A. 為什麼不放開 石油
不放開石油的原因主要有以下幾點：
一、石油資源的特殊性
石油是一種非常重要的資源，對於國家的經濟和社會發展起到至關重要的作用。它是工業生產的血液，涉及到交通、化工、製造業等多個領域。因此，對石油資源的控制和管理直接關繫到國家安全和戰略利益。
二、保障能源安全
在全球化的背景下，能源安全是國家安全的重要組成部分。石油作為一種主要的能源，其供應穩定與否直接影響到國家的經濟發展和社會穩定。放開石油市場，雖然可以引入市場競爭機制，提高市場效率，但也可能帶來供應鏈的不穩定因素，甚至可能受到外部勢力的控制和影響。
三、維護市場穩定
石油市場的穩定對於整個國民經濟都具有重要意義。如果放開石油市場，可能會導致市場出現過度競爭、價格波動等問題，這不僅會影響石油產業的健康發展，還可能波及到其他相關產業，對整個經濟造成不良影響。
四、戰略儲備和長期發展需求
石油資源具有不可再生性，為了保證國家的長期發展和戰略安全，必須對石油資源進行合理的儲備和管理。不放開石油市場，可以更好地進行戰略規劃和資源儲備，確保國家在長期發展中有穩定的石油供應。
綜上所述，基於石油資源的特殊性、能源安全、市場穩定和長期發展需求等方面的考慮，不放開石油市場是出於多方面的戰略考量。當然，在保障國家利益和安全的同時，也要逐步推進市場化改革，以提高效率和服務於經濟社會發展，但這是一個需要謹慎和平衡的過程。
B. 中國石油在什麼時期完全壟斷
中國石油公司在20世紀50年代末期至1980年代初期實現了對中國石油市場的完全壟斷蔽漏伏。在此期間，中國政府採取了一系列措施，包括對外國石油公司進行國有化和在國內成立中國石油管理和生產機構，以控制國內石油市場。這些政策使中國石油公司壟斷了國內石油生產和銷售，直到改革開放後的1980年代，政府開始放開石油市搜孫場，引入國外石油公司，並慢慢取消中國石油的壟斷地位宏攜。
C. 加油站的未來在哪裡
我們公司也是做加油站的，不過我們是民營企業。 對於歐美及我國宣布的傳統燃油車退市計劃，對我們這樣傳統行業的影響確實很大，那加油站未來到底是怎麼樣,會不會消失?或者以什麼角色繼續存在? 下面一起分析一下。
截止2020年底，我國機動車保有量為3.72億輛，其中 汽車 2.81億輛，而新能源 汽車 為492萬輛。燃油車目前仍然繼續生產，消化如此巨大的數字起碼花費數十年。
所以說加油站短時間內不會退出 歷史 舞台，只是承擔的功能與現在有所區別。這個「短時間」有多短，應該是不少於50年。所以暫時不用擔心加油站消失。
傳統燃油 汽車 終將退出市場，現在只是時間問題。而對於加油站來說，退出市場的時間肯定比燃油 汽車 晚。那麼加油站在未來到底做什麼，需要充當什麼角色呢?
