『壹』 石油煉化是做什麼的
從通俗的角度跟你解釋一下，所謂石油煉化，應該這樣理解:
1.石油，指的是原油(俗稱碳氫化合物).
2.煉化，指的是將原油通過各種生產裝置，提煉成我們眾所周知的如:汽油，柴油.當然還有很多下游產品:聚丙烴，乙烯，丙烯，甲苯.等等等.......
3.至於你說有沒有毒，當然有毒了，提煉出來的成品都屬高危險產品，有些不能聞，否則會損害身體. 你可在網上多找些這方面的資料看看。
石油從地下開采出來，除作燃料外，不能直接利用，需要通過石油煉制和石油化工的處理才能變成形形色色的石油產品和化工產品，才能為人類所利用，才能對社會有價值。就像米、面、肉、蛋和蔬菜，經過加工、加熱，可以變成各式各樣的美味佳餚一樣。因此，石油煉制和石油化工是通過採用一定的設備、一定的技術，使石油變為更多更實用產品的加工過程。
拓展資料
石油煉制和石油煉化有什麼區別
主要區別是在制和化上。我們所說的煉制主要是和油有關的一些。比如常壓、催化、焦化、加制氫。而煉化又包含了一些和化工的聯系。比如重整、聚乙烯、化肥廠等等。
有時候這兩個詞不加以區分，石油煉制指的是從原油當中提煉出不同的組分，生產汽油、柴油、煤油、重油、渣油、瀝青等，石油煉化指的是以石油為原料生產石油的衍生產品，如生產更高等級的油品、化肥、苯、乙烯，製造塑料、化纖等。
石油煉制原理
原油進入煉油廠後，按沸點的不同在蒸餾裝置切割成沸點從低到高、密度從小到大的各類餾分油，依次為液化氣、直餾石腦油、直餾航煤餾分油、直餾柴油餾分油、直餾蠟油、渣油。 常減壓裝置的液化氣和直餾石腦油主要作為乙烯原料使用，少部分作為重整原料；直餾航煤餾分油至航煤加氫精製裝置處理，生產航煤產品；直餾柴油餾分油至柴油加氫精製裝置處理，生產柴油產品。 直餾蠟油與焦化蠟油一起由加氫裂化裝置進行深加工，得到液化氣、加氫石腦油、加氫航煤、加氫柴油和加氫尾油，分別用於下游裝置的原料和直接用於產品生產，其中一部分蠟油經潤滑油系統和石蠟加氫裝置處理後生產潤滑油基礎油和石蠟產品。
渣油由延遲焦化裝置或者催化裂化裝置進行深加工，生產出液化氣、焦化汽油、焦化柴油、焦化蠟油、焦炭，焦化汽油、焦化柴油經柴油加氫精製處理得到輕質乙烯原料和柴油產品；焦化蠟油進加氫裂化裝置進一步深加工，焦炭則作為CFB 鍋爐的燃料。
『貳』 新資質標准(石油化工工程施工總承包企業資質標准)
9 石油化工工程施工總承包資質標准
石油化工工程施工總承包資質分為甲級、乙級。
9.1 甲級資質標准
9.1.1 企業資產
（1)凈資產1億元以上。
（2)企業近3年上繳建築業增值稅均在1000萬元以上。
9.1.2 企業主要人員
企業主要人員要求不低於乙級標准，技術負責人具有10年以上從事工程施
工技術管理工作經歷，且具有工程序列高級職稱。
9.1.3 企業工程業績
近5年承擔過下列2類中的1類工程的施工，工程質量合格。
（1)單項合同額1億元以上的中型石油化工工程施工總承包3項：
（2)單項合同額3500萬元以上的石油化工主體裝置（可含附屬設施）檢維
修工程3項。
9.2 乙級資質標准
9.2.1 企業資產
凈資產 1000萬元以上。
9.2.2 企業主要人員
（1)機電工程專業注冊建造師不少於2人。
（2)技術負責人具有5年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有
工程序列中級以上職稱或機電工程專業注冊建造師執業資格；工程序列中級以
上職稱人員不少於10人，且石油化工（或（油氣田）地面建設或油氣儲運或
石油煉制或化工工程或化工工藝或化工設備）、結構、電氣、機械和自動控制
等專業齊全。
9.2.3人員業績
注冊建造師主持完成過下列工程業績不少於2項，工程質量合格。
（1)單項合同額3000萬元以上的石油化工工程：
（2)單項合同額2500萬元以上的石油化工主體裝置（可含附屬設施）檢維
修工程。
9.3承包工程范圍
9.3.1甲級資質
可承擔各類型石油化工工程的施工和檢維修。
9.3.2乙級資質
