1. 中石油、中石化、殼牌、哪一個更耐燒動力更好一些
我開漢蘭達2.0T的，95號油。剛開始聽一些宣傳，始終不敢加私營油站的油。先是使用中石油，後來聽人說中石化好，於是加中石化，結果發現中石油的明顯好一點。
後來跑的快沒有了，附近只有一個私營的，就提心吊膽的加了一次，結果發現油品特別好，發動機聲音明顯比兩桶油小，於是便在這家私營站連加幾次，但發現不穩定，好的時侯確實好，不好的時候就像加了92號油，燒的快，聲音還大。最後就問加油站的人，她說進油渠道不一樣，地方不一樣，所以油品會有差異，我們這里進了幾次殼牌，你感覺好可能是這樣的油，今後我們將長期進延長的油，即殼牌的油，歡迎你常來光顧。我聽後，不敢再去了，因為我怕他們嘴心不一，換了不是殼牌的。這是我第一次知道殼牌油，並且知道了是延長生產的。我想這可能是合資。
後來我到我們這個地區專門找了家延長油加油站，直到現在我一直加這家的油，明顯的感覺是，發功機勁特別足，而且耐燒，一箱油比兩桶油還能多跑一百多公里，這時才感覺過去聽到宣傳兩桶油怎麼好都是有點誇大其詞的。
這種感受我也推薦給朋友，不過我使終給朋友說，這是我的感受，只作參考，所以當你看到我的感受，也請僅作參考吧!還有不少的感受，時間問題不多說了。
加油相當於給愛車「吃飯」，是每一個車主不可避免的事情。而加油站品牌眾多，國內以「三桶油」——中石化、中石油、中海油為龍頭老大，國際上又有殼牌打入中國市場。從營業點分布上看，又以中石化、中石油、殼牌居多。
不少人都會有這樣一個問題：中石化、中石油、殼牌，哪一個耐燒一些呢？
實際上，不論中石油、中石化還是殼牌，他們在國內拿油的途徑是一樣的，油本身的差別幾乎可以忽略不計的。唯一就是往原油中加入的添加劑不同，所以最後汽油呈現出的密度、顏色等均有稍許不同，這也就是我們所說的油品。
那究竟是哪家的油更耐燒呢？我認為這是需要辯證思考的。
比如不同的地區、不同的時間、不同的路況可能都會影響最終的排名。我每年行駛里程差不多將近3萬公里，以個人經歷而言，在重慶渝北區，我認為中石化的油特別耐燒，中石油次之，最後是殼牌。這是我近兩年對比的結果。
為什麼會有這種感覺呢？因為我每次都是加200塊錢的油，每天來回上班80km，加上周六周日偶爾出去玩一下，中石化的油差不多能跑一個整周還要加1~2天；中石油將近一個整周；殼牌差不多5~6天，並且表顯油耗也增加不少。
不過我對比的次數不超過5次，並且天氣也是時雨時晴，所以結果也是僅供參考。
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對於現在的國人來說， 汽車 已經相當的普及了， 汽車 也真正成為一個交通工具為已，但是這個交通工具是要燒油的，所以它的成本之一就是油價，然後才是什麼保險之類的。而對於加油來說，可以選擇的加油站其實不多，國內並沒有完全放開加油站這個市場，基本上被兩桶油給壟斷，也就是中石油和中石化，當然了現在也有一些地方有殼牌加油站。這些加油站，誰的油品更好更耐燒一點兒呢？
其實如果按統一的合格要求來說，所有的油都是一樣的，都會不耐燒，因為總是會燒完的，而所謂的耐不耐燒和現在的油品要求有直接的關注，現在的要求油品是國六的油，而國六的油就不耐燒，它加了酒精在裡面。如果是沒有加酒精的，就會非常的耐燒。這是耐不耐燒的一個主要原因了。
另一個就同樣的油品，當然做不到一樣了，從大體上來講，中石化，和中石油，以及殼牌誰的油更穩定一些呢，比如說油品，之前一直都是使用中石油，因為家門口，出門一看沒有油了，就直接去加了，直接後來經常回老家鄉家逛，發現，鄉下的中石化有更便宜的油，並且按定價來看，中石化還是比中石油貴，但是實際上鄉下的中石化會便宜一元可是一元五，這個就不一樣了，基本上一箱油下來得省四五十元呢，誰家的錢也不是大風吹來的，所以能省為何不省，並且從使用上來看，之前一箱油的續航表示多在590公里，也就是加到跳槍，而現在一直使用這個中石化，後來國到跳槍顯示的續航是630公里，並且都是穩定的很，這是不是說中石化耐用一點兒呢？而那個殼牌，我想去加呀，只是所在城市並沒有。太遺憾了，如果有就太好了，可能沒有什麼中石油和中石化的事了。而一些相對小的私人加油站，品質總是不太放心，偶爾也會加，感覺不明顯，不好說。
