A. 海底石油和陸地石油有什麼區別嗎
海底石油和陸上石油的本質相同，都是烴類（有機物，主要是烷烴、環烷烴、芳香烴）的液態至半固態的混合物，但是形成條件和開發方法不一樣。
1.海相石油的有機物組成和一些化學元素的比例與陸相石油不同，根據姥/植烷比，V/Ni等元素比以及各種地質學，地球化學指標可以分析得知原油形成時的環境，確定這些原油是在海洋中形成的還是在陸地的湖泊里形成的。
2.開采方面，陸地原油和海底原油的開采有所區別，常規的陸地原油比較容易開采，而海底原油的開采涉及的工藝技術比較復雜，包括建設平台，鑽井，埋設管道等多個環節和陸地石油開采都不同。
3.陸地上的石油也有海相原油和陸相原油之分，海相原油是遠古海洋當中的有機質形成的，陸相原油則是在古代陸地上的湖泊中形成的，但是形成石油的地方，古代可能是海洋也可能是陸地，但地殼是會變動的，發生滄海桑田的變化，海平面上升，陸地下降，就可能導致原來是陸地的地方。
現在是海洋（比如中國的渤海），或者原來是海洋的地方，現在是陸地（比如中國新疆的塔里木盆地）。
4.把石油簡單分成海洋石油和陸地石油，石油地質學更多的關心的是這些原油形成的時候（原油都經歷了千百萬年的漫長形成過程），這個地方是海洋還是陸地，科學的說法應該是海相石油和陸相石油，就是在海洋環境或者陸地環境形成的石油。
(1)藍色的底子是什麼石油擴展閱讀：
海底石油是埋藏於海洋底層以下的沉積岩及基岩中的礦產資源之一。海底石油（包括天然氣）的開采始於20世紀初，但在相當長時期內僅發現少量的海底油田，直到60年代後期海上石油的勘探和開采才獲得突飛猛進的發展。
現在全世界已有100多個國家和地區在近海進行油氣勘探，40多個國家和地區在150多個海上油氣田進行開采，海上原油產量逐日增加，日產量已超過100萬噸，約佔世界總量的百分之25。
石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學說，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成，屬於生物沉積變油，不可再生。
後者認為石油是由地殼內本身的碳生成，與生物無關，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液，化肥，殺蟲劑和塑料等的原料。
參考資料來源：
網路--海底石油
網路--石油
B. 海底有什麼資源
海底石油
埋藏在海底的石油和天然氣，不論其生成環境是否屬於海洋環境，都將列入海底石油資源。
近四十多年來海上石油勘探工作查明，海底蘊藏著豐富的石油和天然氣資源。據1979年統計，世界近海海底已探明的石油可采儲量為220億噸，天然氣儲量為17萬億立方米，占當年世界石油和天然氣探明總可采儲量的24%和23%。
海底有石油，這在過去是不大好理解的。自從19世紀末海底發現石油以後，科學家研究了石油生成的理論。在中、新生代，海底板塊和大陸板塊相擠壓，形成許多沉積盆地，在這些盆地形成幾千米厚的沉積物。這些沉積物是海洋中的浮游生物的遺體（它們在特定的有利環境中大量繁殖），以及河流從陸地帶來的有機質。這些沉積物被沉積的泥沙埋藏在海底，構造運動使盆地岩石變形，形成斷塊和背斜。伴隨著構造運動而發生岩漿活動，產生大量熱能，加速有機質轉化為石油，並在圈閉中聚集和保存，成為現今的陸架油田。
我國沿海和各島嶼附近海域的海底，蘊藏有豐富的石油和天然氣資源。外國有人估計中國近海石油儲量約100～250萬噸，無疑我國是世界海洋油氣資源豐富的國家之一。
渤海是我國第一個開發的海底油田。渤海大陸架是華北沉降堆積的中心，大部分發現的新生代沉積物厚達4000米，最厚達7000米。這是很厚的海陸交互層，周圍陸上的大量有機質和泥沙沉積其中，渤海的沉積又是在新生代第三紀適於海洋生物繁殖的高溫氣候下進行的，這對油氣的生成極為有利。由於斷陷伴隨褶皺，產生一系列的背斜帶和構造帶，形成各種類型的油氣藏。東海大陸架寬廣，沉積厚度大於200米。外國人認為：東海是世界石油遠景最好的地區之一；東海天然氣儲量潛力可能比石油還要大。
南海大陸架，是一個很大的沉積盆地，新生代地層約2000～3000米，有的達6000～7000米，具有良好的生油和儲油岩系。生油岩層厚達1000～4000米，已探明的石油儲量為6．4億噸，天然氣儲量9800億立方米，是世界海底石油的富集區。因此，某些國外石油專家認為，南海可能成為另一個波斯灣或北海油田。
