① 關於汽油型號的區別！
你所提問的＃90，＃93，＃97的汽油三者的區別就只有汽油含異辛烷和、正庚烷含量不同。
汽油標號是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由「90號，93號，97號」修改為「89號，92號，95號」，並規定硫含量不得超過0.001 %。
(1)中石油的高標號汽油指什麼擴展閱讀：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。
標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
參考資料：汽油標號_網路
② 誰知道汽油標號是怎麼回事
汽車喝什麼油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比
在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比
在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車
到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
上面這段話，幾乎成了中石油和中石化對於汽車氣缸壓縮比與汽油標號對應關系的標
准答案，中國的車主也就大多照辦。
然而，事情果真的是這樣的嗎？
我去年去了一趟美國，發現大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為
Regular，89號為Silver，而93號為Gold。根本就沒有97號和98號的汽油，實際上多數
人使用的還是Regular，也就是87號油。而且在電視節目和雜志上往往有文章提醒消費
者不要過度要求高汽油標號。
可是在中國，中石油和中石化一再要求駕車人使用93號以上的汽油，說什麼將逐漸淘
汰90號汽油。甚至在一些地區減少以至於停止了供應90號汽油。人們不禁感到疑
問：難道中國的汽車比美國的吃的還要精嗎？要知道在美國賓士、寶馬也有很多人用
89號汽油呢！
很遺憾地告訴各位，各位車主們，你們又被忽悠了！
首先，我承認石油公司所說的從原理上來說沒有錯，但是它們給的數字卻是非常具有
誤導性的！
所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能
就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100
；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為
90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。
那麼，通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？告訴你們吧，轉速越高，越容易產生
爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高
時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就
一腳油門踩到底的「准賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。
那為什麼，石油公司會老要我們用高標號的汽油呢？關鍵就在生產成本上。在中
國，實際上根本沒有多少（可以說沒有）石油公司是使用多次裂解法來生產高標號的
汽油！以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震
性，後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。那麼，他們就改用了含錳的添加
劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用。然
而，在出廠油價上卻是按照多次裂解法計算的，也就是說，所謂90，93，95，97等標
號的汽油，不過是加入不同數量的含錳添加劑的產品而已，他們之間真正的成本差別
僅在幾分錢到二三毛錢，而它們在零售價上的差別……你們自己清楚。也就是說，它們
賣90號汽油越多，賺到的錢越少；而賣高標號的汽油越多，則利潤就會番倍地上
升，所以，就會有越來越多的加油站貼出告示說沒有90號汽油賣了。
另一方面，由於目前在中國銷售的最低標號的汽油已經到了90號，在絕大多數的情況
下（也就是車主並非「准賽車手」時），不是要求特別高的汽車（註：在歐洲由於他們
有非常嚴格的環保要求，用油標號真的很高，所以必須排除大多數直接從歐洲進口的
汽車），特別是國產車完全沒有必要使用97號以上的汽油。
我現在給大家一個實用的清單，各位可以按此單用油：
壓縮比在9.5以下：90號
壓縮比在9.5 – 10.5之間：93號
壓縮比在10.5以上：95號
如果您不是一位駕駛比較激烈的車主，還可以再稍低一級。不過，那樣的話，您則需
要偶爾（約每3000 － 5000公里）加一些噴油嘴清潔劑。就算這樣，也比每升油多交
一塊多錢可劃算多了！
各位車主，不要再上中石油和中石化的當了，它們的誤導利用了車主們珍惜自己愛車
的心理，並成功地造就了全亞洲最賺錢的公司（而且由於在香港上市，所以沒有幾個
中國人享受到了中國石油的分紅）！即便賺了這么多黑心錢，它們還口口聲聲說煉油
業務虧損呢！
它們煉油業務虧損嗎？你們如果明白過來這個大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是
現在！
■燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線，與壓縮比之間無函數對應關系。燃油標號越高，油的燃燒速度越慢，燃燒爆震越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
■低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。
■除說明書以外，主機廠會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。
■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。
■如果在外地加油，可以添加高一級標號的燃油，避免低辛烷值燃油損害發動機。
