① 什麼是機油的閃點
機油的閃點是機動車潤滑裂輪油（機油）在在規定的試驗條旅稿件下，使用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。
閃電的意義：
閃點是可燃性液體貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是可燃性液體的揮發性指標。閃點低的可燃性液體，揮發性高，容易著火，安全性較差。
石油產品，閃點在45℃以下的為易燃品，如汽油、煤油；閃點在45℃以上的為可燃品，如柴油、潤滑油。揮發性高的潤滑油在工作過程中容易蒸發損失，嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大，影響潤滑油的使用。
一般要求可燃性液體的閃點比使用溫度高20～30℃，以保證使用安全和減少揮發損失。
(1)石油安全指標是什麼擴展閱讀：
閃點的影響因素：
閃點的高低，取決於可燃性液體的密度，液面的氣壓，或可燃性液體中是否混入輕質組分和拆源孝輕質組分的含量多少。可燃性液體使用過程中若閃點突然降低，可能發生輕油混油事故或水解（對某些合成油而言），必須引起注意。
可燃液體的閃點隨其濃度的變化而變化。
閃點的高低與油的分子組成及油麵上壓力有關，壓力高，閃點高。
閃點是防止油發生火災的一項重要指標。在敞口容器中，油的加熱溫度應低於閃點10℃；在壓力容器中加熱則無此限制。
當可燃性液體液面上揮發出的燃氣與空氣的混合物濃度增大時，遇到明火可形成連續燃燒（持續時間不小於5秒）的最低溫度稱為燃點。燃點高於閃點。
② 石油產品的主要項目指標
1、密度與相對密度
石油的密度是隨其組成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烴多的、含膠質和瀝青質多的密度最大，而含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。因此，根據油品的密度，在某些程度上可以判斷該油的大概質量。汽油的密度一般在0.70~0.77 kg/m3，煤油一般在0.75~0.83 kg/m3，柴油在0.82~0.87 kg/m3之間。密度主要用在換算數量與交貨驗收的計量和某些油品的質量控制。
2、餾程 餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到從初餾點到終餾點表示其蒸發特性的溫度范圍。餾程用來判斷石油產品輕、重餾分組成的多少。從車用汽油的餾程可以看出它在使用時蒸發性能的好壞。汽油的初餾點和10%餾出溫度過高，冷車不易起動；這兩個溫度過低，則易產生氣阻（夏季在發動機溫度較高的油管中的汽油，蒸發形成氣泡，堵塞油路，中斷給油，這種現象稱為氣阻）。汽油的50%餾出溫度表示它的平均蒸發性，它能影響發動機的加速性。50%餾出溫度低它的蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩。汽油的90%餾出溫度和干點表示汽油中不易蒸發和不能完全燃燒的重質餾分的含量。
3、辛烷值 辛烷值是表示汽油抗爆性的項目。抗爆性是指汽油在發動機內燃燒時不發生爆震的能力。爆震（俗稱敲缸）是汽油發動機的一種不正常的燃燒現象，爆震燃燒時，發動機有時發出強烈的震動，並發出金屬敲擊聲，隨即功率下降，排氣管冒黑煙，耗油量增多，嚴重的爆震會使發動機零件毀損。 辛烷值是表示汽化器式發動機燃料抗爆性的一個約定數值。在規定條件下的發動機試驗中通過和標准燃料進行比較來測定。採用和被分析燃料具有相同抗爆性的標准燃料中異辛烷的體積百分數表示。辛烷值越高，抗爆性越好。測定辛烷值的方法不同，有馬達法和研究法。 馬達法辛烷值（MON）用以評定車用汽油在節氣門全開和發動機高速運轉時的抗爆性。研究法辛烷值（RON）用以評定車用汽油在發動機由低速轉到中速運行時的抗爆性。