海上石油資源開發利用，有著廣闊的前景。但是，由於在海上尋找和開採石油的條件與在陸地上不同，技術手段要比陸地上的復雜一些，建設投資比陸地上的高，風險要比陸地上的大，因此，當今世界海洋石油開發活動，絕大多數國家採取了國際合作的方式。
我國為了加快海上石油資源開發，明確規定我國擁有石油資源的所有權和管轄權；合作區的海域和資源、產品屬我國所有；合作區的海域和面積大小以及選擇合作對象，都由我國決定等一系列維護我國主權和利益的條款。合理利用外資和技術，已成為加速海上石油資源開發的重要途徑。
眾所周知，隨著世界上工業和經濟的高速發展，礦產資源消耗量急劇增加，陸地礦產資源在全球范圍內日趨短缺、衰竭。人們唯有把佔地球表面積71%以上的海洋，作為未來的礦產來源。
海底礦產
海底除了我們前面提到的石油、天然氣外，還蘊藏著豐富的金屬和非金屬礦。至今已發現海底蘊藏的多金屬結核礦、磷礦、貴金屬和稀有元素砂礦、硫化礦等礦產資源達6000億噸。若把太平洋底蘊藏的一百六十多億噸多金屬結核礦開采出來，其鎳可供全世界使用兩萬年；鈷使用34萬年；錳使用18萬年；銅使用1000年。更為有趣的是，人們發現海底錳結核礦石（含錳、鐵、銅、鈷、鎳、鈦、釩、鋯、鉬等多種金屬）還在不斷生長，它決不會因為人類的開采而在將來消失。據美國科學家梅魯估計：太平洋底的錳結核，以每年1000萬噸左右的速度不斷生長。假如我們每年僅從太平洋底新生長出來的錳結核中提取金屬的話，其中銅可供全世界用三年；鈷可用四年；鎳可以用一年。錳結核這一大洋深處的「寶石」，是世界上一種取之不盡、用之不竭的寶貴資源，是人類共同的財富。
然而要從四、五千米深的大洋底部採取錳結核，也是一件很不容易的事，一定要有先進的技術才行。目前只有少數幾個發達國家能夠辦到。我國也已基本上具備了開發大洋錳結核的條件，到21世紀，可望實現生產性開采。
地球上的海洋是生命的搖籃，從第一個有生命力的細胞誕生至今，仍有20多萬種生物生活在海洋中。從低等植物到高等植物，從植食動物到肉食動物，加上海洋微生物，構成了一個龐大的海洋生態系統，蘊藏著不可限量的生物資源。據估計，全球海洋浮游生物的年生產量（鮮重）為5000億噸，在不破壞生態平衡的條件下，每年可提供給人類夠300億人食用的水產品，可以說這是一座極其誘人的食物寶庫。
在很久以前，人類就已經開始食用海洋食品了。古埃及人曾在尼羅河和地中海上捕魚，並試圖在池塘里進行人工養殖，因為魚類是他們蛋白質的最佳來源。古希臘人也廣泛地利用魚類和貝類，包括海水和淡水中的，他們將魚類和貝類製作成美味的罐頭以及咸干魚。
雖然人類在歷史上很早就開始食用海洋食品，但追溯到幾百年前，幾乎還沒有關於世界海產品捕獲量方面的資料。為什麼會是這樣呢？那是因為人們對海洋食品的營養成分還沒有全面的了解，也還不知道它對人類健康的重要性，以至於許多年來海洋食品一直未受到重視。
隨著社會的發展，人們通過研究發現，海洋食品中含有蛋白質、碳水化合物、類脂化合物、維生素和礦物質，這些都是人類生長發育、健康長壽的必不可少的營養成分。現在，大多數人已經認識到，海洋食品對於人類來說是一種絕佳的營養來源。
藻類在海洋生物資源中佔有特殊的重要地位，人們常食用的藻類有：藍藻中的地木耳、發菜、葛仙米、大螺旋藻；綠藻中的綠紫菜、苔菜、石蒓；紅藻中的紫菜、石花菜；褐藻中的海帶、裙帶菜。大多數海藻性甘、味寒、屬咸，是人們頗為喜愛的產品。
藻類食品含有豐富的營養成分，具體如下：
蛋白質：不同種類的藻類植物其蛋白質含量也不同。一般綠藻和紅藻的含量高於棕色海藻。綠藻的蛋白質含量介於10%～26%之間（乾重），而紅藻的含量更要高一些，紅藻的有些種類的蛋白含量可達到47%，遠遠超過了黃豆的蛋白質含量。海藻的蛋白質含量會跟隨季節發生變化，通常冬季末和春季的蛋白質含量較高，夏季的蛋白質含量較低。
糖類：藻類植物的糖類含量較高，多數是有粘性的糖類。這些糖不易消化，作為熱源其營養價值不高，但具有調理腸胃的作用。
維生素：藻類富含多種維生素，其中β-胡蘿卜素含量最高，特別是紫菜，每100克干製品含量可達11000國際單位。
灰分：藻類植物普遍都含有豐富的灰分，如發菜中的鈣含量可達2.5%，海帶中則為1.3%；紫菜中含鉀量達1.6%，海帶中則為1.5%；海藻中碘含量高，如海帶為0.2%～0.5%，裙帶萊為0.02%～0.1%，碘對預防甲狀腺腫有很大的作用。
