㈠ 中國的航運海路線大概都是那幾條
長江航線 上海入江口 到南京 是深水航道 再往裡 大船就進不去了 吃水不夠
上海（江蘇）到秦皇島 煤炭船特別多
上海（江蘇）到廣州 油輪 煤炭都有 湛江有個30萬噸的油輪碼頭 很牛B
還有就是渤海間的 渡輪 也是一個特色 不過最近航空高鐵這么發達 越來越少了 以前特別繁華的航線
國外的話
從南海 過馬六甲 再過傳說中的索馬里 到中東 伊朗拉石油
或者過了中東後 再往上 經過蘇伊士 去地中海拉散貨 （現在過好望角一般是不會過的 有經驗的船長也可能翻船）
夏季的北冰洋航線 去俄羅斯的
還有從日韓那邊過去 去舊金山和紐約的
以及 從巴拿馬運河 直接殺入美國東部 或者南美的 或者往上去多倫多 基本就這些航線
㈡ 原油出口為什麼用桶計量而不用噸每桶是多重
看到這個題目，第一反映就是那個桶貴了的笑話：2008年國際油價140美元/桶時，國內油價6塊多/升，2018年國際油價不到80美元/桶時，國內油價卻要7塊多/升，原因是桶貴了。不過玩笑終歸是玩笑，因為現在的原油出口根本不是裝在桶里的。陸地上的，一般都是通過輸油管道運輸，直接在出入口設置儀器計量（比如中俄原油管道，由俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，經中國黑龍江省和內蒙古自治區運輸至大慶油田）；而未接壤的比如從沙烏地阿拉伯進口的石油，則是通過油輪直接運輸到我國的各港口，並非我們想像中的，先一桶一桶灌裝，在運輸的，所以目前現實中根本沒有油桶影響油價的概念。
現實中我們計量一般不是用重量就是用體積來計量，很少會說用到桶，那麼為什麼原油會使用桶來計量呢？這其實是習慣使然。因為在早期美國人的石油是用桶來計量的，現代石油工業誕生之地的賓夕法尼亞州，1859年，德雷克們用機井打出石油後，倉促間人們直接用各類桶來盛裝石油。不過雜亂的度量衡不單給買家造成困擾，也成為政府立法和課稅的麻煩。根據一般規律，當行業發展到相當程度，統一標准勢在必行。因此最終美國人制定了42加侖制式的桶空重64磅就成為了標准（主要系這個體積大小的桶）適合放置在平板火車上，當時一節火車剛好可以放置20桶，在拉到港口運輸到各地。隨著技術的發展，雖然後來先後誕生了管道運輸以及油輪運輸，但是由於習慣使然，美國人仍然習慣按照桶來計量。
如果說美國不是世界第一強國，那麼桶計量的只會在美國，因為後續發展的很多其他國家並不使用桶計量，比如日本東京交易所的原油期貨目前仍然是按照國際單位千克計價，但是二戰後，隨著美國的崛起以及美元成為世界貨幣之後，美國操控著世界主要的原油出口，世界其他各國也就慢慢被迫接受以桶計量的原油了。
目前標準的1美製桶=42美加侖=158.98公升；至於說多重？這個不一定，因為不同產地的石油密度、品質不一樣，因此在同等的容積下，重量也會出現偏差；目前而言，一桶石油平均的重量大致在0.137噸，也就是說1噸石油大概需要7桶石油。
為什麼說： 原油出口要用「桶」統計而不用「噸」計量，我們中國的原油計量單位是「噸」，那麼，對於西方而言，西方國家的石油計量單位為「桶」，那麼，為什麼會出現這樣的情況呢？
其實，我個人覺得：對於西方人而言，用「桶」計算原油出口主要有兩個原因：
首先，我個人覺得石油之所以用「桶」作為計量單位的原因是我國進口的大量使用，目前都在歐美等西方國家手中，那麼，為了方便他們的計量單位，也為了符合他們的交易習慣，他們就把原油規定為桶，而不是噸。
我們再來分析一下，噸是質量單位，桶是一個體積單位，那麼，我們大家都知道，由於不同產地的石油，密度是不同的，每一桶石油的重量也是不一樣的，就像我們在清朝的時候，山西商人交易的銀子其純度為為99%。但是，嶺南地區也就是現在的福建地區人們所使用的銀子的純廢可能只有97%左右。
再加之，由於原有的密度，如果用噸算的話，那麼，它的質量可能有些誤差，但是，如果用桶計算的話，我們大家都知道在密度上有一個換算公式，所以在這就不用解釋了。
總之，就是對桶這樣單位是體積單位，質量單位與體積單位之間，還有著較為復雜的換算關系，有些是不同產區的油密度不同，所以，為了方便用桶作為計量單位。
也就是說有體量單位作為原油交易的計量單位的因為是一桶油的質量，不同質量、不同的體積是因為密度不同，但是，它的體積也是是相同的。
因為我們大家都知道： 原油這個東西掌握在美國人手裡面，二戰期間，石油的計量單位根據國際上的換算單位並不是用「桶」來計量的，而蘇聯則是用「噸」來計量的，但是，美國人當時為了便於石油的交易用「桶」作為計量單位，為了運輸也為了交易方便。
所以，桶這個單位作為計量單位用著用著就習慣了。
在中國人的意識中，原油可以說用桶計算起來更為方便，但是，為什麼要用桶計算了？
其實， 說白了，桶作為計量單位，對石油貿易交易是十分有利的，因為桶就如同商品的集裝箱可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售很方便，如果用工作量「桶」作為計量單位的話，由於密度的不同，其交易難度是大大增加。
這是趣事！原油為何統一用「桶」計量？而汽油一般用升計量？
一切源於習慣做法！
盎司； 黃金重量單位（1盎司＝28.3495克）。一般人熟悉克的概念，對盎司感到生疏，但黃金玩家不會混淆。
克拉 ；鑽石重量單位（1克拉＝0.25克）。不少人誤以為克拉是計算鑽石大小（體積）的單位。但鑽石玩家不會混淆。
英尺； 長度單位，一英尺＝30.48厘米。（據說；十三世紀初，英國尺寸長度混亂，引起交易糾紛不斷，英國約翰國王召集大臣們討論一尺應該多長？沒扯出結果。約翰王憤怒跺了一腳，指著他的腳印說；「這就是一尺」，於是，英尺長度就確定下來了。
英碼； 長度單位，一英碼＝91.44厘米＝3英尺（據說，碼的長度確定與英尺長度確定類似，亨利國王伸直手臂，豎立大拇指說，從他的鼻尖到他的大拇指尖的距離就是一碼！於是大臣們趕快小心翼翼丈量並確定下來）
米（公尺） ；法國人玩法。法國科學院將從北極點到赤道經線長度的一千萬分之一規定為1米，並於1799年在法國法定使用。奠定了今天國際長度公制（十進制）基礎。
公斤（千克） ；法國人玩法。法國定義了「米」的長度，就按「十進制」定義了分米。法國規定在4℃時，1立方分米純水的質量為1公斤。並用鉑銥合金制了一個高度、直徑都是39毫米的圓柱體代表這個質量。這個「金屬疙瘩」至今是公斤（千克）的基準物。
這是美國人的玩法，由於美國控制了世界原油買賣，原油用桶計量成為通行做法。
