㈠ 朋友，石油焦 一半怎樣運輸運輸過程中虧噸厲害嗎
石油焦運輸和煤一樣都是那幾種運輸方式，船運的我不了解，但一般火運比汽運便宜一些，但需要你有火運的接貨能力，如果你還需要火運倒汽運那這部分的損耗和裝卸費用也還要算進去。石油焦虧噸的問題因為各個廠家不一樣，但生產工藝一般都是從延遲焦化塔中出來後用水冷卻，所以含有一定的水分。一般堆放時間長一點，和整堆上部的比較干一些，如果剛出爐就裝車那肯定虧噸虧得厲害。同時每個石化廠都會規定一個扣水的數值，按照（1-扣水數%）*出廠過磅數量來開票，這主要是因為國標規定石油焦只應含有3%的水，而一般出廠石油焦肯定超過8%的水，所以它要把多餘的水除掉。各個石化企業根據各自不同的水分化驗結果，制定各自的扣水數。越濕的石油焦途耗越高這是一定的，最高途耗達到4-5%。但如果你用到貨的檢斤數量和開票的數量作比較，只要途耗低於廠家承諾的扣水數，那就會出現到貨數量大於開票數量的情況，即所謂的漲噸，但是這是假象，廠家的扣水是針對國標的3%定的，和途耗沒有關系，運輸一定是虧噸。