『壹』 汽油抗爆劑的主要成分是什麼
非金屬類的是改性醯胺脂
金屬類的是甲基羰基猛
來自東營潤豐博越汽油抗爆劑廠家的回答
希望能採納
『貳』 汽油抗爆劑mmt做什麼用的
簡介
汽油抗爆劑(MMT)作用機理與四乙基鉛相似，即在燃燒條件下分解為活性
汽油抗爆劑
氧化錳的微粒，由於其表面的作用，破壞汽車發動機中已生成的過氧化物，導致焰前反應中過氧化物的濃度降低，同時有選擇的中斷一部分鏈反應，從而阻礙自動著火，減緩了釋出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液態產品中加入了一定助劑，能有效防止抗爆主劑的分解凝聚；同時，助劑能在汽油燃燒後將抗爆主劑燃燒產生的金屬氧化物導出機外和促進汽油燃燒完全，減少尾氣污染物排放量，減少燃燒室積炭，提高產品綜合使用性能。編輯本段作用機理
作用機理與四乙基鉛相似，即在燃燒條件下分解為活性氧化錳的微粒，由於其表面的作用，破壞汽車發動機中已生成的過氧化物，導致焰前反應中過氧化物的濃度降低，同時有選擇的中斷一部分鏈反應，從而阻礙自動著火，減緩了釋出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液態產品中加入了一定助劑，能有效防止抗爆主劑的分解凝聚；同時，助劑能在汽油燃燒後將抗爆主劑燃燒產生的金屬氧化物導出機外和促進汽油燃燒完全，減少尾氣污染物排放量，減少燃燒室積炭，提高產品綜合使用性能。編輯本段品種種類
汽油抗爆劑根據其化學性質可分為不同種類，目前常見的主要有：醇類、醚類、金屬類、胺類、脂類和復配類。按應用特性又可分為金屬有灰和有機無灰型。 醇類抗爆劑由於和汽油的互溶性較差、氧含量大和國標限制等原因，目前很少應用於汽油的調合生產； 醚類抗爆劑的應用較為普及，MTBE（甲基叔丁基醚）為其主要代表，但受限於氧含量過高和熱值較低，在汽油中的摻兌量通常不超過10%。MTBE在國內多數煉廠具有生產； 金屬類抗爆劑常見的主要有四乙基鉛、二茂鐵、MMT（甲基環戊二烯三羰基錳）或CMT，由於在發動機內部會產生金屬沉積物，導致汽缸磨損、火花塞點火不良、氧感測器和三元催化器中毒等嚴重故障，目前已被禁止或限制。其中四乙基鉛和二茂鐵的添加列為國標明確禁止，錳系抗爆劑則被加以嚴格限制使用（檢出限量低於0.018g/L）。目前，市場上容易見到的主要是錳系抗爆劑，亦有少量二茂鐵抗爆劑。其中，MMT的供貨商主要為美國乙基公司； 胺類抗爆劑則鹼性較強，容易產生腐蝕，同時由於價格較高，較少有市場應用； 脂類抗爆劑單獨使用抗爆效率較低，多作為抗爆劑組分復配使用。 復配類抗爆劑系採用不同高辛烷值物質復配，形成良性協同效應的復合抗爆劑產品。抗爆效能較金屬抗爆劑弱，但比其他幾類抗爆劑更強，添加量不受限制，且不對其他質量指標產生負效應，為各類抗爆劑中最具前景的新型抗爆劑。典型代表為北京石油化工學院開發的F2-1非金屬無灰抗爆劑。編輯本段性能特點
提高汽油辛烷值
在汽油中加入萬分之一MMT，錳含量不超過18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3個單位。
提高汽車動力性、降低油耗
經交通部汽車運輸行業能源利用監測中心發動機架試驗表明：加有MMT的90#無鉛汽油與不含MMT的90#無鉛汽油相比，發動機動力性能提高而油耗降低。
與MTBE及乙醇等含氧組份良好的配合性
MMT與MTBE、乙醇在辛烷值改進上具有較好的加合性，這為生產高標號汽油提供了方便。即可滿足較高的辛烷值，又可避免因過量使用MTBE造成汽車動力性能下降過多,且可滿足「氧含量不大於2.7%」的國家標准。
減少汽車尾氣中污染物排放
加有MMT的90#無鉛汽油與不加劑的90#無鉛汽油相比發動機尾氣中CO下降17.7%，HC下降18.2%。
對汽車廢氣催化轉化器有改善作用
磷是公認的催化器毒素，MMT燃燒時可清除磷並減少催化器上的沉積物，因此使用MMT的燃料能延長催化劑的壽命，使催化劑保持高的轉化率，從而更有效地轉化有害氣體，減少污染物排放。
改善煉油操作
● 降低重整裝置操作的苛刻度 ● 降低汽油中的芳烴含量 ● 降低汽油中的烯烴含量 ● 減少原油的需要量
增加油品調合的靈活性
可通過合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直餾汽油來調出各種規格的汽油產品。編輯本段使用方法
（1）MMT的稀釋：對於高濃度的MMT應先稀釋後再加入汽油中，將MMT與特製助劑同時加入溶劑中（如甲苯、混合二甲苯、乙醇、溶劑油、汽油等），在N2保護下，攪拌30分鍾充分溶解，配成MMT溶液，然後按比例將配製的溶液調入汽油中。 （2）低濃度MMT產品可直接按比例調入汽油中。 ( 3)MMT產品的加入量： 產品型號 產品中錳含量 每噸汽油中加入量 每升汽油中加入量 HS—3098 24.4％ 102g 0.074g HS—3062 15.1％ 165g 0.119g編輯本段包裝儲存