可承擔大型以外的石油化工工程的施工，各類型石油化工工程的檢維修。
註：
1.石油化工工程是指油氣田地面、油氣儲運（管道、儲庫等）、石油化工、
化工、煤化工等主體工程，配套工程及生產輔助附屬工程。
2.石油化工工程大、中型項目劃分標准：
大型石油化工工程是指；
（1)30萬噸／年以上生產能力的油（氣）田主體配套建設工程：
（2)50萬立方米／日以上的氣體處理工程；
（3)300萬噸／年以上原油、成品油，80億立方米／年以上輸氣等管道輸送
工程及配套建設工程；
（4)單罐10萬立方米以上、總庫容30萬立方米以上的原油儲庫，單罐2
萬立方米以上、總庫容8萬立方米以上的成品油庫，單罐5000立方米以上、總
庫容1.5萬立方米以上的天然氣儲庫，單罐400立方米以上、總庫容2000立方
米以上的液化氣及輕烴儲庫，單罐3萬立方米以上、總庫容12萬立方米以上的
液化天然氣儲庫，單罐5億立方米以上的地下儲氣庫，以及以上儲庫的配套建
設工程：
（5)800萬噸／年以上的煉油工程，或者與其配套的常減壓、脫硫、催化、
重整、制氫、加氫、氣分、焦化等生產裝置和相關公用工程、輔助設施；
（6)60萬噸／年以上的乙烯工程，或者與其配套的對二甲苯（PX)、甲醇、
精對苯二甲酸（PTA)、丁二烯、己內醯胺、乙二醇、萃乙烯、醋酸、醋酸乙烯、
環氧乙烷／乙二醇（EO/EG)、丁辛醇、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、ABS等生產裝置
和相關公用工程、輔助設施：
（7)30萬噸／年以上的合成氨工程或相應的主生產裝置：
（8)24萬噸／年以上磷銨工程或相應的主生產裝置；
（9)32萬噸／年以上硫酸工程或相應的主生產裝置：
（10)50萬噸／年以上純鹼工程、10萬噸／年以上燒工程或相應的主生產
裝置：
（11)4萬噸／年以上合成橡膠、合成樹脂及塑料和化纖工程或相應的主生
產裝置；
（12)項目投資額6億元以上的有機原料、染料、中間體、農葯、助劑、試
劑等工程或相應的主生產裝置；
（13)30萬套／年以上的輪胎工程或相應的主生產裝置：
（14)10億標立方米／年以上煤氣化、20億立方米／年以上煤制天然氣、60
萬噸／年以上煤制甲醇、100萬噸／年以上煤制油、20萬噸／年以上煤基烯烴等煤
化工工程或相應的主生產裝置。
中型石油化工工程是指：大型石油化工工程規模以下的下列工程：
（1)10萬噸／年以上生產能力的油（氣）田主體配套建設工程：
（2)20萬立方米／日以上氣體處理工程；
（3)100萬噸／年以上原油、成品油，20億立方米／年及以上輸氣等管道輸
送工程及配套建設工程：
（4)單罐5萬立方米以上、總庫容10萬立方米以上的原油儲庫，單罐 5000
立方米以上、總庫容3萬立方米以上的成品油庫，單罐2000立方米以上、總庫
容1萬立方米以上的天然氣儲庫，單罐200立方米以上、總庫容1000立方米以
上的液化氣及輕烴儲庫，單罐2萬立方米以上、總庫容6萬立方米以上的液化
天然氣儲庫，單罐1億立方米以上的地下儲氣庫，以及以上儲庫的配套建設工程：
（5)500萬噸／年以上的煉油工程，或者與其配套的常減壓、脫硫、催化、
重整、制氫、加氫、氣分、焦化等生產裝置和相關公用工程、輔助設施：
（6)30萬噸／年以上的乙烯工程，或者與其配套的對二甲苯（PX)、甲醇、
精對苯二甲酸（PTA)、丁二烯、己內醯胺、乙二醇、苯乙烯、醋酸、醋酸乙烯、
環氧乙烷／乙二醇（EO/EG)、丁辛醇、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、ABS等生產裝置
和相關公用工程、輔助設施：
（7)15萬噸／年以上的合成氨工程或相應的主生產裝置；
（8)12萬噸／年以上磷銨工程或相應的主生產裝置；
（9)16萬噸／年以上硫酸工程或相應的主生產裝置；
（10)30萬噸／年以上純鹼工程、5萬噸／年以上燒鹼工程或相應的主生產
裝置：
（11)2萬噸／年以上合成橡膠、合成樹脂及塑料和化纖工程或相應的主生
產裝置：
