Ⅰ 印度洋有哪些資源
印度洋有著豐富的礦產資源，主要以石油和天然氣為主。這兩種礦產資源主要分布在波斯灣。此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億噸，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億噸，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。所以說，印度洋海域是世界上最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1/3。
印度洋有還有著豐富的金屬礦物。其中金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。在60年代中期，有人在紅海附近發現了含有多種金屬的軟泥。這種軟泥含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，主要包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8.9%。目前為止，紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。
此外，印度洋上還有豐富的生物資源，主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋每年捕魚量約有500萬噸，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈的魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海區域還盛產珍珠。可見，印度洋上有著相當豐富的生物資源。
在西元前1000年，就有古代埃及人、腓尼基人和印度人在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9～15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，都有廣泛的記述。1497年，葡萄航海家達伽馬繞道經非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957～1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960～1965年，許多國家共計派出了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，進而對印度洋作深入的科學研究。
從地理位置上來看，印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的重要交通要道。
海洋運輸
我們知道，印度洋在世界航運中占據非常重要的地位。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海，經蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。由此可見，印度洋航海運輸是世界資源運輸的重要樞紐。
印度洋沿岸就成了世界資源的一個重要出口地。在印度洋沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸。此外，在印度洋上還有大量的過境運輸，從而使得印度洋有了較大的運輸量。據有關統計，印度洋擁有世界l/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。
印度洋的航運業雖然比不上大西洋和太平洋那麼發達，但也由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線，因而在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線；另一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位。這是因為波斯灣地區出口石油總量90%都是從這個海峽運出的，因此霍爾木茲海峽也被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道。這條航道不僅運輸量巨大，而且還將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。
綜上所述，印度洋在世界交通運輸上佔有非常重要的位置。印度洋是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。此外，印度洋的海底的北部還分布有很多電纜，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。另外，塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。在印度洋沿岸的港口由於終年不凍，因而可以四季通航。
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Ⅲ 印度有石油資源嗎
有石油資源，印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要資源可采儲量估計為：煤463.89億噸（不含焦煤），鐵礦石97.54億噸，鋁土22.53億噸，黃金86噸，石油8.96億噸。
印度是世界第二人口大國，也是金磚國家之一，印度經濟產業多元化，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業。
(3)印度石油比例是多少擴展閱讀
氣候特徵：
印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：
1、點燃式發動機燃料有航空汽油、車用汽油等。
2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。
3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油氣燃料即液態烴。
5、鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油。
Ⅳ 印度洋資源
印度洋作為全球重要的自然資源寶庫，其礦產資源以石油和天然氣為主，主要集中在波斯灣地區，探明儲量豐富。波斯灣海底石油儲量高達1200億噸，天然氣儲量為7100億立方米，佔中東地區探明儲量的四分之一。自60年代以來，這里的油氣產量迅速增長，成為全球最大的石油產區，石油產量佔世界首位，海洋石油產量約佔全球的三分之一。
金屬資源方面，印度洋主要以錳結核為主，分布於深海盆底部，西澳大利亞海盆和中印度洋海盆的儲量較大。此外，印度半島近海、斯里蘭卡周邊以及澳大利亞西海域也發現了大量重砂礦。紅海海底的軟泥富含多種金屬，如鐵、鋅、銅、鉛、銀和金，特別是鐵的平均含量達到29%，鋅的富集度極高，具有重要經濟價值。
魚類資源方面，印度洋的生物多樣性豐富，年捕魚量約500萬噸，其中印度半島沿海是捕魚的主要區域，以鯖魚、沙丁魚和比目魚為主。而在南極附近海域，還有鯨類和海豚等海洋生物。歷史上的航海者，如古埃及人、腓尼基人和印度人，早在公元前就活躍於印度洋北部海域，而中國人和阿拉伯人的航海活動則延伸至更廣闊的印度洋區域。
在法律層面，中國大洋協會在西南印度洋國際海底區域獲得了專屬勘探權的多金屬硫化物資源礦區，這是國際海底管理局批準的第一份礦區申請。按照《聯合國海洋法公約》，國際海底區域及其資源屬於全人類共有，由國際海底管理局進行管理和控制。中國在該區域進行15年的勘探合同，旨在深化對深海資源的認識，同時履行培訓發展中國家科技人員等義務。根據規定，中國在勘查過程中需逐步放棄部分面積的權益，最終保留25%的開采權，以確保長期可持續的資源開發和海洋環境保護。
(4)印度石油比例是多少擴展閱讀
世界的第三大洋。位於亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間。包括屬海的面積為7411.8萬平方公里，不包括屬海的面積為7342.7萬平方公里，約佔世界海洋總面積的20%。包括屬海的體積為28460.8萬立方千米，不包括屬海的體積為28434萬立方千米。印度洋的平均深度僅次於太平洋，位居第二，包括屬海的平均深度為3839.9米，不包括屬海的平均深度為3872.4米。其北為印度、巴基斯坦和伊朗；西為阿拉伯半島和非洲；東為澳大利亞、印度尼西亞和馬來半島；南為南極洲。
Ⅳ 印度進口石油要 檢驗嗎
哪個國家進口石油不檢驗的幾乎不會有，印度進口石油當然必須要檢驗。
1、印度石油極其依賴進口,其80%要從國外進口
2、印度石油進口來源：沙特18%,伊朗16%,科威特10%,伊拉克9%,阿聯酋8%,尼日8%
印度確實採取了停止進口石油的舉措，印度作為一個極度依賴石油進口的國家，做出此舉動確實有點令人費解。不過結合疫情的當下，印度做出此番舉動倒也可以理解，疫情之下對石油的需求顯著下降，很多煉油廠產能過剩，所以印度難免出現了不需要進口石油的錯覺，但是不難看出這又是印度自己給挖的一個坑。
一、印度在美國後面亦步亦趨，服從意識很明顯。
隨著美國與中國互相制裁不斷加深，印度作為美國的小弟，也是對美國的指示絕對服從，停止進口中國石油，成為了向美國效忠的舉措，更是忽略自己的利益要去捧美國的臭腳，但是從過往的事件，美國並沒有把印度放在眼裡，甚至正眼都不瞧一下印度，所以印度對美國的服從只能是自作多情。
二、印度自我膨脹，無清醒自我認知。
印度一直自我膨脹厲害，認為自己已經完全超越中國，是可以脫離中國連接自己發展。這種錯覺很大程度上是印度的自我膨脹，印度無論是製造業還是智能手機業都離不開中國，就連石油也是離不開中國，此次停止進口中國石油，只能是搬起石頭砸自己的腳。