研究法辛烷值所測數值高於馬達法，通常可用下列經驗式來換算兩者的近似關系值： 馬達法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10 馬達法辛烷值和研究法辛烷值之差稱為汽油的敏感性或靈敏度。 馬達法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱為抗爆指數。 由於汽車行駛時對汽油抗爆性的要求，不能單獨用MON或RON來描述，一些國家採用抗爆指數來表示抗爆性。我國車用汽油的牌號是按辛烷值大小來區分的，例如，70號汽油表示馬達法辛烷值不小於70，90號汽油表示研究法辛烷值不低於90。目前我國已經停止生產和銷售70號汽油，汽油牌號已由馬達法變為用研究法辛烷值表示。提高汽油的辛烷值的根本方法是增加異構烷烴和芳香烴的含量，還可以通過催化裂化、鉑重整、異構化等煉制過程或調入高辛烷值組分來達到。也可在汽油中加入少量抗爆添加劑，如有劇毒的四乙基鉛。但為了引起注意，加鉛汽油通常加入紅、黃或藍色染劑，以示有毒。
4、十六烷值 十六烷值是表示柴油燃燒性能的項目，它是表示柴油在發動機中著火性能的一個約定值。在規定條件下的發動機試驗中，通過和標准燃料進行比較來測定，採用和分析燃料具有相同著火滯後期的標准燃料中十六烷的體積百分數表示。十六烷值越高，著火滯後的時間越短。 十六烷值高的柴油的自燃點低，在柴油機的氣缸中容易自燃，不易產生爆震。如果柴油的十六烷值過低，將會使柴油的遲緩期加長，產生不正常燃燒，出現爆震，降低發動機功率，柴油的十六烷值也不宜過高，否則，不能完全燃燒，排氣管會冒黑煙，耗油量增大。一般控制在40~60之間。
5、實際膠質 在規定條件下測得的航空汽油、噴氣燃料的蒸發殘留物或車用汽油蒸發殘留物中的正庚烷不溶部分稱為實際膠質，以mg/100mL表示。實際膠質是指油中已經存在的一種膠質，用於評定汽油或柴油在發動機中生成膠質的傾向，判斷發動機燃料的安定性能。從實際膠質的大小可以判斷能否使用和繼續儲存。實際膠質大的燃料要盡早使用，不宜繼續儲存，否則顏色變深、酸度增大，使用時在發動機的進油系統和燃燒系統會產生膠狀沉積物，從而影響發動機的正常工作。
6、誘導期 誘導期是指在規定的加速氧化條件下，油品處於穩定狀態所經歷的時間周期，以min為單位，它是評價汽油在長期儲存中氧化及生膠趨向的一個項目。汽油誘導期越短，則安定性越差，生膠越快，可儲存時間也越短。 要提高汽油的安定性，除改進工藝外，可加入抗氧防膠劑和金屬鈍化劑。
7、飽和蒸氣壓 在規定條件下，油品在適當的試驗裝臵中氣液兩相達到平衡時，液面蒸氣所顯示的最大壓力稱為飽和蒸氣壓。以Pa表示或以巴表示[1bar(巴)=105Pa]。飽和蒸氣壓用來說明汽油蒸發能力的大小和在汽油管道等進油系統中形成氣阻的可能性及儲運時損失輕組分的傾向。汽油飽和蒸氣壓大，蒸發性就大，形成氣阻的可能性也大，在儲運中，蒸發損耗就大。
8、芳香烴含量 芳香烴是組成石油的各種烴類之一。它對塗料和橡膠的溶解力強，故在塗料溶劑油和橡膠溶劑油中均含有一定量的芳香烴。但芳香烴含量太大會損害人體健康，故其含量又須有所限制。
9、碘值 在規定條件下，100g油品所能吸收碘的質量數稱為碘值，以g為單位。碘值用來測定溶劑汽油中不飽和烴的含量。油品中不飽和烴含量越多，碘值越大，安定性就越差。