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目前國內加油站主要是三部分構成：「三桶油」為代表的「國有加油站」、「民營加油站」以及殼牌為代表的「中外合資加油站」。
以殼牌為例，去年在中國市場已經有1200多座加油站，在國內12個省市進行了布局。
中石油和中石化兩桶油的總量佔比達到了53%，而民營、外資、中海油及中化等加油站總體佔比在47%。
據統計，全國加油站數量約在10萬座，其中中石油下屬加油站約有2.2萬座，佔比21.38%；中石化下屬加油站約有3.1萬座，佔比31.61%；其他 社會 加油站4.55萬座。
石油用途非常的廣泛，工業、農業、軍事都離不開，有「工業血液之稱」，是一個關系國家安全，國計民生的產業，目前原油進口和成品油煉制國家壟斷。
殼牌在中國加油站業務主要就是通過和「三桶油」以及延長石油集團合資合作運營。中國成品油上游壟斷，所以，成品油的品質是一樣的。
殼牌加油站在燃油中會增加添加劑，有效改善燃油的一些特徵屬性，尤其對積碳有一定的抑制和清潔效果，從而能夠增強 汽車 的動力性，在駕駛的時候能夠感覺更加順暢。
加油站有關規定中，加油機的實際顯示出油量與實際的出油量容許有一個誤差，只要是在這個誤差值上下浮動都是可以的。
國內加油站通常都是實際出油比加油機顯示出油要少，但是，殼牌加油站由於注重消費者為先理念，實際出油比顯示出油多。這就是所謂「耐燒」的感覺。
殼牌加油站注重消費者促銷活動，不斷提升增值服務項目，其中價格促銷就是最重要的一項活動內容，所以很多車主會感覺殼牌加油站的價格比較實惠。
無論您從哪裡來，即將去向哪裡，殼牌都是您駕駛和人生旅途中不可缺少的好夥伴。通過提供高品質的產品及差異化的服務，殼牌加油站希望顧客朋友們能感受到熱情、有吸引力、賓至如歸的加油體驗。
愛車愛生活，懂車懂保養！
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我國傳統意義上的汽油生產三巨頭，向來有著「三桶油」名頭的是：中石油、中石化、中海油（以油產量規模排序）。
長期以來，「三桶油」代表著國家石油的國標示範標准。至於網傳的所謂「中石化原油靠進口，因此油品高於中石油」的說法，也是徹頭徹尾的以訛傳訛。因為我國主要從中東地區進口的原油，事實上也是低品級高含硫原油，並非是什麼高大上的上品原油。個人高爾夫1.4T感覺中石油相對耐燒些，一箱油55升比中石化的油多跑50公里左右。
特別是從燃油環保等級進入國5階段以後，事實上「三桶油」的汽油成品已經非常接近。至於殼牌石油在中國，是合資企業的形式，殼牌與延長石油合作出資。所以與國外的殼牌油品也是沒有可比性的。中國的殼牌加油站的油品與「三桶油」其實差不多。
唯一的原則是：哪一家加油站距離單位或者家比較近，或者哪一家加油站優惠力度大，價格便宜就去哪一家。
在成都一直加中石油和殼牌百公里油耗穩定8升左右，聽網上說中石化多好，去加了兩次油耗一路攀升至百公里10到11升，之前中石油燒完了才加了60升中石化跑了600公里還差點，我能說什麼呢，表顯非常准。2.6萬公里的車
我一直比較喜歡殼牌的，我的車低配，不顯示油耗，所以我有個習慣就是每次加完油小公里表就要清零，也是通過這種方式發現，確實殼牌耐用
同樣200元92，中油可跑540，殼牌只能480，而且還沒勁，一度懷疑油不夠，換站還是都差不多。現在只加中油。陝A
我還是比較相信國有企業
2. 一天中什麼時候加油最劃算
早晚 或者陰雨天 溫度比較低的時候加油最好!