北京市場上出售的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導，根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議添加汽油，更科學、更經濟，能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不劃算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆添加劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為「勾兌」。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機，其中的三元催化器對汽油的添加劑非常敏感，含鉛的抗爆添加劑會使其中毒失效，北京市場已經不再出售含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯系。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一台發動機按照說明書要求應添加93號汽油，現在加入了90號汽油，需要使用正時燈，調整點火提前角滯後一度到兩度。如果不聽從主機廠的建議，使用低標號燃油，又不進行點火時間的調整，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。
那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢？也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程序中，對抗爆性較差的汽油設置了進行微調節的適應性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費
③ 90 93 97汽油有什麼區別，汽油和柴油有什麼區別
.體積與重量單位之間的換算
體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，每立方米體積的石油為p噸重。換算關系為：
一噸油的體積數=1/p立方米
一噸油相當的桶數=1/p * 6.29桶（油）
將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:
大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31 ，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93
對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推。表1列出了國內外常規油品及常見的原油的噸與桶的換算系數。
美國市場的汽、煤、柴油價格以美分/加侖為單位，同樣可用上述公式換算為以美元/噸為單位。例如，1993年7月27日美國舊金山93號無鉛汽油價格為54.0美分/加侖，其換算方法推導如下：
93#無鉛汽油價格=54.0美分/加侖；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加侖），54.0*0.01*42*8.5美元/噸（1噸汽油約和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即為汽油由美分/加侖換算美元/噸的換算系數）=192.78美元/噸
表1.原油和油品體積與重量單位換算表
一、油品 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10
車用汽油 0.725 8.67 減壓渣油（大慶） 0.941 6.68
航空煤油 0.775 8.12 道路瀝青 1.01 6.23
輕柴油 0.825 7.62 潤滑油基礎油150SN 0.8427 7.46
輕石腦油（44-100。c） 0.674 9.33 潤滑油基礎油500SN 0.8579 7.33
重石腦油（102-143。c） 0.742 8.48 潤滑油基礎油150BS 0.879 7.16
二、原油 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
中國原油 米納斯原油 0.8498 7.40
大慶混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82
勝利原油（101庫） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31
阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱納原油 0.9279 6.78
阿聯酋原油 漢迪爾原油 0.8850 7.36
迪拜原油 0.8708 7.22 維杜里原油 0.8850 7.36
穆爾班原油 0.8498 7.4 馬來西亞原油
沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89
阿拉伯輕油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27
阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03
阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油
科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗輕油 0.8554 7.35
伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22
巴士拉輕油 0.8559 7.35 英國原油
巴士拉中油 0.8698 7.23 不倫特原油 0.8348 7.53
中原文留油 0.8321 7.56 俄羅斯原油
遼河外輸油 0.930 6.76 原蘇聯出口原油 0.8659 7.26
勝利孤島油 0.946 6.65 美國原油
江蘇真武油 0.8403 7.49 西得克薩斯中質油 0.8251 7.03
華北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03
南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亞原油
南海綏中油 0.972 6.47 吉普斯蘭油 0.8017 7.085
印尼原油 賈比魯油 0.8156 7.71
阿塔卡原油 0.9109 7.76
④ 汽油的標號有哪些
並按辛烷值的高低分為89號、90號、92號、93號、95號、97號、98號等牌號，2012年1月起，汽油牌號90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。
不同的車加的汽油也是不一樣的。汽油區分型號，是因為含有的某個成分比例不同，作用於發動機將有不同的性能表現。標號的意義是：汽油的標號越高，其抗爆性越強，和油品質量沒有關系。
各型號汽油適用的車型：