（12)項目投資額2億元以上的有機原料、染料、中間體、農葯、助劑、試
劑等工程或相應的主生產裝置；
（13)20萬套／年以上的輪胎工程或相應的主生產裝置；
（14)4億標立方米／年以上煤氣化、5億立方米／年以上煤制天然氣、20萬
噸／年以上煤制甲醇、16萬噸／年以上煤制油、10萬噸／年以上煤基烯烴等煤化工
工程或相應的主生產裝置。
『叄』 廢塑料 真的能提煉出汽油柴油 嗎
據我了解~~中國的專利在兩家公司~~別的加盟不好說~現在廢舊塑料成本是4000/T，一噸塑料能練出柴油+90號汽油700KG。液化氣100KG~盈利~~你自己算~~建廠成本是400萬左右。能夠提煉出來~~因為塑料的原料是石油~在高溫、高壓、催化劑的作用下可以轉化為汽油~~你先別說能不能掙錢，當年地溝油練生物柴油 ~~隨著這個產業的發展。地溝油的成本也提高~~企業無利潤。日本的這個專利是一個老頭~~叫石本~~在大阪住~~
『肆』 在鎮上建立一個液化氣站，大概需要投資多少錢，都需要哪些手續，手續好不好辦理！
LPG設備需要五十萬——二百萬，CNG需要五百萬——八百萬，
加氣站建設辦事程序和必要的批准文件（供參考）
前期准備 向政府有關部門申報加氣站工程項目可行性報告和建設方案
落實土地使用權
聯系氣源管道（CNG）、動力、公路介面、水源等有關事宜，聯系運輸氣源（LPG），動力（30KW）以下、水源
編制加氣站建設工程技術方案
編制工程投資概算
批復定點
市政府組織專家召開加氣站工程項目評審會，形成會議紀要
辦理勞動保護，環境保護三同時及相關的各項手續
其他有關手續
向消防局申辦建築工程施工消防方案審核簽章手續。
必備資料：
經委的定點批復和評審會議紀要
專用消防報建審批表
技術設計方案
由有設計資質單位簽章的（含消防設計章）總圖、施工圖
向規劃局申領選址意見書、工程規劃許可證。
必備資料：
市經委定點批復和評審會議紀要
市消防局的初審意見
國土權屬證明或建站土地租賃協議、土地作股證明文件等
市測繪部門提供有效的地形現狀圖
建設項目平面布置總圖及施工圖
建設項目環境影響評價表
向國土部門申報用地范圍、建設用地許可證、批准書。
向建管站報建，辦理質檢手續，申領施工許可證。
必備資料：
市經委定點批復
市消防局批復
市規劃局頒發的規劃許可證
國土部門的建設用地批准書
建築合同
憑報建手續辦理質檢手續
向規劃局取得管線規劃許可證
向市政局、交管局、城管局申辦城市道路開挖許可證
必備資料：
城市道路開挖申請表
市經委的定點批復和評審會議紀要
管線（CNG）建設規劃紅線走廊許可證。在主城區幹道開挖，應到市政局、交管局辦理相關手續
竣工驗收
組織相關部門竣工驗收，完成竣工驗收圖
辦理消防、規劃、環保、勞動等驗收的相關手續
申領工程竣工驗收合格證及相關證件
辦理安裝資質注冊登記證
組織操作管理人員的資質培訓，取得上崗操作證，投入運營
LPG液化氣石油加氣站計算成本
新上液化氣加氣站的計算與運營，按照當地實際情況算的如下；現有計程車兩千台計算，一台車一天需加氣70升，按公斤是79.8斤，1噸液化氣可加25－30台車，1噸氣現進價是5350元，對外可得1800元左右，一天需要60噸液化石油氣，60×1800＝108000元，一天的利潤是108000元，這里邊還要去掉各種費用，就是純利潤了。
介紹了車用液化石油氣加氣站的形式、主體設施(包括用作液化氣槽車卸車、卧罐儲存、汽車加氣和安全消防的設施)和加氣站的設備選擇及配備，以及加氣站的總平面設計、工藝安裝及電氣、儀表控制設計中應注意的問題。
關鍵詞：車用液化石油氣 加氣站 建設 設計 注意事項
汽車工業的迅猛發展，給社會帶來了巨大的財富，但隨之而來的是嚴重的環境污染和不合理的資源耗用。協調解決汽車工業對發展經濟促進作用與環境污染之間的矛盾顯得尤為重要。目前，液化石油氣以其資源豐富、燃燒清潔、技術成熟、安全可靠、經濟可行等特點，在全球得以迅速推廣。我公司從1997年開始從事液化石油氣(LPG)汽車的推廣及加氣站建設的工作，積累了一定的經驗和教訓，以此文與大家共同探討。
1 加氣站的設計特點
