A. 雲南中國石油加油站為什麼沒有柴油
雲南的中國石油加油站沒有柴油很正常，不是每個加油站都有柴油，可以換一個加油站再看看。
B. 為什麼現在柴油緊缺
這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。
2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求），而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？
3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。盡管他們沒有獲得進口原油的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。由於國內柴油價格在前段一度低於進口燃料油的價格，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。
4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化供應原油給地方煉廠，並且按照國際價格從地方煉廠回購柴油保證國內供應（類似於買了個加工產能）等
5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在發改委，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油價格以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………
C. 中石油的柴油和中石化的柴油有什麼區別聽說中油的柴油在挖掘機等大型機械上用不了,是嗎
扯淡，中石油的柴油都是正規煉廠出來的，中石化的油是和煤油勾兌的，不耐燒不說，而且容易形成焦炭，影響發動機的效率。
D. 為什麼現在中國石油.柴油緊缺
因為用石油了
誰還用柴油啊
都不用柴油
柴油當然緊缺嘍
E. 中國石化，中國石油、柴油為什麼緊缺
中石油,中石化的零號柴油產量每季度都是發改委規定的,總體是夠的，不過全國公路運力大多數用的是柴油,受節假日的影響,造成柴油分配時間空間上的不均,導致有時會缺油的現象.
F. 柴油短缺的原因
國內成品油不緊張，目前的緊張是人為製造出來的。 這就是國際原油降價了30%而我國的成品油遲遲不敢降價的原因，石化雙雄綁架了中國的石油供應，這就是這次降價成品油只降了0,2元的原因。一旦降價兩桶油會借口檢修和其他借口製造油荒，不降價還可以使用高價油，降了價高價油也沒有了。 我們先來看看到底是哪些加油站缺柴油，哪些加油站不缺柴油呢？據多家機構調查統計，目前全國有44005家民營加油站，其中，超過一萬家的民營加油站正面臨柴油斷油問題；而相反，中國石油、中國石化所屬加油站一切燃料油供應正常。 目前國內並不缺油
在商言商，這話說的似乎也在理。我們來仔細分析一下這些話，首先中石化說，"三季度燃料油緊張"，真的那麼緊張嗎？我們來看看國家發改委的數據，據國家發改委上周末公布的數據顯示，1－9月，國內生產成品油1億8428萬噸，而成品油消費量為1億8043萬噸，二者之間差額385萬噸。加之7月1日之後，國內成品油關稅大幅下調，促進了成品油進口，其中8月我國進口成品油341萬噸，同比增長33.2%，柴油進口增幅61%，預計9月在進口利潤高企的背景下，進口增量仍然會增大。這些數據都進一步表明，目前國內並不缺油。
那為什麼中國不缺油，可民營加油站缺油呢？前兩天，國家發改委專家也給出了答案。國家發改委經濟體制與管理研究所主任史煒在其微博上稱："數據表明國內並不缺油，而是中石化等企業在以壟斷排擠民營成品油分銷商。"
而這一點，中石化其實早已明明白白的告訴給了我們所有人，如他們所說："我們要首先保證自己的加油站，沒有保證民營加油站的責任。"