包裝
使用200L鍍鋅鐵桶包裝，每桶凈重180Kg；也可根據客戶實際需要採用其他包裝形式。
儲存
儲存在陰涼、乾燥、通風良好處，遠離火源，不用時關閉容器; 含MMT的汽油采樣、留樣必須使用深棕色瓶。開放分類：
『叄』 詢問石油方面的知識。
我國車用汽油分90、93、97等多個標號，即按研究法辛炕值為90、93、97的汽油。在國內部分地區還有使用老標號的70號汽油（即按馬達法辛烷值為70的汽油），老的標號現在已經不再使用。汽油的選用主要依據以下原則：
（1）根據汽車生產廠家規定選用汽油。根據汽車出廠規定選用汽油是最常用的方法。在隨車提供的汽車使用說明書中一般都有明確的規定和說明。汽車使用說明書是汽車生產廠為保證汽車能正常、可靠地行駛，充分發揮和保持良好的技術性能，延長汽車使用壽命而提供給用戶的使用須知，是汽車使用技術（包括燃油和潤滑油的選用）的主要依據。
如果不按照使用說明書規定的要求選用規定標號的汽油，所產生的危害是很大的。若高壓縮比的發動機選用低標號汽油，發動機極容易產生爆震，發動機爆震過久，容易造成活塞燒頂、環岸燒損、活塞環斷裂等故障，加速了機件的損壞；若低壓縮比的發動機選用高標號的汽油，不僅生產成本增加，而且對發動機也沒什麼好處。如果發動機使用電噴系統和廢氣凈化裝置，規定必須使用無鉛汽油，如果長時間使用有鉛汽油，會使電噴系統和廢氣凈化裝置早期失效或損壞。
（2）根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。
國產汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級別較低。因此，按規定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生產廠家指定的維修廠站進行。
（3）根據汽車使用條件選用汽油。在選用汽油標號時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處於大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由於大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
表 1 汽油選用參考表
汽車種類
性能特點
汽油標號
化油器式發動機
壓縮比7.0-8.0
90
壓縮比8.0以上
93或97
電噴式發動機（壓縮比8.0以上）
使用有鉛汽油
93或97
使用無鉛汽油
93號以上
註：使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。
『肆』 汽油抗爆劑的種類
汽油抗爆劑根據其化學性質可分為不同種類，目前常見的主要有：醇類、醚類、金屬類、胺類、脂類和復配類。按應用特性又可分為金屬有灰和有機無灰型。
醇類抗爆劑由於和汽油的互溶性較差、氧含量大和國標限制等原因，目前很少應用於汽油的調合生產；
醚類抗爆劑的應用較為普及，MTBE（甲基叔丁基醚）為其主要代表，但受限於氧含量過高和熱值較低，在汽油中的摻兌量通常不超過10%。MTBE在國內多數煉廠具有生產；
金屬類抗爆劑常見的主要有四乙基鉛、二茂鐵、MMT（甲基環戊二烯三羰基錳）或CMT，由於在發動機內部會產生金屬沉積物，導致汽缸磨損、火花塞點火不良、氧感測器和三元催化器中毒等嚴重故障，目前已被禁止或限制。其中四乙基鉛和二茂鐵的添加列為國標明確禁止，錳系抗爆劑則被加以嚴格限制使用（檢出限量低於0.018g/L）。目前，市場上容易見到的主要是錳系抗爆劑，亦有少量二茂鐵抗爆劑。其中，MMT的供貨商主要為美國乙基公司；
胺類抗爆劑則鹼性較強，容易產生腐蝕，同時由於價格較高，較少有市場應用；
脂類抗爆劑單獨使用抗爆效率較低，多作為抗爆劑組分復配使用。
復配類抗爆劑系採用不同高辛烷值物質復配，形成良性協同效應的復合抗爆劑產品。抗爆效能較金屬抗爆劑弱，但比其他幾類抗爆劑更強，添加量不受限制，且不對其他質量指標產生負效應，為各類抗爆劑中最具前景的新型抗爆劑。典型代表為北京石油化工學院開發的F2-1非金屬無灰抗爆劑。
『伍』 石油添加劑的石油添加劑的分類
中華人民共和國標准局於1987年4月1日發布了石油添加劑分類專業標准(ZBE60003一87)以代替原石油部標准SY1981-73。該分類標准將石油添加劑分為四大類，80個組。
四大類包括：潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復合添加劑、其它添加劑。
石油產品添加劑 Petroleum procts additive
80年代初，歐美國家石油產品添加劑總產量為 2Mt（不包括四乙基鉛抗爆劑），其中用於潤滑油的約佔80％以上。