例如；買一船原油，船輪的油倉體積固定不變，一口氣灌滿了就知道體積是多少立方米，快速折算出是多少桶。若要實際稱重是多少，則比較繁瑣。
1升90號汽油平均重0.72公斤：92號重0.73公斤； 97號0.737公斤。看來，價格與重量還是呈正比關系。
看到這個問題大家都很懵，今天我來向大家解答，希望能夠幫到大家。
桶（Barrel）是目前幾乎所有最重要的原油期貨計價單位，如布倫特（Brent），美國德克薩斯西部中質原油期貨（WTI）以及OPEC一攬子參考價格（OPEC Reference Basket）都是基於桶這個計量單位。三種期貨合約交割量幾乎占據了全球全部份額。當然還有一些區域性的原油期貨不是按照桶計價，如日本東京交易所的原油期貨是按照國際單位千克計價，但是成交量和前三種沒法比。所以這里要說的是原油按桶計價雖然不是國際強制規定，但是一個約定俗成的標准。
最大的誤區是有些人覺得原油的實物交易是用桶裝的，這個是最大的誤解。現在原油主要靠管線運輸，從油田運到煉油廠或者出口港；
在石油開采中，最早用來盛石油的工具就是桶。不過那個時候的桶僅僅是一個工具，並不是用來測量體積的。後來，久而久之，大家就漸漸形成了用木桶裝載石油的習慣。最初的石油交易也是以桶為單位來計算的，漸漸的桶就成了全世界普遍接受的石油計量單位了。
當然，這是全球所有國家都是用桶這個單位，用於計量石油的。我國就是個例外，使用的是噸。官方在發布相關數據的時候，也是使用噸這個單位，比如我國去年一共進口的原油46190萬噸。
要准確記住1美製桶=42美加侖=158.98公升，並且了解每桶原油的重量平均為0.137噸，對於普通人可不是容易的事。就連前蘇聯和中國這樣習慣採用公噸計量原油的國家，參與國際交易也不得不屈從「美製桶」的強大傳統。不同地區開采出來的原油密度是不一樣的，例如國內大慶油田開採的石油7.31桶一噸，而勝利油田的原油密度較高，6.93桶就可以達到一噸。
說到這里大家應該明白了吧。
評論員小韓；通常情況下，中東的一桶原油約為為42美加侖或35英加侖，即158.9升。而1噸原油大約為7.35桶。桶」是西方國家的石油計量單位，「桶」不僅方便石油的運輸，也便於石油交易，因此被廣泛接受。
首先要說明一點，噸是質量單位，而桶是一個體積單位，與集裝箱一樣。由於不同產地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一樣。。
美國使用「桶」作為單位是為了運輸方便，在最初的時候石油確實是使用桶來裝運的，油桶也就成為美國石油的計量單位。
二戰後，美國成為世界最大的石油進口國，也是世界前十大石油出口國之一，並且石油貿易是跟美元直接掛鉤的，石油價格也是由華爾街操縱的，因此其他國家被迫接受「油桶」這個單位。
很多人認為，在全球化貿易時代，使用「油桶」作為計量單位對於石油貿易是十分有利的。因為油桶就如同商品的集裝箱，可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售也很方便。
但是其實現在的石油早就已經不再使用油桶來運輸了，現在的石油都是通過管道，直接從產地出來直接輸送到港口裝船，然後在運送到目的地港口，再由管道送到儲存罐。我們平時在路上經常可以看到一些運油的油罐車，但從來看不到拉著油桶運輸的大貨車
文/漂流的亞特蘭蒂斯
該問題比較普遍，本人正好在該行業，這里就給大家解釋一下。回答這個問題之前，先澄清幾個問題，或者說誤解。
說了這兩個問題之後，我們接下來看為什麼原油進出口要用桶來計價，其實不僅僅是進出口，北美地區的油田產量都是以桶為單位。
最早開始使用「桶」來計量原油的是美國，准確的說是美國的賓夕法尼亞州。1859年美國的第一口油井在賓夕法尼亞州完成，之後就迎來了19世紀60年代的石油開采熱潮。
當時的原油產量不斷增加，但是卻沒有標準的容器來裝這些原油，因為當時美國的石油工業剛剛起步。所以當時的石油開采者便用盛裝其他產品的桶來裝石油。這些桶的形狀大小不一，用處也不同，酒桶、魚桶還有裝糖漿和松節油的桶，總之五花八門。桶的容量也不同，這就給當時的原油交易帶來跟大的麻煩，因為計量困難並且造成很多爭端。
到了1866年，賓夕法尼亞石油生產者注意到了這問題，並開始著手推行統一的標准。最後他們將目光投到了裝威士忌的酒桶上，並決定將威士忌酒桶作為原油交易的計量單位。威士忌酒桶容量40加侖（151升），但是為了有利於賣方（因為用桶運輸途中會有損失），也就是石油生產者，他們決定在實際交易中將計價容量增加2加侖（實際油量還是40加侖），也就是最終計價容量為42加侖（159升）。 最終該標准在1872年被通過，一桶等於42加侖成了美國原油計量的基本單位 。
以「桶」計量原油在全世界的推廣是與美元地位的上升是同步的。 原油是全球為數不多的幾個具有國際統一定價的商品，並採用美元計價 。這當然和美國國家和石油工業的強大有關，現在石油工業的絕大部分標准和 科技 來自美國，而且美國又是全球第一石油消費大國，當然具有強大的話語權。當然更重要的是美元作為全球准備貨幣，有其他貨幣難以比擬的穩定性和信用，大家都知道像美國這樣的國家破產性極低，貨幣也穩定。所以原油採用美元計價也就理所當然，而對於石油行業美國也就順便推行了自己的標准。
上文已經提到 一標准桶原油等於42美製加侖，也就是約159升 ，這個只是容積。但是不同品質的原油一桶的重量有差別。高品質原油，也就是我們說輕質原油由於密度低其一桶的重量要比重質油（密度高）輕。
原油的密度在0.87 ~ >1.0 g/cm3, 因此一 噸原油約等於7.2~7.35桶 。
以桶計量原油最早始於美國，用桶不用噸是因為美國的影響，原油的美元計價也助推了該標准在全球范圍的推行。
主要的原油期貨交易都以桶為單位。
一標准桶原油等於42美製加侖，也就是約159升；
根據原油的密度，一噸原油約等於7.2~7.35桶，也就是1桶原油等於136～138千克。
原油是全球為數不多的幾個具有國際統一定價的商品，也就是說全球任何國家只要你在國際市場上買石油，面對的都是統一的標准。
我是漂流的亞特蘭蒂斯，下次見！
這是西方國家先入為主的一種計量方法。一桶容量是53加侖，一加侖為4.546升，如果盛水的話，是240公斤，油比水要輕，這就是比重。質量差的石油比重在0.8以上，如某些國產及委內瑞拉的石油，中東產石油最好，比重都在0.8以下，人們開玩笑說那兒開採的石油可以直接加進油箱。就是因為比重不同，液體要用容積來算，早期開採石油都是用大桶，習慣就一直延續了下來。
