A. 石油價格什麼時候會下降
如果放開油價用價格杠桿降低需求，但這會產生不可收拾的通脹
進口越強勁，「倒掛」越強烈。中國國家發改委的消息，隨著國際市場油價持續大幅度攀升，特別是今年2月中旬以來漲速加快，國內成品油與原油價格倒掛矛盾加劇，企業加工和進口虧損嚴重，大部分地方煉廠處於停產、半停產狀態，供求矛盾突出。
今年4月初，中石化集團公司總裁蘇樹林在香港業績發布會上說，中國石化2008年前3月所生產的汽油每噸虧損人民幣2162元，而柴油每噸虧損超過3000元。
中國對石油價格是否漲價一直面臨著國際上不斷加大的壓力，要求其削減石油補貼。西方國家指責中國實行價格管制措施，人為地刺激了石油需求。
但中國的學者並不認為，是中國對石油需求的增加，導致了油價過快上漲。主因是美國四大投行在石油期貨市場的操作，導致過快的增長。歐佩克很多成員國也這樣認為。
6月22日，在沙特舉行的國際石油大會上，歐佩克很多成員國把油價上漲歸咎於地緣政治因素和幾大投行的投機行為而致，表示應該採取行動遏制「炒家」。歐佩克輪值主席、阿爾及利亞石油部長哈利勒認為，現在全球油價的價格與供求關系的基本面無關。
但以美國為代表的發達國家認為是發展中國家的需求加大，導致了油價上漲。這樣的不同看法，導致大會很難取得一致性意見。
IEA的《世界能源展望2007》報告稱，較高的石油價格會給那些仍然尋求通過政府補貼，來保護其消費者的發展中國家帶來繁重的負擔。中國不得不提高油價遏止倒掛，同時還不得不面對通貨膨脹的壓力，這是一個兩難的選擇。
油價還會瘋漲嗎？
盡管成品油價格調整部分地緩解了中國國內油價與國際油價的倒掛矛盾，但是中國成品油漲價尚不會對國際油價產生很大的影響，因為國際油價上漲的一個關鍵因素是金融資本在國際商品市場的興風作浪。
美國發生了次貸危機後資本大量向外驅趕，其中有相當多的資本從金融市場到了商品市場，推高了商品市場的價格，而石油期貨就在其中。目前，國際原油市場的投資結構發生了變化，以前是石油企業規模很大，金融機構非常渺小；現在正好反過來，一個對沖基金就能達到上千億，能控制石油公司的股票流通。
對這次中國政府突然宣布對成品油提價，一些分析人士認為中國是在冒通貨膨脹的險。摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶認為，中國國內成品油零售價格上漲10%，將導致廣義CPI通脹率上升0.3%到0.4%。
自去年7月以來，由農產品價格推動的中國通脹水平持續走高，今年4月CPI達到8.5%。如果放開油價將推動新一輪通脹高潮，並對中國農業生產影響較大，尤其是提高了化肥、農葯、收割、運輸等成本，糧價若不隨之上漲則可能引發拋荒危機，為明年的物價埋下「彈」。但是，燃油補貼也要付出巨大的財政代價，印尼、馬來西亞、菲律賓等已放開燃油價格，印度在近期削減了燃油補貼，將汽油和柴油價格提高了10%左右，毫無疑問，這將面臨更大的通脹危機。
中金公司研究部報告亦認為，本次調價之後中國成品油價格與國際水平接軌仍有60%上調空間，但是比起一次性到位的大幅上調，政府通過目前這種分步調價方式乃是最優做法。這樣既可逐漸理順能源價格，又能在國際油價可能的回落過程中起到避免超調的作用，未來這一分步改革進程應繼續。
國家發改委的一位發言人最近接受媒體采訪時也表示，中國石油有進一步提價的可能。看來石油近期下降的可能性是不大的.