1、充當換電站
現在新能源 汽車 還是主要以電能源為主，由於技術瓶頸致使充電效率很低，常常見到停車場、服務區充電的地方都出現排隊等待充電的現象。
而換電站相對於充電樁佔地面積小，工作效率高，換一次電池也只是幾分鍾的事情，與加一次油花費的時間差不多。
換電模式是國家在積極推進的，在加油站設置換電站擁有更好的應用場景及空間。近日蔚來 汽車 與中石化聯手共同布局換電站就是很好的例證。
2、充當加氫站
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。雖然目前取得的成績比較小，但是仍將是未來20年撇不開的新能源研究方向， 氫能終將是人類使用清潔能源的最優選擇。
氫能技術研究突破後，將是氫能源 汽車 爆發的開始。 那個時候加氫站將和現在的加油站一樣遍布大江南北。 而加油站改造成加氫站難度不大，人員只要進行培訓就可以上崗，從加油站變到加氫站可以實現「零等待」。
3、綜合服務場所
現階段的加油站還只是以加油為主要職能，隨著 社會 的發展，其職能將會越來越越豐富，除了加油、換電、充氫等基礎業務外，還將附加其他屬性，比如休閑餐飲、衣服鞋帽、 汽車 美容、瓜果蔬菜等，加油站將切實變成一座綜合服務場所，為消費者提供更多便捷的服務。
加油站短期不會消失，除非有一種長效續航、在家庭即可完成充能的代替能源。未來去加油站也不再是加油，而是換電、加氫、享受便利服務的綜合性場所。
對於在加油站工作的人員也大可不必自怨自艾，跟隨著時代的發展，學好本領、掌握技術，就像加油站一樣，一直會有其用武之地 ！
下面我詳細的介紹一下加油站的未來到底在哪裡，加油站的發展趨勢又是怎樣的呢？
看到這個題目我覺得特別有意思，加油站也會有未來嗎？加油站不是一直都存在嗎？但你仔細想想其實真的不是那樣的，加油站未來肯定會被充電樁或者另外一種新型的產品顛覆。
首先， 單站服務車輛的日益增多，需要大幅提高加油站的服務效率，主要體現在通過提高加油站服務質量、改善加油站選址、布局，增加非油品業務等各種途徑提高單站服務車輛，增加單站效率。以高 科技 設施設備的使用，提高加油站服務水平和效率。
其次， 油價放開、競爭激烈，終將造成成品油利潤不斷下降，使銷售利潤平衡點不斷上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。
再次， 環保法規的逐步完善，必然導致加油站建設投入增加，倒逼低效加油站逐步退出市場。
加油站未來發展趨勢：趨向網路化連鎖經營
不論是連鎖加油站還是自有他營的租賃站還是特許加盟站，品牌化的連鎖經營也許是降低成本經營、競爭客戶的方法，但不一定是唯一的辦法。加油站聯網，搭建網路，趨向智能化才是更好的競爭手段，例如全民加油惠平台就是實現車主與加油站之間的連接，從而提高加油站運營效率。
提供多種能源補給方案
加油站作為為 汽車 提供能源補給的站點，特定精準的服務對象與特殊的功能定位要求必須不斷適應 汽車 能源技術的發展。加油站不能再單單成為加油唯一的目的，從小客車到貨車都在需要更多的能源補給方式，充電站、氫能源等新型的可利用能源。
服務更人性化和個性化
你是說油企還是加油站的運營模式呢？
油企，油企中的地煉，特別是山東地煉，一定要走聯合的道路，抱團取暖，抱團「三去一降一補」，抱團出海尋找優質油源，抱團開拓海外市場，同樣的價格要比兩桶油優質，贏得忠誠顧客。
中國加油站數量總體呈現上升態勢
從2010-2020年中國加油站數量變化來看，整體呈現上升態勢，與中國道路建設、機動車保有量等趨勢保持一致。截止2020年，中國境內加油站總量達11.9萬座，其中兩大主營加油站數量占據了中國境內加油站總數量的45%左右，民營等加油站占據50%左右，中海油中化及外資加油站占據剩餘的5%左右。但銷量上，兩大主營銷量占據七成以上，其餘不足三成的銷量貢獻者是中海油中化外資及民營加油站。
中國加油站市場集中度較高
國企加油站兩大主營加油站為中石油及中石化。截至2020年年底，中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，中石化及中石油兩大主營加油站占據了中國境內加油站總數量的45%左右。民營等加油站占據50%左右，中海油中化及外資加油站占據剩餘的5%。其中外資加油站仍以中外合資的形式為主，主要包括殼牌、埃克森美孚、BP、道達爾，外資企業在品牌、經營管理、數字化營銷、定價方面有自己獨特的優勢。外資企業的加入，在加劇行業競爭的同時，也在推動傳統國有、民營加油站提升服務質量，推動行業整體轉型升級。