「油桶」是目前歐佩克和歐美等西方國家原油計量單位，同時也是全世界主流的石油計量單位。
首先要說明一點，噸是質量單位，而桶是一個體積單位，與集裝箱一樣。由於不同產地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一樣。通常情況下，中東的一桶原油約為為42美加侖或35英加侖，即158.9升。而1噸原油大約為7.35桶。目前紐交所一般都是使用北海布倫特原油和德克薩斯輕質原油作為標准，計算每桶石油的價格。
西方世界早在幾千前就使用木桶去運送葡萄酒，其實最開始的時候中東地區的人是用陶罐去裝葡萄酒，但是陶罐的密封性並不好，而除了中國以外，其他的民族又沒有搞出瓷器，而即便是搞出了瓷罐，瓷罐也太容易碎了，於是中東的民族就用木桶儲存和運送葡萄酒。
由於木桶是圓柱狀，因此非常便於運輸，因此越來越多的液體商品都是使用木桶運輸，例如橄欖油。後來石油被發現後，人們開始用鐵皮圓桶去裝載石油。
最先使用鐵桶裝石油的國家就是美國，在二戰之前，石油的計量單位並不統一，美國使用「桶」來計量，而蘇聯則是使用「噸」來計量。
美國使用「桶」作為單位是為了運輸方便，在最初的時候石油確實是使用桶來裝運的，油桶也就成為美國石油的計量單位。
二戰後，美國成為世界最大的石油進口國，也是世界前十大石油出口國之一，並且石油貿易是跟美元直接掛鉤的，石油價格也是由華爾街操縱的，因此其他國家被迫接受「油桶」這個單位。
很多人認為，在全球化貿易時代，使用「油桶」作為計量單位對於石油貿易是十分有利的。因為油桶就如同商品的集裝箱，可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售也很方便。
但是其實現在的石油早就已經不再使用油桶來運輸了，現在的石油都是通過管道，直接從產地出來直接輸送到港口裝船，然後在運送到目的地港口，再由管道送到儲存罐。我們平時在路上經常可以看到一些運油的油罐車，但從來看不到拉著油桶運輸的大貨車。 （今天的油輪不再是使用油桶運油了）
（咱們日常使用的液化天氣和汽油、柴油都是由這種油罐車運輸的）
看到這想到了一個笑話：
為什麼國際油價一直呈下跌趨勢，但是國內的油價並沒有隨國際油價下跌而相應下跌，反而不斷上漲，一度每升價格達到了7元。究其原因是：油價確實下跌了，但是油桶的價格上升了。
一直以來國際貿易或者國內商品總量的結算中都是以噸、升、立方米（主要是天然氣）
、公斤來計算，大家都能有明確的概念商品的重量，但是唯獨是石油非要以「桶"為結算單位，如果不是專業人士，根本就不知道是多大的桶、什麼材質做的、一桶多重。
那為什麼石油出口非要用桶計量呢？
在19世紀末20世紀初石油資源逐漸被發現並開發出其用途後，大批資本家加大了石油的開采。但是，石油開采後並沒有合適的容器去盛裝這些容易泄露的液體。恰巧歐美國家都有喝葡萄酒的習慣，就像中國的酒壇子一樣。大量的木質酒桶就被就地取材做了盛裝石油的最合適不過的容器了，後來經過不斷改進用鐵質的圓桶代替了運輸過程中容易破損且製造工時長的木桶。就這樣，用桶盛裝石油的傳統就這樣延續下來了。
那一桶石油重量是多少呢？
國際原油交易以桶作單位，而普通消費者又習慣的成品油計量又是以升為單位。「美製桶」是容積單位，與公制的升、立方米格格不入，與公噸等重量單位更是根本搭不上。要准確記住1美製桶=42美加侖=158.98公升，並且了解每桶原油的重量平均為0.137噸，對於普通人可不是容易的事。就連前蘇聯和中國這樣習慣採用公噸計量原油的國家，參與國際交易也不得不屈從「美製桶」的強大傳統。
但是，用桶作為原油的計量單位有其一定的劣勢：
不同地區開采出來的原油密度是不一樣的，例如國內大慶油田開採的石油7.31桶一噸，而勝利油田的原油密度較高，6.93桶就可以達到一噸。
石油是一個由多種重金屬混合物體以烴類為主組成的碳氫化合物，在常溫下以黏稠的液體狀態存在。經過加工後，以其沸點和比重，燃點和熱值的不同，而分為輕質油和重質油。成為現代工業，國防， 汽車 ，火車，輪船，飛機的重要燃料，助力添加劑，催化劑，防腐劑，保溫材料，潤滑油等等。
更是現代 社會 ，生活不可或缺的必需品。比如各種塑料製品，各種化學用品，各種化肥，農葯，殺蟲劑，消毒劑……等等。當今世界各國早已將石油列入國家重要的戰略能源物資，進行嚴格的管控。
原油出口以桶計算，除了方便，簡潔，更主要是為了交易的精確，誤差和損失減到最小。因為這個已經是國際慣例，所以就共識了。
由於原油比重的不同，所以，一般原油一桶的重量范圍大概在138~148kg之間。一噸油按普通老百姓的概念應該是1000kg。但實際計算是這樣的：比重重量為860~880kg之間，體積重量為1000立方單位。喜歡的人可以查看中國石油產品標准規范一書。
㈢ 涓鍥芥瘡澶╁嚭鍏ヤ腑涓滅殑娌硅疆鏈夊氬皯鑹橈紵
涓鍥芥瘡澶╅兘鍑哄敭鍘熸補銆備腑涓滃湴鍖烘槸涓鍥界粡甯稿幓鐨勫湴鏂廣備笉鍑嗘瘡澶╁ぇ綰﹀湪56棣栧乏鍙沖搰錛
㈣ 鍘昏タ瀹夌殑娓歌疆璺綰誇竴寮犻┈鎷夎タ浜氫粠瑗垮畨鍑哄彂鐨勯偖杞璺綰垮浘瀹夊埌椹鏉ヨタ浜
1.瑗垮畨鍒伴┈鏉ヨタ浜氶偖杞鏃呮父璺綰垮浘
瑗垮畨瀹夋槸鍐呴檰錛岄偖杞鍙鑳借繕鏄瑕佸幓闈犳搗鐨勫煄甯備拱銆
2.瑗垮畨鍘婚┈鏉ヨタ浜氭満紲
娌℃湁浠庤タ瀹夌洿椋炵殑鑸鐝銆傚畨鍘婚┈鏉ヨタ浜氥傝漿鏈哄埌騫垮窞澶ф傞渶瑕6涓灝忔椂銆
3.瑗挎矙閭杞鏃呮父鑸綰
鐩鍓嶏紝鍘昏タ娌欑兢宀涙棶娓哥殑甯歌佹柟寮忎箣涓灝辨槸閭杞銆傚幓瑗挎矙鐨勯偖杞浠鋒牸浠3000鍏冨埌10000鍏冧笉絳夛紝姣斿幓娉板浗渚垮疁錛屽叿浣撶湅鑸變綅銆
4.椹鏉ヨタ浜氶偖杞鑸綰
椹瀹舵搗宄′綅浜庡嶮瀛楄礬鍙ｄ駭浜庢ф床銆佷簹媧層侀潪媧插拰澶ф磱媧層
椹鍏鐢茶埅綰挎槸澶騫蟲磱鍜屽嵃搴︽磱涔嬮棿鐨勯噸瑕侀氶亾銆傜壒鍒鏄涓鍥姐佹棩鏈銆佹湞椴滅瓑澶騫蟲磱瑗垮哺鐨勫浗瀹訛紝瑕佸幓鍗椾簹銆佽タ浜氥侀潪媧詫紝椹鍏鐢叉搗宄℃槸蹇呯粡涔嬪湴銆傚洜姝わ紝瀹冧篃琚縐頒負榪滀笢鍗佸瓧璺鍙ｃ傞┈鍏鐢叉搗宄′笢絝錛屾湁涓栫晫澶ф腐鏂板姞鍧★紝鑸榪愮箒蹇欍傛瘡騫村ぇ綰︽湁10涓囪墭鑸瑰彧(澶ч儴鍒嗘槸娌硅疆)閫氳繃璇ユ搗宄°傛棩鏈浠庝腑涓滆喘涔扮殑鐭蟲補澶у氶氳繃榪欓噷榪愬線涓鍥姐
5.瑗挎矙閭杞鏃呮父鏀葷暐
棣栧厛鍏充簬鍘昏タ娌欑兢宀涳紝鐩鍓嶅畼鏂圭殑鏀鎸佸艦寮忔槸閲囧彇鍖楅儴婀句箣鏄熶笁浜氬嚖鍑板矝鍥介檯閭杞娓鍓嶅線瑗挎矙緹ゅ矝鐨勯偖杞銆傝繖縐嶅艦寮忔槸鍥藉惰ゅ彲鐨勶紝瀹夊叏緋繪暟楂橈紝鑸琛屾椂闂寸煭錛屽悆浣忔湁淇濋殰銆備絾鏄闄愬埗澶氾紝鎾鏀炬椂闂寸煭銆備互瑙傚厜涓虹洰鐨勫氨澶熶簡錛屼絾瀵規煇浜涘緬姝ヨ呮潵璇村彲鑳藉お嫻呬簡銆
