㈠ 礦產的用途
礦產資源是經濟社會發展的重要物質基礎。不同類型的礦產資源在人類各種生產領域發揮著重要作用，主要可以歸納為以下幾類：
1、礦產做建材：
大理岩、花岡岩、板岩、礫岩、石灰岩、泥岩、安山岩。
2、礦產提煉金屬：
金礦、黃銅礦、方鉛礦、赤鐵礦、磁鐵礦。
3、礦產作為貴金屬：
鑽石、剛玉、蛋白石、水晶。
4、礦產做顏料：
有些礦物具有特別的顏色,可用來作成顏料,如藍色的藍銅礦、綠色的孔雀石、紅色的辰砂。
5、其他用途：
（1）石英：石英是製造玻璃及半導體的主要原料,如：苗栗縣汶水溪的上福基砂岩中的石英砂即為製造玻璃的主要材料。
（2）方解石：方解石存在於大理岩及石灰岩中,是製造水泥的主要原料。
（3）白雲母：白雲母因不導電、不導熱且具有高熔點的特性,因此經常被用來作為電熱器中絕緣體的材料。
（4）石墨：硬度低，且具有油脂光澤,條痕為黑色,常用於製造鉛筆芯,此外石墨還可以做成潤滑劑、電極、坩堝等。
（5）硫磺：火山地區的溫泉中即含有黃色的硫磺。
（6）石膏：石膏一般用於固定骨折受傷處,或做成塑像,也用於建築工業。
（7）磷灰石：用於製造農業用磷肥。
（8）蛇紋石：含有鎂的成分,可用於煉鋼工業上。
（9）滑石：硬度低,有滑膩感；通常被研磨成粉末,以製造顏料、爽身粉、去污粉、化學品等。
(1)石油磁鐵礦屬於什麼資源擴展閱讀：
我國礦產資源現狀分析：
1、資源總量大，但人均佔有量低，是一個資源相對貧乏的國家。
2、貧礦較多，富礦稀少，開發利用難度大
3、共生、伴生礦床多，單一礦床少
4、分布范圍廣，地域分布不均衡
礦產資源的保護方法：
1、合理開發利用礦產資源,優化資源配置,實現礦產資源的最優耗竭;
2、限制或禁止不合理的亂采濫挖, 防止礦產資源的損失,浪費或破壞;
3、對礦產資源的開發利用進行全過程式控制制, 將環境代價減小到最低限度;
4、保護礦區生態環境, 防止礦山壽命終結時淪為荒蕪不毛之地。
㈡ 阿富汗盛產什麼資源
目前阿富汗已探明的礦藏超過1400種，包括能源類、金屬類和非金屬類礦產資源，儲藏量和分布量很不平均，其中能源類礦產資源較少，且有一定程度的開采，金屬類礦產資源豐富，且大部分處於未開發狀態。
阿富汗蘊藏著天然氣、石油、煤等能源類礦產資源。阿富汗的天然氣資源分布在與塔吉克、烏茲別克以及土庫曼接壤的北部邊界，根據阿富汗礦業部與美國地勘局的聯合調查，保守估計阿富汗可能蘊藏約5000億立方米的天然氣資源。
石油方面，阿富汗共發現5個油田，集中在法利亞布和朱茲詹兩省，而調查顯示阿富汗保守估計擁有16億桶原油。
阿富汗煤礦儲量相對較少，主要分布在北部地區，總儲量在4-5億噸左右，目前主要的3座煤礦從20世紀50年代開始生產，資源接近枯竭。
阿富汗的金屬礦產資源豐富且種類繁多，主要有銅礦、鐵礦、金礦、鉻礦等，據統計，阿富汗共有約200個金屬類礦山，其中89個是易開采利用的富礦。不僅如此，阿富汗在鋰、鈹、鉛、鋅、錫、鎳、汞及稀有金屬如鎢、銣、鉭、鉍、鈮、銫等均有一定的儲量。
阿富汗各地均有銅礦資源，礦床類型包括斑岩型、矽卡岩型、脈型、塊狀硫化物型以及與沉積變質岩相關的礦床等，主要分布在中北部地區，其中從喀布爾延伸至盧格爾的銅礦帶可與尚比亞銅礦帶相媲美，據勘探，該銅礦帶長達110公里，銅品位在0.6%以上，儲量估計超過10億噸。
阿富汗的鐵礦分布廣泛，礦床類型主要包括沉積變質型、矽卡岩型和熱液型。位於巴米揚省的哈吉加克地區具有世界級鐵礦床，其延伸總長達600公里，約有16個礦體，主要為赤鐵礦和磁鐵礦，平均品位可達62%，探明儲量5億噸，預計總儲量超過20億噸。
在金礦資源方面，阿富汗儲量也很豐富，比較著名的是位於塔哈爾省的薩姆迪金礦，其礦體長達8000米，寬約1500米，礦砂總量約7000萬立方米，此外，在噴赤河谷地區，估計蘊藏了20-25噸的砂金礦資源。
阿富汗的鉻礦資源以洛迦省的馬赫穆德家茲鉻礦和洛霍爾鉻礦為主，鉻礦平均含量在42%，總儲量近萬噸。
阿富汗的稀有金屬礦產資源以偉晶岩型為主，其中鋰礦資源分布較廣，規模也較大，分布在東北部巴達赫尚省、庫納爾省、奴里斯坦省一帶，另外烏魯茲甘省也有比較大的塔哈洛爾鋰錫礦，儲量可達上億噸，此外，賈馬納克鋰礦也有近3000萬噸的鋰礦儲量，具有很大的開發潛力。