B. 疫情以來，為何國內油價久未反彈
近期，因國際油價整體處於下行，跌破了40美元/桶的地板價，國內油價也迎來了新一輪的下調。同時，這也是國內成品油價在今年內的第五次下調，這次下調再度觸及「地板價」政策。
對於有車一族來說，出行成本的下降無疑是一件好事。但對於路面來說，卻是交通承載能力日益嚴峻的問題。因為用車成本的下降不但會導致人們更願意開車出門，還潛在提高了人們買車的可能性，導致汽車保有量進一步上升，從而加劇路面的擁堵。
因此，從短期來說，油價下降於國內以利好為主。但從長遠來看，油價持續走低所引發的連鎖反應也是我們需要注意的。
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C. 新一輪油價調整將於5月30日24時開啟，此次會上調還是下降
下次油價5月30日24時調整，目前預計上調340元/噸（0.26元/升-0.30元/升）。如若按照此價格計算，油箱容量為50L，加滿一桶油約多花13.0~15.0元左右。今年油價已經進行了17次調整，共出現了"16次上漲，1次下跌，0次擱淺"的情況。
總的來說，國際油價短期或許有偏空可能，但是還是難以顛覆成品油上漲的結局，5月成品油或迎來「2連漲」，大家做好准備。
D. 油價為什麼會那麼高呢什麼時候才能降下來呢
我們先來簡要回顧一下國際油價在近幾年來的上漲過程。 在2001年911前後，當時的油價在每桶20 美元左右。而到2003年初，油價上漲接近30美元/桶。一年後的2004年初，更突破40美元/桶關口。到2006年初，油價開始接近60美元/桶大關。而在剛剛過去的2007年，則先後突破80、90美元/桶的關口，直至2008年初的百元大關。 當然，國際油價最近突破百元大關，有一定的偶然性，主要是受到市場利空因素的影響。例如，2008年初奈及利亞石油港口城市的武裝動亂，令人們擔心這個世界第八大石油出口國的石油供應可能進一步縮減。同時，美國能源情報署公布的數字顯示，美國原油庫存已連續7個星期下降，並已降低到2005年1月以來的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因為在那些左右油價的供求關系中，包括需求量、產出量、國際政策、金融、投資（投機）衍生性因素中，又確實包含著推動油價持續走高並保持高位的成份。我們來逐一加以分析。 首先來看世界經濟與石油需求。我們知道，這一輪油價高企，並不某個突發事件導致的短期變化，而是受到了世界經濟、特別是發展中國家經濟高速而普遍增長的有力推動。研究表明，近年來發展中國家的GDP增長明顯快於發達國家，發展中國家的石油消耗量的增長也明顯快於發達國家，而且，發展中國家石油消耗的增幅顯著高於GDP的增幅。 國際能源署《世界能源展望》預計，世界石油需求的持續增長，可能在2015年前後回引發更加嚴重的供應問題。這其中，至少有一半以上的需求增長來自發展中國家。有的機構，如埃克森美孚公司預測，全球石油需求80%的增長部分，將來自發展中國家。 在考慮石油需求方面，交通系統、特別是汽車，需要格外被提及。以美國為例，美國擁有近3億輛汽車，被稱為「車輪上的國家」。美國石油消費佔全球石油消費的25%，但石油生產只佔全球石油產量的大約9%。美國經濟、特別是美國交通系統的燃料，有97%是石油。 中國汽車擁有量的猛漲，也使得石油消費強勁。中國現在將近有2050萬輛車，與上世紀90年代初相比增長了3倍，近年來車輛的銷售增長率一直在20%以上。自1993年以來，一直就是石油凈進口國。目前，石油需求的近半依賴進口。至於鄰國日本和韓國，石油更是100%依賴進口，突顯亞洲經濟的火車頭對石油的巨大需求量。 其次來看石油的供給與儲備。總的情況是全球石油供應的增長，趕不上需求的增長。世界性石油供應短缺現象，在短期內還會呈現加劇態勢。用有的學者比較悲觀的描述，就是世界每消耗了兩桶石油的同時，卻只發現一桶新石油的產能，因為世界上大多數成熟油田的產能都處於下降的趨勢之中。 