A. 石油成品油的特性是什麼啊
一、易燃性
石油產品是碳氫化合物，遇火或受熱很容易發生燃燒反應。油品的燃燒危險性大小可以用閃點、燃點和自燃點進行判斷。
閃點：在規定的實驗條件下，油品蒸汽與空氣混合物接近火焰閃出火花便立即熄滅的最低溫度。燃點：可燃物開始持續燃燒的最低溫度。一般來說比閃點略高1—5度。
油品的閃點與燃點的產生需要外部火花，如果繼續增加油品的溫度，即使沒有火花，也會發生自燃。油品的閃點越低，油品的著火危險性越大。汽油和柴油均屬於遇到明火就會燃燒的油品。
二、易爆性
當石油蒸汽與空氣混合，達到一定混合比范圍時遇火即發生爆炸，混合比范圍稱為爆炸極限。最低混合比稱為爆炸下限，最高混合比稱為上限。低於下限遇火不會爆炸，也不會燃燒。高於上限遇火燃燒，石油火災中往往爆炸和燃燒交替出現。
三、易蒸發
1Kg汽油大約可蒸發0.4立方米的汽油蒸汽。油蒸汽比重一般在1.59—4之間，常常滯留在空氣不流通的低部位或聚集在低窪處。
四、易產生靜電
石油產品的電阻率一般在107～1013Ω.m之間。加油站經營油品的電阻率都很高，電阻率越高，導電率越小，積累電荷的能力越強。4V以上靜電壓產生的電火花就已達到汽油蒸汽點燃能量。 影響靜電聚集的因素：周圍空氣的濕度、油料流動速度、油料承受壓力、導電率。
五、流動性與膨脹性
油品是流體，具有流動性。同時油品與所有物質一樣，具有熱脹冷縮的特性。溫度升高，油品體積膨脹，壓力增高；溫度降低，體積收縮，壓力下降。
(1)火車上的石油罐是怎麼卸下來的擴展閱讀
成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。 其中，石油燃料產量最大，約占總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約佔5%。各國都制定了產品標准，以適應生產和使用的需要。
從2013年2月25日零時起.25元。自2013年3月27日零時起，汽、柴油零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0．23元和0．26元，這是國內成品油價格2013年以來首次下調。
2013年11月1日零時起汽、柴油價格每噸均降低75元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均降低0.06元，這一降幅創年內新低，也是十年新低。
B. 液化石油氣和丙烷的區別
區別是兩者組分不一樣
液化石油氣是混合物，主要組成成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯中的一種或者兩種，而且其還摻雜著少量戊烷、戊烯和微量的硫化物雜質；而丙烷是純物質。
但是只有氣體組成成分丙烷加丁烷百分之比超過百分之六十才可以被稱為液化石油氣，而液化石油氣與石油和天然氣一樣，是化石燃料，盡管大多數能源企業都不專門生產液化石油氣，但由於它是其他燃料提煉過程中的副產品，所以含有一定產量。
(2)火車上的石油罐是怎麼卸下來的擴展閱讀：
液化石油氣的用途：
1、用於有色金屬冶煉
有色金屬冶煉中要求燃料熱質穩定，無燃爐產物，無污染，而液化石油氣都具備了這些條件。液化石油氣被加熱氣化後，可以方便地引入冶煉爐燃燒。
2、窯爐焙燒
我國的各種工業窯爐和加熱爐歷來以燒煤為主，這不僅造成能源的浪費，排出的煙氣也嚴重污染著環境。為此，國家有關部門提出我國能源今後發民任務是：優化能源結構，建立世界級清潔、安全、高效的能量供應體系，建立能源技術發展促進機制等。
為適應這一任務的要求，許多工業窯爐和加熱爐改用液化石油氣作燃料，如用液化石油氣來燒瓷製瓷磚；用液化石油氣烘焙軋制薄板等，既減少了對空氣的污染，又大大提高了產品的燒制質量。
3、作汽車燃料
據2000年我國城市環境狀況公告顯示，監測的338個城市中，超過國家大氣質量二級標準的城市佔到63。5%，其中超過三級的有112個，我國大氣污染已由工業廢物、煤煙氣型向光化學煙霧型轉變，大城市中汽車排放尾氣成為大氣的主要污染源之一。
目前，城市空氣污染源中約有70%來自汽車的廢氣排放。為解決這一問題，自20世紀末，我國各大中城市相繼建起了汽車加氣站，用液化石油氣替代汽油作汽車燃料，這一燃料品種的改變，極大地凈化了城市空氣質量，也是液化石油氣利用的又一大發展方向。
4、居民生活燃用
居民生活燃用液化石油氣主要有管道輸送和瓶裝供給兩種方式。
（1）通輸送：管道輸送方式主要集中在大中城市進行，它是由城市燃氣公司把液化石油氣與空氣、液化石油氣與煤氣或液化石油氣與化肥廠排放的空氣等混合後，通過管理直接輸送到居民家中使用，目前，許多城市都實現了這種供應形式。
（2）裝供給：瓶裝供給是通過一個密封鋼瓶將液化石油氣由儲配站分配到各家各戶，作為家庭灶具的供氣源，它起源於20世紀60年代初，最早是在煉油廠和幾個工業城市使用，現已發展到鄉鎮農村。