阿富汗在非金屬礦產方面也有較為豐富的儲量，包含硫磺、重晶石、大理石、綠寶石、青金石等資源。其中寶石主要產自巴達赫尚、奴里斯坦、潘傑希爾以及傑格達列克山谷，包括海藍寶石、祖母綠、紅寶石等名貴礦石，還有比較稀少的紫鋰輝石和翠綠鋰輝石。
㈢ 中國有哪些礦產資源
中國礦產資源豐富多樣，自中華人民共和國成立後，通過大規模勘查，發現礦產種類繁多。截至1990年年底，已發現162個礦種，探明儲量的礦種達到148個。以下是主要的礦產資源分類：
1. 能源礦產：包括煤、石油、天然氣、油頁岩、鈾和釷等。
2. 黑色金屬礦產：主要有鐵、錳、鉻、釩、鈦等。
3. 有色金屬及貴金屬礦產：包括銅、鉛、鋅、鋁、鎢、錫、鎳、鉍、鉬、鈷、汞、銻、金、銀、鉑等。
4. 稀有、稀土和分散元素礦產：如鈮、鉭、鋰、鈹、稀土族元素、鍺、鎵、銦、鎘、硒、磅等。
5. 冶金輔助原料非金屬礦產：包括熔劑石灰岩、熔劑白雲岩、型或硅石、菱鎂礦、耐火粘土、螢石、鑄型用砂、高鋁礦物原料等。
6. 化工原料非金屬礦產：主要有硫鐵礦、自然硫、磷、鉀鹽、鉀長石、明礬石、硼、芒硝、天然鹼、重晶石、鈉硝石等。
7. 建築材料及其他非金屬礦產：包括雲母、石棉、高嶺土、石墨、石膏、滑石、水泥用原料、陶瓷粘土、磚瓦粘土、玻璃用砂、建築用石材、大理石、鑄石用玄武岩、珍珠岩、沸石、蛭石、硅藻土、膨潤土、葉蠟石、剛玉、天然油石、玉石、瑪瑙、金鋼石、冰洲石、光學螢石、藍石棉、壓電水晶等。
8. 其他礦產：自20世紀50年代以來，地下水、地熱等也被列為礦產管理。
中國礦產資源的發現和地質分布呈現出一定的規律性。例如，雲南東川銅礦、個舊錫礦、湖南錫礦山的銻礦、貴州汞礦、華北地區的煤礦、東北地區的煤礦、新疆的煤礦、鞍山的鐵礦、江西的鎢礦、新疆阿爾泰的稀有金屬礦等，都在不同地質條件下有規律的分布。
自20世紀50年代初至60年代初期，根據已掌握的礦產形成和分布特徵，中國相繼擴大或發現並勘探了一批新的礦產資源產地，如長江中下游鐵、銅礦、四川西昌攀枝花的釩鈦磁鐵礦、北京和冀東地區的鐵礦、白雲鄂博稀土及鐵礦、貴州六盤水地區的煤礦、東秦嶺、伏牛山地區的鉬礦、西南及中南地區的磷礦、祁連山地區的銅、鎳礦、新疆、陝、甘、寧地區的油田、松遼平原的大慶油田、渤海灣、河北、山東及江漢地區的油田等。
70年代中期以來，遼寧復州灣發現了與山東魯南地區類似條件的原生金剛石，膠東半島擴大了金礦的遠景，肯定了西藏昌都地區以銅為主的多種金屬成礦帶和西藏的鉻鐵礦遠景，在江西、江蘇、安徽發現了鹽礦，在山東、南京、吉林等地發現了石膏礦，南海與東海相繼發現了工業油流等。
㈣ 自然資源的用處
海洋資源的開發利用與海洋環境
海洋資源類型
海洋中有豐富的資源。在當今全球糧食、資源、能源供應緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下，開發利用海洋中豐富的資源，已是歷史發展的必然趨勢。目前，人類開發利用的海洋資源，主要有海洋化學資源、海洋生物資源、海底礦產資源和海洋能源四類。
海水可以直接作為工業冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發展海水淡化技術，向海洋要淡水，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。
海水中已發現的化學元素有80多種。目前，海洋化學資源開發達到工業規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等。隨著科學技術的發展，豐富的海洋化學資源，將廣泛地造福於人類。
海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多種魚類。在遠古時代，人類就已開始捕撈和採集海產品。現在，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域。漁具、漁船、探魚技術的改進，大大提高了人類的海洋捕撈能力。海洋中由魚、蝦、貝、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和葯用外，通過養殖、增殖等途徑還可實現可持續利用。