美國已開采完大多數的傳統油田。英國北海石油的產量從1999年就開始衰退。墨西哥油田也在2006年達到產量峰值。沙特的7大油田佔全國石油供應的90%，但產能也在逐年衰退。在中國，約占石油總產量30%的大慶油田，產量也以2-3%的年均速度遞減。第二大油田遼河油田的產量也一直在下降。幾乎全球都在發生相似的情況：產量達到最高點後，面臨兩倍數的下降。下降的速度，快於預期。 當然，我們說全球石油緊張和產量下降，主要是指開采條件優越、天然油質好、經濟價值高的高效、低成本的輕質油田（傳統油田）的儲量和產能減少，並不否定全球范圍內其他類型的油田和其他形式的產油方式的存在和擴張潛力。事實上，油價有反作用力。在油價處於低位時，傳統油田之外的其他類型的油田和其他形式的產油方式是沒有開發價值的，反之則不然。 打個比方，傳統油田的產油成本低。按美國能源部的測算，包括勘探、開采、運輸成本在內，傳統油田的生產成本一般在10美元/桶以內，理論售價應在40美元/桶之間。採油條件特別好的國家，如沙特，原油生產成本可低至3-4美元/桶 - 在那裡，人們只要向大油田的底部加水壓，油質好、價值高的輕質油便浮到表面。可惜的是，這樣的優質大油田正越來越少，跟不上需求的增長。 所以，綜合石油需求、供應與價格的狹義的相互影響來看，有三句話可以概括：第一、快速增長的石油需求，拉動油價持續上漲；第二、傳統油田產量的下降，推動油價提升；第三、油價上漲帶動傳統油田之外的其他類型油田和其他形式產油方式的擴張，反過來緩解石油供需矛盾，抑制油價過高的攀生。 所謂傳統油田之外的其他類型油田，典型的類型包括油頁岩礦、油沙礦、以及分布在北部高緯度寒冷地帶的特殊油田。 作為前者，油頁岩看起來象普通岩石，但加熱後就會滲出油泡。美國、中國、巴西、愛沙尼亞、澳大利亞等國都有此類油頁礦。美國更是獨占優勢，有超過世界油頁岩礦產量72%的儲備。僅在科羅拉多落基山表下面，就蘊含2萬億個桶的儲量，具有8倍於沙特、18倍於伊拉克、21倍於科威特、22倍於伊朗的原油產能；其規模超過當今世界已被證實的全部傳統油田的原油儲量。 作為後者，加拿大等國在北部艾伯塔等地區擁有豐富的油沙礦資源，產能可達數百億桶油的規模。另在加拿大的西北寒冷地帶，早在上世紀70年代，就發現了儲量在400億桶的特殊油田。說它特殊，主要是因為其氣候惡劣，開采條件差 - 這是一個冬天冰山覆蓋、夏天一片沼澤的特殊地帶。冬天的溫度可下降到零下60 和70度，使人和機器在那裡作業面臨非常危險和困難的狀態。 但從技術的可能和可行性上，現在我們已完全具有開採油頁岩、油沙、以及北部高緯度地區特殊油田的成熟能力。不過，從現實性、迫切性來看，是否進行實際的開采活動、以增加石油供應量，還要看油價高低是否滿足開采成本及盈利的空間。按估算，油頁岩礦的開采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高緯度地帶的油田開采成本也離這個數值不遠（均與傳統油田存在顯著成本差異）。在油價在35-40美元/桶時，不會有任何公司去花錢投資和生產。但當油價上漲到75-80美元/桶時，就會有許多公司積極介入生產，以獲得現實的利潤。 而所謂其他形式的產油方式，則主要包括一種煤轉液技術（CTL）的技術過程。這種技術的萌芽，其實早在二戰的德國就已開始。當時的傳統做法，是第一次技術過程實現煤轉化為氣(一氧化碳和氫)，第二次過程再將氣轉變成柴油、汽油或其他相關產品。制約此項技術應用的現實性和迫切性的因素，同樣是成本和油價之間的盈利空間。 因為煤轉液過程的生產成本在每桶30-40美元，所以不到油價上漲至75-80美元/桶，不會有許多公司真正地去應用這項技術，增加石油市場的供應。但到價格到位、市場條件成熟時，煤轉液技術的潛力非常之大。據美國五角大樓估算，僅美國一國，就具備可生產9640億個桶油的煤資源。其產能，大於整個中東地區約6850億桶油的傳統油田產能。 