10、閃點 在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣混合物於火焰接觸發生瞬間閃火時的最低溫度稱為閃點，以℃表示。閃點的測定法分為開口杯法和閉口杯法，開口杯法用以測定重質潤滑油的閃點；閉口杯法用以測定燃料油和輕質潤滑油的閃點。閃點是表示石油產品蒸發傾向和安全性的項目。油品的危險等級是根據閃點來劃分的，閃點在45℃以下的為易燃品，45℃以上的為可燃品。在儲運中禁止將油品加熱到它的閃點，加熱的最高溫度，一般應低於閃點20~30℃。國標規定柴油閃點不低於55℃。
11、凝點 試油在規定條件下冷卻至停止移動時的最高溫度稱為凝點，以℃示。凝點是評價油品低溫流動性的項目。油品的凝點與蠟含量有直接關系，油品中蠟含量越多，凝點越高。某些油品用凝點表示其牌號，以便於使用時參考其低溫流動，如-10號柴油表示凝點不高於-10℃。要提高油品的凝點，可加入少量降凝劑。
12、冷濾點 柴油冷濾點是指在規定條件下，20mL柴油試樣開始不能通過過濾器時的最高溫度，以℃（按1℃的整數倍）表示。 柴油冷濾點與蠟含量有直接關系，蠟含量越高冷濾點越高。柴油冷濾點是保證柴油輸送和過濾性的指標，冷濾點比凝點更能反映柴油低溫實際使用性能，並可正確判斷添加流動改進劑的柴油的質量。
13、水分 水分是指油品中的含水量，以重量百分數表示。在石油產品分析標准中有好幾種水分測定方法，一般都以%表示，小於0.03%即為痕跡。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。燃料油中混入水分，在低溫使用時，會凝結成小冰塊，堵塞油路，影響供油。
14、機械雜質 存在於油品中所有不溶於規定溶劑的雜質叫做機械雜質。油品中的機械雜質是在儲運、保管過程中混入的。燃料中含有機械雜質，會堵塞油路和濾清器，並會嚴重磨損油泵和噴油嘴。機械雜質可用沉澱或過濾的方法除去。
15、腐蝕試驗 腐蝕試驗是指在規定條件下，評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種試驗。主要是檢查燃料中有無活性硫或游離硫以及潤滑脂中有機酸鹼對金屬的腐蝕情況。
16、水溶性酸或鹼 水溶性酸或鹼是指存在於油品中可溶於水的酸性或鹼性物質的總稱。油品中是不允許有水溶性酸或鹼的，因為它會嚴重腐蝕機件。
17、酸值和酸度 中和1g油品中酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數稱為酸值，以mgKOH/g表示。中和100mL油品中的酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數稱為酸度，以mgKOH/100mL油表示。 酸值和酸度分別表示潤滑油和汽、柴油中所含有機酸的總量，是控制油品精製深度的項目之一。酸值和酸度過高其腐蝕性會增大。
18、殘炭 在規定條件下，油品在裂解中形成的殘留物叫殘炭，以重量百分數表示。根據殘炭值的大小，可以大致判定油品在發動機中結炭的傾向。
19、灰分 在規定條件下，油品被炭化後的殘留物經過煅燒所得的無機物叫灰分，以重量百分數表示。灰分主要是油品中含有的環烷酸鹽類。發動機燃料灰分增加，會增加氣缸的磨損。
20、氧化安定性 石油產品抵抗空氣（或氧氣）的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫做油品的氧化安定性。 油品在儲存和使用過程中，經常與空氣接觸而起氧化作用，溫度的升高和金屬的催化作用會加深油品的氧化，油品經過強烈氧化後質量的變化，以氧化後酸值和沉澱物的數量表示。氧化後酸值大或沉澱物多表明它的氧化安定性差，儲存使用壽命不長。