在大陸架淺海海底，埋藏著豐富的石油、天然氣以及煤、硫、磷等礦產資源。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂、貝殼等建築材料和金屬礦產。在多數海盆中，廣泛分布著深海錳結核，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源(圖3.14《深海錳結核》)。
海水運動中蘊藏著巨大的能量，它們屬於可再生能源，而且沒有污染。但是，這些能量密度很小，要開發利用它們，必須採用特殊的能量轉換裝置。現在，具有商業開發價值的是潮汐發電和波浪發電，但是工程投資較大，效益也不高。
海洋漁業生產
海洋漁業資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽光集中，生物光合作用強，入海河流帶來豐富的營養鹽類，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚類的餌料，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區比較多。
溫帶地區季節變化顯著，冬季表層海水和底部海水發生交換時，上泛的底部海水含有豐富的營養鹽類，這些營養鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業地區的分布》）。因此，盡管大陸架水域只佔海洋總面積的7．5％，漁獲量卻佔世界海洋總漁獲量的90％以上。
世界主要漁業國都分布在溫帶地區，這些溫帶國家魚產品消費量高，市場需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘塗大力發展海洋捕撈和海水增養殖業的同時，遠洋捕撈也獲得了較大的發展。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產品在食品結構中比重較大。
海洋油、氣開發
海底油氣的開發，開始於20世紀初。它的發展經歷了從近海到遠海、從淺海到深海的過程。受技術條件的限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏。80年代以來，在能源危機和技術進步的刺激下，近海石油勘探與開發飛速發展，海洋石油開發迅速向大陸架挺進，逐漸形成了嶄新的近海石油工業部門。
地質學家和地球物理學家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏，然後通過海上鑽井來估計礦藏類型與分布，分析是否具有商業開發價值。
海上鑽井平台（圖3．18《海上鑽井平台》）是實施海底油氣勘探和開採的工作基地，它標志著海底油氣開發技術的水平。工作人員和物資在平台和陸地間的運輸一般通過直升機完成。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經過裝油站通過船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸。
海底石油和天然氣的勘探、開采是一項高投資、高技術難度、高風險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一。
海洋空間利用
世界人口迅速增長，使陸地空間顯得越來越擁擠，海洋空間的開發利用問題越來越令人關注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分，隨著人類逐步向海洋挺進，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）。
海洋環境不同於陸地，它的環境和生態條件有其復雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗禦多變的海洋氣象狀況和海水的運動；深海活動要能適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開發對科學技術和資金投入的依賴性大、技術難度高、風險大。