除了藻類植物，在海洋生物中最重要、最活潑的當屬動物資源，其中有1.5～4萬種魚類，對蝦等殼類2萬多種，貝殼等軟體動物8萬多種，還有鯨、海參、海豹、海象、海鳥等，構成了生機勃勃的海洋世界。在海洋水產業中，魚類是水產品的主體，占據著最重要的位置。
目前，世界各地從海洋中捕撈的大量水產品中，90%以上是魚類，其餘為鯨類、甲殼類和軟體動物等。魚類種類繁多，可供食用的就有1500種之多。魚類全身是寶，營養價值信用證高，味道鮮美，經常食用可健腦益智。
說到水產品，就不能不提魚、蝦、蟹，它們可謂是席上珍饈。其中生長在南極的一種磷蝦含水分80%、蛋白質12%、脂肪3%、灰分3%,其蛋白質含量是牛肉的20倍，因此被譽為「21世紀的流行食品」。
貝類種類繁多，生活在各個海區，較容易找到，所以人們很早就開始捕獲它們，其中比較有經濟價值的是鮑魚、貽貝、扇貝、蟶子、牡蠣、魷魚等。它們味道鮮美、營養豐富，倍受人們的喜愛。
我們知道，海洋世界存在著多條食物鏈。在海洋中，有了海藻就會出現貝類，有了貝類就會出現小魚乃至大魚……世界上大部分漁場都在近海。這是因為，藻類生長需要陽光和硅、磷等化合物，只有靠近陸地的大海才具備這樣的條件。1000米以下的深海水中含有豐富的硅、磷等元素，但它們無法浮到溫暖的表面層。因此，只有少數范圍不大的海域，在自然力的作用下，深海水自動上升至表面層，從而使這些海域海藻叢生，魚群密集，成為富饒的漁場。
綜合考慮，一般溫帶海區的漁場較多。這是因為，溫帶海區季節變化顯著，冬季表層海水和底部海水發生交換，上泛的海水含有豐富的營養鹽類，有利於浮游生物繁殖。此外，寒暖流交匯和冷海水上泛處，餌料很豐富，所以此處也可形成不可多得的漁場。
從廣泛意義上說，世界有五大漁場，它們分別是：
一、北太平洋漁場：包括北海道漁場、我國舟山漁場、北海道漁場、北美洲西海岸眾多漁場在內的廣闊區域；
2．東南太平洋漁場：包括秘魯漁場在內的廣闊區域；
3．西北大西洋漁場：包括紐芬蘭漁場在內的廣闊區域；
4．東北大西洋漁場：包括北海漁場在內的廣闊區域；
5．東南大西洋漁場：包括非洲西南部沿海漁場在內的廣闊區域。
世界上大多數漁場在水深幾百米以內海域，80%的面積屬於大陸架淺海。那麼，怎樣才能讓海洋深處的海水上升到表面層，從而形成有利漁場的條件呢？海洋學家們找到了突破口，他們利用回升流的原理，在那些光照強烈的海區，用人工方法把深海水抽到表面層，然後在那裡培植海藻，再用海藻飼養貝類，並將加工後的貝類喂養龍蝦。令人驚喜的是，這一系列試驗取得了圓滿的成功。
有關專家認為，海洋食品庫擁有著巨大的潛力。目前，產量最高的陸地農作物每公頃的年產量摺合成蛋白質計算，只有0.71噸。而科學試驗同樣面積的海水飼養產量最高可達27.8噸，其中有16.7噸還具有較大的商業競爭力。
當然，從科學實驗到實際生產往往會遇到一些不可想像的困難。其中最主要的是從1000米以下的深海中抽水需要相當數量的電力。這么龐大的電力如何產生呢？顯然，在當今條件下，還很難滿足這一需求。
不過，車到山前必有路，科學家們還是找到了其中的竅門：他們准備利用熱帶和亞熱帶海域表層（熱源）和深層（冷源）的水溫差來發電。這就是所謂的海水溫差發電。也就是說，設計的海洋漁場將和海水溫差發電站聯合在一起，從而達到預想中的效果。
據專家介紹，由於熱帶和亞熱帶海域光照強烈，在這一海區可供發電的溫水多達6250萬億立方米。如果人們每次用1%的溫水發電，再抽同樣數量的深海水用於冷卻，將這一電力用於漁場的養殖，每年可得各類海產品7.5億噸。它相當於20世紀70年代中期人類消耗的魚、肉總量的4倍。透過這些數字不難看出，海洋成為人類未來的糧倉，並不是不可實現的。
世界上沒有任何一個國傢具備如此大的能力，而海洋產業可以將這一任務分擔起來，而傳統的漁業已達到或超過它的再生能力，所以人們只有轉向於研究海洋生物資源開發技術上來，巨大的海洋生物資源，等待著人類去探索與開發。
海洋為人類的生存提供了極為豐富的寶貴資源，只要我們能合理的開發、利用，它將循環不息地為人類所用，取之不盡，用之不竭，是下個世紀人類的重要資源供應地。
C. 石油到底是地底下的什麼東西
石油是由古代有機物變來的。在漫長的地質年代裡，海洋里繁殖了大量的海洋生物，它們死亡後的遺體隨著泥沙一起沉到海底，長年累月地一層層堆積起來，跟外界空氣隔絕著，經過細菌的分解，以及地層內的高溫、高壓作用，生物遺體逐漸分解、轉化成石油和天然氣.