我們所有人都很清楚，石油、石化行業是一個壟斷行業，現在我國的的原油、成品油資源包括地煉資源絕大多數都是由國內幾大石油巨頭統購統銷，這些石油巨頭不僅控制著上游的石油資源開采權和煉油企業的生產加工權，同時還掌握著原油、成品油的進口權，在國內石化領域擁有絕對的市場支配地位。
這是個資源為王的年代，誰掌握了資源，誰就掌握了一切。那麼國家賦予了石油巨頭壟斷的地位，石化雙雄掌握了資源，他們就有了決定一切的權利，給誰油、不給誰油，讓誰生存、讓誰毀滅。神一樣的權力。
而石化雙雄依託這一神力，對民營加油站進行沖擊、進行控銷，早已不是什麼新聞，幾年來，歷次油荒，其中都有著居於壟斷地位的石化雙雄的身影。 石化雙雄綁架了中國的石油供應，想結束油荒應該從破除壟斷開始！
G. 我今天跑了幾個中石油加油站都沒加到柴油.是怎麼回事啊、難道又是油慌了嗎
別自己嚇自己，你的判斷依據就是身邊沒有柴油就認為中國缺柴油，建議你改變自己的思路，多看新聞，石油現在大把，只是越用越少，覺得有道理給個好評，謝謝
H. 現在全國都缺柴油嗎怎麼都加不到油現在柴油又是個什麼價格
北京青年報11月15日訊 當地時間11月14日上午10點，歐佩克在沙烏地阿拉伯首都利雅得的萬豪酒店舉行「第三屆石油輸出國組織峰會新聞發布會」，歐佩克秘書長阿卜杜拉•賽樂門重申，本次峰會不會就歐佩克未來是否增產進行討論，「這只是一個短期行為，我們要探討的是各成員國未來有可能採取的長期石油策略。下個月在阿布扎比舉行的歐佩克部長級會議會討論增產的問題。」
在昨天的新聞發布會上，全球石油供應、如何抑制高油價以及歐佩克未來與中國的合作成為關注焦點。針對當前全球油價不斷飆高緣於中國和印度等發展中國家的大量需求所致的觀點，阿卜杜拉表示，當前國際油價在每桶96美元左右徘徊，導致全球對油價沖擊100美元將引起世界經濟衰退的擔憂，「中國和印度等國家因經濟增長擴大對石油的需求並不令人驚奇，但中國以及印度對石油需求的快速增長並非是此輪油價上漲的主要因素。另一個最重要的因素是國際炒家的投機行為將油價炒得如此之高！」
==================================
主要是國際炒家的行為影響的,只要國際油價一直居高不下,國內即使有油也不敢賣
I. 為什麼現在很多加油站都沒柴油加
昨日，面對成品油供應緊張、部分加油站排長龍的局面，東莞市經貿局召開新聞發布會，經貿局局長陳桂明稱，目前中石化、中石油、中油碧辟三大公司仍正常供應，但社會加油站有一半已經停供，壓力轉移到三大公司，使得市面上供油情況顯得緊張。經貿局稱已採取多種措施增加供應，必要時將限量供油，甚至啟動應急預案。
三大公司「正常營業」
記者昨日從經貿局召開的新聞發布會上獲悉，目前東莞有281個加油站仍在正常營業，中石化、中石油和中油碧辟三大公司仍在正常供應。油源緊缺主要是三大公司以外的社會加油站，由於批發價和零售價「倒掛」，社會加油站對經營缺乏積極性，113個社會加油站中已有半數左右停止供應。
「目前一些社會加油站還有先前儲備的油沒賣完，但這個情況持續下去的話，剩下的社會加油站也可能逐步停供。供油的壓力將繼續向三大公司轉移，緊張局面可能維持一段時間。」經貿局局長陳桂明說。
經貿局方面表示，供油緊張不是東莞單個地區的情況，而是全國性的。目前，由於壓力向三大公司轉移，三大公司部分加油站也對部分油品進行了限量供應。
汽車增多油站未增
陳桂明表示，加油站數量增長緩慢和結構的不合理，也是導致東莞供油情況緊張的一個特殊原因。「東莞現在有300多個加油站，3年前我們差不多也是這個數字。我們增加了多少汽車？油站數量卻沒有增加。我們現在手頭還有100多個指標，如果都用起來，供油局面就會好很多。」
陳桂明透露，新建一個加油站要蓋十幾個章，手續比較繁瑣，影響了新建油站的速度。而且加油站必須採用投標的方式，社會上一些投機分子也加入到競標的行列，實際有油源的三大公司反而競爭不過。
