燃油汽車退出市場中石油怎麼辦

Ⅰ 將禁售燃油汽車，中石油，中石化會倒閉嗎

不會 ，准確的說這二三十年應該不會
因為2020年是禁售燃油車 不是禁止使用燃油車 。
往小了說 他們都是國企 你想讓他倒 國家也不會讓他倒 而且這個時候路上跑的基本上還都是喝汽油、柴油的 ，你想直接讓那些車不上路嗎？肯定有一個過渡時間。所以只要燃油車還在路上跑，那加油站就會存在。況且現在新能源車大致分為純電動和油電混動，既然是「油電」混動，那說明這種類型的車除了電力輸出以外，還有一部分動力輸出需要靠燃油來推動，既然這樣設計了，那加油站也會存在一段時間。
另外往大了說，現在電動車還處在發展階段，值得一提的是，雖然中國電動車起步較晚，但是卻是最賣力發展與研究的，但饒是如此，電動汽車還是有他的局限性，比如續航里程不夠長，充電網點不夠多等等。平時代步還行，要真的出個遠門，真怕半路沒電，你開燃油車還能借點油，你開電瓶車，還真不能「借點電」，因為充電樁都是專用設備，不是搞個插線板插上就行的。
綜上所述，個人認為，加油站不會在這段時間內被淘汰，相反，油價反而會上漲。順便吐槽一下昨天油價：95#汽油7.62元/升 坐標：浙江杭州

Ⅱ 加油站的未來在哪裡

我們公司也是做加油站的，不過我們是民營企業。 對於歐美及我國宣布的傳統燃油車退市計劃，對我們這樣傳統行業的影響確實很大，那加油站未來到底是怎麼樣,會不會消失?或者以什麼角色繼續存在? 下面一起分析一下。

截止2020年底，我國機動車保有量為3.72億輛，其中 汽車 2.81億輛，而新能源 汽車 為492萬輛。燃油車目前仍然繼續生產，消化如此巨大的數字起碼花費數十年。

所以說加油站短時間內不會退出 歷史 舞台，只是承擔的功能與現在有所區別。這個「短時間」有多短，應該是不少於50年。所以暫時不用擔心加油站消失。

傳統燃油 汽車 終將退出市場，現在只是時間問題。而對於加油站來說，退出市場的時間肯定比燃油 汽車 晚。那麼加油站在未來到底做什麼，需要充當什麼角色呢?

1、充當換電站

現在新能源 汽車 還是主要以電能源為主，由於技術瓶頸致使充電效率很低，常常見到停車場、服務區充電的地方都出現排隊等待充電的現象。

而換電站相對於充電樁佔地面積小，工作效率高，換一次電池也只是幾分鍾的事情，與加一次油花費的時間差不多。

換電模式是國家在積極推進的，在加油站設置換電站擁有更好的應用場景及空間。近日蔚來 汽車 與中石化聯手共同布局換電站就是很好的例證。

2、充當加氫站

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。雖然目前取得的成績比較小，但是仍將是未來20年撇不開的新能源研究方向， 氫能終將是人類使用清潔能源的最優選擇。

氫能技術研究突破後，將是氫能源 汽車 爆發的開始。 那個時候加氫站將和現在的加油站一樣遍布大江南北。 而加油站改造成加氫站難度不大，人員只要進行培訓就可以上崗，從加油站變到加氫站可以實現「零等待」。

3、綜合服務場所

現階段的加油站還只是以加油為主要職能，隨著 社會 的發展，其職能將會越來越越豐富，除了加油、換電、充氫等基礎業務外，還將附加其他屬性，比如休閑餐飲、衣服鞋帽、 汽車 美容、瓜果蔬菜等，加油站將切實變成一座綜合服務場所，為消費者提供更多便捷的服務。

加油站短期不會消失，除非有一種長效續航、在家庭即可完成充能的代替能源。未來去加油站也不再是加油，而是換電、加氫、享受便利服務的綜合性場所。

對於在加油站工作的人員也大可不必自怨自艾，跟隨著時代的發展，學好本領、掌握技術，就像加油站一樣，一直會有其用武之地 ！

看到這個題目我覺得特別有意思，加油站也會有未來嗎？加油站不是一直都存在嗎？但你仔細想想其實真的不是那樣的，加油站未來肯定會被充電樁或者另外一種新型的產品顛覆。

首先， 單站服務車輛的日益增多，需要大幅提高加油站的服務效率，主要體現在通過提高加油站服務質量、改善加油站選址、布局，增加非油品業務等各種途徑提高單站服務車輛，增加單站效率。以高 科技 設施設備的使用，提高加油站服務水平和效率。

