❶ 石油一桶等於多少噸
一般來說可以按照世界平均比重的原油來計算，公認的換算為：1噸原油=7.35桶（每桶為42美製加侖）或粗略計算按照：1噸原油=1174升。
原油是混合物，所以密度是一個范圍，按其密度可分為四類：輕質原油（密度＜0.87g/cm3）,中質原油（≥0.87～0.92g/cm3），重質原油（≥0.92～1.0g/cm3），超重質原油（≥1.0g/cm3）。
噸和桶之間的換算關系並不太准確，因為噸是質量單位，而桶是體積單位，加之原油密度變化比較大。所以在原油交易中按不同的單位計算會有不同的結果。
(1)120億噸石油是多少擴展閱讀：
注意事項：
1、液化石油氣是石油產品，其主要成份是丙烷、丁烷(C3、C4)。氣態時比空氣重，和空氣混合濃度達到1.5~9.5%時，遇到火種就會爆炸，因此在使用其中一定要防止泄漏。1M3液化石油氣完全燃燒大約需要30M3空氣。所以燃器具使用場所，必須保持空氣流通。
2、液化石油氣鋼瓶：儲存液化石油氣，瓶口裝有開關用的角閥，連接減壓閥和高壓膠管;減壓閥將氣態液化石油壓力降到2800士500帕通過膠管輸送到燃具。
3、氣瓶角閥，減壓閥應使用質量合格的產品。膠管應使用專用耐油高壓膠管，長度1.5~2米，不能穿牆越室，並要定時檢查，發現老化或損壞要及時更換。與燃氣具之間要連接緊固，嚴禁泄漏。
❷ 1580億桶石油是多少億噸
1580億桶石油是225.7億噸。一億噸石油等於7億桶。在國際上，石油通常以升或桶表示，在國內，通常以噸表示。通常1噸油約7桶，不同油質不同，1噸輕油約7.2-7.3桶，所以1億噸油約7億桶油。則1580億桶石油是1580除以7等於225.7億噸。
❸ 中國石油可以用多少年
最終可采量不到160億噸，目前我國每年消耗的原油量為2.6億噸左右。
❹ 一桶石油是多少公斤
1桶石油=0.137噸=137公斤(全球平均)；1噸石油約等於7桶，如果油質較輕（稀）則1噸約等於7.2桶或7.3桶。原油比重由0.8到1.0公斤/升，所以一桶石油的重量也不盡相同。大約在128-142公斤之間。
歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用「桶」來表示（西方喜歡的單位），中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。
(4)120億噸石油是多少擴展閱讀
桶和噸是我們常見的兩個原油數量單位。歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用桶來表示，而中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。噸和桶之間的換算關系是：1噸約等於7桶，如果油質較輕（稀）則1噸約等於7.2桶或7.3桶。
噸約等於7桶，如果油質較輕（稀）則1噸約等於7.2 桶或7.3桶。美歐等國的加油站，通常用加侖做單位，我國的加油站則用升計價。
1桶=42加侖
1加侖=3.78543升
美製1加侖=3.785升
英制1加侖= 4.546升
所以，1桶=158.99升
盡管噸和桶之間有固定的換算關系，但由於噸是質量單位，桶是體積單位，而原油的密度變化范圍較大，在交易中如按不同的單位計算，結果也不同。
❺ l億噸原油等於多少桶油
733億桶。原油噸桶之間的換算關系是:1噸(原油)=7.33桶(原油)，當然還要考慮原油密度、環境氣溫、溫度以及在操過過程中出現的人為誤差等客觀因素。才最准確。
❻ 印度洋有哪些資源
印度洋有著豐富的礦產資源，主要以石油和天然氣為主。這兩種礦產資源主要分布在波斯灣。此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億噸，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億噸，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。所以說，印度洋海域是世界上最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1/3。
印度洋有還有著豐富的金屬礦物。其中金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。在60年代中期，有人在紅海附近發現了含有多種金屬的軟泥。這種軟泥含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，主要包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8.9%。目前為止，紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。
此外，印度洋上還有豐富的生物資源，主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋每年捕魚量約有500萬噸，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈的魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海區域還盛產珍珠。可見，印度洋上有著相當豐富的生物資源。
在西元前1000年，就有古代埃及人、腓尼基人和印度人在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9～15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，都有廣泛的記述。1497年，葡萄航海家達伽馬繞道經非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957～1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960～1965年，許多國家共計派出了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，進而對印度洋作深入的科學研究。
從地理位置上來看，印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的重要交通要道。
海洋運輸
我們知道，印度洋在世界航運中占據非常重要的地位。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海，經蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。由此可見，印度洋航海運輸是世界資源運輸的重要樞紐。
印度洋沿岸就成了世界資源的一個重要出口地。在印度洋沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸。此外，在印度洋上還有大量的過境運輸，從而使得印度洋有了較大的運輸量。據有關統計，印度洋擁有世界l/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。
印度洋的航運業雖然比不上大西洋和太平洋那麼發達，但也由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線，因而在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線；另一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位。這是因為波斯灣地區出口石油總量90%都是從這個海峽運出的，因此霍爾木茲海峽也被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道。這條航道不僅運輸量巨大，而且還將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。
綜上所述，印度洋在世界交通運輸上佔有非常重要的位置。印度洋是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。此外，印度洋的海底的北部還分布有很多電纜，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。另外，塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。在印度洋沿岸的港口由於終年不凍，因而可以四季通航。
❼ 土庫曼坐擁120億噸石油，為何留著不開采呢
不是土庫曼不想開采，而是根本做不到。這么多的石油放在那裡，說白了那就是錢，土庫曼不可能傻了放著錢不要，他們以前也開采過，但是自身的技術不達標，而且市場也被別國給控住了，以土庫曼的實力，根本沒有辦法。
還有就是他們自身的能力了，土庫曼無法自己開發。他們本身就不怎麼強，所以技術等方面都比較落後，效率很低，所以這么多石油都是放在那裡。
❽ 140億噸石油是多少桶
22億桶。一桶石油是157.4千克換算成噸是0.1574噸，140億石油一共有22億桶，石油是地質勘探的主要對象之一，是一種粘稠的、深褐色液體，被稱為"工業的血液"。