海洋空間利用已從傳統的交通運輸，擴大到生產、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領域。交通運輸方麵包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場、海底管道等。生產空間有海上電站、工業人工島、海上石油城、圍海造地、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區等。
海洋運輸和港口建設
海洋曾經是人類從事交通運輸的天然屏障。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變為海上坦途。最初，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動。隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋。之後，世界大洋重要的航道陸續開辟。20世紀初，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通。現在，人類已經能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線）。
20世紀60年代，世界石油生產和運輸增長，大型油輪得到發展。集裝箱船的興起，帶來了海洋貨物運輸的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節省能源和航時，減少危險。
沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場所，也是人們開發利用海洋空間的主要場所。港口一般有一個服務區域，即腹地，該區域的商品和貨物通過這個港口向外擴散。為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發展過程中，受內外因素的影響，港口的規模、服務功能和范圍可能有所變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿易區、自由港等，不需或很少繳納費用。
荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心。之後，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續發展。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發展了農、礦產品加工業和造船工業（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動了腹地近代工業的迅速發展。第二次世界大戰以後，西歐各國經濟復興，鹿特丹成為歐洲聯盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出。現在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數國家。
圍海造陸
沿海地區人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前，荷蘭有 1／5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。
在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規模最大、功能最齊全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。
澳門人多地少，有限的土地不足以滿足發展居住、綠化、交通、工業、商業等的建設需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的後備土地資源。 100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）。
海洋環境保護
海洋環境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態環境遭到破壞。
（一）海洋污染
