❶ 海底石油和陸地石油有什麼區別嗎
海底石油和陸上石油的本質相同，都是烴類（有機物，主要是烷烴、環烷烴、芳香烴）的液態至半固態的混合物，但是形成條件和開發方法不一樣。
1.海相石油的有機物組成和一些化學元素的比例與陸相石油不同，根據姥/植烷比，V/Ni等元素比以及各種地質學，地球化學指標可以分析得知原油形成時的環境，確定這些原油是在海洋中形成的還是在陸地的湖泊里形成的。
2.開采方面，陸地原油和海底原油的開采有所區別，常規的陸地原油比較容易開采，而海底原油的開采涉及的工藝技術比較復雜，包括建設平台，鑽井，埋設管道等多個環節和陸地石油開采都不同。
3.陸地上的石油也有海相原油和陸相原油之分，海相原油是遠古海洋當中的有機質形成的，陸相原油則是在古代陸地上的湖泊中形成的，但是形成石油的地方，古代可能是海洋也可能是陸地，但地殼是會變動的，發生滄海桑田的變化，海平面上升，陸地下降，就可能導致原來是陸地的地方。
現在是海洋（比如中國的渤海），或者原來是海洋的地方，現在是陸地（比如中國新疆的塔里木盆地）。
4.把石油簡單分成海洋石油和陸地石油，石油地質學更多的關心的是這些原油形成的時候（原油都經歷了千百萬年的漫長形成過程），這個地方是海洋還是陸地，科學的說法應該是海相石油和陸相石油，就是在海洋環境或者陸地環境形成的石油。
(1)為什麼要建陸地石油管道擴展閱讀：
海底石油是埋藏於海洋底層以下的沉積岩及基岩中的礦產資源之一。海底石油（包括天然氣）的開采始於20世紀初，但在相當長時期內僅發現少量的海底油田，直到60年代後期海上石油的勘探和開采才獲得突飛猛進的發展。
現在全世界已有100多個國家和地區在近海進行油氣勘探，40多個國家和地區在150多個海上油氣田進行開采，海上原油產量逐日增加，日產量已超過100萬噸，約佔世界總量的百分之25。
石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學說，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成，屬於生物沉積變油，不可再生。
後者認為石油是由地殼內本身的碳生成，與生物無關，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液，化肥，殺蟲劑和塑料等的原料。
參考資料來源：
網路--海底石油
網路--石油
❷ 為什麼說世界上三分之二的油氣依靠管道輸送
管道輸送被稱為「第五大運輸行業」，在中國政府工作報告中也曾提到：「積極發展綜合運輸，把鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸設施有機結合起來，適當分工，合理分流，努力提高運輸的綜合效率。」顯然，為了「提高運輸的綜合效率」，必須充分發揮各種運輸設施的特長，如流體貨物運輸應「合理分流」給管道承擔。現代管道已從陸地走進海洋，由一般地區伸入到沙漠腹地和崇山峻嶺，已成為在陸地和淺海中運送石油和天然氣等流體物質的最佳工具，大部分石油、天然氣通過管道輸送。可以說，管道運輸架起了油氣資源與人類文明的橋梁。與其他運輸方式相比，管道輸送流體貨物具有明顯的優勢。
國外油品運價對比（3）操作方便、運油量大，容易實現管理自動化。鐵路油罐車通常一次可運2000噸左右的石油。若某油田年產原油2000萬噸（大慶油田年產量約5000萬噸），則每年需從油田開出10000列滿載原油的油罐車，同時又返回同樣多的空車。簡單一算便知，相當於每天55列油罐車進出油田。這對鐵路運輸的壓力是很大的，甚至是應接不暇了。然而，只要建一條管徑為720毫米的管道，每年就可以輕輕鬆鬆地輸送2000萬噸原油。目前國內外先進的油氣管道已實現站、場、庫無人值守和全線自動化管理。
此外，長輸管道一般埋於地下，流體貨物被封閉在管道內而與外界隔離，因此一方面管道輸送對環境污染小，另一方面安全可靠，不易受地面交通、氣候及其他自然條件變化的干擾和人為破壞。
管道運輸油氣的缺點是只能定點輸送，輸送和輸量的應變能力差。