絎浜岀嶉潪瀹樻柟鐨勬柟寮忔槸閫氳繃淇變箰閮ㄥ幓瑗挎矙銆傝繖鏍鳳紝淇變箰閮ㄤ竴鑸浼氳仈緋昏埞澶錛岀劧鍚庡甫涓涓娓旀皯鎴戜滑涔樿埞鍘昏タ娌欍傝繖縐嶆柟寮忔槸鐩鍓嶉潪瀹樻柟鐨勬柟寮忥紝瀹夊叏緋繪暟浣庯紝鎵浠ヨ埞鏅冪殑姣旇緝涓ラ噸錛屾檿鑸規槸蹇呯劧鐨勩傞亣鍒伴庢氮錛屾病鏈夌粡鍘嗚繃嫻蜂笂鑸琛岀殑浜轟細闈炲父瀹蟲曘傝屼笖榪戝勾鏉ヨタ娌欑℃帶涓ユ牸銆傝繖縐嶆柟寮忓彲鑳戒細琚閬ｈ繑鎴栬呯綒嬈撅紝浣嗘槸鍏鋒湁鑷鐢卞害楂橈紝娓哥帺鏃墮棿闀匡紝鍙浠ュ湪涓嶅悓鐨勫矝灞挎誕娼滅瓑浼樼偣銆
絎涓変釜鎴戣繕娌℃病鏈夊緱鍒拌瘉瀹炵殑鏄錛屾垜鍙浠ラ氳繃琛ョ粰鑸瑰幓瑗挎矙錛屽彧鏄鍥犱負鎴戝惉璇翠簡銆備絾鎴戜釜浜鴻や負榪欑嶆柟寮忕浉褰撲簬璧板畼鏂規搗榪愶紝鎵浠ヤ漢鍛樺℃煡鑲瀹氭槸涓ユ牸鐨勶紝娌℃湁瀹樻柟璇佹槑搴旇ユ槸涓嶈岀殑銆傛湁榪囦換鍔＄殑璁拌呫佸跺睘銆佺敓鐗╄皟鏌ュ﹁呯瓑絳夐兘鏄榪欐牱鍘昏タ娌欑殑銆
鍘昏タ娌欑殑璧勬牸瀹℃煡錛氫腑鍥藉叕姘(涓嶅厑璁告腐婢沖彴鍚岃優)錛屾湁韜浠借瘉錛15-65宀(鎹璇村皬瀛╀篃鍙浠ュ幓錛屼絾鏄鎵嬬畫姣旇緝澶嶆潅銆)銆傛病鏈夊潖鐨勬斂娌葷邯寰嬨
瑗挎矙緹ゅ矝浣嶄簬鍗楁搗瑗垮寳閮ㄥ拰嫻峰崡宀涗笢鍗楅儴錛岄毝灞炰簬涓鍥芥搗鍗楃渷涓夋矙甯傦紝鏄涓鍥藉崡嫻峰洓澶у矝涔嬩竴錛岀敱姘鎬箰緹ゅ矝鍜屽ｅ痙緹ゅ矝緇勬垚銆傝タ娌欑兢宀涙槸涓鍥借憲鍚嶇殑娓斿満涔嬩竴錛屾搗鍩熷箍闃旓紝宀涚佹槦緗楁嬪竷錛屾搗浜у搧涓板瘜錛岀墿縐嶇弽璐碉紝姣忓勾鍚稿紩浜嗕笘鐣屽悇鍦板ぇ閲忔笖姘戜笂宀涙崟楸箋傚巻鍙蹭笂錛岃タ娌欑兢宀涚殑涓浜涘矝灞挎浘琚鍏朵粬鍥藉跺崰棰嗭紝浣嗚タ娌欑兢宀涜嚜鍙や互鏉ュ氨鏄涓鍥界殑棰嗗湡銆傚湪鍙や唬錛屽畠琚縐頒負鍗冮噷闀挎矙銆傝タ娌欑兢宀涢庢櫙浼樼編錛岀墿浜т赴瀵岋紝鏄鏃呮父鐨勫ソ閫夋嫨銆
鏈浣蟲棶娓告椂闂達細11鏈堣嚦嬈″勾3鏈堟渶浣熾
寤鴻娓告垙澶╂暟錛2-3澶
6.鍘婚┈鏉ヨタ浜氱殑娓歌疆
鍘諱腑鍥芥湁涓夋潯璺錛
涓鏄鐩磋埅錛屼簩鏄閭杞絀胯秺澶騫蟲磱錛屼笁鏄闄嗚礬榪涘叆娉板浗錛岀劧鍚庝粠娉板浗鍒拌佹対鎴栬呰秺鍗楀啀鍒頒腑鍥姐
㈤ 針對某一船舶（油船，客船等），談談對該船的了解情況
油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，並且可以通過鋪設在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。以前油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。現在為了防止和減少油輪發生海損事故造成的污染，國際海事組織已經要求大型油輪必須設置雙層底或雙層船殼。現在新造的大型油輪均是雙殼結構，大大減少了大型油輪的油污事故。
油輪很容易與其它輪船區別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在於將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統接到一起。油輪上的管道系統從遠處就可以看到。
油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，這部計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。
今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃氣體充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排擠掉含氧的空氣，使得油輪內空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。
大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱後才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。
原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節（28千米/小時）左右，它們屬於比較慢的船。
油輪按載重噸位分為：
（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過25萬噸的油輪都被稱為超級油輪；
（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；
（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，並可獲得最佳經濟性，又被稱為「運費型船」或「美國油輪船」；
（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；
（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；
（6）通用型油輪(1萬噸以下)。
世界上第一艘油輪（好運號，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它屬於德國船舶公司德國—美國石油公司。它長97米，可以載3000噸油，由於大船的每噸運載價格比較低，因此油輪不斷變大。
1914年世界上最大的油輪是德國—美國石油公司的「朱庇特號」，可載12000噸原油。
1928年世界上最大的油輪是「斯蒂爾曼號」（C.O.Stillman），可載23060噸原油，它是在德國不來梅建造的，直到1949年它保持著世界上最大的油輪的紀錄，它同時也是當時世界上最大的用柴油機驅動的船。
1953年當時最大的油輪「蒂娜·奧納西斯號」（Tina Onassis，48000噸）在漢堡下水。
第一艘超過十萬噸的油輪是1959年日本造的「宇宙·阿波羅號」（Universe Apollo）。
1962年日本造了11萬噸的「Nissho Maru」號。
1966年1月15萬噸的「Tokyo Maru」成為世界上最大的油輪，同時它也超過了當時世界上最大的船——英國的客輪「伊麗莎白女王號」。
1966年12月的「出光丸」（Idemitsu Maru）號首次超過了20萬噸。