其次， 油價放開、競爭激烈，終將造成成品油利潤不斷下降，使銷售利潤平衡點不斷上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。

再次， 環保法規的逐步完善，必然導致加油站建設投入增加，倒逼低效加油站逐步退出市場。

趨向網路化連鎖經營

不論是連鎖加油站還是自有他營的租賃站還是特許加盟站，品牌化的連鎖經營也許是降低成本經營、競爭客戶的方法，但不一定是唯一的辦法。加油站聯網，搭建網路，趨向智能化才是更好的競爭手段，例如全民加油惠平台就是實現車主與加油站之間的連接，從而提高加油站運營效率。

提供多種能源補給方案

加油站作為為 汽車 提供能源補給的站點，特定精準的服務對象與特殊的功能定位要求必須不斷適應 汽車 能源技術的發展。加油站不能再單單成為加油唯一的目的，從小客車到貨車都在需要更多的能源補給方式，充電站、氫能源等新型的可利用能源。

服務更人性化和個性化

你是說油企還是加油站的運營模式呢？

油企，油企中的地煉，特別是山東地煉，一定要走聯合的道路，抱團取暖，抱團「三去一降一補」，抱團出海尋找優質油源，抱團開拓海外市場，同樣的價格要比兩桶油優質，贏得忠誠顧客。

中國加油站數量總體呈現上升態勢

從2010-2020年中國加油站數量變化來看，整體呈現上升態勢，與中國道路建設、機動車保有量等趨勢保持一致。截止2020年，中國境內加油站總量達11.9萬座，其中兩大主營加油站數量占據了中國境內加油站總數量的45%左右，民營等加油站占據50%左右，中海油中化及外資加油站占據剩餘的5%左右。但銷量上，兩大主營銷量占據七成以上，其餘不足三成的銷量貢獻者是中海油中化外資及民營加油站。

中國加油站市場集中度較高

國企加油站兩大主營加油站為中石油及中石化。截至2020年年底，中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，中石化及中石油兩大主營加油站占據了中國境內加油站總數量的45%左右。民營等加油站占據50%左右，中海油中化及外資加油站占據剩餘的5%。其中外資加油站仍以中外合資的形式為主，主要包括殼牌、埃克森美孚、BP、道達爾，外資企業在品牌、經營管理、數字化營銷、定價方面有自己獨特的優勢。外資企業的加入，在加劇行業競爭的同時，也在推動傳統國有、民營加油站提升服務質量，推動行業整體轉型升級。

中國加油站非油品業務發展空間較大

從中國加油站經營現狀來看，中國加油站經營存在利潤加高及非油品業務發展空間大兩個特點。從利潤角度來看，中國代表性企業，如中海石油、中石油、中石化等加油站毛利率均保持在較高水平，而小型石油公司毛利率也大致維持在10%左右，處於較高水平。從非油品業務發展的空間來看，中國非油品業務利潤占總銷售利潤比例較小，存在較大的發展空間。

從中國加油站現有發展來看，存在管理水平低、零售業態落後以及加油計量合格率低的問題。相較於國外加油站而言，中國代表性的中石油、中石化集團仍存在組織化程度不高、管理手段落後等問題;從零售業態來看，中國仍存在較多分散的低水平經營加油站，處於落後的狀態。與此同時，在2020-2021年千家加油站暗訪調查報告中顯示，符合國家誤差值 3‰的檢定標準的加油站為800家，同時隨機抽測中石化加油站509家，計量合格469家，合格率92%;抽測中石油加油站71家，計量合格54家，合格率76%;抽測民營加油站424家，計量合格277家，合格率為65%，中國加油站加油精準度合格率近八成，存在較大的提升空間。

中國加油站將朝著多種經營發展

結合中國加油站市場發展現狀來看，中國加油站主要朝著多種經營、規模兩級分化、網路化管理和遠程集中管理的方向發展。其中多種經營主要體現在除傳統的成品油銷售外，加油站必須尋找新的利潤增長點，開展多元化服務;規模兩極分化體現在城區的加油站會向著小型、一機多設備的方向發展，而高速公路的加油站會逐漸發展成大型的服務社區;網路化管理和遠程集中管理是在智能化的大趨勢下產生的，隨著互聯網等的不斷完善，加油站遠程集中管理將替代目前加油站後台管理系統，從而實現油品的庫存、配送以及運輸優化。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院 《中國加油站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅲ 停用汽油後石油產業怎麼辦

