㈠ 油價大跌來了，預計下跌「近300元/噸」，下次油價調整3月31日晚-
前段時間由於外部局勢的影響，全世界的油價都在瘋狂地上漲。 而這次漲價已經突破了 歷史 新高，讓很多民眾，尤其是出門需要依靠車輛的車主們怨聲載道。而且出現了不少車主已經放棄開車而選擇乘坐公交車上班，95加滿更是成為了調侃的常話。
由於長時間的油價上漲，導致了國內經濟都受到了影響，所以國家也進行了緊急的調控。 好在終於等到了油價下跌的消息，此次調控將給廣大的車主帶來了一絲愉悅，畢竟現在在疫情的影響下，大多數物品物價都在上漲，經濟收入也受到了沖擊，能夠有油價下跌的消息足夠讓人愉悅的了。
今年以來油價在不斷地上升，而且已經上漲了五次。 3月19日的時候，油價已經上漲超過了730元每噸。這種長時間的漲價調整，讓很多私家車主都怨聲載道。
對油價的上漲導致了很多加油站都已經停止了儲值活動。 我們也能看到，在剛剛漲價的時候，加油站門前排著長長的車隊，車主也基本上都要求把車的油量加滿。
由於油價變得太快，養成了很多人天天觀察油價的習慣。 而且現在油價的上漲了很多，不少車主也不敢開車上班。這反倒給繁忙的交通減輕了一些壓力，不知道是好事還是壞事。
有人曾經算了這樣一筆賬，由於上班要用車，而且偶爾還會自駕游，所以一年的里程在1萬公里左右。 如果每個月加一次油，每次加油能有60升，按照現在的油價來算的話，油費能達到600元，再加上其它費用，每個月在車上的話費就近千元。
如果油價繼續上漲的話，就意味著他的出開車成本更高。 而且對於跑網約車的司機來說，油價的上漲也讓成本增加了很多，所以我們會發現現在，所有的跟原油有關的行業都很難做。不少人都要選擇轉行來緩解經濟問題。
因為油價上漲的原因，國內私家車的出行量也大幅地下滑。 根據數據顯示，在過去一周，中國的交通量已經下滑了6.9%。其實不光中國，很多國家民眾都已經擔心油價的上漲而進行囤油。
在油價連續五次上漲的情況下，總算迎來了一個好消息，就是油價大跌的日子可能要到來了。 而且初步估計它大跌的幅度大約在300元每噸。
本身油價瘋狂上漲，就是因為俄烏問題的沖突。 而現在隨著俄烏問題進行談判，減緩了緊張的局勢，同時國際油價也隨此迎來了降低，這對民眾來說是一個非常好的消息。根據海關總署的數據統計，中國一二月份成品油出口量為729.5萬噸，去年的12月份為322.6萬噸，同比下降33.4%。從數據就可以明顯地看出成品油比較緊張。
除了俄烏問題以外，疫情也有一定的影響。 現在我國各個省份都受到了疫情的影響，而且有著更加嚴重的趨勢。讓很多行業很難正常經營，而且對於油價的上漲，人們真的是難以承受。所以對於油價會下跌的這個問題，著實是讓人們的壓力得到了減緩。
目前國際油價已經有了下跌的趨勢。 在3月17日，原油的變化率已經下跌了6.68%，預計調整幅度會跌至290元每噸，至於後來的調整會如何發展，雖然現在沒有辦法判斷，但初步估計在3月31號的時候大概率會進行下一次的油價調整。
目前我國部分地區95的油價基本都穩定在八元到九元之間，個別比較高的汽油的價格在9.5元/升。 3月19號的時候，西藏加油站的95汽油價格已經達到了10.06元每升。這是西藏油價 歷史 上的一次新高，也意味著油價已經具體影響到了地方。
油價的上漲給民眾帶來了多方面的影響，很多民眾已經選擇更換交通方式來緩解油價上漲的經濟壓力。 能夠解決這個問題的最好方式就是油價下調，按照現在的狀態來看降低幾角錢還是很有可能的，畢竟加一次油也能省出來幾十元，也是非常好的。
現在離3月31號還有幾天的時間，對於油價下調的這件事雖然有一定預期，但現在的形勢瞬息萬變，那一天沒有到就沒有準確的結論。 成品油的價格變動是每十天一個單位，從下一個變化的日期來看3月31日，也就是下周四決定國內油價上調還是下調的窗口。
此次預估油價下跌是根據石油價格管理辦法和現在國內成品油價格形成的機制進行的調整，窗口的開放也已經確定。 初步估計它下跌的概率是非常大的，隨著現在國際油價大漲大跌的走勢，新一輪的油價下跌還是很有可能的，不管下降多少都是一個好的勢頭。