海洋污染物絕大部分於陸地上的生產過程。海岸活動，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。
工業生產過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業城市附近。1953－1970年，日本九州島水俁灣發生的汞污染事件，就是因為工廠在生產有機產品過程中，排出含汞廢物。這些有害物質流入海洋後，逐漸在魚和貝類體內富集。最後導致100多人嚴重中毒，並先後死亡。
核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響。施入農田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進入海洋。偶發性的海上石油平台和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。
（二）海洋生態破壞
除海洋污染外，人類的生產活動，例如工程建設和漁業生（圍墾和濫捕等），以及自然環境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會使海洋生態環境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈，導致海洋生物資源數量減少，質量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環境和海岸帶生態系統。目前，海洋開發活動還缺乏綜合的、長遠的規劃、綜合效益比較差。
石油污染和監測防治
沿海工業生產和海運航線上的船舶，是石油污染的主要來源。因此，石油污染區域集中於沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而倍受公眾的關注，也是目前治理污染的重點。
為減少意外事故的發生，很多國家在試驗新的原油裝載方法。有些國家配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。
海洋權益和《聯合國海洋法公約》
20世紀60年代以來，出現了世界性的開發海洋熱潮。海洋科學和技術迅猛發展，成為當代新技術革命的重要領域之一。為適應國際海洋開發、保護和管理的新形勢，國際社會經過20多年的努力，通過了《聯合國海洋法公約》，並於1994年11月16日正式生效。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發生了重大變革。例如，長期爭執不休的領海寬度問題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財產。
根據《聯合國海洋法公約》，全球144個沿海國家除擁有12海里領海權外，其管轄海域面積可外延到200海里，作為該國的專屬經濟區，享有勘探、開發、利用、保護、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權。我國管轄海域面積為473萬平方千米，約相當於我國陸地面積的二分之一，因此，加強海洋綜合管理顯得日益重要。
《聯合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是，因為《聯合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處。因此，在實施過程中，必然會產生一些新的矛盾和問題。例如，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專屬經濟區就有可能存在著重疊，還有一些島嶼主權爭議和漁業資源分配等問題，這些都有可能成為相鄰國家關系緊張，甚至引發國際沖突的新的因素。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益，要求有關國家本著友好協商的精神，予以公平合理的解決。
海水化學資源概況