C. 管道「油龍」替代了火車「長龍」
想當年，一節一節很長、像「長龍」一樣的火車油罐車，罐里裝著克拉瑪依油田生產的原油，或者獨山子、克拉瑪依石油化工廠生產的汽油、柴油、煤油等成品油，從烏魯木齊火車西站出發，運往祖國各地，而獨山子、克拉瑪依通往烏魯木齊的公路上，同樣奔忙著往返的汽車油罐車。而今日，它們統統都不見了。哪裡去了呢？那是埋在地下、蜿蜒幾千千米、一直通到蘭州的原油、成品油管道。這條「油龍」替代了昔日「長龍」。
油氣管道輸送始於19世紀中後期的1865年和1891年，在美國賓夕法尼亞州和印第安納州，先後建成世界最早的輸油管道（長8千米）、輸氣管道（長193千米）。
而史料記載，中國是用管道輸送流體的「鼻祖」。早在秦漢時期，蜀地（四川）就用竹子製成管道來輸送鹵水。但我們國家真正意義上的輸油管道，是隨著新中國誕生後發現的第一個油田——克拉瑪依油田的開發而橫空出世的。1958年建成長147千米、管徑150毫米（兩條管道並行）的原油管道，將克拉瑪依原油輸往獨山子煉油廠。這是我國自行設計、建造的第一條長輸管道「克－獨輸油管線」，它永遠載入了中國石油工業的發展史冊。同年四川的黃瓜山輸送到永川化工廠的第一條20千米長的天然氣管道建成，從此開辟了中國現代管道輸送行業。
管道輸送被稱為「第五大運輸行業」，與火車、汽車、輪船等運送方式相比，對流動的液體、氣體來說，具有明顯優勢，已經成為輸送原油、成品油、天然氣等流體物質的最佳工具。
管道輸送具有以下好處：
（1）輸送成本低。管道輸送是通過輸油泵輸油、壓縮機輸氣，晝夜不停、連續不斷地流動，只有遠洋航行的大型油輪的運費比管道低。
（2）投資少、建設快。中國管道的建設投資和施工周期都只有鐵路的一半左右，而管道竣工後95％以上的土地恢復原貌。
（3）輸送量大、操作方便，易實現自動化管理。若某油田產油2000萬噸，每年都要從油田開出1萬列滿載原油的油罐車，這對鐵路的壓力是巨大的，往往難以承受。而只要建一條管徑為720毫米的管道，每年就可以輕輕鬆鬆地輸送這些原油了。
（4）原油、成品油、天然氣等封閉在長輸管道里，埋在地下，不受地面交通、氣候等自然條件的干擾，人為破壞比較少，對環境污染少。
管道還可以按順序同時輸送多種成品油：當需要把多種成品油從煉油廠運到某大城市時，可以讓它們使用同一條管道輸送，這種輸油工藝稱為順序輸送或交替輸送，多用於成品油管道。順序輸送的關鍵是能否保證油品質量和能否避免混油損失。克拉瑪依長距離輸送達到了在同一條管道中密閉輸送不同性質油品、多種油品，對混油界面進行在線自動檢測，實現了順序輸送油品界面自動切換技術，減少了混油產生。
那產生的混油怎麼辦？可以降級使用，也可以重新加工成合格油品或按一定比例回摻到純凈油品中。降級使用會降低經濟效益，重新加工所需投資大、工藝流程復雜，而回摻法既簡單實用，又能增加經濟收入。我國格爾木－拉薩管線利用比例泵和噴嘴把混油直接摻進管道內的純油中，在3000立方米的純油中摻入3～6立方米的混油，油品質量仍然合格。
簡言之，只要在油氣管道首端施加足夠的壓力，石油、天然氣就能沿管道流動。就像自來水管一樣，管內水壓高於大氣壓，打開水龍頭水就流出。天然氣管道的輸送情況與輸油管道相似，只是施壓設備是壓縮機而不是輸油泵。
在輸油管道首端建有輸油站（泵站），稱為首站。站內油罐用於收集、儲存石油和保證管線輸油量的穩定。輸油泵用來從油罐汲取石油並對其加壓後輸入管道。管道沿線設立若干個間隔一定距離的輸油站，叫做中間站。其作用是對油品補充加壓，保證油品像接力賽跑那樣一段接一段流過去。處於管道終點的輸油站是末站。其任務是接收和儲備來油，並提供給用油單位。熱油管道沿線還需要建設加熱站。
「密閉輸送」方式是目前最先進的輸油技術，具有明顯的三大優點：無輕質油蒸發損失；省去沿線油罐投資；充分利用輸油泵的剩餘壓力能。因此，成品油管道和國外先進的原油管道都採用這種輸送方式。20世紀80年代末，我國引進國外先進技術，使新建的山東東營－黃島原油復線首先實現密閉輸送，其後新建的油品管道大都採用這種輸送工藝。
截至2009年底，我國已建成原油管道1.7萬千米，成品油管道1.4萬千米，天然氣管道3.1萬千米，油氣管道總長超6萬千米，已基本形成橫跨東西、縱貫南北、覆蓋全國、連通海外的國內油氣骨幹管網。管道「油龍」成為我國能源輸送的大動脈。
D. 火車上運輸石油的是什麼罐一個罐的尺寸大小容積 謝謝
{僅供參考}液化氣罐或者石油罐啊。尺寸長大概是16.8米，容積60~70方
E. 石油是怎麼運輸的
有幾種運輸石油的方式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠；一種是通過油罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。