根據美國科學家的最新研究結果，以2004年全球開采量為基數，每年5％的速度遞增，地球上的石油儲量還能維持大約90年。
你所說的這個說話我是第一次聽說`~但不贊同.我記得前幾天看到新聞，說光東海的石油就夠中國用80年，那你說有多少，不過石油是不可再生資源，總有一天要用完的。
D. 海底為何會有石油呢
世界上大陸架的面積約有2700多萬平方千米。大陸架和深海（如海溝帶）之間，還有段很陡的斜坡，稱為大陸坡，已發現這里也有大量的油、氣資源。大陸坡的面積比大陸架還要大，有3800多萬平方千米。兩者合計，相當於陸地沉積岩盆地面積的兩倍。海洋的這些區域具有形成油、氣積聚層需要的最好的地質條件，通常這是地殼穩定拗曲區域，覆蓋著非常厚的沉積物，陸地的油礦與氣礦一般是與這樣的地帶聯系著的。大陸架是陸地的直接延續，大約在一萬多年前也曾經是陸地的一部分。人們對大陸架的碳氫化合物的形成規律有了比較透徹的研究，已發現深海盆地也有大量油、氣資源。在墨西哥的深達3500多米的海淵中鑽井，探明有含油沉積岩層。因此，大陸坡將成為人們向海洋探尋油氣寶藏的場所。目前，全世界石油總產量中，將近30％來自海底。海底天然氣所佔比例接近總產量的12％。2000年海洋很可能為人類提供50％的原油。現在大部分擁有出海口的國家均在從海底尋找並開採石油與天然氣。據估測，全世界可採石油儲量3000億噸，其中海底石油約1350億噸，迄今已發現的海洋油氣田1600多個，已有40多個國家的海域在生產石油和天然氣。幾乎所有的大陸架都成為勘探、開發石油的對象和場所，都是很有希望的海洋油氣區。
E. 急用！！！！！有關海洋的！！
海洋資源的開發利用與海洋環境
海洋資源類型
海洋中有豐富的資源。在當今全球糧食、資源、能源供應緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下，開發利用海洋中豐富的資源，已是歷史發展的必然趨勢。目前，人類開發利用的海洋資源，主要有海洋化學資源、海洋生物資源、海底礦產資源和海洋能源四類。
海水可以直接作為工業冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發展海水淡化技術，向海洋要淡水，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。
海水中已發現的化學元素有80多種。目前，海洋化學資源開發達到工業規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等。隨著科學技術的發展，豐富的海洋化學資源，將廣泛地造福於人類。
海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多種魚類。在遠古時代，人類就已開始捕撈和採集海產品。現在，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域。漁具、漁船、探魚技術的改進，大大提高了人類的海洋捕撈能力。海洋中由魚、蝦、貝、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和葯用外，通過養殖、增殖等途徑還可實現可持續利用。
在大陸架淺海海底，埋藏著豐富的石油、天然氣以及煤、硫、磷等礦產資源。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂、貝殼等建築材料和金屬礦產。在多數海盆中，廣泛分布著深海錳結核，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源(圖3.14《深海錳結核》)。
海水運動中蘊藏著巨大的能量，它們屬於可再生能源，而且沒有污染。但是，這些能量密度很小，要開發利用它們，必須採用特殊的能量轉換裝置。現在，具有商業開發價值的是潮汐發電和波浪發電，但是工程投資較大，效益也不高。
海洋漁業生產
海洋漁業資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽光集中，生物光合作用強，入海河流帶來豐富的營養鹽類，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚類的餌料，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區比較多。
溫帶地區季節變化顯著，冬季表層海水和底部海水發生交換時，上泛的底部海水含有豐富的營養鹽類，這些營養鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業地區的分布》）。因此，盡管大陸架水域只佔海洋總面積的7．5％，漁獲量卻佔世界海洋總漁獲量的90％以上。
世界主要漁業國都分布在溫帶地區，這些溫帶國家魚產品消費量高，市場需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘塗大力發展海洋捕撈和海水增養殖業的同時，遠洋捕撈也獲得了較大的發展。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產品在食品結構中比重較大。
海洋油、氣開發
海底油氣的開發，開始於20世紀初。它的發展經歷了從近海到遠海、從淺海到深海的過程。受技術條件的限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏。80年代以來，在能源危機和技術進步的刺激下，近海石油勘探與開發飛速發展，海洋石油開發迅速向大陸架挺進，逐漸形成了嶄新的近海石油工業部門。