21、硫含量 硫含量是指在油品中的硫及其衍生物（硫化氫、硫醇、二硫化物等）的含量，以重量百分數表示。 燃料中硫含量較大時，燃燒後會生成較多的二氧化硫再轉變為三氧化硫，遇凝結水生成腐蝕性很強的硫酸對機件進行腐蝕。汽油中的硫還會使辛烷值下降。 22、粘度 液體流動時內磨擦力的量度。粘度隨溫度的升高而降低。大多數潤滑油是根據粘度來劃分牌號的。粘度一般有五種表示方式，即動力粘度、運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度。
③ 中國石油進口安全性評價指標體系設計
雖然已經意識到油氣資源的供給安全問題不僅有資源本身的儲量、生產量和運輸量的問題，還有國家、地區的穩定性問題，以及一系列能源革命所帶來的沖擊。包括為了降低因使用化石能源所帶來的溫室氣體排放和環境遭到嚴重影響，而提高能源使用效率，降低使用量。同時推動了新型可替代能源的開發利用，尤其是可再生能源的開發利用，給油氣市場帶來了不小的沖擊。但是，由於目前經濟發展需要的能源增長速度高於這些技術所帶來的油氣資源需求下降的速度，所以每年油氣資源使用量還在增長，要使短期內新型能源使用增長能夠足以抵消人們對一次能源需求量的增長，還是有很大困難的。因此，油氣資源的供給安全問題還會牽動著每個國家的安全。
從礦產品管理范疇看，石油進口安全問題是礦產品供應安全問題中國境外供應安全的部分，也是礦產品重要度研究內容中國境外獲得難易程度中的一個問題。石油進口安全是指從國外不同的國家進口石油資源對本國石油市場的影響。中國石油進口安全評價就是研究中國從不同國家進口石油資源對國家石油市場的影響水平狀態。因此需要考慮中國石油進口規模水平、獲得石油資源的抗競爭能力、進口石油的供應穩定性和其他環境問題。
從市場營銷管理范疇看，市場細分戰略管理是市場管理的第一步。首先選擇細分標准，將整個市場分為若干個有明顯差異的細分市場，然後再對每個細分市場進行評價及描述。細分市場的基本變數有組織類型、組織規模、地理位置、關鍵客戶（要求其供應商必須實施特定的營銷組合，這樣的組織被稱為關鍵客戶）。因此，研究石油進口安全的供應市場時，可以通過細分供應市場來深入分析供應國的管理體制及政權的穩定性、供應國的石油儲量和產量、供應國所在地理位置（包括周邊國狀態），以及供應國與其他國家的結盟程度等進行細分市場的研究（表6-13）。在此將石油供應者視為「客戶」。
表6-13 考察變數解讀
根據以上分析，評價中國進口石油安全狀況應該從兩個不同的角度展開：一是中國石油進口安全狀態，二是供應國對中國石油進口安全狀態的影響。所以可以得到兩套評價指標體系，分別見表6-14和表6-15。
表6-14 中國石油進口安全狀態評價指標體系
表6-15 供應國對中國石油進口安全影響評價指標體系
表6-14是評價中國石油進口安全所處狀態的指標體系。准則層分為4個。
第一個准則層中的「規模」包括5個指標：總進口規模是指評價年份中國進口石油的總量；進口量比例是指評價年份中國進口石油量占當年世界石油市場總交易量的比例；進口依存度是指評價年份中國進口石油量占需求量的比例；進口國數量是指評價年份中國進口石油的供應國數量；進口國比例離差是指評價年份中國從各國進口石油的比例與安全年份同序號比例之差的均值。
第二個准則層「價格」只有1個代表指標：進口價格穩定性是指評價年份中中國進口石油平均價位的波動性，可以用進口價格波動率指標表示。
第三個准則層「地理環境」可從兩個方面評價，運輸方式是指是否用了最安全的運輸方式，以及運輸距離的遠近程度。
第四個准則層只有「政治環境」1個指標，是指當年中國在世界的整體政治經濟地位，主要表現為話語權、影響力等。
表6-15所有指標是評價中國石油進口的不同供應國對其安全性的影響。共分為4個准則層。
第一個准則層「保障」，是研究供應國對中國進口石油的保障程度，從某供應國的石油總儲量、總產量及中國從其進口占其產量的比例3個方面來考慮。