據目前的報道來看，俄羅斯四五月份的原油出口訂單上並沒有什麼買家。 雖然俄烏問題已經進行了第四輪談判，國際局勢也有了明顯的緩解，但商品油的這個問題還是會始終牽動著消費者的內心。畢竟國際形式是瞬息萬變的，大家也做好最壞的打算。
目前國際成品油波動得比較明顯。 價格的波動引發了一系列連鎖反應，國內的油價已經進行了多次的調整，在未來的一段時間降低價格應該是不爭的事實了，但大幅下降的可能性不太大，恢復到最低水平也是不可能的。
未來石油的需求量依舊很高，但國際的石油能源在目前的情況中來看還是難以支撐全部需求的。 若是真的想解決油價的問題還是得從供需關系入手，只有供大於求的時候，價格才能下降。或者也可以找到代替原油的新能源，像現在比較大熱的新能源 汽車 就值得一試，畢竟高效節能是未來發展的重要趨勢。
那麼你覺得此次降價的原因是不是我們所了解的這些呢？對於國家對於油價的調控你有什麼看法么？
㈡ 中石化加油卡優惠多少
拓展資料：
中石化的簡介：
1、中國石油化工集團有限公司，簡稱「中國石化」或「中石化」，是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國務院國資委直屬的副部級中央企業。公司注冊資本3265億元，董事長為法定代表人，總部設在北京。
2、公司對其全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力，對國有資產依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。公司控股的中國石油化工股份有限公司先後在境外、境內發行H股和A股，並分別在香港、紐約、倫敦和上海上市。
3、中國石化集團是中國最大的成品油和石化產品供應商、世界第一大煉油公司。在全球製造商集團發布的2017年《全球製造業500強》排行榜中，中國石化集團位居第1名。
4、中國石化集團在2019年《財富》世界500強企業中位居第2名，2020年《財富》世界500強企業中仍位列第2。2019財富中國500強企業位居第1名，2020中石化再次蟬聯第一名。2020年度中央企業負責人經營業績考核A級企業。2021年6月11日，恆大集團與中國石油化工集團戰略合作簽約儀式在北京舉行。2021年《財富》世界500強排行榜第5位。
㈢ 為什麼國際市場原油從100美元一桶，降到60元一桶。而我們的油價卻只從8元每升降到7元每升
畢竟中國不是完全的市場經濟。是中國特色社會主義市場經濟。基本上的意思是，國家有看不見的手進行宏觀調控，而不是讓市場自由調節。
國際原油市場的跌價是有美國制裁俄羅斯的因素在的，原油價格可能已經跌破成本價，黃金其實也是，銅也是，塑料也是，螺紋鋼鐵礦砂也是，大宗商品都跌得褲衩都看不見了。黃金不用其實熬得過去，但是原油作為能源消耗量還是非常大。所以仍然需要不斷開采，大慶等油田開採的成本（基本固定），和國際原油期貨價格（受經濟政治因素影響）會有偏差是正常的。
就像網曝蘋果成本就一千塊，現在我們賣五六千，如果讓專賣店賣4000他們就肯定虧，道理一樣。成本歸成本，期間的渠道，人工費用，還有從國家戰略層面考慮，又不一樣了。
㈣ 油價又變動！92號還能回到7元嗎
國際原油價格確實有小幅度的下跌，但是這個下跌幅度對油價影響整體不大。雖然在6月28日國內成品油迎來了年內的第2次下調，但是最近幾天國際原油又開始處於震盪的狀態，未來油價是漲是跌，存在很大的不確定性。從6月29日到7月1日，國際原油整體是處於下跌的，我們以布倫特原油為例，6月29日下跌1.7美元，跌幅1.49%；6月30日下跌3.05美元，跌幅2.72%；但是從7月1日原油的走勢來看，原油又出現了小幅度的上漲，截至下午6:00，原油又上漲2美元，漲幅1.86%，布倫特的又重新回到了110美元以上。看到最近兩天原油下跌，可能有很多車主期盼著未來國際原油能夠不斷下跌，這樣國內成品油就跟著不斷下調了，但這種願望短期內我覺得不太可能實現。