地質學家和地球物理學家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏，然後通過海上鑽井來估計礦藏類型與分布，分析是否具有商業開發價值。
海上鑽井平台（圖3．18《海上鑽井平台》）是實施海底油氣勘探和開採的工作基地，它標志著海底油氣開發技術的水平。工作人員和物資在平台和陸地間的運輸一般通過直升機完成。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經過裝油站通過船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸。
海底石油和天然氣的勘探、開采是一項高投資、高技術難度、高風險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一。
海洋空間利用
世界人口迅速增長，使陸地空間顯得越來越擁擠，海洋空間的開發利用問題越來越令人關注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分，隨著人類逐步向海洋挺進，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）。
海洋環境不同於陸地，它的環境和生態條件有其復雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗禦多變的海洋氣象狀況和海水的運動；深海活動要能適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開發對科學技術和資金投入的依賴性大、技術難度高、風險大。
海洋空間利用已從傳統的交通運輸，擴大到生產、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領域。交通運輸方麵包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場、海底管道等。生產空間有海上電站、工業人工島、海上石油城、圍海造地、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區等。
海洋運輸和港口建設
海洋曾經是人類從事交通運輸的天然屏障。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變為海上坦途。最初，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動。隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋。之後，世界大洋重要的航道陸續開辟。20世紀初，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通。現在，人類已經能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線）。
20世紀60年代，世界石油生產和運輸增長，大型油輪得到發展。集裝箱船的興起，帶來了海洋貨物運輸的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節省能源和航時，減少危險。
沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場所，也是人們開發利用海洋空間的主要場所。港口一般有一個服務區域，即腹地，該區域的商品和貨物通過這個港口向外擴散。為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發展過程中，受內外因素的影響，港口的規模、服務功能和范圍可能有所變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿易區、自由港等，不需或很少繳納費用。
荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心。之後，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續發展。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發展了農、礦產品加工業和造船工業（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動了腹地近代工業的迅速發展。第二次世界大戰以後，西歐各國經濟復興，鹿特丹成為歐洲聯盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出。現在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數國家。
圍海造陸
沿海地區人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前，荷蘭有 1／5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。
在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規模最大、功能最齊全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。
澳門人多地少，有限的土地不足以滿足發展居住、綠化、交通、工業、商業等的建設需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的後備土地資源。 100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）。