指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。規定異辛烷的辛烷值為100，抗爆性好；
正庚烷的辛烷值為0，抗爆性差。汽油辛烷值由辛烷值機測定。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加MTBE等抗爆劑來實現。汽油的牌號是按辛烷值劃分的。
⑤ 汽油有多少個標號
汽車喝什麼油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比
在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比
在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車
到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
上面這段話，幾乎成了中石油和中石化對於汽車氣缸壓縮比與汽油標號對應關系的標
准答案，中國的車主也就大多照辦。
然而，事情果真的是這樣的嗎？
我去年去了一趟美國，發現大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為
Regular，89號為Silver，而93號為Gold。根本就沒有97號和98號的汽油，實際上多數
人使用的還是Regular，也就是87號油。而且在電視節目和雜志上往往有文章提醒消費
者不要過度要求高汽油標號。
可是在中國，中石油和中石化一再要求駕車人使用93號以上的汽油，說什麼將逐漸淘
汰90號汽油。甚至在一些地區減少以至於停止了供應90號汽油。人們不禁感到疑
問：難道中國的汽車比美國的吃的還要精嗎？要知道在美國賓士、寶馬也有很多人用
89號汽油呢！
很遺憾地告訴各位，各位車主們，你們又被忽悠了！
首先，我承認石油公司所說的從原理上來說沒有錯，但是它們給的數字卻是非常具有
誤導性的！
所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能
就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100
；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為
90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。
那麼，通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？告訴你們吧，轉速越高，越容易產生
爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高
時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就
一腳油門踩到底的「准賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。
那為什麼，石油公司會老要我們用高標號的汽油呢？關鍵就在生產成本上。在中
國，實際上根本沒有多少（可以說沒有）石油公司是使用多次裂解法來生產高標號的
汽油！以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震
性，後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。那麼，他們就改用了含錳的添加
劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用。然
而，在出廠油價上卻是按照多次裂解法計算的，也就是說，所謂90，93，95，97等標
號的汽油，不過是加入不同數量的含錳添加劑的產品而已，他們之間真正的成本差別
僅在幾分錢到二三毛錢，而它們在零售價上的差別……你們自己清楚。也就是說，它們
賣90號汽油越多，賺到的錢越少；而賣高標號的汽油越多，則利潤就會番倍地上
升，所以，就會有越來越多的加油站貼出告示說沒有90號汽油賣了。
另一方面，由於目前在中國銷售的最低標號的汽油已經到了90號，在絕大多數的情況
下（也就是車主並非「准賽車手」時），不是要求特別高的汽車（註：在歐洲由於他們
有非常嚴格的環保要求，用油標號真的很高，所以必須排除大多數直接從歐洲進口的
汽車），特別是國產車完全沒有必要使用97號以上的汽油。
我現在給大家一個實用的清單，各位可以按此單用油：
壓縮比在9.5以下：90號
壓縮比在9.5 – 10.5之間：93號
壓縮比在10.5以上：95號
如果您不是一位駕駛比較激烈的車主，還可以再稍低一級。不過，那樣的話，您則需
要偶爾（約每3000 － 5000公里）加一些噴油嘴清潔劑。就算這樣，也比每升油多交
一塊多錢可劃算多了！
各位車主，不要再上中石油和中石化的當了，它們的誤導利用了車主們珍惜自己愛車
的心理，並成功地造就了全亞洲最賺錢的公司（而且由於在香港上市，所以沒有幾個
中國人享受到了中國石油的分紅）！即便賺了這么多黑心錢，它們還口口聲聲說煉油
業務虧損呢！
它們煉油業務虧損嗎？你們如果明白過來這個大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是
現在！
■燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線，與壓縮比之間無函數對應關系。燃油標號越高，油的燃燒速度越慢，燃燒爆震越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
■低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。
■除說明書以外，主機廠會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。
■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。
⑥ 為什麼汽油分為90,93,97號,他們有什麼區別
汽車使用的燃料，大多是汽油和輕柴油。汽油發動機燃用汽油，柴油發動機燃用輕柴油。它們都是從石油中提煉出來的產品。但大家現在對燃油的問題，很多人的理解進入了誤區，認為對於發動機來說高標號的汽油肯定比低標號的油好，其實並不是這樣，什麼樣的發動機有不同的壓縮比，可以選擇相適用的標號汽油。
