是廉價的石油時代，低廉而又充足的石油支撐了人類工業的大發展，使人類在改造自然的過程中取得了前所未有的成就。但是廉價的石油在20世紀也對世界經濟產生了極大的影響，幾次石油危機使世界為之震撼。20世紀世界石油工業的興起和蓬勃發展，並不是一帆風順的，有高潮也有低谷，留給我們更多的是迷茫，因為我們到現在為止也不清楚地球到底蘊藏多少油氣資源，只是憑借我們現有的手段來發現我們能發現的油氣資源，盡量提高採收率，產出更多的油氣來。石油工業發展到今天依然有很長的路要走，21世紀的世界石油工業充滿了希望，但隨著人類對油氣資源需求的不斷增加及油氣資源的不斷減少，決定了油氣資源這種不可再生能源將對世界經濟產生更大的影響。 有人預測21世紀石油時代即將終結，因為人類已經通過各種手段從地下開采了一個多世紀的石油了，尤其是第二次世界大戰後，油氣的產出急劇加大，油氣消費也達到了前所未有的地步，而油氣需求還在以比較快的速度增加著，以這種趨勢持續發展下去，人類將會在21世紀用完地下的油氣資源，石油時代將要在21世紀終結。而21世紀油氣對人類的影響將越來越大，人類在很長一段時間內還得依靠油氣資源來維持發展。這里我們憑借自己有限的知識和認識，對21世紀的世界石油工業做一些初步展望。
㈤ 石油對世界有什麼影響
我也是拷貝的答案
首先解決石油能幹什麼：
石油是最重要的經濟資源 石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態烴。通過化工過程，可製得合成纖維、合成橡膠、塑料、農葯、化肥、醫葯、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用於交通運輸、石化等各行各業，被稱為經濟乃至整個社會的「黑色黃金」、「經濟血液」。
石油的重要性
石油的流動改變著世界政治經濟的格局，只要沒有一種新的燃料能取代石油，國際間石油的爭奪就不會停止。不可否認，上個世紀海灣地區爆發的幾次戰爭，石油是其背後的重要動因。石油危機對國民經濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經濟「縮水」1／3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業率從4.9%上升到8.5%；20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的GDP負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由於前幾次石油危機爆發時經濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經濟與世界市場聯系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。以現在中國每天進口200萬桶石油計算，如果國際油價每桶上漲5美元，那麼中國每天就要多支付1000萬美元，直接導致國內生產總值(GDP)下降0.4-0.5個百分點，石油對我國經濟的重要性已被提高到戰略高度加以重視。
影響世界石油市場價格波動的因素
石油的價格為何會波動？這主要取決於以下兩個因素：