1968年六艘日本造的宇宙·愛爾蘭級（每艘32.6萬噸）首次超過了30萬噸。
1971年日本造的「Nisseki Maru」號（37.2萬噸）再創紀錄。
1973年2月和10月日本造的「Globtik Tokyo」號和「Globtik London」號相繼下水，每艘37.8萬噸，長378米，寬62米，船舷高35.9米，吃水28米，驅動機功率4.5萬馬力。
1975年的「Nissei Maru」號是當時世界上最大的油輪，38.4萬噸，日本造。大小與「Globtik Tokyo」一樣。
1975年底日本造的「Berge Emperor」號以42.3萬噸首次超過了40萬噸，這艘船吃水22米，長381.8米，寬68米，船舷高29.8米。
1976年50萬噸被突破。法國造的「Batillus」號達55.3萬噸，它也是世界上第一艘長度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。它長414.2米，寬63.05米，船舷高36米。
1977年8月和12月日立重工業造了兩艘51.萬噸的油輪，長406.6米，寬71米，船舷高31.2米，吃水25米。
1978年瑞典的一個船塢造了一艘49.9萬噸的雙螺旋槳油輪，它長365米，寬79米，吃水22.3米，至今為止它是世界上最寬的船。
1975年日本住友重工業為香港船主董浩雲造了一艘42萬噸的油輪「海上巨人」號，這艘船於1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1991年它被改名為「Jahre Viking」號，至今為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。
1980年和1981年交付給挪威的一個船主的36萬噸的「Berge Pioneer」號和「Berge Enterprise」號是世界上最大的柴油驅動油輪。
1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼油輪，30萬噸的「Eleo Maersk」號。
2001年和2002年韓國大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼油輪，它們是20年來第一批超過40萬噸的油輪，也是這個等級首批雙殼油輪，其驅動機是一個八缸柴油機，這使得它們也成為世界上最大的內燃機船。
雖然這些油輪非常大，但即使最大的油輪也只需要30到40名船員。
這些大船也有其弊病。雖然它們的船壁達三到四米厚，它們依然有結構上的困難，施加在這些船上的力太大了，以致於它們可能變形或裂開。由於它們吃水深，它們只能停靠少數港口。它們無法通過巴拿馬運河，不過即使45萬噸的油輪在空行時也能通過蘇伊士運河。事實上這樣大的油輪主要是在1967年到1975年蘇伊士運河被關閉的時候建造的，因為當時從波斯灣去往美國或歐洲只有繞過好望角。
雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪。
一開始建造雙殼油輪的目的是節省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量（和價格），因為兩層殼的隔熱性能比較好。
今天建造雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間也被用來做壓載艙來按照船載貨的情況來平衡船身。作為壓載的是抽入船殼間的海水。
但是鹽水對船的內壁的腐蝕非常大，而由於船的兩層殼之間非常窄，因此船員無法使用船上的設施來確定內壁腐蝕的程度。因此有些專家懷疑雙殼油輪的效果。
1989年埃克森·瓦爾迪茲號油輪事故後國際海事組織規定所有1996年後建造的5000噸以上的油輪必須擁有雙殼結構。
2001年又一次油輪事故後國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油輪可以在海洋上運行。
液化氣油輪是用來大量運送液化氣的油輪。氣體只有在液化後才能經濟、有效地海運，否則氣體的體積太大了。
液化氣被送入船上的高壓艙內。在載貨的過程中在艙的上部液體會重新氣化，隨著越來越多的液體的輸入這里會產生高壓，阻止高壓艙被裝滿，為此這些氣體必須被重新液化。
根據船的不同有兩種方式：
船上自己有液化裝置，可以將頂部的氣體抽出液化後重新灌入艙內；
船上沒有液化裝置，頂部的氣體通過一根管道被抽出後送回到岸上。在載貨之前高壓艙內要裝入不燃氣體來防止載貨過程中發生氣體爆炸。只有在所有氧氣被排出高壓艙後載貨過程才能開始。
國際海事組織對液化氣油輪規定有不同的級別，不同級別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級別以上的油輪才允許運輸，其中1G型的油輪要求最高。
以下為各個級別以及一些液化氣的級別要求：
1G型油輪：氯、環氧乙烷、溴化木醇；
2G型油輪：乙烷、乙烯、甲烷；
2G/2PG型油輪：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；
3G型油輪：氮等。
運送液化天然氣的油輪屬於2G型。第一艘這樣的油輪是一艘改裝的貨輪，1959年1月29日首航。
近年來這樣的船越來越多，而且越來越大。目前常用的船可以裝12.5到13.5萬立方米液化氣，分五到六個油箱，但有計劃建造可裝25萬立方米的油輪。天然氣被放在低溫（-164到-161°C）和低壓（最高230毫巴）下運輸。
每升液化天然氣在氣化後可占約600升的體積。為了盡量降低液體的氣化，油箱盡量被密封。氣化的液體必須被抽出來防止壓力增高。這些氣體被用來作為船的蒸汽機的燃料，因此這些船一般使用燒重油和天然氣的蒸汽機來驅動。假如氣化的液體過多的話，則氣體被溶化在海水中來防止甲烷被釋放到空氣中。目前有少數船使用混合燃燒柴油和天然氣/重油的內燃機。目前的趨勢是越來越多的船使用內燃機結合液化裝置。
目前液化裝置還太昂貴。一些高船有這樣的裝置，但由於技術困難和不經濟性實際上從未被真正使用過，一些新船留著裝備液化裝置的地方。出於考慮到所有能量原材料的價格可能提高，這些船上可以毫無問題地裝上液化裝置。
目前世界上有約200艘液化天然氣油輪，大多數是韓國造的，少數是西班牙和法國造的。由於這樣的油輪的造價非常高，它們一般設計的使用時間在30年左右，而且只有在有長期僱主（20年）的情況下才會建造。