從上述角度分析，我們知道：按現有的石油需求、供應條件和價格因素來看，當市場油價上漲到75-80美元/桶時，盡管會有時滯，但世界石油會有一個來自於包括傳統油田之外的其他類型油田和其他形式的產油量的顯著擴張，從而大幅增加供應，緩解供求矛盾，舒緩價格上漲。在這個意義上，我們同意美國能源情報署關於2008-2009年世界油價可能會適度回落到每桶80美元附近的預測結論。 當然，具體到特定時點的油價是跌是漲、何時跌漲，除了考慮上述石油需求、供應與價格的狹義的相互影響之外，還必須結合分析國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素的影響，當然，我們認為：石油需求、供應與價格的狹義的相互影響，對油價跌漲起著長期的、基礎性的支配作用，而國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素，更多地對油價跌漲起著短期的、伸縮性的配合作用。 先來看國際政策。歐佩克、俄羅斯等國的政策對世界石油的供應影響巨大，而美國的政策則對世界石油的需求影響顯著。短期內，約佔全球原油總產量40%的歐佩克還不會改變限製成員國產量以防油價下跌的基本態度。而俄羅斯，雖然在過去幾年中因油價上漲和開采技術進步，石油生產得到快速擴張，產量已超沙特，但它對與西方公司合作擴大石油產量的呼籲興趣不大，更願意與歐佩克一起坐享油價上漲的巨額利益。 作為石油消耗大國的美國，已在2007年12月通過了由布希總統簽署了新能源法案，決意改變對石油長期以來的高度依賴性。根據新能源法案，到2020年，美國汽車的油耗必須比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必須達到360億加侖。美國正試圖通過這種堅定的政策導向，影響西方國家乃至整個世界的石油需求。 但鑒於在美國歷史上、特別是尼克松總統任內、卡特總統任內，曾都有過「擺脫對外國能源的依賴」、實現「能源獨立」等的類似政策、但卻從未成功的先例，布希總統的這一次新能源法案的政策效果，還有待觀察。只不過，前幾次總統政策的失敗，大多源於國際市場油價的走低所致（其中包含歐佩克的政策反擊）。可從導致油價降低的結果來看，也不能說是政策的完全失敗。 最後，我們來看金融、投資（投機）衍生性因素。這里，最重要的，是美元貶值、以及石油期貨市場及對沖基金等機構投資者的角色。美元連續貶值，當然會反過來促使以美元標價的石油價格的持續高走。事實上，如果我們按美元貶值幅度回算各年度的油價實際漲幅，就會發現，它們只是名義漲幅的60%左右。 石油期貨市場方面，一些養老基金、公共基金、對沖基金的投資（投機）性參與，對價格起伏起著「推波助瀾」的作用。美國市場的資料顯示，以對沖基金為主的非商業交易商，所持有原油期貨倉位可達到30%以上，非常活躍。它們改變了石油市場由石油生產方和消費國佔主導的傳統格局。對沖基金、投資銀行的任何動向，都會加劇油價和市場波動。這一點，在解釋世界油價短期波動、特別是振幅加大方面，尤其值得注意。
E. 油價下一個調整周期是幾號最新價格
國際油價上周五收盤延續上漲，漲幅超過2%。國內成品油價格調整將於本周五晚上開啟，當前預計汽柴油下調140元/噸，折算後下調幅度為011-012元/升。周末國內油價休市，但伴隨著國際油價上漲，下周降幅應繼續縮減。
調價時間為：2月17日24時。
預計油價有望下調
按照現行成品油價格調整機制，以10個工作日為一個調價周期，本輪國內成品油零調整將於2月17日（本周五）24時開啟。
據「今日油價查詢」數據，2月13日（第6個工作日），原油變化率為-241%，預計汽柴油下調100元/噸，折算後下調幅度為008-009元/升。
按照目前預測的下調幅度，車主加滿一箱容量50升的汽車油箱，大約能省下4-45元。如最近油價不再出現重大變化的話，建議想加滿油的車主可以稍加等待。
2月的第一周，國際油價出現大跌，回到73美元/桶。在本輪調價周期的首個工作日（2月6日），原油變化率為-675%，預計汽柴油下調300元/噸，折算下調023-026元/升。因此機構普遍預測，本輪油價調整將為下調，且下調幅度喜人。