第一，石油供需是決定價格波動的基本因素。從供應看，二戰前石油生產主要集中在美國和歐洲，其中美國產量約佔世界總產量2／3，20世紀60年代以前一直是世界上最大的石油生產中心，號稱「石油帝國」。但60年代後，美國調整政策，變石油輸出為石油進口，而中東地區的沙特、科威特等新興產油國的地位日益上升。目前世界主要的石油出口國在地理上可分為六組，即「一大五小」：(1)中東地區佔世界石油總出口量的55%，主要供應歐、美及亞太地區；(2)北非(主要包括利比亞、阿爾及利亞、埃及和突尼西亞)佔世界石油出口量的9%，主要運往歐洲；(3)非洲幾內亞灣東岸(以奈及利亞為主)佔世界的7%，多輸往西歐、北美；(4)拉丁美洲北部(以委內瑞拉和墨西哥為主)佔世界的10%，主要供應北美；(5)俄羅斯佔世界的9%，大部分運往歐洲；(6)遠東(以印尼為主，還包括中國、汶萊和馬來西亞)，佔世界的5%，主要供應日本。近年來，盡管中東地區的石油供應受到局部戰爭影響常有波動，但因其他產油國尤其是俄羅斯石油產量的穩定增長，總體上石油供應處於相對穩定之中。從需求看，隨著新經濟的萌芽，當今世界經濟結構已發生重大轉型，原先工業時代的能源密集型產業已逐漸被信息產業等知識密集型產業所替代，服務業比重不斷提高，而且技術進步使得能源使用效率顯著提高，美國等發達國家的能耗水平比上世紀70年代減少了40%，發展中國家也隨著工業水平升級而使能耗大大降低，這就使各國經濟對石油的需求相對下降。根據國際能源機構的統計，2003年度世界石油需求量為每天7860萬桶，供應量為每天7930萬桶；2004年第2季度，需求量為每天8110萬桶，供應量為每天8230萬桶。目前從世界范圍來看，石油的供需總體處於平衡狀態，油價應保持穩定，但由於受突發事件如海灣戰爭、委內瑞拉兩次政治危機、中東局部武裝沖突的影響，油價也會短期性上漲。
第二，不可忽視國際組織在調節石油價格方面的作用。為消除石油價格波動對經濟的消極影響，1960年9月14日石油輸出國組織(歐佩克)在伊拉克首都巴格達成立，協調成員國的石油政策以保證各成員國在任何情況下都能獲得穩定的石油收入，並為石油消費國提供經濟、長期的石油供應。歐佩克成員國出口的石油佔世界石油貿易量的60%，對國際石油市場具有較強的影響力。例如1991年海灣戰爭期間，歐佩克大幅增加石油產量，以彌補伊拉克遭經濟制裁後石油市場上出現的每天300萬桶的缺口。但因歐佩克成員國的石油產量只佔世界60%，其控制國際石油市場的能力也是有限的。因此，近年來非歐佩克國家在石油市場上所發揮的作用日益突出，特別是以俄羅斯及西非國家為首的非歐佩克成員國近年來石油供應量不斷增長，抵消了歐佩克組織成員國的部分石油波動，從而削弱了歐佩克組織維持高價位的努力，成為決定世界石油價格的不可忽視的聲音。
石油危機與中國
上世紀60年代大慶油田的油龍滾滾噴出，使中國脫掉了「貧油國」的帽子。隨後十幾年，一批新油田相繼投入開發，徹底改變了中國「貧油」的局面，1978年中國原油產量突破1億噸大關，躍居世界第八位。但近10年來我國不得不面臨這樣的現實：中國石油資源盡管豐富，但經過數十年的掠奪性開采，國內的許多大型油田都已不同程度地進入衰竭期，同時經濟高速發展對石油的需求量越來越大。目前我國石油消費居世界第三位，僅次於美國和日本。1993年中國就成了石油產品凈進口國。據估計，我國石油到2010年供需缺口將達到1.3億噸，到2020年供需缺口將達到2.2億噸，中國對進口石油的依存度已由1995年的6.6%上升為2003年的36%，預計到2010年和2020年將分別增至50%和60%。數字如此驚人，讓人們不禁為我國的石油安全而擔心，一旦發生「石油危機」，中國如何應對？目前，國家有關部門根據專家建議，已採取多方面措施確保國家石油安全： (1)加大石油資源的勘探開發，保證我國擁有一定的石油自給能力，降低進口石油的價格風險。雖然中國剩餘的已探明石油可采儲量非常有限，但未來勘探開發的潛力還很大。中國目前石油可采資源探明率為40%，屬勘探的中期階段；天然氣可采資源探明率為20%，屬勘探的早期階段，遠低於一些發達國家。通過加大勘探力度、科技創新、提高採收率等手段，中國石油資源的勘探潛力還有很大的挖掘餘地；(2)建立國家石油戰略儲備。在中國原油進口依存度不斷提高的形勢下，加快建立可靠的、低成本的進口原油保障體系，必須建立國家石油戰略儲備。