第二個准則層是「經濟」角度，只有1個價格穩定性指標，是指從某一個國家進口石油的價格穩定性。
第三個准則層「地理環境」，需要考慮運輸方式和運輸距離。
第四個准則層「政治環境」有3個指標考核：雙邊關系是指中國與供應國的政府、民間等往來情況；國家政局穩定性指供應國的政府、政策實施等的穩定性；周邊環境穩定性不僅要考慮供應國所處的周邊國家對其社會的影響，還包括由其運回石油的路途安全狀態。
④ 柴油、汽油的閃點各是多少
常壓下：汽油的閃點范圍：-50～-20℃，柴油的閃點在55℃以上。閃點是可燃性液體貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是可燃性液體的揮發性指標。閃點低的可燃性液體，揮發性高，容易著火，安全性較差。
(4)石油安全指標是什麼擴展閱讀
柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
閃點是可燃性液體貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是可燃性液體的揮發性指標。閃點低的可燃性液體，揮發性高，容易著火，安全性較差。
參考資料搜狗網路「閃點」
⑤ 油品指標檢測有哪些
油品檢測常見的檢測指標是：成分、水分、灰分、運動粘度、餾程、色度、十六烷值、硫含量等等。
常用的檢測方法有：
1、聞味法，抽出機油尺湊近鼻子聞一聞，若有極強的酸臭味，說明機油已經變質，應該更換。
2、手捻法，將取出的舊機油用大拇指與食指反復研磨，質量好的手感有潤滑性、磨屑少、無磨擦感。如感到有雜質，粘性差，甚至發澀，應該更換。
3、辨色法，取一張干凈的白濾試紙(可用好一點的面巾紙)，滴數點舊機油在紙上，待機油滲漏後，質量還好的機油無粉末、用手摸去干而光滑，且黃色浸潤帶清晰。呈深黑褐色，有雜質，應該更換。
4、光照法，取出機油尺高舉45度，在光照之下觀察機油油滴，可清晰看到油滴中無雜質為良好。若雜質偏多，應該更換
以上方法只是通過表面來判定油品的質量，還有很多指標是沒法通過表面去看的，需要找第三方油品檢測機構!
⑥ 原油指標是什麼
原油指標包括：原油的組成與分類、密度、餾程、 粘度 、傾點 、閃點、硫含量等。
（1）原油的組成與分類：原油主要由碳、氫兩者種元素組成，主要化合物為烷烴、環烷烴、芳香烴等烴類。非烴類化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金屬的硫化物、氧化物、氮化物和少量金屬有機化合物；少量硫、氧、氮和金屬等組成的復合有機化合物等。 原油按化學組成，分為石蠟基（烷烴>70%）；環烷基（環烷>60%）；中間基（烷、環烷、芳烴含量接近）和瀝青基（瀝青質>60%）。 原油按硫含量分為低硫原油（<0.5%）；含硫原油（0.5～1。5%）；高硫原油（1.5%）
（2）密度：是石油及其產品的最簡單常用的物理指標。天然原油的密度（20℃）大約是0.7～1㎏/L。含芳香烴、膠質、瀝青質多的石油密度最大，含環烷烴多的石油密度居中，含烷烴（石蠟烴）多的石油密度最小。
（3）餾程：是指在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的數量和溫度的標示。 餾程是保證柴油在發動機燃燒室里迅速蒸發氣化和燃燒的重要指標。輕柴油全餾范圍160～365℃；重柴油用在低速柴油機上，有充足的霧化、蒸發時間，對餾程沒嚴格要求，一般在250～450℃，當前在中、低速大、中型柴油機上已開始使用混合型燃料油。