海洋化學資源是指海水中所蘊含的可供人類利用的各種化學元素。海水的成分非常復雜，全球海洋的含鹽量就達5億億噸，還含有大量非常稀有的元素，如金達500萬噸，鈾達42億噸，所以海洋是地球上最大的礦產資源庫。海洋資源的持續利用是人類生存發展的重要前提，目前，全世界每年從海洋中提取淡水20多億噸、食鹽5000萬噸、鎂及氧化鎂260多萬噸、溴20萬噸，總產值達6億多美元。水是生命之源，世界上缺水的地區愈來愈多，海水淡化已成為獲得淡水資源重要的途徑，所有這些都是海洋化學要研究的。
海洋生物資源
1、海洋生物資源量估計。海洋是生物資源寶庫。據生物學家統計，海洋中約有20萬種生物，其中已知魚類約1.9萬種，甲殼類約2萬種。許多海洋生物具有開發利用價值，為人類提供了豐富食物和其他資源。世界海洋浮游植物產量5000億噸，摺合成魚類年生產量約6億噸。假如以50%的資源量為可捕量，則世界海洋中魚類可捕量約3億噸。
2、海洋生物資源開發狀況。開發海洋生物資源的主要產業是海洋漁業，另外還有少量海洋葯用生物資源開發。1989年世界海洋漁業產量約8575萬噸。1990年世界漁業總產量估計（正式統計數字尚未見報道）為1億噸，其中海洋漁業產量也比1989年有所增長。其中，世界各大洋的漁業產量分別為：太平洋0.54億噸，大西洋0.24億噸，印度洋0.6億噸。
各國海洋漁業的發展水平差別很大。長期以來，日本和原蘇聯是漁業產量超過1000萬噸的漁業大國。中國的漁業發展比較快，1990年漁業產量達到1200多萬噸，成為第一漁業大國。美國、加拿大和歐洲的一些國家，以及南朝鮮和東南亞的某些國家，漁業也比較發達。
3、海洋生物資源開發潛力。世界大洋生物資源的開發潛力是很大的。如前述各國專家所估計的，世界海洋漁業資源的總可捕量在2-3億噸之間，目前的實際捕撈量不足1億噸。另外，葯用和其他生物資源也有很大開發潛力。近年來，日本等國正在探索大洋深水區的生物資源開發問題，首先是進行資源調查，同時開發新的捕撈技術。據報道，過去被認為是海洋中的荒漠的大洋深水區，蘊藏著大量的中層魚類資源，其中僅燈籠魚的生物量就有9億噸，每年可捕量可達5億噸。南大洋磷蝦資源年可捕量可達0.5?億噸。另外，水深200?000m的區域也有許多其他經濟魚類，如長尾鱈科魚類，深海鱈科魚類，平頭魚科魚類，以及金眼鯛、鰈魚等，可捕量約3000萬噸。
海洋礦藏資源概述
用「聚寶盆」來形容海洋資源是再確切不過的。單就她的礦產資源來說，其種類之繁多，含量之豐富，令人咋舌。在地球上已發現的百餘種元素中，有80餘種在海洋中存在，其中可提取的有60餘種，這些豐富的礦產資源以不同的形式存在於海洋中：海水中的「液體礦床」；海底富集的固體礦床；從海底內部滾滾而來的油氣資源。
海水中最普通的是鹽，即氯化鈉，是人類最早從海水中提出的礦物質之一。另外還有一種鎂鹽，它們是造成海水又咸又苦的主要原因。除了這兩種外，還有鉀鹽、碘、溴等幾十種稀有元素及硼、銣、鋇等，它們一般在陸地上比較少，而且分布較分散，但又極具價值，對人類用處很大。
據估計海水中含有的黃金可達550萬噸，銀5500萬噸，鋇27億噸，鈾40億噸，鋅70億噸，鉬137億噸，鋰2470億噸，鈣560萬億噸，鎂1767萬億噸等等。這些東西，大都是國防工農業生產及生活的必需品。例如鎂是製造飛機快艇的材料，又可以做火箭的燃料及照明彈等，是金屬中的「後起之秀」，而世界上目前有一半以上的鎂來自海水。
海水是寶，海洋礦砂也是寶。海洋礦砂主要有濱海礦砂和淺海礦砂。它們都是在水深不超過幾十米的海灘和淺海中的由礦物富集而具有工業價值的礦砂，是開采最方便的礦藏。從這些砂子中，可以淘出黃金，而且還能淘出比金子更有價值的金剛石、石英、鑽石、獨居石、鈦鐵礦、磷釔礦、金紅石、磁鐵礦等，所以海洋礦砂成為增加礦產儲量的最大的潛在資源之一，愈來愈受到人們的利用。
這種礦砂主要分布在淺海部分，而在那深海底處，更有著許多令人驚喜的發現：多金屬結核錳結核就是其中最有經濟價值的一種。它是1872-1876年英國一艘名為「挑戰號」考察船在北大西洋的深海底處首次發現的。這些黑乎乎的，或者呈褐色的錳結核鵝卵團塊，有的象土豆，有的象皮球，直徑一般不超過20厘米，呈高度富集狀態分布於300-6000米水深的大洋底表層沉積物上。
據估計整個大洋底錳結核的蘊藏量約3萬億噸，如果開採得當，它將是世界上一項取之不盡，用之不竭的寶貴資源。目前，錳結核礦成為世界許多國家的開發熱點。在海洋這一表層礦產中，還有許多沉積物軟泥，也是一種非同小可的礦產，含有豐富的金屬元素和浮游生物殘骸。例如覆蓋一億多平方公里的海底紅粘土中，富含軸、鐵、錳、鋅、錮、銀、金等，具有較大的經濟價值。