潤滑油添加劑 早在20世紀30年代，美國就在潤滑油中使用了添加劑。隨著機械工業的發展，特別是內燃機的更新換代,與油品性能要求不斷提高的同時,潤滑油添加劑也得到發展，形成了相應的添加劑產品系列。潤滑油添加劑的作用，概括起來有三個方面：①減少金屬部件的腐蝕及磨損；②抑制發動機運轉時部件內部油泥與漆膜的形成；③改善基礎油的物理性質。潤滑油添加劑主要有金屬清凈劑、無灰分散劑、抗氧化劑、粘度指數改進劑、降凝劑、極壓抗磨劑、防銹劑、金屬鈍化劑及抗泡劑等。添加劑可以單獨加入油中，也可將所需各種添加劑先調成復合添加劑，再加入油中。
金屬清凈劑 主要用於內燃機油及船用氣缸油。其作用是抑制氣缸活塞環槽積炭的形成，減少活塞裙部漆膜粘結以及中和燃料燃燒後產生的酸性物質（包括潤滑油本身的氧化產物）對金屬部件的腐蝕與磨損。常用的是有機金屬鹽，如磺酸鹽、烷基酚鹽、烷基水楊酸鹽、硫膦酸鹽等。這些鹽類分別製成低鹼性、中鹼性與高鹼性，而以高鹼性的居多。
無灰分散劑 是60年代以後發展最快的一類潤滑油添加劑。其突出的性能在於能抑制汽油機油在曲軸箱工作溫度較低時產生油泥，從而避免汽油機內油路堵塞、機件腐蝕與磨損。代表性化合物是聚異丁烯丁二醯亞胺。無灰分散劑與金屬清凈劑復合使用，再加入少量抗氧化抗腐蝕劑，可用以調配各種內燃機油。
抗氧化劑 根據油品使用條件的不同，抗氧化劑大體分為：①抗氧抗腐劑，主要用於內燃機油，除能抑制油品氧化外，還能防止曲軸箱軸瓦的腐蝕。應用較廣的是二烷基二硫代磷酸鋅鹽，它也是一種有效的極壓抗磨劑，多用於齒輪油與抗磨液壓油等工業潤滑油中。②抗氧添加劑，主要有屏蔽酚類(例如2,6-二叔丁基對甲酚)與芳香胺類。前者多用於汽輪機油、液壓油等工業潤滑油；後者在合成潤滑油中應用較多。抗氧化劑的作用是延緩油品氧化，延長使用壽命。
粘度指數改進劑 也稱增粘劑。用以提高油品的粘度，改善粘溫特性，以適應寬溫度范圍對油品粘度的要求。主要用於調配多級內燃機油，也用於自動變速機油及低溫液壓油等。其主要品種有聚甲基丙烯酸酯、聚異丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯與雙烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低溫性能的效果好，多用於汽油機油；乙烯丙烯共聚物剪切穩定性與熱穩定性較好，適用於增壓柴油機油，也能用於汽油機油。
降凝劑 用以降低油品的凝固點，改善油中石蠟結晶的狀態,阻止晶粒間相互粘結形成網狀結構,從而保持油品在低溫下的流動性。常用的有聚甲基丙烯酸酯（含長烷鏈的）、聚α-烯烴和烷基萘等。
極壓抗磨劑 用以防止在邊界潤滑與極壓狀態（高負荷狀況）下，金屬表面之間的磨損與擦傷。是一類含硫、磷、氯的有機化合物，有的則是其金屬鹽或胺鹽。這些化合物的化學活性很強，在一定條件下，能與金屬表面反應生成熔點較低和剪切強度較小的反應膜，從而起到減少金屬表面之間磨損和防止擦傷的作用。常用的極壓抗磨劑：硫化物有硫化異丁烯、二苄基二硫化物等；磷化物有磷酸三甲酚酯、磷酸酯胺鹽等。主要用於齒輪油。
油性劑 主要用於改善油品的潤滑性，提高其抗磨能力。動植物油、高級脂肪酸、高級脂肪醇及其酯類、鹽類均屬此類。多用於導軌油、液壓導軌油及金屬加工油中。
防銹劑 用以提高油品對防止金屬部件接觸水分和空氣產生銹蝕的能力。常用的防銹劑有石油磺酸鹽、烯基丁二酸類、羊毛脂及其鎂鹽等。
金屬鈍化劑 一類能在金屬表面形成保護膜以降低金屬對油品氧化的催化活性的化合物。一般常與抗氧添加劑復合使用，以有效地延長油品的使用壽命。常用的金屬鈍化劑有噻二唑及苯三唑的衍生物等。
抗泡劑 一類能改變油-氣表面張力,使油中形成的泡沫能快速逸出的化合物，常用的有甲基硅油和酯類化合物等。
潤滑脂添加劑 潤滑脂所用的抗氧化劑、抗壓抗磨劑、油性劑、防銹劑、金屬鈍化劑與潤滑油的添加劑大體相同。
石油燃料添加劑 包括汽油、噴氣燃料、柴油等油品所用的添加劑。品種繁多，常用的有下列幾種：
抗爆劑 主要用於改善汽油的燃燒特性，提高其辛烷值。長期以來,最有效且比較經濟的抗爆劑是四乙基鉛和四甲基鉛。自1921年發現四乙基鉛具有抗爆性和1923年投入實際使用以來，未找到其他更合適的抗爆劑，因而盡管四乙基鉛有一定的毒性，卻一直沿用至今。70年代以後，為減少鉛毒污染，歐美各國對汽油中含鉛量加以限制，同時開發與使用無鉛汽油。在開發無毒抗爆劑過程中，甲基叔丁基醚(MTBE)作為高辛烷值組分，已在實際中得到應用。
抗氧化劑 多用於含有二次加工組分的汽油及柴油中，以改善這些油品的氧化安定性。在汽油中用得較多的抗氧化劑有 N，N′－二仲丁基對苯二胺、屏蔽酚類等。柴油的組分比較復雜，抗氧化劑的運用必須通過試驗確定。
防冰劑 多用於噴氣燃料，防止油中微量水分在低溫下結冰，導致因輸油困難而影響發動機正常工作。有效的防冰劑有乙二醇單甲醚等。
抗靜電劑 用以提高噴氣燃料等油品的電導率，在高速泵輸送及過濾時防止因摩擦起電造成火災。一般由有機酸金屬鹽與聚合型含氮化合物組成。
流動性改進劑 用以改變柴油中石蠟的結晶形狀，從而改善油品在低溫時的流動性，使柴油能適應較寬溫度范圍的使用要求。常用的流動性改進劑如乙烯與醋酸乙烯酯的共聚物等。