（4）粘度：是流體粘滯性的一種量度，是流體流動力對其內部摩擦現象的一種表示。粘度大表現內摩擦力大，分子量越大，碳氫結合越多，這種力量也越大。 粘度對各種潤滑油、質量鑒別和確定用途，及各種燃料用油的燃燒性能及用度等有決定意義。在同樣餾出溫度下，以烷烴為主要組份的石油產品粘度低，而粘溫性較好，即粘度指數較高，也就是粘度隨溫度變化而改變的幅度較小；含環烷烴（或芳烴）組份較多的油品粘度較高，即粘溫性較差；含膠質和芳烴較多油品粘度最高，粘溫性最差，即粘度指數最低。
（5）傾點：是石油產品在規定試驗儀器和條件下，冷卻到液體不流動後緩慢加溫到開始流動的最低溫度。 含蠟較多的石油產品傾點較高，膠質和瀝青能降低其傾點。微量的水，會造成低傾點油品的傾點上升。 傾點比凝點高1～3℃。
（6）閃點：是在規定的開口杯或閉口杯中，用規定數量的試油加熱到它蒸發的油氣和空氣的混合氣中，在空氣（大氣壓101.3KPa）中的分壓達到666.7Pa左右的濃度，接觸規定的火焰就能發生閃火時試油的最低溫度。閃點是保證安全的指標，油品預熱時溫度不許達到閃點，一般不超過閃點的2/3。
（7）硫含量：關繫到發動機積炭和腐蝕、磨損及環境污染。海上船舶用混殘油型燃料油的硫含量允許到2%，但陸上使用控制在1%。 測硫含量的方法有燃燈法和管式爐法。燃料油用管式爐法。
⑦ 石油安全指的是什麼
石油安全是指一個國家或地區可以及時、足量、經濟地獲取石油供應，以保障社會經濟平穩、健康運行和持續、協調發展的能力和狀態。
由此可見，石油安全是一個內涵豐富而有一定的范疇，可從以下幾個方面進行界定：
首先，石油安全屬於國家經濟安全范疇，其內涵是由國家經濟安全戰略核心目標決定的。不同的國家，其經濟戰略安全核心的內涵不同，如石油凈出口國的經濟安全戰略核心是確保生產出來的石油能夠以合理的價格銷售，而石油凈進口國的國家經濟安全戰略核心是確保石油供應的安全。
其次，石油安全是一個有多重含義的復合范疇，可包括石油的供應安全、消費安全、生產安全、產業安全、使用安全乃至生態安全、環境安全等眾多層面，也可特指其中的某一個層面。但通常意義上石油安全是指從國家經濟安全戰略核心角度考慮的石油供應安全。
再次，影響石油安全的因素極其復雜，包括資源、經濟、政治、軍事等眾多方面。這些因素的變化，有些是可控的、常態的，有些是不可控、非常態的。
石油的非一般商品屬性，導致了其對於國家經濟發展、政治穩定和國防安全都具有特別重要的戰略意義。但油氣資源的非再生性、地理分布上的不均衡性、過快增長的需求量，以及偶然發生的政治事件、突發的戰爭，常常促使石油供應中斷和價格暴漲，甚至引發石油危機。
石油供應凈中斷日期持續時間（月）平均總供應量下降量（百萬桶/日）中斷原因1951.03—1954.10440.71951年5月1日伊朗油田國有化，隨後幾個月阿巴丹地區發生動亂和罷工1956.11—1957.0342.0蘇伊士戰爭1966.12—1967.0330.7敘利亞過境費爭端1967.06—1967.0822.0「六日戰爭」1970.05—1971.0191.3利比亞價格爭端1971.04—1971.0850.6阿爾及利亞—法國國有化斗爭1973.03—1973.0520.5黎巴嫩動亂使運輸設施遭嚴重破壞1973.10—1974.0362.6阿以戰爭，阿拉伯石油禁運1976.04—1976.0520.3黎巴嫩內戰，向伊拉克的出口受到影響1977.0510.7沙特油田受到破壞1978.11—1979.0463.5伊朗革命1980.10—1980.1233.3兩伊戰爭1990.08—1990.1034.6伊拉克入侵科威特/沙漠風暴1999.04—2000.03123.3OPEC（伊拉克除外）為提高價格而削減產量
石油供應中斷的歷史記錄半個多世紀以來，世界范圍內發生了數次重大的石油供應中斷、市場激烈波動的事件，對世界經濟的發展產生了巨大影響，特別是對那些石油進口依賴程度高的國家產生了極大的負面影響，引起了社會經濟的大動盪。