海洋環境保護
海洋環境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態環境遭到破壞。
（一）海洋污染
海洋污染物絕大部分於陸地上的生產過程。海岸活動，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。
工業生產過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業城市附近。1953－1970年，日本九州島水俁灣發生的汞污染事件，就是因為工廠在生產有機產品過程中，排出含汞廢物。這些有害物質流入海洋後，逐漸在魚和貝類體內富集。最後導致100多人嚴重中毒，並先後死亡。
核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響。施入農田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進入海洋。偶發性的海上石油平台和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。
（二）海洋生態破壞
除海洋污染外，人類的生產活動，例如工程建設和漁業生（圍墾和濫捕等），以及自然環境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會使海洋生態環境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈，導致海洋生物資源數量減少，質量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環境和海岸帶生態系統。目前，海洋開發活動還缺乏綜合的、長遠的規劃、綜合效益比較差。
石油污染和監測防治
沿海工業生產和海運航線上的船舶，是石油污染的主要來源。因此，石油污染區域集中於沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而倍受公眾的關注，也是目前治理污染的重點。
為減少意外事故的發生，很多國家在試驗新的原油裝載方法。有些國家配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。
海洋權益和《聯合國海洋法公約》
20世紀60年代以來，出現了世界性的開發海洋熱潮。海洋科學和技術迅猛發展，成為當代新技術革命的重要領域之一。為適應國際海洋開發、保護和管理的新形勢，國際社會經過20多年的努力，通過了《聯合國海洋法公約》，並於1994年11月16日正式生效。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發生了重大變革。例如，長期爭執不休的領海寬度問題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財產。
根據《聯合國海洋法公約》，全球144個沿海國家除擁有12海里領海權外，其管轄海域面積可外延到200海里，作為該國的專屬經濟區，享有勘探、開發、利用、保護、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權。我國管轄海域面積為473萬平方千米，約相當於我國陸地面積的二分之一，因此，加強海洋綜合管理顯得日益重要。
《聯合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是，因為《聯合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處。因此，在實施過程中，必然會產生一些新的矛盾和問題。例如，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專屬經濟區就有可能存在著重疊，還有一些島嶼主權爭議和漁業資源分配等問題，這些都有可能成為相鄰國家關系緊張，甚至引發國際沖突的新的因素。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益，要求有關國家本著友好協商的精神，予以公平合理的解決。
海水化學資源概況
海洋化學資源是指海水中所蘊含的可供人類利用的各種化學元素。海水的成分非常復雜，全球海洋的含鹽量就達5億億噸，還含有大量非常稀有的元素，如金達500萬噸，鈾達42億噸，所以海洋是地球上最大的礦產資源庫。海洋資源的持續利用是人類生存發展的重要前提，目前，全世界每年從海洋中提取淡水20多億噸、食鹽5000萬噸、鎂及氧化鎂260多萬噸、溴20萬噸，總產值達6億多美元。水是生命之源，世界上缺水的地區愈來愈多，海水淡化已成為獲得淡水資源重要的途徑，所有這些都是海洋化學要研究的。
海洋生物資源
1、海洋生物資源量估計。海洋是生物資源寶庫。據生物學家統計，海洋中約有20萬種生物，其中已知魚類約1.9萬種，甲殼類約2萬種。許多海洋生物具有開發利用價值，為人類提供了豐富食物和其他資源。世界海洋浮游植物產量5000億噸，摺合成魚類年生產量約6億噸。假如以50%的資源量為可捕量，則世界海洋中魚類可捕量約3億噸。
2、海洋生物資源開發狀況。開發海洋生物資源的主要產業是海洋漁業，另外還有少量海洋葯用生物資源開發。1989年世界海洋漁業產量約8575萬噸。1990年世界漁業總產量估計（正式統計數字尚未見報道）為1億噸，其中海洋漁業產量也比1989年有所增長。其中，世界各大洋的漁業產量分別為：太平洋0.54億噸，大西洋0.24億噸，印度洋0.6億噸。