過去我國對石油儲備的重要性和迫切性認識不足，使得我國在應對目前國際油價的異常高漲時十分被動。2001年3月「建立國家石油戰略儲備，維護國家能源安全」就已經明確寫入了「十五」計劃中，並公開向全世界發表。現已有4個石油儲備基地正在開工建設之中；(3)搞好石油資源的節約和合理利用，發展石油替代產品。石油是不可再生資源，國家提倡石油主要用於交通運輸燃料和化工原料，在其他產業上努力以石油焦、煤、天然氣作為替代能源。現在，我國已研製出汽車用燃料乙醇，可作為石油車用燃料的補充，未來還會有更多新型、經濟、環保能源可完全或部分地替代石油，降低對石油的依賴度。
㈥ 石油危機對於國際安全的影響
石油危機為世界經濟或各國經濟受到石油價格的變化，所產生的經濟危機。1960年12月石油輸出國組織(OPEC)成立，主要成員包括伊朗、伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯和南美洲的委內瑞拉等國，而石油輸出國組織也成為世界上控制石油價格的關鍵組織。迄今被公認的三次石油危機，分別發生在1973年、1979年和1990年。
1973年能源危機 - 原因∶石油輸出的主要力量為阿拉伯國家，他們因不滿西方國家支持以色列而採取石油禁運。
1079年英國石油抗議活動 - 原因∶英國油稅已高居不下，而原油價格卻又上揚。
1979年能源危機 - 原因∶伊朗革命爆發。
㈦ 石油危機對世界經濟秩序產生了什麼震撼 對美國有什麼積極地影響
石油危機使正在飛速發展的世界各國受到了阻撓，從而影響著他們的經濟。
對美國而言，因為美國與大多產油國的特殊關系，對他本國的威脅不大，從而繼續保持對他國的優勢。
㈧ 石油危機的對世界影響
第四次中東戰爭爆發後10天，阿拉伯幾個主要產油國宣布，將海灣地區石油價格提高17%。阿拉伯世界為打擊以色列及其支持者而發動的石油戰正式打響，震撼世界的第一次石油危機爆發。這次石油危機觸發了二戰後最大規模的全球經濟危機，並對此後的世界經濟產生了一系列深遠的影響。
1973年10月6日，埃及和敘利亞等12個阿拉伯國家向以色列發動「齋月戰爭」，第四次中東戰爭爆發。為配合戰爭，打擊以色列及其支持者，戰爭爆發當天，敘利亞首先切斷了一條輸油管，黎巴嫩也關閉了其南部重要的石油輸送港口西頓。10月7月，伊拉克宣布將伊拉克石油公司所屬巴士拉石油公司中美國埃克森和莫比爾兩家聯合擁有的股份收歸國有。
10月16日，科威特、伊拉克、沙烏地阿拉伯、卡達、阿拉伯聯合大公國和伊朗決定，將海灣地區的原油市場價格提高17%。國際石油市場一片恐慌，標志著第一次石油危機的開始。10月17日，阿爾及利亞等10國參加的阿拉伯石油輸出國組織部長級會議宣布，立即減少石油產量，決定以9月份各成員國的產量為基礎，每月遞減5%；對於美國等支持以色列侵略的國家的石油供應，逐月減少5%。10月18日，阿拉伯聯合大公國中的阿布扎比酋長國決定完全停止向美國輸出石油。接著利比亞、卡達、沙烏地阿拉伯、阿爾及利亞、科威特、巴林等阿拉伯主要石油生產國也都先後宣布中斷向美國出口石油。短短三天，阿拉伯各產油國連續採取了三個重要步驟，給西方國家來了個措手不及。
1973年12月，歐佩克組織中的阿拉伯成員國宣布收回原油標價權，並將其基準原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元。從1973年10月1日至1974年1月1日，國際油價從每桶3.11美元上升到11.65美元。
阿拉伯國家的石油武器，沉重打擊了嚴重依賴石油的世界經濟。當時，美國每天的石油進口減少了200萬桶，許多工廠因而關門停工。正在受到能源危機困擾的美國政府不得不宣布全國處於「緊急狀態」，並採取了一系列節省石油和電力的緊措施，其中包括：減少班機航次，限制車速，對取暖用油實行配給，星期天關閉全國加油站，禁止和限制戶外燈光廣告等，甚至連白宮頂上和聯合國大廈周圍的電燈也限時關閉。尼克松總統還下令降低總統專機飛行的正常速度，取消了他周末旅行的護航飛機。