1.早上或晚上加油比較好，避免中午大太陽。因為汽油是以體積而不是以重量計費，熱脹冷縮。早上或晚上加油時，同體積的汽油可以有較多的質量，節省不少錢——一箱油可以多跑個幾十公里。
2.盡量以多少公升的方式加油，而不是以多少錢的方式加油。因為四捨五入以後，你常常會無形中損失你的金錢。
3.如果要跑長途之前，保持加新鮮的油越多，則使你在高速行駛時加速與馬力十足。
4.跑市區請加油箱的一半或3/2(視地點增減)因為市區常常走走停停。(若你加滿油則會更加重引擎的負荷起步沒力且又使車車耗油)，況且市區很多加油站不怕沒地方可加。
5.若車少開者，建議保持油量在低液面，因為汽油放久了會變質。
6.充分利用每一滴油，節省我們的錢錢，做好環保(因為加滿油時容易揮發至大氣中造成空氣污染)——甭危害他人、你我及下一代的健康....
再告訴大家一個加油經驗：如果你正要進加油站，發現油槽上停著一部油罐車，這個時候貳話不說，請調轉車頭繼續找下一家加油站！因為油罐車補充的油料，正湧起槽底多年的沉積，很有可能就加到你的油箱。還有一個小經驗哦，補充一下。一般加滿油的時候油槍會跳起來，但這個時候往往加油站工作人員都會給你說：加個整數吧，比如加個200或250等等——千萬不要！油槍跳起來的原因是因為槍頭感覺到了油麵，如果你再加，只會讓槍頭的一個部位把到達槍頭的油吸出來，然後再加到你那裡邊去——呵，這樣來說明：槍頭已經「侵泡」在油中了，旁邊有一個開關會自動開啟，將到達槍頭的一部分油吸進去，然後從槍頭再「吐」出來，明白？如果加油站讓你「湊整」，就是說，把已經加進去的油，再「吐」到你的油箱里去，然後再收取一次的費用～～總之也就是說，這個時候你再加就是為加油站的「健身」做貢獻了～～所以，一旦跳槍立刻喊停！是好多就是好多！
文章引用自：
3. 新車加什麼油好。需要油寶嗎
汽車加油並不用分中石化還是中石油的，只要是正規油站加油就行，油號是一樣的，至於加93#還是97#油這得看你的車是什麼車了，20萬以上的車最好是加97#油以下的加93#油就足夠了，新車最好就不要加油寶之類的添加劑，沒有必要。
其實燃油是有著實際作用的（但效果相對有限）。燃油寶又叫燃油添加劑，使用時直接加註在車輛油箱內與汽油混合即可。
而燃油寶最主要的作用就是清理積碳，這也是其一直以來的產品賣點，同時，再輔以養護發動機、油路等作用。某些特殊用途的燃油寶還能夠提高燃油的抗爆性（辛烷值）。
由於燃油寶主要由納米分子及清潔活化因子、抗氧、防腐、破乳等十多種成分組成，針對燃油中硫、膠物質及發動機積碳等有害成分研製，從而達到提升動力、促進燃燒、抗氧、抗磨、清洗、分散、破乳、防腐、潤滑等功效。
由於燃油寶的效果相對有限，且國內加油站的燃油基本都含有燃油添加劑的成分，同時再加上新車發動機工齡短、工作狀況好，基本上也不會產生積碳，所以我們沒有任何必要給新車添加燃油寶。
4. 92#只要5.5元/L，汽油價還會不會再降什麼時候加油最劃算
『3月23日國內油價』
3月31日國內油價將迎來新一輪下調，也有消費者期待油價能否進一步降低。本輪油價下調主要原因是國際原油價格大幅下跌。
3月下旬，國際油價下滑趨勢依舊，目前WTI原油和北海布倫特原油價格都在30美元以下。不過根據2016年1月頒布執行的《石油價格管理辦法》規定，3月18日調價已觸及40美元國際原油「地板價」，因此油價應該不會繼續下降，想加油的就趁早。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 汽車什麼時候加油最省錢