石油瀝青和石油蠟的添加劑 瀝青和石油蠟的產品中也要用一些添加劑。乳化瀝青要在配料中調入各種非離子型或離子型乳化劑，以改善施工條件和提高鋪路效率；在各種特殊用途瀝青中，要加入聚異丁烯，油酸醯胺，聚環氧乙烷等，以改善瀝青路面的耐熱性、耐負荷性、防滑性和防裂性等。
在石油蠟中，有時要加入聚異丁烯或聚乙烯以改善蠟的韌性和粘附性，加入UV-531等紫外線吸收劑，以改善深度精製白蠟的光化學安定性。
『陸』 石油產品的五大特性是什麼
易燃性
易爆性
易揮發
易產生靜電
易膨脹
『柒』 有關石油添加劑
燃料添加劑即石油添加劑，主要應用於汽油、柴油、煤油和燃料油。按作用分，主要有抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑、抗靜電劑、抗磨防銹劑、流動改進劑等，磷酸鹽或磷酸鹽衍生物是燃料添加劑的主要成分，既可以起到抗磨防銹作用，又可以起到抗氧化、抗老化作用。我國是燃油消費大國，2002年三大成品油消費量約為1.7億噸，近幾年更以10％以上的速度遞增，尤其是汽車工業每年以30％以上的速度增長，給燃油添加劑提供了非常廣闊的市場。
（我承認這是從網路上粘來的）
『捌』 石油可以提煉哪些產品有什麼用途
石油產品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。其中，各種燃料產量最大，約占總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約佔5%。各國都制定了產品標准，以適應生產和使用的需要。
汽油
是消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30~205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料
主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。煤油沸點范圍為180~310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油
沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。
燃料油
用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑
用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
潤滑油
從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂
俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石蠟油
包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青
主要供道路、建築用。
石油焦
用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。
『玖』 汽油抗爆劑
汽油抗爆劑 抗爆劑1、產品名稱： 化學名稱：甲基環戊二烯三羰基錳化學分子式：C6H7Mn(CO)3存在形態：液態 2、理化性質 表1 HS--3098典型理化性質 特性 單位 典型數據 形態 橙色液體 錳含量 重量% 24.4 密度@20℃ 克/毫升 ≥1.36 凝固點（初始） ℃ -1 閃點（閉口） ℃ 94 溶解度 汽油 可混溶 甲苯 可混溶 水，20℃ 5ppm 甘油5% 成份組成 （重量%） MMT ＞98% 石油溶劑 ＜2% 表2 HS--3062典型理化性質 特性 單位 典型數據 形態 橙色液體 錳含量 重量% 15.1 密度@20℃ 克/毫升 ≥1.10 凝固點（初始） ℃ -30 閃點(閉口) ℃ 50 成份組成 （重量%） MMT ＞62% 輕質溶劑油 0-40% 重質溶劑油 0-40% 其它芳香烴 0-40% 3、 作用機理: 作用機理與四乙基鉛相似，即在燃燒條件下分解為活性氧化錳的微粒，由於其表面的作用，破壞汽車發動機中已生成的過氧化物，導致焰前反應中過氧化物的濃度降低，同時有選擇的中斷一部分鏈反應，從而阻礙自動著火，減緩了釋出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液態產品中加入了一定助劑，能有效防止抗爆主劑的分解凝聚；同時，助劑能在汽油燃燒後將抗爆主劑燃燒產生的金屬氧化物導出機外和促進汽油燃燒完全，減少尾氣污染物排放量，減少燃燒室積炭，提高產品綜合使用性能。 4、性能特點: (1) 提高汽油辛烷值 在汽油中加入萬分之一MMT，錳含量不超過18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3個單位。 (2) 提高汽車動力性、降低油耗 經交通部汽車運輸行業能源利用監測中心發動機架試驗表明：加有MMT的90#無鉛汽油與不含MMT的90#無鉛汽油相比，發動機動力性能提高而油耗降低。 (3)與MTBE及乙醇等含氧組份良好的配合性 MMT與MTBE、乙醇在辛烷值改進上具有較好的加合性，這為生產高標號汽油提供了方便。即可滿足較高的辛烷值，又可避免因過量使用MTBE造成汽車動力性能下降過多,且可滿足「氧含量不大於2.7%」的國家標准。 (4) 減少汽車尾氣中污染物排放 加有MMT的90#無鉛汽油與不加劑的90#無鉛汽油相比發動機尾氣中CO下降17.7%，HC下降18.2%。 (5)對汽車廢氣催化轉化器有改善作用 磷是公認的催化器毒素，MMT燃燒時可清除磷並減少催化器上的沉積物，因此使用MMT的燃料能延長催化劑的壽命，使催化劑保持高的轉化率，從而更有效地轉化有害氣體，減少污染物排放。 (6) 改善煉油操作 ● 降低重整裝置操作的苛刻度 ● 降低汽油中的芳烴含量 ● 降低汽油中的烯烴含量 ● 減少原油的需要量 (7)增加油品調合的靈活性 可通過合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直餾汽油來調出各種規格的汽油產品。 5、使用方法： （1）MMT的稀釋：對於高濃度的MMT應先稀釋後再加入汽油中，將MMT與特製助劑同時加入溶劑中（如甲苯、混合二甲苯、乙醇、溶劑油、汽油等），在Ｎ2保護下，攪拌30分鍾充分溶解，配成MMT溶液，然後按比例將配製的溶液調入汽油中。 （2）低濃度MMT產品可直接按比例調入汽油中。 ( 3)MMT產品的加入量： 產品型號 產品中錳含量 每噸汽油中加入量 每升汽油中加入量 HS—3098 24.4％ 102g 0.074g HS—3062 15.1％ 165g 0.119g 6、 包裝: 使用200L鍍鋅鐵桶包裝，每桶凈重180Kg；也可根據客戶實際需要採用其他包裝形式。7、 儲存: 儲存在陰涼、乾燥、通風良好處，遠離火源，不用時關閉容器; 含MMT的汽油采樣、留樣必須使用深棕色瓶。辛烷值是車用汽油最重要的質量指標，它綜合反映一個國家煉油工業水平和車輛設計水平，採用抗爆劑是提高車用汽油辛烷值的重要手段。抗爆劑主要有烷基鉛、甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。無公害抗爆添加劑是今後發展的方向。。。。。 目前中國普遍使用的抗爆劑MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加劑自身的熱值比汽油低，大比例添加會使車輛無法同時兼顧抗爆性和燃油經濟性雙重要求，動力性能也無法完全發揮。MTBE本身是含氧化合物，可導致尾氣中氮氧化物的排放增加，MTBE還會對地下水造成不可逆的污染，發達國家已立法限期禁止使用MTBE。尋找MTBE的替代品已是當務之急。 研究表明，使用油公核磁共振傳遞劑（燃油添加劑）萬分之一至萬分之三，可以大大改善燃油的抗爆性。添加油公後，常溫下辛烷值升高數個單位，但在高溫下辛烷值升高數十單位，因此在高溫的發動機中，可以顯著改善抗爆性能。原使用90號汽油的車，改用70號加油公無爆震現象；原使用97號的車，改用90號加油公，其動力性、經濟性、排放性優於用原97號油。 標號只有58號至62號的輕烴，因標號、熱值太低，無法適合車用。添加油公萬分之一至萬分之三，即適合車用。有些標號更低的輕烴，則添加油公後再添加1—2% MTBE即可完全適合車用，大大降低了原來須添加MTBE 10%以上的要求。
『拾』 石油知識
石油的原料是生物的屍體，生物的細胞含有脂肪和油脂，脂肪和油脂則是由碳、氫、氧等3種元素組成的。生物遺體沉降於海底或湖底並被淤泥覆蓋之後，氧元素分離，碳和氫則組成碳氫化合物。
我們已經在地球上發現3000種以上的碳氫化合物，石油是由其中350種左右的碳氫化合物形成的，比石油更輕的碳氫化合物則成為天然氣。煤礦與石油的成因很類似，但煤是植物的化石，又是固態。
大量產生碳氫化合物的岩石即稱為「石油源岩」。埋沒於地中的石油源岩受到地熱和壓力的影響，再加上其他多種化學反應之後就產生石油，而石油積存於岩石間隙之間便形成油田。
地殼變動而石油生成
我們最近逐漸了解地球內部的變化與石油的生成有十分密切的關系，在描述此種關系之前,讓我們先來了解一下地球內部的狀況。
地球的半徑大約是6400公里，覆蓋地球表面的地殼下方是由岩石形成厚達2900公里的「地慢」，其下方則是由金屬形成的「地核」，並以大約5100公里深處分界，分為「外核」與「內核」。外核主要是由液態金屬鐵組成，內核則主要是固態鐵。 地球表面鋪滿堅硬的「板 塊」，厚度約有100公里，是由向上噴出的「洋脊」產生的，』在 緩緩移動到「海溝」後就沉降於 另一板塊下方。 80年代後期，人們學會捕捉地震波傳遞到地球內部時的立體圖，於是發現令人驚訝的地慢活動狀況。高溫又巨型的上升流「超級卷流」由地底湧上後，以蘑菇形態分別存在於夏威夷和非洲大陸正下方。此外，低溫的巨型下降流「冷卷流」則以水滴形態占據亞洲大陸及南美洲大陸正下方的冷卷流似乎是沉降到地函底部。
