Ⅰ 石油運到中國物流費是多少
國際油價的暴跌，刺激了原油消費國的存儲需求，一時間使得可供囤油的超大型油輪（VLCC）似乎也一船難求。
船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內卸完貨，現在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。
VLCC船舶運輸原油的基本方式。即相當一部分運輸合同是採取包運合同（ContractofAffreightment，COA）的方式進行，即簽訂長期運輸協議，協議有效期通常為數年、十數年甚至更長。合同以長約合同為主，短期現貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現貨，那麼，從商談購貨量，到簽訂買賣協議，再到簽署船舶運輸協議，整個過程復雜而漫長，並非幾天內就可完成。
「畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市買東西那麼簡單。」
3月7日VLCC中東－中國航線（TD3C）WS指數（運價）為48.63，TCE（等價期租租金）為約3萬美元／天，3月18日TD3CWS指數為210.33，TCE約23.6萬美元／天，3月19日TD3CWS指數為164.58，TCE約18萬美元／天。
Ⅱ 最大的油輪是多大
油輪不是郵輪，油輪是指在海上運載石油的船，而郵輪是海上航行的客運輪船。油輪能夠將石油從一個港口運送到另一個港口，是主要的石油運輸工具。現在油價時而漲時而降，跟這些油輪運輸量也有關，那麼現在世界上最大的油輪有多大呢？中國最大的油輪是哪個？
現在世界最大油輪有多少長？
世界最大油輪：「諾克耐維斯號-- Knock Nevis」 （原名「海上巨人號-- Seawise Giant」）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻，1976年12月由住友重機械工業（日本）起造，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能.然而,滿載後的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越.另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油.
雖然是世界上最巨大的船隻,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行.
中國最大的油輪是「凱桂號」
由廣州廣船國際股份有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造並即將交付的全國最大原油輪———載重量達到32萬噸的「凱桂」號輪，2014年11月5日在廣州建成，並開始處女航。這是我國自主研發、自主建造的最大油輪。
該船全船長333米，寬60米，甲板面積有4個足球場大，甲板面還設有直升機升降平台，主甲板面積與「遼寧」號航空母艦相當，但甲板長度比「遼寧」號航空母艦還要長，滿載排水量是「遼寧」號航空母艦的7倍。
「凱桂」號輪的上層建築高7層，船總高度70多米，相當於23層大廈的高度。型深30 .5米，設計吃水20 .5米，貨艙深達27米，貨艙容積不少於360000立方米，裝載量相當於150列40節的火車。該船航速為16.7節(31公里/小時)，續航力約22000海里(4萬多公里)，相當於繞地球赤道一圈中途也不用再加油。
「凱桂」號輪由廣船國際、中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計，擁有自主知識產權。
過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷。「新埔洋」、「凱桂」號等超大原油油輪的交付，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上最大型的油船。
「凱桂」號駕駛艙可以實現無人駕駛，但是實際操作過程中至少要安排一個人，以防有的小漁船誤碰。整艘船隻需要27個船員就夠了。
「凱桂」號的主機全憑電腦操控，操作簡單。自動化程度更高。甲板上的直升機升降平台，使得隨時運送人員和物資成為可能。船上的淡水製造系統每天可通過海水淡化產生30噸生活用水。
駕駛這樣大的輪船，遇到了海盜怎麼辦？船上設有專門的防海盜艙室，如遇海盜襲擊，船舶可在35秒內通過船舶保安警報系統以傳真或電話簡訊的方式迅速向船舶公司和船舶主管機構發出報警。
Ⅲ 國際原油運價指數
國際原油運價指數採用VLCC指數計算。
VLCC運價指數是指國際上超大型郵輪運輸原油的價格指數，指數的計數單位是美元/桶，就是運輸一桶原油需要多少美元的運費。投資者一般會根據VLCC運價指數的變動來推測原油貿易以及原油供需的關系，也有經濟學家根據VLCC運價指數來分析預測世界貿易及經濟的變化情況。
運價總指數採用加權算術平均數公式計算：式中_為運價總指數；K為某類運輸業務價格指數單項指數或類指數；p0為基期某類運輸業務平均運價；q1為報告期某類運輸業務量；∑p0q1為按基期運價計算的報告期營業總收入。
【拓展資料】
世界原油主要的分類指標有API度(根據API值分輕質、中質、重質)、硫含量等，現有原油儲量比例中，中質和重質原油比輕質原油更高，按硫含量分類，低硫原油僅佔17%，含硫原油佔30.8%，高硫原油比例高達58%。
國際原油指數大都採用NYMEX輕質低硫原油期貨合約主力合約的一個綜合，1--12個月那個月是主力合約的時候 ，原油指數報價就採用那個月的價格。
VLCC運價指數影響因素：
一、原油價格：當原油價格處於較低水平時，會刺激各個原油進口國的搶油需求，以囤積更多價格較低的原油作為儲備，此時原油運輸的需求就會上升，VLCC運價指數也會跟隨上漲；
二、原油供給：當產由國額外增加大幅原油供給時，石油資源較為匱乏的原油進口國就會購買更多的原油來儲備，原油運輸的需求也會加大，VLCC運價指數也隨之上漲。
「WS」英文全稱為「Worldscale」，是一套綜合計算原油運價的體系，於1952年經英國BP公司和殼牌公司請求，由英國倫敦油輪經濟人委員會創立。
它反映了原油從一個港口運往另一個港口所需要的平均總成本。1969年，該指數與美國油輪標准運價指數融合，形成一套新的運價計算體系。2002年該指數又增加了新的統計方法，改為反映油輪一次負載或一個運輸港至五次負載或五個運輸港之間32萬次航程後的平均總成本。
WS100指的是船東和承租人之間所談的租船價格按該指數的100%計算。
波羅的海原油運價指數（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）由波羅的海證券交易所統計，分析的是目標市場的運價信息，反映航運公司的業績，而WS反映的是平均運輸成本。