中國油輪現狀： 目前僅有15艘超級油輪
截至2005年底，中國遠洋油輪運力約為924萬載重噸。這些油輪平均船齡18年，比全球運輸船隊的平均船齡大6年；中國的船舶結構也存在問題，船型偏小，單船平均載重不到10萬噸。
以國內最大的三家油輪公司為例，中國海運集團擁有現役各種大小油輪83艘，運輸能力為392萬噸；中遠集團現擁有油輪26艘，載重噸為320萬噸；排名第三的招商輪船目前運營的油輪有14艘，運力為245萬噸。據航運專家估計，中國大型油輪船隊的規模要保證能承運50%以上進口原油，需要在2010年達到7500萬噸以上的能力，2020年具備1.3億噸以上的能力。
由於大型油輪具有良好的性價比，因此在造船業發達的現代，世界各大國的海運巨頭，競相發展超級油輪。而目前中國上述三家公司的超級油輪只有15艘，總載重量不到450萬噸。
從目前航線的結構來看，在中東東行航線上，2002年中國船東所承運的進口石油為130萬噸，全由招商局船隊承運，只佔該航線石油進口的3.78%。在西非東行航線上，中國船東承運為零。
早在2002年8月，中國交通部就頒布了《公路水路交通發展戰略》，明確提出了「海運強國戰略」。這個戰略明確提出，必須建立中國自己強大的國際海運船隊。為了支持造船廠建造大型油輪，國家財政將向造船廠提供全額貼息貸款。據悉，國家為此已圈定三大造船基地，集中力量建設渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地。
針對這些情況，國內各大海運公司也在加緊訂造輪船。以招商輪船為例，已公告的訂單信息中超級油輪4艘、阿芙拉型油輪5艘。到2010年，招商輪船將新增運力170萬噸。
據報道，中海集團在2007年內將共計增加6條新船入隊，而公司計劃至2010年之前，增加25條新船、350萬噸載重，總運力可增加八成左右。隨著國內各大海運集團加速擴張遠洋油輪船隊，預計到2010年後，中國進口的原油和成品油將有50%由中國油輪運輸，石油運輸安全問題將得到有效改善。
不過，有專家指出，打造一支自己的超級油輪船隊並不容易，它面臨周期長、投資大、風險高等問題。雖然中國船東的承載能力相對於中國石油進口需求而言，呈現明顯的運力不足，全球油輪運輸的供求關系，仍處於運力過剩狀態。一旦經營不善，償還巨額貸款的壓力極大。因此，超級油輪船隊的打造是一項十分龐大、復雜的工程，僅憑企業自身努力，難以在短期內形成，必須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、金融等相關企業的協作配合。
超級油輪對我國的戰略作用
中國打造超級油輪船隊不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級油輪船隊，可以降低海外資源進口成本。特別是20萬和30萬噸級油輪的規模效應，可使單位運輸成本接近為零；其次，借鑒日本經驗，可順勢帶動我國鋼鐵、貿易以及金融的全面發展；第三，擁有自主超級油輪船隊，有利於破解日本等國際海運巨頭乘機壟斷海運價格的風險。
一旦擁有了自己的超級油輪船隊，除了將獲得以上的優勢外，還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。由於中國的石油進口構成中，中東和非洲進口的石油佔了絕大部分，因此石油運輸要經過漫長的海道，而且還要途經一系列脆弱的隘口，其中包括戰亂頻繁的霍爾木茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽。
由於美國在這些地區的軍事布控，石油運輸通道極有可能由於戰爭、恐怖襲擊和政治因素等切斷，從而威脅著中國的石油安全。
一旦擁有了自己的超級油輪船隊，中國政府便可以在局勢危亂時，理直氣壯地進行武裝護航，更可以在發生問題後及時有力地進行危機處理，避免因外租油輪而造成的種種認證、問責環節，更加妥善地保護中國企業的利益乃至整個國民經濟的安全。
好用記得加分哦
謝謝
㈥ 中國的石油主要從哪些國家進口用什麼方式運輸
您好，很高興為您解答。45個國家向中國進口原油。中國進口原油的一半（44.1％）來自9個中東國家，其中，沙烏地阿拉伯最多。中國是世界上最大的原油凈進口國、排名第二的石油消費國。中國石油進口的大幅增長很大程度上是受到了國內經濟和消費增長的驅動。
一、以下是向中國進口原油的前15個國家/地：
俄羅斯：佔中國進口原油總量的15.8％
沙烏地阿拉伯：佔中國進口原油總量的12.4％
安哥拉：佔中國進口原油總量的10.4％
伊拉克：佔中國進口原油總量的9.4％
阿曼：佔中國進口原油總量的7.2％
巴西：佔中國進口原油總量的6.8％
伊朗：佔中國進口原油總量的6.3％
科威特：佔中國進口原油總量的5％
委內瑞拉：佔中國進口原油總量的2.9％
美國：佔中國進口原油總量的2.8％
阿拉伯聯合大公國：佔中國進口原油總量的2.8％
剛果：佔中國進口原油總量的2.7％
哥倫比亞：佔中國進口原油總量的2.1％
馬來西亞：佔中國進口原油總量的2％
利比亞：佔中國進口原油總量的2％
二、運輸方式：公路、鐵路、海運、國際輸油管道等方式
在最開始運輸石油的時候，是以公路運輸為主的。因為生產力不發達，但是之後隨著技術的發展，漸漸地演變到了第二個階段，那就是鐵路運輸。相比於公路運輸鐵路運輸的量更，更便宜。
到現在，管道運輸才是王道。現在，在中國石油運輸的途徑當中管道運輸佔了將近80%，至於咱們在剛開始說到的空運，這根本是不可能的，這賠本的買賣，誰都不可能幹。那麼管道運輸有哪些優點呢？第一個就是量大，那一根根粗粗的管子，就彷彿瀑布一樣，源源不斷地輸送著石油。而且還不需要你太多維護，投入的話，也就是那幾根管子，只需要把管子建好就行，建在地下的話，對於地面上的環境也沒有什麼影響，最大的擔憂就是有些人挖路的時候把石油管道挖破了，那這損失可大了去了，這主要是對於挖穿石油管道的那些人而言的。
除了輸油管道，還有一種方式就是海運，咱們從國外進口來的石油，除了輪船運輸，好像也沒有什麼別的辦法了。咱們先把國外的石油通過大型的油輪運到碼頭上，然後再通過輸油管輸送到國內的各大煉油廠，從而提煉出各種石油產品。當然了，咱們還建了一些國際的輸油管道，但是也沒多少，比如中哈石油管道、中俄石油管道以及中緬輸油氣管道等等。至於更遠的地方要建國際輸油管道的話，成本太高，而且打通關系太麻煩，不值得。
㈦ 我國跨境油氣進口管網初見端倪，解困馬六甲尚需時日