1、早晚加油質量更足合理選擇加油時間，一般在凌晨或晚上加油最省錢，為什麼這么說呢，因為汽油也是一種液體，考慮到熱脹冷縮，凌晨或晚上溫度較低，汽油的體積也會冷縮，而中午時整體溫度較高，汽油的體積也會隨溫度升高而增加，並且我們平時加油都是按體積加的，並不是按重量加油，而凌晨或晚上加油時，同等體積的油要比中午加得多，因此，選擇凌晨或晚上加油最劃算。2、加多少油合適如果經常在市區開車，不僅紅綠燈比較多，而且上下班時間，堵車更是家常便飯，汽車根本跑不起來，如果把油箱加滿，只會增加汽車的載重，增加引擎的負荷，也就會導致油耗增加，而且在市區加油站比較多，加油也比較方便，建議車主加油時最多加到油箱的三分之二即可。3、加油站剛儲備完油不要加大家都知道加油站的油也都是從別處運來的，如果加油時發現加油站正在儲備油或是油罐車剛走，這時不要在此加油站加油。因為，油罐車在給加油站補充燃油時，會把油箱底部的沉積物沖起來，如果此時加油，就會把這些沉積物一塊加到油箱中，這些雜質將會影響發動機的使用壽命。4、不要等油燈亮了再加油有些司機喜歡等油燈亮了再加油，其實這樣做是非常不好的，因為汽油泵是需要通過油箱里的汽油散熱的，長期低油位會使得汽油泵溫度過高，而且，低油位的時候汽油泵還容易吸收油箱底部雜質，造成油路堵塞，所以建議油量在10%-30%的時候加油。
6. 油耗越低說明油品越好嗎 原來加中石油的油，油耗是10左右，後來換了一家民營品牌的加油站，油價更低
如果說同一時期對比兩種各一星期，同路況，那就很明顯了，有時候油耗低了就是油好！優質的汽油跑出的公里數也多不少，有時候一箱油可以隔出小一百公里
7. 石油用在哪些地方
石油又稱原油，是從地下深處開採的棕黑色可燃粘稠液體。主要是各種烷烴、環烷烴、芳香烴的混合物。它是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬於化石燃料。石油主要被用來作為燃油和汽油，燃料油和汽油組成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是許多化學工業產品如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。
汽油
是消耗量最大的品種。 汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30 ~ 205°C， 密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料
主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。 煤油 沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油
沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。
燃料油
用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑
用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
潤滑油
從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂
俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石蠟油
包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青
主要供道路、建築用。
石油焦