我們現在的知道的是，地幔內部落熱對流是以冷卷流向超級卷注移動的形態而形成的。此種運動不僅影響板塊運動，似乎也對整個地球的地質和環境的變化產生很大的影響。
超級卷流是石油製造者？
現在全球生產的石沒之中，有60%是產生了恐龍稱霸地球時期所形成的石油源岩，所形成的「黑色頁岩」則遍布世界各地。黑色頁岩主要是由未經氧化的藻類等浮游植物遺骸堆積而成。由此可知當時必須有可讓浮游植物繁殖又不會產生氧化的缺氧環境條件，大量的黑色頁岩才會形成。
最近發現，石油源岩在此時代的形成似乎與超級卷流運動的活化可以促使由地下湧出的地幔物質所形成的洋脊體積增大，海面因而上升，使得較低的陸地變成淺海，而淺海則具有可當石油原料的藻類等浮游植物極易繁殖的環境。
淺海地區的藻類等浮游植物因而出現大幅增加和大量死亡的現象，周圍的細菌為分解其殘骸而消耗氧氣，於是出現了缺氧環境。
地球溫暖化也會改變深層海水的流動狀況，由於高緯度地區與低緯度地區海水的溫度高低不同，較低溫但含有豐富氧氣的高緯度地區深層海水會流向低緯度地區海洋。但地球溫暖化的現象減少。氧氣較少的海域因而擴大，無法氧化的浮游植物便逐漸堆積，所留下的大量有機物則形成石油源岩。
生物的演化改變了石油的性質
由於石油的原料是生物的遺骸，因此調查石油的性質便可以得知古老時期的生物演化過程和地球環境歷史。
生命的演化大概有下述的過程。生命是於38億年前誕生，並逐漸地進行演化，到了距今5億5000萬年前的古生代寒武紀時期，爆發性的演化才開始，大約4億4500萬年前，生命也登上了陸地。
4億4000萬年至4億年前時期，石油源岩的主要成分是當時繁茂的浮游植物所形成的耐碳氫化合物。另一方面，羊齒類植物在此時期繁瑣盛於海岸近處，因此以陸上植物為原料的石油源岩也出現了。
2億9000萬年前，廣大的陸地普遍出現由裸子植物組成的森林，並到處形成被沼澤地包圍的湖沼，藻類便在湖沼中開始繁殖。由此也產生了以藻類為原料的新種石油源岩，這也是陸上植物的繁盛促使新性質石油源岩誕生的一例。
9000萬年前時期，被子植物和針葉樹林開始逐漸擴張到高緯度地區和高地，因而出現以陸地木材為原料的石油源岩。另一方面，樹木的樹脂成為輕質原油的原料，形成新的石油源岩。針葉樹林的增加竟使得木材取代了藻類，成為石油源岩的主要原料。
最近石油性質的分析技術有長足的進步，我們已逐漸可以取得有關石油原料性質，以及由熱能引起的變化過程等的詳細資料。由此種資料即能進一步了解原料生物遺骸逐漸堆積時的環境狀況。
大約1億7000萬年到200萬年前所發生的全球性規模「阿爾卑斯造山運動期」也造出了巨油田，在此時期，分布於廣大范圍的1億年前前後形成的石油源岩都沒入地中。現有的石油和天然氣有大約3分之2就是此時期形成的。
參考資料：http://xueke.lesun.org/print.php?id=10058
石油產品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、 潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。 其中， 各種燃料產量最大， 約占總產量的90%； 各種潤滑劑品種最多， 產量約佔5%。 各國都制定了產品標准， 以適應生產和使用的需要。
汽油
是消耗量最大的品種。 汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30 ~ 205°C， 密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料
主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。 煤油 沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油
沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。
燃料油
用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑
用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
潤滑油
從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂
俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石蠟油
包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青
主要供道路、建築用。
石油焦