中國加油站非油品業務發展空間較大
從中國加油站經營現狀來看，中國加油站經營存在利潤加高及非油品業務發展空間大兩個特點。從利潤角度來看，中國代表性企業，如中海石油、中石油、中石化等加油站毛利率均保持在較高水平，而小型石油公司毛利率也大致維持在10%左右，處於較高水平。從非油品業務發展的空間來看，中國非油品業務利潤占總銷售利潤比例較小，存在較大的發展空間。
從中國加油站現有發展來看，存在管理水平低、零售業態落後以及加油計量合格率低的問題。相較於國外加油站而言，中國代表性的中石油、中石化集團仍存在組織化程度不高、管理手段落後等問題;從零售業態來看，中國仍存在較多分散的低水平經營加油站，處於落後的狀態。與此同時，在2020-2021年千家加油站暗訪調查報告中顯示，符合國家誤差值 3‰的檢定標準的加油站為800家，同時隨機抽測中石化加油站509家，計量合格469家，合格率92%;抽測中石油加油站71家，計量合格54家，合格率76%;抽測民營加油站424家，計量合格277家，合格率為65%，中國加油站加油精準度合格率近八成，存在較大的提升空間。
中國加油站將朝著多種經營發展
結合中國加油站市場發展現狀來看，中國加油站主要朝著多種經營、規模兩級分化、網路化管理和遠程集中管理的方向發展。其中多種經營主要體現在除傳統的成品油銷售外，加油站必須尋找新的利潤增長點，開展多元化服務;規模兩極分化體現在城區的加油站會向著小型、一機多設備的方向發展，而高速公路的加油站會逐漸發展成大型的服務社區;網路化管理和遠程集中管理是在智能化的大趨勢下產生的，隨著互聯網等的不斷完善，加油站遠程集中管理將替代目前加油站後台管理系統，從而實現油品的庫存、配送以及運輸優化。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院 《中國加油站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
D. 多因素導致國際油價連續下跌，國內油價後續也會下降嗎
油價一再下跌的原因有很多。一方面，對石油需求高的西方發達國家受到疫情的影響。最近，西方第二波疫情開始反彈，西方國家，尤其是歐盟，開始再次封鎖。此舉減少了人們的出行。目前，國際油價仍處於下行通道。雖然今年8月底出現了小幅度反彈，但下降趨勢沒有改變。基本面是供大於求，美國的頁岩氣也是石油的良好替代品。
畢竟，由於經濟不景氣，更多的進口石油無法用完，仍然需要佔用空間來節約。在確保安全儲備的情況下，這些國家肯定會減少石油進口。其次，石油是不可再生資源，但它也是戰略資源和原材料，用途廣泛。它的重要性不言而喻。隨著全球經濟的發展，對石油的依賴逐漸增加，這也將促進石油短缺。然而，石油價格不可能一直上漲。這是因為，首先，國際歐佩克組織致力於規范石油的供應、需求和生產。如果油價過高，將導致國際經濟放緩，這是誰都不願意看到的。因此，它將增加石油產量，這也將導致油價下跌。其次，預計美國每年都會收緊貨幣政策，這也將導致油價下跌。最後，由於疫情，它將導致全球經濟發展動力不足，並間接促進油價下跌。
E. 石油價格持續暴跌，何時才能恢復正常狀態
石油價格暴跌，至少需要兩到三年時間才能恢復到原來水平。
油價暴跌的導火索不是疫情，反而是石油國們之間的博弈所導致的。最先是由世界上最大的石油供應國沙烏地阿拉伯率先發起，由於阿拉伯和俄羅斯在石油產量的問題上出現了嚴重分歧。導致阿拉伯首先開始價格戰，由於石油的價格和市場上的供需關系是有必然聯系的，而突發的黑天鵝事件又使得各國經濟停滯不前，很多石油工廠不得不停產，導致航線暫停，所以對於石油的需求量大大減少，這就使得石油價格開始猛跌，如果經濟不能復甦，那麼石油價格也要很難可以恢復到原來的水平。
其次疫情嚴重也是影響石油價格很嚴重的一個因素。由於疫情的惡化就使得國家開始實行封國處理，以及要求人們居家隔離，這些居民連門都出不了，又怎麼會去開車呢？所以不開車就不會消耗石油。石油價格下跌起碼會造成2~3年的影響，並且這不僅隻影響石油開采商，還會影響上下游企業都產生巨大的虧損。