但是一旦地緣沖突緩解之後，油價就會有明顯的下降。如果未來地緣沖突有所緩解，如果歐洲能夠恢復俄羅斯的原油進口，到時國際原油缺口將會得到緩解。再加上目前全球已經開始進入加息通道，在美聯儲紛紛加息的背景之下，全球其他央行也有可能跟進，在流動性減少之後，全球經濟增速將會放緩，甚至有個別國家會陷入衰退當中，如此一來，國際對原油的需求量就會下降。當這幾個因素綜合在一起之後，國際原油價格就有可能下跌，不排除到2023年或者2024年國際原油有可能下跌到70美元以下，到時國內的汽油就有可能重返6元時代。
㈤ 中國油價歷史最高時候多錢一升呢
2018年10月份油價突破了歷史之最，個別地方現在95號的汽油更是出現了9.32元一升的價格，這已經突破了國內歷史油價的最高紀錄！我國的油價大大小小一共進行了十八次調整，其中上調11次，下調6次，擱淺一次。但是在這十幾次的調整中，漲幅遠遠大於下調的幅度。
石油價格猛漲應該說只是一種市場恐慌，但是結構性供應危機談不上。無論從短期或長期來說，流動性泛濫、美元弱勢及對美元貶值的預期，導致油價將持續上漲，低油價時代已經一去不復返，中國應做好應對長期高油價的准備。
油價新機制
2016年1月13日，國家發展改革委發布消息，決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
以上內容參考：網路-油價
㈥ 國內汽、柴油價格每噸下調205元及200元，車主加滿一箱油能省多少
現在油價又一次迎來小幅度下降，加滿一箱油，現在大概能省十多塊錢。
國內汽油和柴油價格將分別降低205元/噸和200元/噸。如果改為92號汽油、95號汽油和0號柴油，分別減少0.16元、0.17元和0.17元。這是今年第五次減少國內成品油。以一輛50升容量的家用汽車為例，向油箱加註92機油將比以前節省8元。經過今年的油價調整，中國許多地區的95號汽油已經回到8元時代。對於運輸專業人士來說，油價下跌無疑是個好消息。
隨著里程的增加，燃油消耗量逐漸增加是一種常見現象。事實上，影響燃油消耗的根本原因是汽車中碳沉積的增加，無法正確清潔。隨著汽車的行駛，車內的污泥和碳沉積增加。積碳增加將導致發動機工作功率降低。汽車需要額外的汽油來提供動力，因此燃油消耗也會增加。
㈦ 國際原油價格走低油價年內第5次下調是怎麼回事
根據「十個工作日一調整」的原則，新一輪成品油調價窗口將於今日24時開啟。近期受國際原油價格持續走低、原油供應過剩、中東局勢緊張等因素影響，多家資訊機構預測，本輪國內成品油價格下調或成定局。
對於油價後期走勢，中宇資訊分析師許磊表示，由於國際原油上行動力受限，美國原油產量繼續增長，歐佩克減產不確定性風險增加，國際原油暴跌以及供應過剩的疑慮仍難以消除，下輪成品油價格下調幅度初步預測在140元/噸，有望迎來兩連跌。
㈧ 兩桶油共虧350億，國外五大巨頭合計共虧18億，為何差距如此大
世界范圍內的油價下跌國內油價不僅沒變反而爆出來中國石油企業連連虧損的消息，很多人一頭霧水，但是這卻是情理之中的，不管是從政治戰略的角度來說還是從經營成本的角度來說都是意料之中的。
經營成本從經營成本的角度來看，此次石油企業的收入減少了。我們要清楚的是石油企業此次面臨的油價下跌發生在一個特殊時期。據統計，2020年春節期間，中石化、中石油的成品油銷量只有上年春節同期的20%左右，但加油站仍然需要正常運營。銷量驟降仍要開工，這是國企的擔當。但對兩桶油打擊最大的，還是近期的原油價格暴跌——一個月就虧了至少750億。要知道，中石化2018全年的凈利潤才630億。
綜合以上兩個大方面，我們發現在疫情期間中國的石油企業出現原油價格下跌卻虧損的現象很正常，甚至我們可以說任何時候他們出現虧損都很正常。從更高、更深層次來看，他們肩負著更加重要的戰略任務，即便是虧損國家也不會放棄扶持的。
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