首先 很多工業產品來自石油煉化，按比例是33%，而且目前無法取代（比如塑料、化工產品、瀝青、潤滑油、天然氣等等很多）。所以即使不用汽油，石油煉化還是必須的，不會停。
其次 要想提煉這些工業產品，很有意思的是石油煉化過程中，第一產物卻是的柴油和汽油，及煤油和各種油。比例佔到60%，那能拿去做什麼，除了給燃油車使用，還能發電?那不是沒有脫離炭排放的初衷。
不過拿去發電一升油可以發電3.5千瓦，給新能源車使用行駛22-24公里，如果給燃油車使用只能行駛10-12公里。平均能耗提高100%，也就是說車按同樣的里程跑只需要一半的柴油汽油就夠了。那剩下的一半還是拿取發電，可以減少煤炭的使用量，還是能減排的。
那發出來的電便宜嗎?石油賣多少錢和你用不用汽油沒有很直接關系，因為它是必須品，你不能不要。所以價格還是不便宜，如果按現在的油價9元，9/3.5=2.57元一度，不過石油價格下降是肯定的畢竟需求還是會減少按6元計算6/3.5=1.71元。和其他能源比較其實沒有什麼優勢，畢竟這里還沒有計算燒油發電廠的成本，電力公司的輸電成本，加上他們的成本至少要0.5元，也就是一度2.21元。那給新能源車使用吧，所以未來新能源電費會以石油作為價格參考。按新能源百公里平均電耗14度計算14*2.21=30.94，一公里0.31元。，如果燃油車使用百公里9升，6*9=54/100=0.54元，差價變的很不明顯，優勢也不明顯。
之後 他們會共存很長一段時間，如果電動車很多技術進步了，燃油車慢慢淡出市場，石油煉化產出的油最後還是拿去發電，按照能源比例煤炭佔比70%，如果改用汽油發電，能使煤炭使用率減少13%減排13%。還有對於新能源車來說想省錢，我覺得是不容易的，畢竟天下沒有免費的午餐。

Ⅳ 燃油汽車停產對中石化企業影響大嗎

有一定影響。
民用車消耗了大部分石油資源，一旦石油枯竭將引發災難式後果，所以發展多種能源形式的汽車具有戰略必要意義。禁售燃油車後，中國石油將集中服務於軍事、能源（火力發電）、化工等國家級戰略領域，可以有效避免石油資源浪費，集中整合資源治理大氣環境污染。
傳統燃油車的逐步替代是一個不可逆轉的歷史大趨勢。禁售燃油企汽車，受沖擊最大的無疑就是中石油、中石化這樣的油企。

Ⅳ 燃油汽車停產對石油的影響

燃油汽車停產對石油的影響：1、汽油質量差會造成燃燒室積碳增多；2、汽油質量差會產生爆震燃燒；汽油質量差會使動力下降和溫度升高；如果是敏感的車可能還會有輕微的響聲可能是爆震燃燒造成的；3、因此最好使用正牌加油站的汽油如中石化中石油這2個加油站的汽油。還有如果你自己有多餘的汽油想存起來使用的話最好不要用塑料容器放置要使用鐵桶啊在使用鐵桶盛放的汽油時一定要加個濾網。

Ⅵ 如果未來汽車不用油,石油行業會被淘汰嗎

不會。

如果禁售燃油車，不僅「兩桶油」地位不保，國家的一些相關的財政收入也會有所影響。往小的一方面說他們都是國企你想讓他倒國家也不會讓他倒，會給予支持的力度讓其進行改革，往大的方面，根據市場的發展，兩桶油也不會放棄新能源這個市場的。

其次近年來兩桶油也在積極部署新能源汽車續航板塊，中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網，紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣，中國的「兩桶油」形成真正的純電驅動零排放城市交通體系。也算是為燃油車禁售之前先為自己打算了！

除充換電業務，中石油、中石化也在論證何時大規模投建加氫站，可能先找一兩個加油站試點改造成兼顧加氫站，還可以同時布局充電和加氫基礎設施。

兩桶油也是在隨著目前新能源市場的變動而進行改革的，據悉有媒體報道，兩桶油為我國貢獻了財政收入也是多的。