用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。 煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。 最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力
石油勘探，就是考證地質歷史，研究地質規律，尋找石油天然氣田。主要要經過四大步驟，即:確定古代的湖泊和海洋(古盆地)的范圍；然後從中查出可能生成石油的深凹陷來;第三步是在可能生油的凹陷周圍尋找有利於油氣聚集的地質圈閉;最後對評價最好的圈閉進行鑽探，查證是否有石油或天然氣，並搞清它有多少儲量。下面對這四個步驟的工作內容作一介紹。（具體的石油勘探技術方法後面有專題論述）
（一）確定古湖泊古海洋的范圍
前面已經講到了，石油是在古代的湖泊或海洋的沉積物中生成的，油田也是在這里形成的。因此，確定古湖古海(即古盆地)所在及其范圍當屬是首要的。
確定古湖古海的地質依據，主要是研究岩石和化石(古代保存在地層中的生物遺體或印模、痕跡等)。通過地質家們的研究，現在地球上的岩石種類極多，但最基本的可以分為三大類，一是火成岩(亦叫岩漿岩)，它是由地球深部的岩漿噴發到淺處或地面後，凝固而成的。電視中曾多次報導過現代火山噴發的壯觀場面，因此對這種岩石的來源與形成是好理解的。二是沉積岩，前面在油氣形成問題時，已談到了它的來源與形成過程了，它就是確定古湖古海最主要的物質依據。也就是說，哪裡有沉積岩，哪裡就是古代湖泊或海洋，這是毫無疑問的。三是變質岩，這主要是各種岩石(包括火成岩、沉積岩)，在地殼的變遷過程中因經受高溫高壓而改變了原來的性質變成了既堅硬又緻密的另一類岩石。
古湖泊和古海洋又怎樣區別呢?這主要是通過化石來確定和區分的。因為湖泊與海洋的生物特徵是大不一樣的。另外，即使同樣的沉積岩，湖泊和海洋岩石的物理化學性質也是不一樣的。簡單地說，是以當時水的鹹淡來分的，淡水為湖，鹹水為海……。
古湖古海的保存狀況對找油找氣的影響十分重要，在後來的地質變遷中，或遭受過風化剝蝕，造成殘缺不全；或遭到火成岩的侵入破壞；或經過嚴重的變質過程等等，這些情況也都要通過對岩石性質和地層保存的完整程度等方面考證其發育過程。
（二）查明生油凹陷的位置
不論是湖盆或者海盆，面積都很大，一般也有上萬平方公里，大如新疆的塔里木盆地，竟超過50萬平方公里。盆底的形態也是凹凸不平，很不規則的，有高低，有深淺，較低的部分稱之為凹陷，高的部位稱之為凸起或隆起，一般水中的生物遺體比較容易富集在盆底的低處，所以凹陷是被認為盆地中有利於生油的部位，當然也是較深的為好，故在明確了盆地范圍以後的第二步就是查明深凹陷的位置，也就是找出能夠生成較多油氣的地方。
（三）尋找地質圈閉
尋找地質圈閉是尋找油田的中心環節。任何一個找油部門對這一工作都是十分重視的。地質圈閉有大有小，有深有淺，形態各異。例如大慶油田的大慶長垣，其圈閉面積達千餘平方公里，是迄今為止我國找到的最大儲油圈閉。當然也有小到不足一個平方公里的，有的單獨的含油圈閉只有一口油井。地質圈閉有的可以部分地露出地面，甚至一座高山即為一個完整的地質圈閉；有的埋藏很深，地表完全看不出來。現在我國有能力探測到的圈閉埋深，大約在五、六千米深左右，在這個深度以內，用人工地震的方法可以查得比較准確，鑽井也能夠得著。尋找圈閉自然也是一個由淺入深、由大到小的過程，對於深而小的圈閉，找到它當然是很困難的，它要求的技術精度、難度要比一般情況下高的多。
找到地質圈閉以後，還要對圈閉進行是否具備儲油條件的研究和評價工作。一般來說，在靠近生油凹陷的地質圈閉，有利於油氣運移進去，成為有希望的油田，而對其他地方的圈閉，評價就要低一些。再則各個圈閉本身的保存是否完整，可儲藏油量的大小等情況也需要進行研究和評價。
（四）鑽探油氣田
對所找到的地質圈閉，裡面是否儲藏著石油或天然氣，在沒有對它進行鑽井驗證之前，一般是很難給以定論的。因此，對地質圈閉進行鑽探，這是尋找油田的最後一個步驟，也是極其重要、極其關鍵的一個步驟。其重要性及關鍵性在於，這個步驟中所採取的一切技術和手段，它都關繫到一個油田能否順利誕生以及它的實際命運問題。
在油田發現史上有不少這樣的情況：一個圈閉本來是充滿了石油的，但因鑽探技術及方法不當，而沒有發現其中的油氣，直到若干年後，人們再次認識，再次鑽探時才證實是個油田；還有的在首次鑽探中就發現了油層，但其中油氣就是出不來或油氣產量很低、結果評價為沒有工業開采價值而棄置一旁，可是以後的重新鑽探或經過一定的技術措施，又噴出了高產油氣流。可見，鑽探是發現油氣田至關重要的一步，它與前面的工作關系，如同十月懷胎與一朝分娩那樣，所以必須十分認真對待。
