❶ 蔚來換電站新進展：中石油首座二代換電站上線
易車訊 11月24日，陝西咸陽中石油畢塬路換電站、陝西榆林中石油上郡北路換電站正式上線。這是陝西第十六座和第十七座換電站、全國第638座和639座蔚來第二代換電站。
蔚來咸陽中石油畢塬路換電站坐落於咸陽市渭城區中國石油畢塬路加油站內。值得一提的是，這是中國石油與蔚來汽車合作落成的全國首座二代換電站。作為中國石油與蔚來汽車合作落成的全國首座二代換電站，本次上線儀式受到了政府各級領導和嘉賓的殷切關注。
蔚來榆林中石油上郡北路換電站位於榆林市中國石油上郡北路加油站內。這座全新上線的換電站，將與陝西區域其他十六座換電站一起，為所有朋友提供周到的補能服務。接下來，蔚來將與中國石油持續圍繞新能源汽車出行及充換電設施布局，在陝西范圍內逐步展開更多深度合作。
❷ 高調建840家電動車充電站「兩桶油」別重蹈BB機覆轍
從車企推出停售傳統燃油車時間表，到國家出台新能源 汽車 補貼政策，鼓勵購買電動 汽車 。以目前來看，中國新能源 汽車 產業進入一個全面發展階段，不斷釋放出的利好消息，也驗證著 汽車 全新時代的即將來臨。
先進技術的應用，續航里程的提升，讓新能源 汽車 快速走近消費者生活的同時，也帶動了相關產業的崛起與轉型。近日一則中石油、中石化「兩桶油」高調混改將建設充電站的消息引起熱議。據中國資源交通集團對外公告消息稱，目前已與中石油簽訂協議，取得超過840家加油站的充電站建設與經營權。
解決出行的最後一公里
相對於燃油車隨處可見的加油站，電動 汽車 的短板就是充電極為不便。而對於消費者來說：續航里程和車輛使用便捷性的限制，等於影響他們在出行的最後一公里，從而難下購車決心。
而此次，中石油、中石化加入充電站建設消息，無疑是對當前電動 汽車 發展有利的聲援。「兩桶油」的加入，也不過是龐大的電樁大軍的冰山一角。
據了解，目前在充電樁建設方面，國家電網下屬車聯網平台已實現與普天新能源、特來電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個。預計到2020年，國家電網的城際快充網路將覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。
石油巨頭、地方政府、國家電網等企業機構全力推進充電樁建設，無疑促進電動 汽車 的全面挺進。可以預測：未來當用戶駕駛純電 汽車 遠行時，可以像燃油車加油一樣輕松找到充電站補充電量。這樣一來，影響電動 汽車 出行的所有難題，看似都將迎刃而解了。
新格局之外的成本困惑
「加油站與充電樁合二為一的新格局，將極大提高電動 汽車 的普及率。」不過，對於這些電樁企業來說，他們在為用戶解決充電的同時，自身也面臨成本過高的困擾。
在中國建充電站需要投入多少？據業內人士介紹：在沒計土地使用成本的前提下，一座10台充電機的小型充電站包括充電機、電池維護、充電站監控等設備就需要200多萬；在配電設施方面，需要按照變壓器、配電櫃、鋪設線纜等等成本往往超過100萬；另外，充電站的日常運營成本包括員工費用，設備維護、技術設備升級改造等等，一年也需要數十萬。以「兩桶油」要建成840座充電站為例，即使普通的小型充電店規模，其基本投入就已經高得驚人。
「當下，充電店主要面臨三大難題。」據行業人士分析：首先是空間困擾。每輛電動 汽車 充電時要佔用超過10平方米的面積，在寸土寸金的城區內，這種足夠大且方便的地方難尋；
其次，充電時間困擾。即使再先進的充電技術，充滿時間都在6小時以上（快充除外）。另外，充電的時間點完全不受控，無法利用谷電電價，也無法利用已有配電設施的閑時容量；
此外，在不計成本的投入建站後，充電店產出卻很小並且慢。若充電樁的壽命為10年計算，每年的平攤建設成本為6.4萬元。
據此測算，只要每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。但目前而言，即使在電動車普及率較高的北京也實現不了5%的利用率。
如果按照這樣的利用率，中石油、中石化建在公路服務區加油站內的充電站，更是無法實現，充電樁就成了擺設。
面臨新技術新模式的沖擊
「時代拋棄你的時候,連句再見都沒有」就像網上那個關於BB機段子：一個因走私BB機拒不交代的大哥，被判10年重刑。10年後，出獄的他帶著小弟興高采烈地挖出當年埋藏起來的贓物——一箱嶄新的摩托羅拉BB機。不想時過境遷，如今已是智能手機時代，這些BB機就成了垃圾。
在 科技 發展日新月異的今天，也許三五年就可能淘汰一個舊行業，迎來一個全新 科技 時代。就電動 汽車 而言，目前插電式充電方式會不會被更快捷方便的無線充電而取代？這是一個趨勢，也是發展必然性。
目前，美國HEVO動力公司設計的智能井蓋，通過電磁共振傳輸電能至電動 汽車 的充電線圈。這種持久、嵌入式硬體可配置在城市街道可持續性公共設施，停車場、車庫、高速公路等區域，實現對電動 汽車 的充電。
無線充電會以一種智能井蓋的全新方式，出現在人們視野，這是大家所沒有料到的。
另外，在當前充電技術成為主流的同時，換電技術作為一種補充也一直被重視。目前，北汽新能源針對換電技術推出「擎天柱計劃」中，預計到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座分布式光儲換電站，累計投放換電車輛50萬台。可見，在換電技術應用上，車企成為強有力的推動者。如果再多幾個企業響應，並對電池制定行業統一標准，提高換電站以及服務半徑的覆蓋率，那麼換電技術就擁有更廣泛的競爭力。
目前，日本已建設了92座加氫站。韓國，美國、歐洲等國家也緊隨其後，興建加氫站並推出氫能源 汽車 ，努力發展氫能源的建設和應用。
種種跡象表明，中石油、中石化840家石油加油站的充電站建設規劃看上去很美，也鼓舞當前的電動車消費市場。不過，從長遠上看在提高當前電動 汽車 出行便利的同時，還是要有前瞻性。在押寶式地進行大投入時，不能規避即將出現的新模式、新技術對充電站模式的顛覆。因為，只有保持清晰地思路，才不會浪費公共資源，錯失新能源 汽車 產業的大好良機。
❸ 在中石化工作是一種什麼體驗
在中石化工作是一種不錯的體驗。
中國石油化工集團有限公司，簡稱「中國石化」或「中石化」，是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國務院國資委直屬的副部級中央企業。公司注冊資本3265億元，董事長為法定代表人，總部設在北京。
中國石化集團在2019年《財富》世界500強企業中位居第2名，2020年《財富》世界500強企業中仍位列第2。2019財富中國500強企業位居第1名，2020中石化再次蟬聯第一名。2020年度中央企業負責人經營業績考核A級企業。
2021年4月15日，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能充換電站——中石化朝英站正式投運。這是中國石化與蔚來發揮各自優勢，共建智能電動汽車出行新生態的創新實踐，是雙方攜手助力碳中和的具體舉措。中石化董事長張玉卓宣布，「十四五」期間中國石化將規劃布局5000座充換電站。