其中，對世界經濟影響最大的是兩次石油危機。
1973—1974年，阿拉伯國家發動了石油禁運。由於美國對以色列在軍事政治上的支持，阿拉伯國家對以美國為首的西方國家實施石油禁運。國際市場上的石油價格從每桶3美元漲到12美元，上漲了4倍。石油價格暴漲引起了西方國家的經濟衰退，美國由於缺少1.16億噸標准煤能源，生產損失930億美元；日本缺少0.6億噸標准煤能源，生產損失485億美元。據美國經濟學家研究，該次石油危機不但終結了美國持續高速增長的經濟態勢，使國內生產總值增長下降了4.7%，也使得歐洲及日本國內生產總值下降了2.5%和7%。
1979—1981年，爆發了兩伊戰爭。兩伊戰爭的爆發使得油價從每桶13美元飛漲到34美元。伊朗國內革命、兩伊戰爭的爆發，對該地區石油供應能力產生了嚴重的負面影響，石油日產量銳減，國際石油市場價格驟升，每桶石油的價格上漲了近3倍。這次石油危機又一次引起了西方主要工業國的經濟衰退，美國政府估計，美國國內生產總值在這次石油危機中下降了3%。
此外，1990年伊拉克入侵科威特，引發了海灣戰爭。當時國際油價一路飛漲，三個月的時間內從每桶14美元突破到了40美元。不過，這次高油價持續時間並不長，與前兩次石油危機相比，對世界經濟的影響要小得多。
石油危機的產生，使人們一直憂慮的礦產資源的消耗可能造成枯竭的問題變成了礦產資源的供應中斷和價格暴漲問題，其實質都是必將導致經濟社會和國家安全變得脆弱。石油危機不僅是個石油供應量的問題，也是個經濟問題，更是個軍事問題和政治問題。由於經濟社會和國家安全的需要，各國開始研究和重視保障石油安全問題。
因此，對於石油需求國而言，石油安全主要是指作為重要戰略資源的石油，能夠保持長期以合理的價格，持續、充足、穩定的供應。事實上，各石油需求國早已視「石油供應安全」為其最為核心的能源戰略目標。
影響石油安全的因素是多種多樣且互相關聯的，主要可以分為：資源因素、經濟因素、技術因素、政治因素、制度因素、運輸因素和軍事因素等。
資源因素 資源因素是影響石油安全最基本和最重要的因素之一。一般情況下，資源豐富的國家，石油安全性高，反之則低。但是，由於世界石油資源分布極不均衡，石油資源又是可全球配置的資源，因此，完全自給自足的石油資源供應既不現實也不一定最優，因為進口的風險成本也可能低於完全自給自足所增加的成本。
經濟因素 經濟因素對石油安全的影響不僅表現在經濟發展對石油資源的需求變化，進而影響到國內外石油市場，而且還表現在能否有充足的外匯支持進口，並抵禦石油市場的價格上漲；另外，經濟因素還決定著石油是否會被其他形式的能源所代替。
技術因素 石油行業是技術性極強的行業。技術進步可以降低邊際開采成本，增加石油資源的勘探能力，增加石油可供量。新型能源開發與利用上的重大技術進步將使資源替代成為可能，從而緩解石油安全的緊張狀況。
政治因素 政治因素對石油安全的影響主要有三個方面，一是石油進口國與出口國之間政治經濟關系惡化造成對石油安全供應的影響；二是石油出口國國內的政治因素對石油安全供應的影響；三是地緣政治影響石油進口國國家間、出口國國家間和進口國與出口國之間的關系。
制度因素 制度和政策對石油安全的影響極大，主要表現在國家政府所制定的有關石油資源開發、利用、進出口、消費等的法律、法規及政策上。
運輸因素 在石油生產與消費市場錯位及進口石油比重較大的情況下，運輸狀況是石油安全的瓶頸環節，它與運輸距離、運輸線的安全狀況、運輸方式以及進口國對資源運輸線保衛能力的強弱有關。
軍事因素 軍事因素對石油安全的作用包括對石油運輸安全的保障能力、對重要海峽的控制能力和對主要資源產地的軍事干預能力等方面。