用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。 煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。 最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。
石油勘探
作者：宏亮
石油勘探，就是考證地質歷史，研究地質規律，尋找石油天然氣田。主要要經過四大步驟，即:確定古代的湖泊和海洋(古盆地)的范圍；然後從中查出可能生成石油的深凹陷來;第三步是在可能生油的凹陷周圍尋找有利於油氣聚集的地質圈閉;最後對評價最好的圈閉進行鑽探，查證是否有石油或天然氣，並搞清它有多少儲量。下面對這四個步驟的工作內容作一介紹。（具體的石油勘探技術方法後面有專題論述）
（一）確定古湖泊古海洋的范圍
前面已經講到了，石油是在古代的湖泊或海洋的沉積物中生成的，油田也是在這里形成的。因此，確定古湖古海(即古盆地)所在及其范圍當屬是首要的。
確定古湖古海的地質依據，主要是研究岩石和化石(古代保存在地層中的生物遺體或印模、痕跡等)。通過地質家們的研究，現在地球上的岩石種類極多，但最基本的可以分為三大類，一是火成岩(亦叫岩漿岩)，它是由地球深部的岩漿噴發到淺處或地面後，凝固而成的。電視中曾多次報導過現代火山噴發的壯觀場面，因此對這種岩石的來源與形成是好理解的。二是沉積岩，前面在油氣形成問題時，已談到了它的來源與形成過程了，它就是確定古湖古海最主要的物質依據。也就是說，哪裡有沉積岩，哪裡就是古代湖泊或海洋，這是毫無疑問的。三是變質岩，這主要是各種岩石(包括火成岩、沉積岩)，在地殼的變遷過程中因經受高溫高壓而改變了原來的性質變成了既堅硬又緻密的另一類岩石。
古湖泊和古海洋又怎樣區別呢?這主要是通過化石來確定和區分的。因為湖泊與海洋的生物特徵是大不一樣的。另外，即使同樣的沉積岩，湖泊和海洋岩石的物理化學性質也是不一樣的。簡單地說，是以當時水的鹹淡來分的，淡水為湖，鹹水為海……。
古湖古海的保存狀況對找油找氣的影響十分重要，在後來的地質變遷中，或遭受過風化剝蝕，造成殘缺不全；或遭到火成岩的侵入破壞；或經過嚴重的變質過程等等，這些情況也都要通過對岩石性質和地層保存的完整程度等方面考證其發育過程。
（二）查明生油凹陷的位置
不論是湖盆或者海盆，面積都很大，一般也有上萬平方公里，大如新疆的塔里木盆地，竟超過50萬平方公里。盆底的形態也是凹凸不平，很不規則的，有高低，有深淺，較低的部分稱之為凹陷，高的部位稱之為凸起或隆起，一般水中的生物遺體比較容易富集在盆底的低處，所以凹陷是被認為盆地中有利於生油的部位，當然也是較深的為好，故在明確了盆地范圍以後的第二步就是查明深凹陷的位置，也就是找出能夠生成較多油氣的地方。
（三）尋找地質圈閉
尋找地質圈閉是尋找油田的中心環節。任何一個找油部門對這一工作都是十分重視的。地質圈閉有大有小，有深有淺，形態各異。例如大慶油田的大慶長垣，其圈閉面積達千餘平方公里，是迄今為止我國找到的最大儲油圈閉。當然也有小到不足一個平方公里的，有的單獨的含油圈閉只有一口油井。地質圈閉有的可以部分地露出地面，甚至一座高山即為一個完整的地質圈閉；有的埋藏很深，地表完全看不出來。現在我國有能力探測到的圈閉埋深，大約在五、六千米深左右，在這個深度以內，用人工地震的方法可以查得比較准確，鑽井也能夠得著。尋找圈閉自然也是一個由淺入深、由大到小的過程，對於深而小的圈閉，找到它當然是很困難的，它要求的技術精度、難度要比一般情況下高的多。
找到地質圈閉以後，還要對圈閉進行是否具備儲油條件的研究和評價工作。一般來說，在靠近生油凹陷的地質圈閉，有利於油氣運移進去，成為有希望的油田，而對其他地方的圈閉，評價就要低一些。再則各個圈閉本身的保存是否完整，可儲藏油量的大小等情況也需要進行研究和評價。