泰納石油管線（泰舍特—納霍德卡）駛入快車道。相比於遲遲未破土的中緬管道和中巴管道，中國「能源突圍」的北方管線鋪設，已經駛入了「快車道」。2007年9月俄羅斯總統普京宣布，泰舍特至納霍德卡石油管道（泰納石油管線）將先通向中國（圖3.6）。泰納石油管線一期工程全長2800km，預計於2008年底如期完工並投入使用，年輸油能力3000萬t，原油供應由西西伯利亞地區油田保障。而二期工程預計在2015年完成，年輸油能力5000萬t，原油供應由東西伯利亞地區油田保障。理論上，泰納石油管線投入使用後，將極大地緩解中國目前原油進口的壓力和風險。日本介入競爭和俄方開價過高的風險趨於消除，中國也將擺脫泰納石油管線建設初期的被動態勢。值得注意的是，這個樂觀預期在近日也蒙上了一層陰影：俄羅斯自然資源部2008年4月10日宣布，泰納石油管線面臨原油供應短缺問題，主要原因是各大石油公司不願投入更多資金開發新油田。從現行開發力度來看，今後10～15年內使泰納石油管線輸油能力由3000萬t增至8000萬t的目標難以實現。不過，該部門也表示會敦促各石油企業加大勘探力度，並且可能會在2009年將對歐洲供應的部分石油調到泰納石油管線，以保障每年對華出口3000萬t原油的計劃。
圖3.6 世界主要油氣運輸管道
（據國新圖庫）
中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限。我國西部已投入使用的第一條跨境油氣補給線——中哈石油管線，西起哈薩克的阿塔蘇、東至中國新疆阿拉山口，全長962km（見圖3.6）。中哈石油管道向我國輸送的原油中，50%來自哈薩克的扎納諾爾油田和阿克糾賓油田，50%來自裏海地區的俄羅斯油田。但這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工後，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前中國原油供應體系大部分依靠海運的局面。
哈薩克境內已經建成的石油運輸管道有：薩馬拉（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；奧爾斯克（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；阿斯塔納—庫爾泰輸油線；鄂木斯克（俄）—巴甫洛達爾（哈）—阿塔蘇（哈）—希姆肯特輸油線。「中哈線」建成後，將使上述4條輸油管線交織在一起。一旦實現對接，那麼哈薩克、俄羅斯、中國3國的石油管道將構成一個整體。這使建立大中亞及裏海石油管道網路，促進中—哈—俄在石油領域進一步合作成為可能。「中哈線」使裏海石油和西伯利亞石油從西部流入中國市場變成了現實。
中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決。近年來，有關修建中巴石油管線的爭議不斷，焦點主要集中在：耗費巨資修建中巴石油管線，能在多大程度上增加中國的石油進口多元化指數，降低石油進口運輸風險。設計中的「中巴石油管線」的具體路徑是，在巴基斯坦西南部的瓜達爾港至新疆的紅其拉甫山口之間修建一條石油管線。瓜達爾港距離石油輸出大國伊朗邊境只有72km。如果「中巴石油管線」計劃實現，來自中亞的石油，將從這里直接輸送至中國境內。從經濟成本方面看，如果按中哈石油管線的建設成本推算，中巴石油管線的總里程為7000km，總投資將起碼需要60多億美元。而通過海運將波斯灣石油運往廣州、上海等港口，每噸運價大約10美元，一年2000萬噸運量的運費也僅需2億美元，相比之下，修建中巴石油管線經濟上極不劃算；從技術角度看，中巴之間橫亘著終年地勢險惡的喀喇昆侖山脈和帕米爾山脈，在這樣的地方鋪設管道，而且要常年維護，中國還未有這方面的經驗；最為重要的是，中巴石油管線並不能促使中國與沙特等中東國家簽署長期穩定的石油供應協議，而巴基斯坦有限的原油產量並不足以支付中巴石油管線的高昂建設費用。
2008年3月20日，舉行了中國援建瓜達爾港工程的竣工儀式，一期工程中方提供了1.99億美元的融資；二期工程，中方的援助預計將高達5億美元，這也是中國迄今最大的援外工程。盡管決策層目前對巴方修建中巴石油管線的提議不置可否，但援建瓜達爾港的能源戰略布局意圖應該是不言自明的。事實上，修建中巴石油管線，短期內並不可行。但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。因此，從石油運輸方式多元化的角度來看，開辟其他跨境輸油管道，具有重要的現實意義。
中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正式啟動，輸油管道項目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布與緬甸聯邦政府、大宇聯合體簽署《緬甸海上A 1,A3區塊天然氣銷售和運輸諒解備忘錄》、《中緬韓印六家公司聯合開展天然氣陸上管道可研的合作協議》和《中緬韓印六家公司委託中石油規劃總院開展天然氣陸上管道可研的委託協議》。該諒解備忘錄的簽署是中緬天然氣合作項目的重要里程碑，這標志著中緬跨境輸氣管道項目轉入正式實施階段。
緬甸政府同意通過跨境管道向昆明輸送天然氣，中緬跨境輸氣管道項目正式啟動實施（見圖3.6）。按中緬雙方達成的共識，緬甸每年可向昆明輸送65億立方英尺 1英尺＝0.3048m。
隨著中緬天然氣項目的展開，運送原油的中緬石油管道到底何時啟動，再次提上議事日程。中石油、中石化的有關中緬石油管道具體項目的實施方案和投資計劃，已上報國家發改委能源局。這標志著討論數年的「中緬輸油管道」設想終於邁出了實質性步伐。中緬石油管道主要是把來自中東和非洲的石油，經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900km的輸油管線經過緬甸曼德勒、雲南瑞麗，直達昆明，可能還會延伸至重慶。
在過去幾年裡，關於投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬輸油管道，再多的錢也值得，因為中緬石油管道是中國擺脫馬六甲海峽油運困局的最好解決方案。因此，近年來，中國學術界有關降低進口石油海運風險、開辟陸路運輸管道的呼聲此起彼伏。