近年來，科學家們在大洋底發現了33處「熱液礦床」，是由海底熱液成礦作用形成的塊狀硫化物多金屬軟泥及沉積物。這種熱塗礦床主要形成於洋中脊，海底裂谷帶中，熱液通過熱泉，間歇泉或噴氣孔從海底排出，遇水變冷，加上周圍環境中及酸鹼度變化，使礦液中金屬硫化物和鐵錳氧化物沉澱，形成塊狀物質，堆積成礦丘。有的呈煙筒狀，有的呈土堆狀，有的呈地毯狀從數噸到數千噸不等，是又一項極有開發前途的大洋礦產資源。
石油和天然氣是遍及世界各大洲大陸架的礦產資源。石油可以說是海洋礦產資源中的「寵兒」，又被稱為「黑色的金子」。據報告，1990年，全世界海上石油已探明儲量達2.970×1010噸，海上天然氣已探明儲量達1.909×1013M3。油氣加在一起的價值佔了海洋中已知礦產物總產值的70%以上。
石油是「工業的血液」，然而目前全世界已開採石油640億噸，石油的枯竭在所難免，從海灣戰爭可以看出石油的價值所在。所以人們轉而求助的就是海洋石油資源。天然氣是一種無色無味的氣體，又稱為沼氣，成分主要是甲烷。由於含碳量極高，所以極易燃燒，放出大量熱量。1000立方米天然氣的熱量，可相當於兩噸半煤燃燒放出的勢量。因此，天然氣的價值在海洋中僅次於石油而位居第二。
海洋能源概述
浩瀚的大海，不僅蘊藏著豐富的礦產資源，更有真正意義上取之不盡，用之不竭的海洋能源。它既不同於海底所儲存的煤、石油、天然氣等海底能源資源，也不同於溶於水中的鈾、鎂、鋰、重水等化學能源資源。它有自己獨特的方式與形態，就是用潮汐、波浪、海流、溫度差、鹽度差等方式表達的動能、勢能、熱能、物理化學能等能源。直接地說就是潮汐能、波浪能、海水溫差能、海流能及鹽度差能等。這是一種「再生性能源」，永遠不會枯竭，也不會造成任何污染。
潮汐能就是潮汐運動時產生的能量，是人類利用最早的海洋動力資源。中國在唐朝沿海地區就出現了利用潮汐來推磨的小作坊。後來，到了11-12世紀，法、英等國也出現了潮汐磨坊。到了二十世紀，潮汐能的魅力達到了高峰，人們開始懂得利用海水上漲下落的潮差能來發電。據估計，全世界的海洋潮汐能約有二十億多千瓦，每年可發電12400萬億度。
今天，世界上第一個也是最大的潮汐發電廠就處於法國的英吉利海峽的朗斯河河口，年供電量達5.44億度。一些專家斷言，未來無污染的廉價能源是永恆的潮汐。而另一些專家則著眼於普遍存在的，浮泛在全球潮汐之上的波浪。
波浪能主要是由風的作用引起的海水沿水平方向周期性運動而產生的能量。
波浪能是巨大的，一個巨浪就可以把13噸重的岩石拋出20米高，一個波高5米，波長100米的海浪，在一米長的波峰片上就具有3120千瓦的能量，由此可以想像整個海洋的波浪所具有的能量該是多麼驚人。據計算，全球海洋的波浪能達700億千瓦，可供開發利用的為20-30億千瓦。每年發電量可達9-萬億度。
除了潮汐與波浪能，海流可以作出貢獻，由於海流遍布大洋，縱橫交錯，川流不息，所以它們蘊藏的能量也是可觀的。例如世界上最大的暖流——墨西哥洋流，在流經北歐時為1厘米長海岸線上提供的熱量大約相當於燃燒600噸煤的熱量。據估算世界上可利用的海流能約為0.5億千瓦。而且利用海流發電並不復雜。因此要海流做出貢獻還是有利可圖的事業，當然也是冒險的事業。
把溫度的差異作為海洋能源的想法倒是很奇妙。這就是海洋溫差能，又叫海洋熱能。由於海水是一種熱容量很大的物質，海洋的體積又如此之大，所以海水容納的熱量是巨大的。這些熱能主要來自太陽輻射，另外還有地球內部向海水放出的熱量；海水中放射性物質的放熱；海流摩擦產生的熱，以及其他天體的輻射能，但99.99%來自太陽輻射。因此，海水熱能隨著海域位置的不同而差別較大。海洋熱能是電能的來源之一，可轉換為電能的為20億千瓦。但1881年法國科學家德爾松石首次大膽提出海水發電的設想竟被埋沒了近半個世紀，直到1926年，他的學生克勞德才實現了老師的夙願。
此外，在江河入海口，淡水與海水之間還存在著鮮為人知的鹽度差能。全世界可利用的鹽度差能約26億千瓦，其能量甚至比溫差能還要大。鹽差能發電原理實際上是利用濃溶液擴散到稀溶液中釋放出的能量。
由此可見，海洋中蘊藏著巨大的能量，只要海水不枯竭，其能量就生生不息。作為新能源，海洋能源已吸引了越來越多的人們的興趣。