各國海洋漁業的發展水平差別很大。長期以來，日本和原蘇聯是漁業產量超過1000萬噸的漁業大國。中國的漁業發展比較快，1990年漁業產量達到1200多萬噸，成為第一漁業大國。美國、加拿大和歐洲的一些國家，以及南朝鮮和東南亞的某些國家，漁業也比較發達。
3、海洋生物資源開發潛力。世界大洋生物資源的開發潛力是很大的。如前述各國專家所估計的，世界海洋漁業資源的總可捕量在2-3億噸之間，目前的實際捕撈量不足1億噸。另外，葯用和其他生物資源也有很大開發潛力。近年來，日本等國正在探索大洋深水區的生物資源開發問題，首先是進行資源調查，同時開發新的捕撈技術。據報道，過去被認為是海洋中的荒漠的大洋深水區，蘊藏著大量的中層魚類資源，其中僅燈籠魚的生物量就有9億噸，每年可捕量可達5億噸。南大洋磷蝦資源年可捕量可達0.5?億噸。另外，水深200?000m的區域也有許多其他經濟魚類，如長尾鱈科魚類，深海鱈科魚類，平頭魚科魚類，以及金眼鯛、鰈魚等，可捕量約3000萬噸。
海洋礦藏資源概述
用「聚寶盆」來形容海洋資源是再確切不過的。單就她的礦產資源來說，其種類之繁多，含量之豐富，令人咋舌。在地球上已發現的百餘種元素中，有80餘種在海洋中存在，其中可提取的有60餘種，這些豐富的礦產資源以不同的形式存在於海洋中：海水中的「液體礦床」；海底富集的固體礦床；從海底內部滾滾而來的油氣資源。
海水中最普通的是鹽，即氯化鈉，是人類最早從海水中提出的礦物質之一。另外還有一種鎂鹽，它們是造成海水又咸又苦的主要原因。除了這兩種外，還有鉀鹽、碘、溴等幾十種稀有元素及硼、銣、鋇等，它們一般在陸地上比較少，而且分布較分散，但又極具價值，對人類用處很大。
據估計海水中含有的黃金可達550萬噸，銀5500萬噸，鋇27億噸，鈾40億噸，鋅70億噸，鉬137億噸，鋰2470億噸，鈣560萬億噸，鎂1767萬億噸等等。這些東西，大都是國防工農業生產及生活的必需品。例如鎂是製造飛機快艇的材料，又可以做火箭的燃料及照明彈等，是金屬中的「後起之秀」，而世界上目前有一半以上的鎂來自海水。
海水是寶，海洋礦砂也是寶。海洋礦砂主要有濱海礦砂和淺海礦砂。它們都是在水深不超過幾十米的海灘和淺海中的由礦物富集而具有工業價值的礦砂，是開采最方便的礦藏。從這些砂子中，可以淘出黃金，而且還能淘出比金子更有價值的金剛石、石英、鑽石、獨居石、鈦鐵礦、磷釔礦、金紅石、磁鐵礦等，所以海洋礦砂成為增加礦產儲量的最大的潛在資源之一，愈來愈受到人們的利用。
這種礦砂主要分布在淺海部分，而在那深海底處，更有著許多令人驚喜的發現：多金屬結核錳結核就是其中最有經濟價值的一種。它是1872-1876年英國一艘名為「挑戰號」考察船在北大西洋的深海底處首次發現的。這些黑乎乎的，或者呈褐色的錳結核鵝卵團塊，有的象土豆，有的象皮球，直徑一般不超過20厘米，呈高度富集狀態分布於300-6000米水深的大洋底表層沉積物上。
據估計整個大洋底錳結核的蘊藏量約3萬億噸，如果開採得當，它將是世界上一項取之不盡，用之不竭的寶貴資源。目前，錳結核礦成為世界許多國家的開發熱點。在海洋這一表層礦產中，還有許多沉積物軟泥，也是一種非同小可的礦產，含有豐富的金屬元素和浮游生物殘骸。例如覆蓋一億多平方公里的海底紅粘土中，富含軸、鐵、錳、鋅、錮、銀、金等，具有較大的經濟價值。
近年來，科學家們在大洋底發現了33處「熱液礦床」，是由海底熱液成礦作用形成的塊狀硫化物多金屬軟泥及沉積物。這種熱塗礦床主要形成於洋中脊，海底裂谷帶中，熱液通過熱泉，間歇泉或噴氣孔從海底排出，遇水變冷，加上周圍環境中及酸鹼度變化，使礦液中金屬硫化物和鐵錳氧化物沉澱，形成塊狀物質，堆積成礦丘。有的呈煙筒狀，有的呈土堆狀，有的呈地毯狀從數噸到數千噸不等，是又一項極有開發前途的大洋礦產資源。
石油和天然氣是遍及世界各大洲大陸架的礦產資源。石油可以說是海洋礦產資源中的「寵兒」，又被稱為「黑色的金子」。據報告，1990年，全世界海上石油已探明儲量達2.970×1010噸，海上天然氣已探明儲量達1.909×1013M3。油氣加在一起的價值佔了海洋中已知礦產物總產值的70%以上。
石油是「工業的血液」，然而目前全世界已開採石油640億噸，石油的枯竭在所難免，從海灣戰爭可以看出石油的價值所在。所以人們轉而求助的就是海洋石油資源。天然氣是一種無色無味的氣體，又稱為沼氣，成分主要是甲烷。由於含碳量極高，所以極易燃燒，放出大量熱量。1000立方米天然氣的熱量，可相當於兩噸半煤燃燒放出的勢量。因此，天然氣的價值在海洋中僅次於石油而位居第二。
海洋能源概述
浩瀚的大海，不僅蘊藏著豐富的礦產資源，更有真正意義上取之不盡，用之不竭的海洋能源。它既不同於海底所儲存的煤、石油、天然氣等海底能源資源，也不同於溶於水中的鈾、鎂、鋰、重水等化學能源資源。它有自己獨特的方式與形態，就是用潮汐、波浪、海流、溫度差、鹽度差等方式表達的動能、勢能、熱能、物理化學能等能源。直接地說就是潮汐能、波浪能、海水溫差能、海流能及鹽度差能等。這是一種「再生性能源」，永遠不會枯竭，也不會造成任何污染。
潮汐能就是潮汐運動時產生的能量，是人類利用最早的海洋動力資源。中國在唐朝沿海地區就出現了利用潮汐來推磨的小作坊。後來，到了11-12世紀，法、英等國也出現了潮汐磨坊。到了二十世紀，潮汐能的魅力達到了高峰，人們開始懂得利用海水上漲下落的潮差能來發電。據估計，全世界的海洋潮汐能約有二十億多千瓦，每年可發電12400萬億度。
今天，世界上第一個也是最大的潮汐發電廠就處於法國的英吉利海峽的朗斯河河口，年供電量達5.44億度。一些專家斷言，未來無污染的廉價能源是永恆的潮汐。而另一些專家則著眼於普遍存在的，浮泛在全球潮汐之上的波浪。
波浪能主要是由風的作用引起的海水沿水平方向周期性運動而產生的能量。
波浪能是巨大的，一個巨浪就可以把13噸重的岩石拋出20米高，一個波高5米，波長100米的海浪，在一米長的波峰片上就具有3120千瓦的能量，由此可以想像整個海洋的波浪所具有的能量該是多麼驚人。據計算，全球海洋的波浪能達700億千瓦，可供開發利用的為20-30億千瓦。每年發電量可達9-萬億度。