然而，伴隨近期國際油價的持續回暖，機構預測下調幅度也逐漸收窄。從首日的下調300元/噸到最新預測的下調100元/噸，已經足足收窄了2/3。如下調幅度降至50元/噸以下，該輪油價調整或將擱淺。
距離最終油價調整還有四個工作日，最終預測是否會出現變化甚至出現反轉，最終還需等待周五國家發改委的「官宣」。
下一輪國內油價如何
2022年以來，汽油價格已經經歷了幾輪漲價，汽油價格的上漲與我們的生活息息相關，現在加滿一箱汽油比去年貴了十幾元，大家十分關注汽油的實時價格，下面就和小編一起了解一下2022年汽油調價最新消息和調整時間。
2022年汽油多少錢一升
本次油價調整具體情況如下：國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元。
3月4日，第1個工作日，預測油價累計上調255元/噸，折算為上調02-022元/升，下一輪油價調整時間為：2022年3月17日24時！
2021年油價以上漲收官之後，2022年油價延續漲勢，在昨天之前就出現了「四連漲」的局面。
2022年第四輪油價調整的十個工作日統計數據在昨天圓滿結束，根據調價周期內的國際油價漲幅調整了油價，最終在今天（3月4日）凌晨0時以上漲汽油260元/噸、柴油255元/噸去進行了今年第四次油價調整。
不難看出，今年油價「四調四漲」，加上去年末那次漲價的話，合計上漲：汽油1265元/噸，柴油1220元/噸，摺合加油站公升價計算，「五連漲」油價上調了加油站汽柴油零售價100元/升~107元/升的范圍！也就是說，現在油價較去年12月上漲超過1元/升。
92號汽油漲進「8元時代」！
經過今天3月4日凌晨上漲調整的結果，在國際油價創出10年來新高的情況下，國內成品油油價也創出新高！當前全國加油站92、95號汽油也都漲進了「8元時代」。
全國加油站各標號油的最新均價如下：
0號柴油全國均價漲至770元/升；
92號汽油全國均價漲至803元/升；
95號汽油全國均價漲至857元/升；
當然更高標號的油價就漲得更多！
油價為何連續上漲
似乎近兩年就沒有聽說過油價是下跌甚至是持平的，有也是非常少見的情況。似乎每一輪油價調整時，油價都是處於上漲的狀態，那麼主要的原因是什麼呢？
首先就是因為新冠疫情的原因。因為新冠軍對於全球的影響。其實更多的人應該是為了安全，相對應地減少外出，這樣一來對於石油的需求減少了，油價應該會下跌，因為需求小了降價是自然的市場現象。
當然從簡單的經濟邏輯來考慮的話的確如此，但是因為同樣受到新冠疫情的沖擊，石油需求下降了，導致歐佩克和非歐佩克的產油國達成了減產的協議，所以導致油價仍然在上漲。
減產就代表著石油產出的成本變高，單價自然也變高，因為供應市場減少了，所以石油價格會上漲。所以各位有車一族也沒能因為疫情迎來油價的下跌，反而看著油價一直往上跑而無奈。
雖然自2021年8月開始，主要產油國達成了協議，通過每月增產讓之前實施減產的產油量逐步恢復，一直到取消為止。但是這樣的舉動似乎對油價並沒有產生太大的影響，原油價格一直維持在高位。
下一輪油價調整是什麼時候
此外，參考最新成品油預測變化情況，下一輪油價調整有望迎來上漲，實現新年第一波上調，因為本輪計價周期第2個工作日原油變化率接近145%，較第1個工作日相比打破擱淺狀態，油價最新預計漲幅為100元/噸，較調價紅線明顯較高，符合上漲的基本條件，所以，油價呈現上調狀態，如若後期延續上升勢頭，那麼新年第一次成品油調價完成上漲的可能性較大，屆時汽柴油價格或將實現年內「第一漲」。
明天油價會漲嗎
下一輪調整在2022921號24時，國內油價歷經本年度第11次上漲後，7日新一輪油價統計周期第1個工作日，原油變化率為跌幅470%，油價預測下跌200元/噸。