美國國會則通過法案，授權總統對所有石油產品實行全國配給。美國國防部的正常石油供應幾乎有一半中斷，美國在歐洲的駐軍和地中海的第六艦隊不得不動用它們的戰時石油儲備。
在這場危機中，美國的工業生產下降了14%，日本工業生產下降了20%以上，所有工業化國家的生產力增長都明顯放慢。而發動石油戰爭的阿拉伯國家卻因此增強了經濟實力，據統計，僅提價一項，就使阿拉伯國家的石油收入由1973年的300億美元，猛增到1974年的1100億美元。
1978年12月，伊朗發生推翻巴列維王朝的革命，從1978年底至1979年3月初，伊朗停止輸出石油60天，使石油市場每天短缺500萬桶，約佔世界總消費量的1/10，致使油價動盪和供應緊張。到1980年9月22日，兩伊戰爭爆發，兩國石油生產完全停頓，終於使油價創下每桶41美元的紀錄，從而釀成了第二次世界石油危機。致使尚未從第一次石油危機造成的經濟危機中恢復元氣的世界經濟再一次陷入大規模的嚴重經濟危機。
石油危機促使西方改變經濟戰略，調整經濟結構，以減少石油危機的影響。西方還被迫加快了新油田的勘探開發。由於各國積極開發油源，非歐佩克國家的原油產量在1982年超過了歐佩克組織。石油危機促進了節能與環保產業的發展。同時，到20世紀80年代前期，美、德及日本等國還逐步建立起大量的戰略性石油儲備。
盡管各國防範石油危機的意識日益增強，但石油危機仍然無法完全避免。1990年海灣戰爭和2001年的「9·11」恐怖事件，也引發了國際石油價格的波動。盡管由於國際間防止石油危機形成的機制日趨完善，但在能源需求和供給日趨緊張的情況下，石油危機的陰影仍然無法消除。「石油安全」已經成為各國緊要的戰略問題。
㈨ 第一次石油危機的影響
這次石油危機對美國等少數依靠廉價石油起家的國家產生極大沖擊，加深了世界經濟危機。美國的工業生產下降了14%，日本的工業生產下降了20%以上，所有工業化國家的生產力增長都明顯放慢。1974年的經濟增長率，英國為-0.5%，美國為-1.75%，日本為-3.25%。但發動石油戰爭的阿拉伯國家卻因此增強了經濟實力，數百億石油美元流向中東據統計，僅提價一項，就使阿拉伯國家的石油收入由1973年的300億美元猛增到1974年的1100億美元。
自從發現石油以來，中東人的命運就開始改變了。特別是經過這次石油危機之後，巨額財富潮水般湧入中東，彷彿一夜間，中東產油國就從赤貧過渡到了暴富。全球最大產油國沙烏地阿拉伯的政府財政收入，1971年只有14億美元，而石油危機爆發後已超過1000億美元。隨著石油美元滾滾而來，中東產油國過去幾十年間以令人難以置信的資金投入和超過尋常的建設規模，開始了全方位的經濟大開發,大幅增加國家福利待遇。這一地區現代工業初具規模，沙漠農業搞得有聲有色，現代化城市拔地而起，高等級公路四通八達。由於財政收入增加，中東產油國紛紛把財政盈餘用於償還國內債務和建設基礎設施。在沙特和阿聯酋等海灣國家，外國企業參加的基礎設施建設項目相繼開工，項目融資的資金需求十分龐大。在沙烏地阿拉伯，單是電力項目，十餘年就需要1000億美元資金。富裕的海灣國家是其它阿拉伯國家出口商的最大市場，也是其它阿拉伯國家資本和投資的主要來源。
這次危機之所以影響大，有多種原因。一是大大出乎美、歐、日政治家的預料。二是西方發達國家的經濟過於依賴石油，過於依賴中東石油，經不起風浪。三是時機問題，正趕上戰後又一次西方經濟衰退的來臨，石油禁運、漲價，經濟衰退產生了「復合效應」。
這次危機也使阿拉伯產油國本身受很大損失。減產禁運使他們大大減少石油出口，減少了市場份額。可見，石油武器也是雙刃劍，不可多用。
㈩ 第二次石油危機危機對世界工業產生了什麼影響
這次石油危機，這個對世界供應產生了影響。