除了潮汐與波浪能，海流可以作出貢獻，由於海流遍布大洋，縱橫交錯，川流不息，所以它們蘊藏的能量也是可觀的。例如世界上最大的暖流——墨西哥洋流，在流經北歐時為1厘米長海岸線上提供的熱量大約相當於燃燒600噸煤的熱量。據估算世界上可利用的海流能約為0.5億千瓦。而且利用海流發電並不復雜。因此要海流做出貢獻還是有利可圖的事業，當然也是冒險的事業。
把溫度的差異作為海洋能源的想法倒是很奇妙。這就是海洋溫差能，又叫海洋熱能。由於海水是一種熱容量很大的物質，海洋的體積又如此之大，所以海水容納的熱量是巨大的。這些熱能主要來自太陽輻射，另外還有地球內部向海水放出的熱量；海水中放射性物質的放熱；海流摩擦產生的熱，以及其他天體的輻射能，但99.99%來自太陽輻射。因此，海水熱能隨著海域位置的不同而差別較大。海洋熱能是電能的來源之一，可轉換為電能的為20億千瓦。但1881年法國科學家德爾松石首次大膽提出海水發電的設想竟被埋沒了近半個世紀，直到1926年，他的學生克勞德才實現了老師的夙願。
此外，在江河入海口，淡水與海水之間還存在著鮮為人知的鹽度差能。全世界可利用的鹽度差能約26億千瓦，其能量甚至比溫差能還要大。鹽差能發電原理實際上是利用濃溶液擴散到稀溶液中釋放出的能量。
由此可見，海洋中蘊藏著巨大的能量，只要海水不枯竭，其能量就生生不息。作為新能源，海洋能源已吸引了越來越多的人們的興趣。
大洋運輸航線
當你打開世界交通地圖時，你會看到，覆蓋在藍色海洋表面的是一條條長短不一，縱橫交錯的線，從一個國家到另一個國家，從一個大陸到另一個大陸。不要小看了這些沒有規律性的線，它們也並不是隨隨便便連上的線，而是聯繫世界各國經濟、貿易及友好往來的海洋交通運輸航線。海洋交通運輸也是海洋國土空間開發的方式之一，千百年來，一直是各國發展對外貿易和友好往來的重要方式，在推動人類社會前進方面做出了巨大貢獻。
回溯世界航運史，可以發現一個個航海探險的里程碑，是他們為世界大規模海洋交通運輸奠定了基礎。中國的祖先在此作出了獨特的偉大貢獻，公元前四世紀，已在所有鄰海之航行，秦漢時代，海路已通日本、印尼、遠至羅馬帝國。從公元1405年到1433年，鄭和先後七次下西洋，馳騁縱橫於南海和印度洋上。南到爪哇，東抵非洲東南的馬達加斯加島，把中國的文化傳到各國，使中國同亞洲各國的友好關系發展到前所未有的地步。而此時，歐洲航海家們主要還是在地中海中航行。
到文藝復興時期，西歐的資本經濟得到迅速發展，迫切需要開辟國外市場與殖民地，就在這時，1492年義大利哥倫布橫渡大西洋，發現了美洲新大陸卻指鹿為馬為「印度群島」，但他開辟了從歐洲到美洲的航路。
1948年，葡萄牙人達-伽馬開辟了從大西洋經過非洲南端好望角到達印度的新航路。1519-1522年，葡萄牙人麥哲倫率五艘西班牙軍艦，首先橫渡太平洋，沿巴西南下，穿過南美洲大陸與火地島之間的海峽（此後稱為麥哲倫海峽）橫渡太平洋，到達菲律賓群島，最後經印度洋回到西班牙，作了人類首次環球航行。他們開辟的航路打通了西歐和東歐的海上聯系，促進了東西方之間的貿易，為世界海洋交通運輸做出不可磨滅的貢獻。
從此以後，在鐵路、飛機等其他交通工具還沒出現或不發達的情況下，海洋交通運輸是世界各國聯系的唯一方式，運輸量不斷增長。即使有了其它更先進更快捷的運輸工具之後，由於海上運輸本身所具有的優點，其發展仍然迅速，尤其是二戰以後，海運量平均每年遞增9%，大約每十年增長一倍。據統計，海洋運輸占整個國際運輸的75-80%。
海洋運輸的特點在於：裝載量大，航路是天然的海洋，無需設備，其運輸成本比鐵路運輸低45%，比公路運輸低95%，但是速度比較慢，而且海上風險又比較大。
海洋運輸航線對沿海國家經濟發展是非常重要的。在某些較發達的資本主義國家，經濟的發展在很大程度上取決於海上交通運輸，例如日本四面環海，它的海上交通運輸航線猶如它的工業大動脈，對經濟發展有著舉足輕重的影響。
世界四大洋的運輸航線各不相同，有疏有密，有繁有閑，分布不均勻。
世界主要航運海線分布圖
思考：說出幾條重要戰略意義的航線（所經過海、洋、海峽、運河、國家等）？
太平洋沿岸有30多個國家的眾多港口，海運量佔世界總海運量的20%，次於大西洋位居第二。其中亞洲——美洲，美洲——澳洲，亞洲和澳洲之間的航線比較繁忙，海運主要集中在這些航線上，這與沿岸國家的經濟發展水平有關。當然海上運輸與經濟發展是相互促進的，因此應大力發展海洋運輸事業。現在我國與日本、菲律賓、新加坡，美國等國家的海上運輸也越來越繁忙。
大西洋是海上運輸最繁忙的基地。由於它的兩岸有許多發達資本主義國家，他們之間的海洋運輸業也比較發達先進。全世界有75%的港口位於大西洋沿岸，它們之間來來往往的船隻川流不息，尤其是北大西洋航線上，每天就有四十多艘商船。大西洋的海運量在幾大洋中遙遙領先。
印度洋的港口是不凍港，一年四季都可通航。它的主要航線是亞——歐航線，南亞、東南亞與大洋洲之間的航線。印度洋上的海運量只佔世界總海運量的10%。
北冰洋由於氣候寒冷，大部分時間都是冰封雪蓋的銀色世界。在北冰洋上航行，必須有破冰船開路，一路打殺而過，它通航的時間只有一百天左右，海運量只佔世界海運量的1%。但北冰洋的航線大大縮短了東西方之間的距離，而且現在還開辟了水下航線，潛艇在這里一年四季都可以通航。
F. 在中石油加油，過程中突然說是沒油了,想問問各位大仙們我是不是加的是底子的油啊這樣的油好嗎
汽油還是柴油??
汽油沒什麼大礙,汽油屬於輕質油.一般的加油站汽油的銷量都很大,油的更換速度也快.所以即使有添加劑留底那也沒多少,而且汽油本身的添加劑就屬於微量
要是柴油的話那可能相對不是那麼好,但應該也不至於影響到車子的使用.
採納哈....