繼國際油價7日大幅下跌超5%後，9月8日，新一輪油價統計周期第2個工作日，當前原油變化率為跌幅783%，預測油價累計下跌幅度為330元/噸，折算為每升油價下跌025—028元。本輪油價調整時間為：2022年9月21日24時。
2023年上半年油價還會上漲嗎？
大概率上漲
國內油價或將迎來上漲，今天預計92號汽油價格上調007元/升
誠說風雲
2023年3月10日12:43甘肅
關注
國內第六輪成品油調價將於3月17日24時，隨著時間的流逝，目前距離調價窗口開啟愈來愈近，因為本輪計價統計周期已經過半，這意味著還剩下5個工作日我國成品油價將迎來新一輪調價。當然，根據調價參考原油變化率維持在正值區間可知，下次國內油價調整或將迎來上漲，實現今年以來「第三漲」，這也僅是一種預判，畢竟最近幾個工作日油價預測上調幅度不斷縮減，促使調價上調概率逐漸變小。
根據最新消息，下一輪國內成品油的調價窗口為元旦結束以後，具體時間為2023年1月3日24時，也是新年第一輪油價調整。考慮到最近國際油價呈現上漲，且連續三個交易日維持上調態勢，WTI、布倫特原油價格雙雙不斷攀升，因此，2023年第一輪成品油調價或將上漲，92號、95號汽油以及0號柴油價格可能迎來新年「第一漲」，全國各地汽柴油零售限價發生新變化。
另外，按照最新油價預測變化情況，參考新一輪計價周期第4個工作日原油變化率298%，較前一個工作日變化率繼續上漲，油價預計上調幅度達到200元/噸，較計價周期第2、3個工作日相比預測漲幅顯著擴大，表明油價延續上漲勢頭，原油變化率在正值區間內不斷攀升，促使下一輪油價調整呈現上漲的概率大大提高，完成年內第一次上漲的可能性也逐漸增強，這對於消費者顯然不是一個好消息。摺合成公升價，預計油價上漲幅度為015元/升-018元/升，相比上一個工作日預測漲幅繼續加深，這意味著車主加滿一箱50升汽油多花75元-9元。
具體來看，目前國內油價預計漲幅較前一天再增加30元/噸，當前漲幅高達200元/噸，顯然成品油價延續上漲態勢，本輪計價周期開啟以來，油價呈現「由跌轉漲」的走勢，汽柴油價格局面或將被重新定義，其重要意義不言而喻。此外，由於2023年第一次油價調整將於1月3日24時開啟，預示著明年油價或迎來新年第一漲，暫時預計上漲幅度為015元/升-018元/升，但鑒於當前距離油價調整日期較長，所以，至於具體調價如何需繼續關注。
當然，假如僅按最新油價預測累計漲幅200元/噸，摺合成公升價，據全國平均價測算，預計92號汽油價格下調016元/升，95號汽油價格下調017元/升，0號柴油價格也將下跌017元/升。對於普通私家車來說，車主朋友加滿一箱50升95號汽油將多花8元。同理，95號汽油、0號柴油價格也將顯著上漲，如果這一預計漲幅落實，那麼車主加油成本將迎來上調，全國各地汽柴油零售限價呈現打開新局面。
在國際油價方面，由於投資者對美聯儲在未來持續加息、打壓石油需求的憂慮出現升溫，促使國際原油價格22日盤中震盪下跌，收盤時國際油價呈現下跌。截至當天（22日）收盤，美國紐約商品交易所2023年2月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶7749美元，跌幅為102%；2023年2月交貨的英國倫敦布倫特原油期貨價格收於每桶8098美元，跌幅為148%。
再者，美國商務部當日早間公布的最終數據顯示，美國三季度GDP環比年化增速為32%，而市場預期和此前公布的修正數據均為29%。美國勞工部在當日早間公布的數據顯示，美國上周首次申領失業救濟的人數為216萬人，低於市場預期的225萬人，但略高於前一周修訂後的214萬人。美國普萊斯期貨集團高級市場分析師菲爾•弗林表示，當日早間公布的數據引起市場美聯儲會打壓市場的擔憂，市場上漲動能被破壞。
綜上所述，參考最新調價原油變化率，國內油價預計上調幅度達到200元/噸，較前一個工作日預測漲幅繼續擴大，這說明2023年第一輪成品油調價或將上漲，明年油價可能迎來新年第一漲，暫時預計漲幅015元/升-018元/升。最後，國際油價運行在合理區間，打壓石油需求的憂慮出現升溫。