在盆地內或一個圈閉上第一口或第一批探井應該打在什麼位置，這是要綜合考慮多種資料以後才能確定的。其實，第一口井就找出油田來的可能性是比較小的，如新疆克拉瑪依因為旁邊有黑油山可以看得見，它就是第一號探井生油的。至於我國東部在復蓋區找油田，就不那麼容易了，大慶油田的第一口出油井是松基3井，說明在此以前至少已有了兩口空井；勝利油田的第一口出油探井是華8井，說明在此之前曾經至少打了7口乾井；大港油田是在打了近20口探井以後才發現的；任丘油田的第一口出油井是任4井，在它以前，曾經有5口以上的井落了空。當然，確定探井井位也不是無章可循、完全盲目的，簡單而言，以找油為目的的探井(另有以探明地層為目的的井稱之為基準井或參數井)總是盡可能定在圈閉的最高位置，其理由就是油和氣總是浮在水的上面。這里的所謂"高"是指含油層的「高」。地質結構十分復雜，因而「高」也不是絕對的高，形象地比喻：如果要鑽探的圈閉象個反扣著的碗或盆，第一口探井就定在拱起的碗或盆底上;如果這個圈閉象一條豎放著的大魚，第一口井位就定在其脊背的高處；如果圈閉象一塊傾斜的板(克拉瑪依),探井就定在它的上方。也有極少的例外，比如一般人的頭發都在頭頂上最密，但禿頂者卻在頭部的周圍才有頭發，如果一定要在頭頂去剪發，只會徒勞無益，新疆准噶爾盆地就有這樣的實例，五十年代在其最高處打成了一口探井，一無所獲，到了八十年代又在四周較低處打井，卻出了油，用「禿頂」周圍的頭發來比喻，確有相似之處。也有確實在「盆底」找到油的，猶如炒菜的鍋里放點油，它不可能停在鍋沿上，這是因為這里的地層里幾乎沒有水，石油不佔密度差的優勢浮起來，只好「沉底」了，這種實例很少，所以「高處找油」仍然是首先應當遵循的准則。
當一個地質圈閉經鑽探後，有一口井獲得了有工業開采價值的油氣流，這就算是找到了一個油田。但是，還必須進一步把這個油田的具體范圍和出油能力搞清楚。因此，在鑽探過程中發現油氣之後，就應立即查清油層的層數、深度、厚度，並要搞清油層的岩性和其他物理性質，還要對油層進行油氣生產能力的測試和原油性質的分析。然後再進行擴大鑽探，進一步探明圈閉含油氣情況，算出地下的油氣儲藏量有多少。這樣，對單獨個油田來說，它的初步勘探工作就算結束了。
最後這里還需加以說明的是，在實際尋找油田的工作中，這個步驟不可能絕然分開進行，而總是相互聯系、交錯進行的。找有利生油凹陷的過程中，往往也同時就找到了地質圈閉;在找地質圈閉過程中，也會發現新的沉積地層或新的生油凹陷;在鑽探圈閉時，也會發現新的生油層和儲集層，以致給人們增加許多新的認識。總的來說，尋找油田的過程，一方面是人們對地下情況不斷積累資料、深化認識的過程，一方面又是找油技術不斷進步的過程。
國土資源部研究人員10日說，中國石油資源儲量仍處於增長期，盡管已進入低速增長階段。
國土資源部信息中心全球資源戰略研究開放實驗室副主任張新安在此間召開的「2005中國石油論壇」上說，得益於高強度的石油勘查活動，中國石油儲量繼續保持良好增長勢頭。
截至2004年底，中國累計探明包括原油和凝析油在內的石油地質儲量為248．44億噸，比2003年底增長5．4％；累計探明石油可采儲量67．91億噸，增長3．4％；累計采出量43億噸；剩餘可采儲量24．91億噸，增長2．4％。
張新安指出，中國石油儲量替代率尚維持在合理水平。儲量替代率是反映儲量接替能力的指標，是指國內年新增探明可采儲量與當年開采消耗儲量的比值。替代率為1，表明勘探所導致的儲量增加與開采所導致的儲量消耗持平。儲量替代率大於1，表明儲量的增加大於消耗，小於1則表示勘探新增的儲量不能完全彌補儲量的消耗。
張新安介紹說，1993年以來，中國石油儲量替代率基本維持在1．0左右。2004年，更是達到了1．27的高水平。
此外，自1993年成為石油進口國以來，中國的石油儲采比一直維持在14至16的范圍內。儲采比是指國內石油剩餘可采儲量與當年采儲量之比，即目前石油剩餘可采儲量可供消費的時間。張新安說，盡管這一比值僅及2004年世界石油平均儲采比43的三分之一，但由於世界平均儲采比受中東儲采比拉高影響，這仍是一個較為合理的、可以保持石油工業持續健康發展的水平。
張新安認為，目前中國石油資源面臨的主要問題是開采和消費的高強度。2004年，中國佔世界石油儲量的1．5％，產量佔世界總量的4．5％，但消費量卻佔世界總量的8．2％。
盡管如此，近年來中國原油產量保持較快增速。由2000年的1．63億噸增至2004年的1．75億噸，年均增長1．1％。預計今年將達到1．8億噸，而按照以前的預測，到2010年才可能達到這個數字。
張新安說，中國石油資源潛力巨大，尚有約三分之二的潛力待探明。在這三分之二的待探明潛力中，三分之一可以在當前技術和成本條件下探明；三分之一可以利用現有技術探明，但發現成本將大幅增加；其餘三分之一將依賴未來技術的創新。
他建議，中國應採取有效措施，加大石油勘探開發力度，建立與市場經濟相適應的新體制，完善油氣基礎地質投入機制，實行風險投資機制，推進勘探開發競爭機制。
張新安表示，中國還應採取包括經濟和行政手段在內的各種有效措施，加強對非常規油氣資源的評價勘查。據介紹，中國油頁岩預測資源總量4832億噸，但尚未展開系統調查評價，探明程度僅為6％。油砂目前尚無查明資源儲量，預計資源量達80億噸以上。