（四）鑽探油氣田
對所找到的地質圈閉，裡面是否儲藏著石油或天然氣，在沒有對它進行鑽井驗證之前，一般是很難給以定論的。因此，對地質圈閉進行鑽探，這是尋找油田的最後一個步驟，也是極其重要、極其關鍵的一個步驟。其重要性及關鍵性在於，這個步驟中所採取的一切技術和手段，它都關繫到一個油田能否順利誕生以及它的實際命運問題。
在油田發現史上有不少這樣的情況：一個圈閉本來是充滿了石油的，但因鑽探技術及方法不當，而沒有發現其中的油氣，直到若干年後，人們再次認識，再次鑽探時才證實是個油田；還有的在首次鑽探中就發現了油層，但其中油氣就是出不來或油氣產量很低、結果評價為沒有工業開采價值而棄置一旁，可是以後的重新鑽探或經過一定的技術措施，又噴出了高產油氣流。可見，鑽探是發現油氣田至關重要的一步，它與前面的工作關系，如同十月懷胎與一朝分娩那樣，所以必須十分認真對待。
在盆地內或一個圈閉上第一口或第一批探井應該打在什麼位置，這是要綜合考慮多種資料以後才能確定的。其實，第一口井就找出油田來的可能性是比較小的，如新疆克拉瑪依因為旁邊有黑油山可以看得見，它就是第一號探井生油的。至於我國東部在復蓋區找油田，就不那麼容易了，大慶油田的第一口出油井是松基3井，說明在此以前至少已有了兩口空井；勝利油田的第一口出油探井是華8井，說明在此之前曾經至少打了7口乾井；大港油田是在打了近20口探井以後才發現的；任丘油田的第一口出油井是任4井，在它以前，曾經有5口以上的井落了空。當然，確定探井井位也不是無章可循、完全盲目的，簡單而言，以找油為目的的探井(另有以探明地層為目的的井稱之為基準井或參數井)總是盡可能定在圈閉的最高位置，其理由就是油和氣總是浮在水的上面。這里的所謂"高"是指含油層的「高」。地質結構十分復雜，因而「高」也不是絕對的高，形象地比喻：如果要鑽探的圈閉象個反扣著的碗或盆，第一口探井就定在拱起的碗或盆底上;如果這個圈閉象一條豎放著的大魚，第一口井位就定在其脊背的高處；如果圈閉象一塊傾斜的板(克拉瑪依),探井就定在它的上方。也有極少的例外，比如一般人的頭發都在頭頂上最密，但禿頂者卻在頭部的周圍才有頭發，如果一定要在頭頂去剪發，只會徒勞無益，新疆准噶爾盆地就有這樣的實例，五十年代在其最高處打成了一口探井，一無所獲，到了八十年代又在四周較低處打井，卻出了油，用「禿頂」周圍的頭發來比喻，確有相似之處。也有確實在「盆底」找到油的，猶如炒菜的鍋里放點油，它不可能停在鍋沿上，這是因為這里的地層里幾乎沒有水，石油不佔密度差的優勢浮起來，只好「沉底」了，這種實例很少，所以「高處找油」仍然是首先應當遵循的准則。
當一個地質圈閉經鑽探後，有一口井獲得了有工業開采價值的油氣流，這就算是找到了一個油田。但是，還必須進一步把這個油田的具體范圍和出油能力搞清楚。因此，在鑽探過程中發現油氣之後，就應立即查清油層的層數、深度、厚度，並要搞清油層的岩性和其他物理性質，還要對油層進行油氣生產能力的測試和原油性質的分析。然後再進行擴大鑽探，進一步探明圈閉含油氣情況，算出地下的油氣儲藏量有多少。這樣，對單獨個油田來說，它的初步勘探工作就算結束了。
最後這里還需加以說明的是，在實際尋找油田的工作中，這個步驟不可能絕然分開進行，而總是相互聯系、交錯進行的。找有利生油凹陷的過程中，往往也同時就找到了地質圈閉;在找地質圈閉過程中，也會發現新的沉積地層或新的生油凹陷;在鑽探圈閉時，也會發現新的生油層和儲集層，以致給人們增加許多新的認識。總的來說，尋找油田的過程，一方面是人們對地下情況不斷積累資料、深化認識的過程，一方面又是找油技術不斷進步的過程。