「確實競爭不過。最近東莞一個油站投到了3000多萬，簡直是天價。」一石油公司東莞分公司負責人搖頭表示無奈。
陳桂明說，目前東莞有113個社會加油站，超過總體數量的1/3，但社會加油站自己沒有油田，一旦油源緊張就容易停供，引發社會恐慌。
經貿局方面表示，目前除了三大石油公司，還有中海油准備進入東莞市場。但中海油在東莞一個加油站都沒有，未來指標應向中海油傾斜，以增加東莞的成品油供應。
建議加油都加整數
陳桂明說，現在排隊加油的車主，很多都不是急需的，而是擔心將來缺油，所以趕著去加。這樣就引發了更大的恐慌。實際上，11月份中油及中油碧辟基本可以保持原有配置計劃，中石化配置計劃與市場需求有一定缺口，但已在組織自採油源。總體上看，東莞的成品油供應未來一段時間里仍會比較緊張，但「至少未來10年，中國都不會缺油」。
陳桂明表示，經貿局已經在採取多項措施，緩解供油緊張的局面。他倡議市民不要恐慌，避免爭搶、擁堵或其他影響社會治安事件的發生。
「建議市民加油的時候，都盡量加個整數，比如250、300元錢，這樣人家給他加油的時候，他就可以去買單。他買好單了，油也加好了，加油站的秩序也好。現在很多人都要求加滿，但要加完才能知道總價，要費時間找零錢，擋住了後邊的車主。排隊的人多了，恐慌心理就更重。」
■走馬市場
無柴油牌子
都懶得掛了
昨日，記者走訪城區多家中石化、中油碧辟加油站看到，柴油仍舊滿城難覓蹤影。90號、93號汽油也普遍短缺，加油站全部只售高標號的97號油。鎮區的一些加油站借機抬高柴油價格，最高售價達到5.6元/升。
排隊情況有所好轉
昨日一早，東城的埃索加油站又掛出了「暫無油供應」的告示，這樣的情況已經延續了3天。工作人員告訴記者，何時能夠重新正常供應還不知道，「國際油價都漲到93美元了，短期內恐怕沒法恢復正常供應了。」
隨後，記者走訪了城區包括中石化、中油碧辟、梨川等加油站發現，柴油仍然一滴難求，油站乾脆連「無柴油」的牌子也不掛了，「都知道沒油，貨車司機都不來問了。」此外，90號、93號汽油普遍短缺，油站只有97號汽油供應。
相對於前日出現的「候油」車輛排長隊，昨天的情況稍見好轉，而有汽油出售的油站前，並未出現長長的車龍等候加油。「已經幾天沒有柴油了，熟悉的貨車司機都開到別的加油站加油去了。」莞太路中油碧辟加油站的工作人員告訴記者。
部分油站借機漲價
城區的加油站柴油已經「斷檔」，但在鎮區一些加油站仍有油可售，但個別油站卻借機抬高柴油價格，最高的每升柴油提價高達1元錢。「原來只要4.6元/升，現在已經漲到了5.6元，還不開發票！」司機羅先生、任先生均報料稱，塘廈、萬江的個別加油站紛紛將柴油提價售出，每升漲價5角至1元錢。
盡管遭遇違規漲價，但因一油難求，司機只好默默承受。
四大原因導致缺油
經貿局方面表示，部分加油站出現油品短缺、脫銷現象，是全國性的能源緊張，而不是局部的。造成東莞成品油供應緊張的局面，主要是成品油批零價格「倒掛」引起的，而莞深、廣深兩大高速公路半封閉維修，是東莞的特殊原因。
定價機制不盡合理
「現在不是沒有油。長遠的不敢說，至少未來10年中國都不會沒油。現在的問題是定價機制沒有理順。」經貿局陳桂明說，目前國際原油價格已在90美元/桶左右，而在年初還只有70美元左右。國內外油價大幅倒掛，進口補充受制，國內煉廠加工虧本，資源投放大幅減少，導致成品油生產量減少。
另一方面，成品油批零價格也嚴重「倒掛」。市場批發價格飆升，而零售價格由政府把握，始終未做調整。一石油公司東莞分公司負責人透露，現在社會加油站是賣得越多，虧得越多，沒什麼積極性，三大石油公司還有錢可賺，還好一點。
社會油站供油減少
經貿局方面稱，由於社會加油站是企業性質，更多考慮的是利潤，在賣油虧本的情況下，不少加油站都停止供油。供應壓力急劇轉移至中石化、中石油、中油碧辟三大石油公司油站，加劇了成品油市場供應緊張形勢。
用油需求增長很快