大洋運輸航線
當你打開世界交通地圖時，你會看到，覆蓋在藍色海洋表面的是一條條長短不一，縱橫交錯的線，從一個國家到另一個國家，從一個大陸到另一個大陸。不要小看了這些沒有規律性的線，它們也並不是隨隨便便連上的線，而是聯繫世界各國經濟、貿易及友好往來的海洋交通運輸航線。海洋交通運輸也是海洋國土空間開發的方式之一，千百年來，一直是各國發展對外貿易和友好往來的重要方式，在推動人類社會前進方面做出了巨大貢獻。
回溯世界航運史，可以發現一個個航海探險的里程碑，是他們為世界大規模海洋交通運輸奠定了基礎。中國的祖先在此作出了獨特的偉大貢獻，公元前四世紀，已在所有鄰海之航行，秦漢時代，海路已通日本、印尼、遠至羅馬帝國。從公元1405年到1433年，鄭和先後七次下西洋，馳騁縱橫於南海和印度洋上。南到爪哇，東抵非洲東南的馬達加斯加島，把中國的文化傳到各國，使中國同亞洲各國的友好關系發展到前所未有的地步。而此時，歐洲航海家們主要還是在地中海中航行。
到文藝復興時期，西歐的資本經濟得到迅速發展，迫切需要開辟國外市場與殖民地，就在這時，1492年義大利哥倫布橫渡大西洋，發現了美洲新大陸卻指鹿為馬為「印度群島」，但他開辟了從歐洲到美洲的航路。
1948年，葡萄牙人達-伽馬開辟了從大西洋經過非洲南端好望角到達印度的新航路。1519-1522年，葡萄牙人麥哲倫率五艘西班牙軍艦，首先橫渡太平洋，沿巴西南下，穿過南美洲大陸與火地島之間的海峽（此後稱為麥哲倫海峽）橫渡太平洋，到達菲律賓群島，最後經印度洋回到西班牙，作了人類首次環球航行。他們開辟的航路打通了西歐和東歐的海上聯系，促進了東西方之間的貿易，為世界海洋交通運輸做出不可磨滅的貢獻。
從此以後，在鐵路、飛機等其他交通工具還沒出現或不發達的情況下，海洋交通運輸是世界各國聯系的唯一方式，運輸量不斷增長。即使有了其它更先進更快捷的運輸工具之後，由於海上運輸本身所具有的優點，其發展仍然迅速，尤其是二戰以後，海運量平均每年遞增9%，大約每十年增長一倍。據統計，海洋運輸占整個國際運輸的75-80%。
海洋運輸的特點在於：裝載量大，航路是天然的海洋，無需設備，其運輸成本比鐵路運輸低45%，比公路運輸低95%，但是速度比較慢，而且海上風險又比較大。
海洋運輸航線對沿海國家經濟發展是非常重要的。在某些較發達的資本主義國家，經濟的發展在很大程度上取決於海上交通運輸，例如日本四面環海，它的海上交通運輸航線猶如它的工業大動脈，對經濟發展有著舉足輕重的影響。
世界四大洋的運輸航線各不相同，有疏有密，有繁有閑，分布不均勻。
世界主要航運海線分布圖
思考：說出幾條重要戰略意義的航線（所經過海、洋、海峽、運河、國家等）？
太平洋沿岸有30多個國家的眾多港口，海運量佔世界總海運量的20%，次於大西洋位居第二。其中亞洲——美洲，美洲——澳洲，亞洲和澳洲之間的航線比較繁忙，海運主要集中在這些航線上，這與沿岸國家的經濟發展水平有關。當然海上運輸與經濟發展是相互促進的，因此應大力發展海洋運輸事業。現在我國與日本、菲律賓、新加坡，美國等國家的海上運輸也越來越繁忙。
大西洋是海上運輸最繁忙的基地。由於它的兩岸有許多發達資本主義國家，他們之間的海洋運輸業也比較發達先進。全世界有75%的港口位於大西洋沿岸，它們之間來來往往的船隻川流不息，尤其是北大西洋航線上，每天就有四十多艘商船。大西洋的海運量在幾大洋中遙遙領先。
印度洋的港口是不凍港，一年四季都可通航。它的主要航線是亞——歐航線，南亞、東南亞與大洋洲之間的航線。印度洋上的海運量只佔世界總海運量的10%。
北冰洋由於氣候寒冷，大部分時間都是冰封雪蓋的銀色世界。在北冰洋上航行，必須有破冰船開路，一路打殺而過，它通航的時間只有一百天左右，海運量只佔世界海運量的1%。但北冰洋的航線大大縮短了東西方之間的距離，而且現在還開辟了水下航線，潛艇在這里一年四季都可以通航。
立體農業概述
立體農業的內涵
關於立體農業這一學術名詞，早在20世紀初美國哥倫比亞大學的J.R．smith教授曾概括為：立體農業是「種植業、畜牧業與加工業有機聯系的綜合經營方式。」目前我國有關立體農業的定義大體有以下3種表述：
狹義的立體農業
僅指立體種植而言，是農作物復合群體在時空上的充分利用。根據不同作物