中緬輸油管道的作用就是分散中國進口石油渠道過於單一的風險。它開辟了中國油運「印度洋線路」，即中國從中東和非洲買來的石油可以直接從印度洋經緬甸過境，進入中國。與之前通過馬六甲海峽運抵廣東的「太平洋線路」相比，要近1820海里，而且相對安全得多。中緬輸油管道建成後，通往中國的油輪可以分流走印度洋路線，這不僅對中國有利，對很多東南亞國家也很有益。
通過對我國石油進口現狀的系統分析，不難發現我國石油進口無論是進口來源的多元化還是運輸方式的多樣化，都還有很大的優化空間，未來我國石油進口戰略布局任重而道遠。因此，開展中國油氣進口運輸風險評價研究具有重要的戰略意義和現實意義。
㈧ 綆￠亾鐭蟲補鎴樼暐涓鍥界煶娌圭￠亾璺綰
1. 涓鍥界煶娌圭￠亾璺綰
涓鍥界煶娌圭￠亾璺綰誇腑鍝堣緭娌圭￠亾璧瘋嚜鍝堣惃鍏嬫柉鍧﹁タ閮ㄩ噷嫻鋒腐鍙ｅ煄甯傞樋鐗瑰姵錛岀┛瓚婁腑鐭蟲補鍦ㄥ搱钀ㄥ厠鏂鍧﹁喘涔扮殑闃垮厠鎵樺炬補鐢幫紝鑷充腑鍝堣竟澧冮樋鎷夊北鍙ｏ紝鍐嶈嚦涓鍥芥柊鐤嗙嫭灞卞瓙錛屽叏闀3088鍏閲屻傝ラ」鐩鍒嗕笁涓闃舵靛畬鎴愶紝鍏朵腑鍝堣惃鍏嬫柉鍧︽2818鍏閲岋紝涓鍥芥270鍏閲屻傜￠亾鎬婚犱環棰勮′負30浜跨編鍏冿紝璁捐″勾杈撴補鑳藉姏涓2000涓囧惃銆傜幇鏈変袱鏉¤埅綰匡紝涓鏉￠氬線涓鍥斤紝鍙︿竴鏉￠氬線闊╁浗鍜屾棩鏈銆傛弧杞戒腑涓滅煶娌圭殑娌硅疆浠庢嘗鏂婀劇┛榪囬湇灝旀湪鍏規搗宄″悗錛岃繘鍏ュ寳鍗板害媧嬪埌杈懼反鍩烘柉鍧︾殑鐡滆揪灝旀腐錛屽啀鐢變腑宸撮搧璺榪愬線涓鍥芥柊鐤嗐傚彟涓鏉¤繘鍏ュ嵃搴︽磱錛岀粫榪囬┈鍏鐢叉搗宄★紝緇忚繃鍗楁搗錛岃繘鍏ュお騫蟲磱錛岀劧鍚庡寳涓婃棩鏈鍜岄煩鍥姐
2. 涓鍥界煶娌圭￠亾榪愯緭璺綰
涓鍥界煶娌逛富瑕佷粠嫻鋒咕鍦板尯緇忚繃鍗板害媧嬶紝緇忚繃椹鍏鐢叉搗宄★紝鏂板姞鍧★紝鍗楁搗錛岀劧鍚庡埌涓鍥界編鍥芥部嫻峰煄甯傚傚箍宸炪佷笂嫻峰拰澶╂觸錛屼富瑕侀潬娌硅疆榪愯緭銆傝繎鍑犲勾涓鍥藉拰淇勭綏鏂寮閫氫簡涓滃寳杈撴補綆￠亾錛岃繕鏈変竴閮ㄥ垎鍘熸補涔熸槸浠庝縿緗楁柉榪涘彛鐨勶紝閫氳繃綆￠亾杈撻併傚洜涓洪┈鍏鐢叉搗宄＄殑鎷ュ牭錛屼腑鍥藉湪瀵繪壘鏇誇唬璺綰匡紝鎴戜滑鐨勬浛浠ｈ礬綰誇箣涓灝辨槸淇勭綏鏂鐨勮緭娌圭￠亾銆傛ゅ栵紝榪樻湁浠庡搱钀ㄥ厠鏂鍧﹀拰涔屽吂鍒鍏嬫柉鍧︾粡鏂扮枂鐨勮緭娌圭￠亾銆備腑鍥戒篃鏄浠庡反鍩烘柉鍧︾殑鐡滆揪灝旀腐縐熷燂紝鐒跺悗淇寤轟簡涓鏉¤緭娌圭￠亾錛屼篃鏄閫氳繃鏂扮枂鍠浠鐨別xpress鍦ㄤ腑鍥藉冨唴鐨勫囬夎礬綰褲
3. 涓鍥界煶娌硅繘鍙ｇ￠亾璺綰
涓涓滆縐頒負涓栫晫鐭蟲補瀹濆簱銆傜煶娌逛富瑕佸垎甯冨湪娉㈡柉婀懼強鍏舵部嫻峰湴鍖恆備腑涓滄槸涓栫晫涓婄煶娌瑰偍閲忔渶澶с佺煶娌逛駭閲忓拰鍑哄彛閲忔渶澶х殑鍦板尯銆備腑涓滄湁涓夋潯涓昏佺殑鐭蟲補鍑哄彛璺綰匡細1. 浠庢嘗鏂婀-闇嶅皵鏈ㄥ吂嫻峰場-綰㈡搗-鑻忎紛澹榪愭渤-鍦頒腑嫻-鐩村竷緗楅檧嫻峰場-澶цタ媧嬶紝鍑哄彛鍒拌タ嬈у拰鍖楃編銆2. 娉㈡柉婀-闇嶅皵鏈ㄥ吂嫻峰場-鍗板害媧-濂芥湜瑙-澶цタ媧嬶紝鍑哄彛鍒拌タ嬈у拰鍖楃編銆3. 娉㈡柉婀-闇嶅皵鏈ㄥ吂嫻峰場-鍗板害媧-椹鍏鐢叉搗宄-澶騫蟲磱錛屽嚭鍙ｅ埌涓滀簹(涓昏佹槸涓鍥藉拰鏃ユ湰)銆
1. 閲屾搗鐭蟲補鍖
閲屾搗鐩嗗湴鏄涓栫晫絎涓夊ぇ娌規皵璧勬簮瀵岄泦鍖猴紝琚瑾変負絎浜屼釜涓涓溿傛嵁緹庡浗鑳芥簮閮ㄤ及璁★紝閲屾搗鐭蟲補鍦拌川鍌ㄩ噺綰︿負2000浜挎《錛屽崰涓栫晫鐨18鎬誨偍澶囥傚搱钀ㄥ厠鏂鍧﹀師娌瑰嚭鍙ｇ￠亾鏈1. 涓鍝堝師娌圭￠亾錛2. 闃跨壒鍔-钀ㄩ┈灝斿師娌圭￠亾錛3. 閲屾搗璐㈠洟綆￠亾(CPC錛岄樋鐗瑰姵-鏂扮綏瑗挎柉鍏)銆
2. 娉㈡柉婀炬補鍖
涓涓滃崰涓栫晫鐨56鏇撮噸瑕佺殑鏄錛岀害80%鐨勫彲寮閲囩煶娌瑰偍閲忎綅浜庝腑涓滐紝鍏朵腑62.5%浣嶄簬娌欑壒闃挎媺浼(12.5%)銆侀樋鑱旈厠銆佷紛鎷夊厠銆佸崱濉斿皵鍜岀戝▉鐗廣傛嘗鏂婀劇殑鐭蟲補騫翠駭閲忓崰涓栫晫鐨勪笁鍒嗕箣浜屾昏°傛矙鐗歸樋鎷変集鏈1. 涓滆タ綆￠亾鎴栫煶娌圭￠亾錛涗紛鎷夊厠鏈1. 鍩哄皵搴撳厠-鏉頒紛奼夎緭娌圭￠亾錛涢樋鑱旈厠鏈1. 闃垮竷鎵庢瘮杈撴補綆￠亾錛涘崱濉斿皵鍜岀戝▉鐗瑰熀鏈閮芥槸嫻瘋繍銆備紛鏈楃洰鍓嶆病鏈夊ぇ瑙勬ā鍑哄彛鍘熸補綆￠亾錛屾ｈ″垝淇寤轟紛鏈-宸村熀鏂鍧﹀師娌圭￠亾鍜屼紛鏈-浼婃媺鍏-鍙欏埄浜氬師娌圭￠亾錛屼絾閮介伃鍒扮編鍥界殑鍙嶅廣
3. 淇勭綏鏂娌瑰尯
淇勭綏鏂宸叉帰鏄庡拰寮閲囩殑娌規皵鐢拌秴榪3000涓銆傛牴鎹2007騫磋嚜鐒惰祫婧愰儴楂樺嘲浼氳鐨勬暟鎹錛屼縿緗楁柉緹庡浗鐨勫ぉ鐒舵皵鍌ㄩ噺鍗犱笘鐣岀殑30鍏剁煶娌瑰偍閲忓崰涓栫晫鐨10鎬誨偍澶囥備縿緗楁柉緹庡浗鐨勬補姘旇祫婧愬垎甯冨湪瑗誇集鍒╀簹銆佽繙涓滃拰涓庝箣鐩歌繛鐨勫ぇ闄嗘灦銆傛嵁鍒嗘瀽鍜岄勬祴錛85%鐨勪縿緗楁柉緹庡浗鐨勬補姘旈勬祴璧勬簮闆嗕腑鍦ㄨ繙涓滃ぇ闄嗘灦銆傚傛灉鏅鏌ュ拰鍕樻帰緇х畫涓嬪幓錛岃繖閲屽彲鑳戒細鍙戠幇澶у瀷娌規皵鐢般備富瑕佺殑杈撴補綆￠亾鏈1. 鍙嬭皧鍘熸補綆￠亾(浜掑姪杈撴補綆￠亾)錛2. 娉㈢綏鐨勬搗鍘熸補綆￠亾錛3. 钀ㄩ┈鎷-鏂扮綏瑗挎柉鍏(鏁栧痙钀)鍘熸補綆￠亾錛4. 甯冨皵鍔犳柉-浜氬巻灞卞痙椴佹嘗鍒╂柉杈撴補綆￠亾錛5. 涓滆タ浼鍒╀簹-澶騫蟲磱鍘熸補綆￠亾(娉扮撼綰)銆
4. 緙呯敻緹庡浗娌瑰尯
1. 涓緙呭師娌圭￠亾銆
5. 鐭蟲補綆￠亾璺綰垮浘
綆￠亾灞鍜岀￠亾鍏鍙哥殑鎬婚儴閮藉湪寤婂潑銆傜￠亾灞涓昏佷粠浜嬬￠亾寤鴻撅紝綆￠亾鍏鍙鎬粠浜嬬￠亾榪愯惀銆
6. 涓鍥芥補姘旂￠亾綰胯礬鍥
鍦ㄧ煶娌瑰ぇ浜ㄤ腑錛岃タ浼鍒╀簹鐨勭煶娌規渶澶氥
7. 涓鍥界煶娌圭￠亾
鎴戠煡閬擄紝涓鏄嫻瘋繍錛屾湁澶ц繛娌規腐鐮佸ご鏄閫氳繃綆￠亾鐩存帴浠庢補杞涓婅繍鍒扮偧娌瑰巶鐨勶紝鍏朵粬澶╂觸銆佹睙鑻忋佷笂嫻楓佸箍涓滆寕鍚嶇殑鐐兼補鍘傞兘鏄閫氳繃綆￠亾浠庢補杞涓婅繍鍒扮偧娌瑰巶鐨勶紝涓嫻涓鎷夌殑澶╃劧姘旀槸閫氳繃綆￠亾緇忕紖鐢告腐鍙ｈ繍鍒頒簯鍗楀畨瀹佺偧娌瑰巶鍜屼簯鍗楀悇鍦扮殑銆傜浜岋紝闄嗚礬榪愯緭涓昏佸寘鎷淇勭綏鏂緹庡浗鐨勭煶娌瑰拰澶╃劧姘斾粠榛戦緳奼熼氳繃綆￠亾杈撻佸埌涓滃寳鍜屽崕鍖楋紝浠ュ強鍦熷簱鏇兼柉鍧﹀拰濉斿悏鍏嬫柉鍧︾編鍥界殑綆￠亾浠庢柊鐤嗗埌瑗塊儴鐨勫叏鍥藉悇鍦般
8. 涓鍥界煶娌圭￠亾鍦板浘
鐭蟲補鍙浠ラ氳繃鍦頒笅綆￠亾杈撻侊紝涓嶅瓨鍦ㄦ病鏈夊湴涓嬬￠亾杈撻佺殑鎯呭喌銆傛瘮濡傜煶娌圭￠亾灞灝卞仛榪欎釜宸ヤ綔銆傚ぇ搴嗘補鐢扮敓浜х殑澶ч儴鍒嗗師娌歸兘鏄閫氳繃83鍙風￠亾杈撻佺殑銆傝繕鏈変腑淇勮緭娌圭￠亾錛屼腑浜氳緭娌圭￠亾錛屼腑緙呰緭娌圭￠亾錛岄兘鏄杈撻佺煶娌圭殑銆傚湪闄嗗湴涓婏紝澶ч儴鍒嗚緭娌圭￠亾閮藉煁鍦ㄥ湴涓嬶紝瀹夊叏鍙闈犮傜￠亾榪愯緭鍒濇湡鎶曡祫澶э紝浣嗘暣浣撶粡嫻庢晥鐩婇珮銆