經貿局副局長葉葆華說，東莞的汽車擁有量增加，推動成品油需求持續增長，今年1-9月東莞市成品油銷售量136.88萬噸，比去年同期增長9.55%.「這還是在供油情況略顯緊張，沒有100%爆發出來的前提下。」
高速大修影響運輸
「兩條高速路大修，確實是個頭痛的事。」經貿局人士說，三大石油公司的油從廣州黃埔運過來，由於莞深、廣深高速公路半封閉維修，使成品油配送到東莞加油站的運輸時間平均延期2個小時以上，部分地區油站出現階段性缺油。
四項舉措保障供油
「必要時我們將採取限量供應措施，而且隨時准備根據實際情況啟動《東莞市成品油供應緊缺事件應急預案》，調動各部門力量，共同應對成品油市場緊張局面。」市經貿局表示。
根據《東莞市成品油供應緊缺事件應急預案》，東莞將根據缺油的三種層次採取不同的對策，在最嚴峻的「一級缺油」情況下，加油站將停止供應企業用油，只保證必要的交通用油，車輛將分單、雙日行駛，政府也將給予補貼。但經貿局稱，目前局面還沒有那麼嚴重，現在還沒有啟動應急預案。
爭取上級支持
經貿局局長陳桂明坦言，在成品油供應問題上，市級單位沒有多少話語權。經貿局已經向省經貿委和市政府匯報有關情況，請求省經貿委協調有關石油公司增加東莞的資源配置。
經貿局還先後兩次召集包括中石油、中石化和中油碧辟公司等主要供油企業開會，協調主要供油公司盡最大能力爭取其上級公司的支持，增加對東莞的成品油供應量，加大資源自采力度。
實施「日報表」制度
目前，經貿局已對加油站實施日報表報送制度，每天入庫多少、銷售多少，都有掌握。經貿局稱，在成品油供應緊張的情況下，將重點放在零售供應，保障市民出行用油，並要求幾大公司保證重點地區油站及政府機關、公交、重點企業等國民經濟關鍵部門的油品供應，必要時採取限量供應。
經貿局稱，隨時准備根據實際情況啟動《東莞市成品油供應緊缺事件應急預案》，調動各部門力量，共同應對成品油市場緊張局面。
要求油站做好服務
經貿局與幾大公司協調，要求油站做好服務，做好宣傳、解釋工作，及時疏導，避免出現擁堵、恐慌和暴力事件，盡可能做到緊張有序經營。經貿局希望加油站做好宣傳，讓車主盡量加整數價格的油。
爭取中海油支持
目前，中海油擁有豐富的成品油資源，經貿局向其要求增加投入。但據記者了解，由於中海油在東莞沒有加油站，目前還沒有調撥成品油的實際行動。
J. 中國石油石化為什麼總沒柴油而個人加油站卻有高價油拜託了各位 謝謝
1，每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。 2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求），而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？ 3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。盡管他們沒有獲得進口原油的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。由於國內柴油價格在前段一度低於進口燃料油的價格，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。 4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化供應原油給地方煉廠，並且按照國際價格從地方煉廠回購柴油保證國內供應（類似於買了個加工產能）等 5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在發改委，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油價格以抑制通貨膨脹的爆發。 其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………