中國車友應該認同一個事實，中國汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質多，所以雖然是同一標號的汽油，跟國際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發動機出現積炭的機率會高很多。經常，汽車用戶因為發動機抖動問題或者怠速問題找到加油站，加油站說：我們的燃油質量絕對符合國家標准（中石油、中石化均這么稱）；找到維修站，維修站說：我國的燃油質量不合格中國人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶付清洗費，他們幫助清洗油路。而消費者苦的是無法對燃油的質量進行鑒定。很多人雖然對目前的燃油質量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習慣不良有關一樣，任何技術故障都有它一定的科學解釋，但是就是沒有一個機構調查此現象和進行核實。
日益上升的油價讓消費者不得不重視油耗問題。就汽油來說，97#於93#相比是否會更省油？兩種燃油不小心混用有什麼後果？相信大家都很想知道。
一、 要理解93#和97#的區別，有必要先了解一些基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值--標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內燃油狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧燃油在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。
另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。
而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
在實踐中，不同的車友對於93號油和97號的使用有不同的心得和不同的說法：
1、93派：
93和97隻是辛烷值不同而已，和燃油的清潔度沒有關系，因此97比93清潔有待考證。只是燃油來源不同，質量不穩定，在有的加油站97可能只達到93的標准。 97比93不一定會讓車更有勁(甚至相反), 只是因為油質純, 油耗有可能有所下降。
2、97派：
97油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。 97百公里比93省半個油，差價也找回來了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點，但是轉速拉上來感覺平順性很好，沒什麼太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX車: 用97，節流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢，何樂不為。 感覺97的跑起來更柔和一點，至於加速和油耗，和93差不多。純個人感覺，而且區別挺明顯。97的感覺比93的爽，不過改用97的之後油耗比93的高1L，也可能是路不好。
3、中間派：
都用過一段時間，感覺93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，省不了多少錢。GTX從93#油換97#油沒什麼感覺。 加97的車比較輕、省油，但提速沒力。 T系車比I系車壓縮比要高一點（當然，沒高到必須使用97油），CT車:在車友用車的感受中，97比93提速要稍微慢一點，並不是提速不好，是有一點延遲，不象93那麼爆，感覺一下就上來。 不要過於在意，不過要加97號油就要堅持。
最後建議用戶還是按照用戶手冊的要求加相應的燃油，不然屆時保養問題廠商會因此刁難！對於高檔進口車還是建議用97#油，對於國產中檔車，93#油足以。不小心混用了兩種燃油，問題不大，用完後加回原來的油號就可以了。
⑦ 93號汽油與97號汽油有什麼區別
關於汽油標號使用專業解答——汽車喝什麼油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。 上面這段話，幾乎成了中石油和中石化對於汽車氣缸壓縮比與汽油標號對應關系的標准答案，中國的車主也就大多照辦。 然而，事情果真的是這樣的嗎？ 我去年去了一趟美國，發現大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為Regular，89號為Silver，而93號為Gold。根本就沒有97號和98號的汽油，實際上多數人使用的還是Regular，也就是87號油。而且在電視節目和雜志上往往有文章提醒消費者不要過度要求高汽油標號。 可是在中國，中石油和中石化一再要求駕車人使用93號以上的汽油，說什麼將逐漸淘汰90號汽油。甚至在一些地區減少以至於停止了供應90號汽油。人們不禁感到疑問：難道中國的汽車比美國的吃的還要精嗎？要知道在美國賓士、寶馬也有很多人用89號汽油呢！ 很遺憾地告訴各位，各位車主們，你們又被忽悠了！ 首先，我承認石油公司所說的從原理上來說沒有錯，但是它們給的數字卻是非常具有誤導性的！ 所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。 那麼，通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？告訴你們吧，轉速越高，越容易產生爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就一腳油門踩到底的「准賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。 那為什麼，石油公司會老要我們用高標號的汽油呢？關鍵就在生產成本上。在中國，實際上根本沒有多少（可以說沒有）石油公司是使用多次裂解法來生產高標號的汽油！以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震性，後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。那麼，他們就改用了含錳的添加劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用。然而，在出廠油價上卻是按照多次裂解法計算的，也就是說，所謂90，93，95，97等標號的汽油，不過是加入不同數量的含錳添加劑的產品而已，他們之間真正的成本差別僅在幾分錢到二三毛錢，而它們在零售價上的差別……你們自己清楚。也就是說，它們賣90號汽油越多，賺到的錢越少；而賣高標號的汽油越多，則利潤就會番倍地上升，所以，就會有越來越多的加油站貼出告示說沒有90號汽油賣了。
⑧ 汽油標號是怎麼回事
汽油標號：是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由「90號，93號，97號」修改為「89號，92號，95號」，並規定硫含量不得超過0.001 %。
標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。 例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。