1.1 加氣站的形式
液化氣加氣站可按儲罐儲量依大到小分為3個級別，即一級站、二級站、三級站。按儲罐形式分為地上撬裝儲罐式和地下儲罐式加氣站。在城市城區不應建一級站，
1.1.1地上撬裝儲罐式
地上撬裝儲罐式他是把加氣站所有的設備組裝成一體，用戶只有把地面整平，留出進電線口，就可以了，經吊裝就位，罐內注氣，接入電源，立刻營業使用，伏點；投資規模小，周期短，見效快，一次能將運罐車卸完，是地下罐的三分之一，移動方便，城市規劃的飛速發展，我們可以隨便移動，罐體最大可做三十立方，可同時放兩個，也可做成主、副兩個，配置2台泵，一台雙螺桿泵（雙螺桿泵最大優點可同時給三台六槍加氣機同時加氣也可用兩台，一台備用）一台卸車泵，可交替使用，延長設備使用壽命，不會因檢修仃業，維修方便，加氣站內儲罐宜採用卧式罐，應按丙烷氣設計。對於地上儲罐，宜設防曬或隔熱措施，其接管大多設在儲罐下部，便於管道安裝。我公司設計的是你們最佳選擇。
1.1.2 地下埋入儲罐式
對於地下儲罐，土建工程投入很大，投資規模也大，周期時間在二、三個月左右，罐應固定在鋼筋混凝土基礎上，兩罐之間用防滲混凝土牆隔開，罐外表面應採用特加強級防腐絕緣保護層和陰極保護措施，其接管都在儲罐上部，當接管通過操作區引出時，操作區內應設置可燃氣體探頭，宜設置強制通風設施。罐底部最低處設置排污斗，便於檢修時排出儲罐內殘液。池子地面有百分之三的坡度，向目一點鈄，用150的塑料管從上伸入下邊，內有集水可用水泵排除，罐區設防雨棚，液化氣罐必須設就地液位計、壓力表、溫度計，在一、二級站內，液位、壓力宜設置遠傳二次儀表。
在城市城區內不應建一級站，建站宜採用地下儲罐，因地下罐比地上罐的防火間距小50％，且受外界環境影響少，安全可靠性。全埋式地下罐宜採用2個不超過20m3儲罐，配置2台雙螺桿泵，一台卸車泵。嚴寒地區還要加一台壓縮機，可交替使用(互為備用)，設備檢修時，可正常營業。缺點；不能一次卸完運送來的液化石油氣，造價高。
{在城市偏遠地區只要場地、環境、消防間距等條件許可也可採用地面儲罐配置普通地面泵，距離遠的必須用雙螺桿泵，間距80米以上的，可民用站加裝加氣機加氣泵給汽車加氣，也可加油站增樣改裝兩用站，罐區應設防火牆。
1.2加氣站的主體設施
液化氣加氣站主要有用作液化氣槽車卸車、卧罐儲存、汽車加氣等設施。加氣站主體設施設計的特點如下：
1.2.1液化氣槽車卸車
液化氣槽車卸車的方法很多，諸如利用高程差所產生的靜壓頭卸車，利用汽化升壓氣卸車，利用壓縮天然氣或惰性氣體卸車，利用液化氣壓縮機卸車，利用液化氣泵卸車等，最常用的是液化氣壓縮機、液化氣泵卸車，卸車流量應與儲罐容積、槽車容積相匹配。
二、三級站可採用在槽車上裝電動液化氣泵 (由站內供電)與站內埋地卸液盒相配來實現卸車。若在槽車上裝有流量計更為理想。卸液盒裡裝有氣液相手動及氣動球閥、緊急切斷按鈕、液相過濾器等。操作時只要把槽車氣液相與卸液盒的氣液相管用軟管連接通過泵即可實現卸車。
槽車上不設泵的加氣站必須設卸車點。可採用低揚程大流量的烴泵或壓縮機，流量不宜小於300L／min。壓縮機卸車與泵相比卸車時間短
卸車點的建築可採用棚式結構，保持通風良好。卸車點還必須安裝可燃氣體探頭及緊急切斷按鈕，可燃氣體探頭距地面不宜大於300mm。
1.2.2卧罐儲存
液化氣罐必須設就地液位計、壓力表、溫度計，在一、二級站內，液位、壓力宜設置遠傳二次儀表。
儲罐的首級關閉控制系統是防止液相泄漏，防止事故發生和事故擴大的重要措施，宜採用罐內控制方式。在進液管、液相迴流管和氣相迴流管上的止回閥採用內置式運行可靠，一旦外部接管口發生泄漏，內置止回閥可自行阻止大量液化氣泄漏。在出液管上的過流閥設置在罐內時，一旦外部接管口發生泄漏，可關閉過流閥處理事故。首級關閉控制系統設置在罐外時，一旦儲罐外的第一道法蘭泄漏，很難控制事故的擴大，但內置式首級關閉控制系統必須可靠。
1.2.3汽車加氣
加氣泵是加氣站的心臟，由於加氣泵長期在頻繁間歇狀態下工作，因此泵的質量和維修是否便利是首要考慮的問題。用於加氣站的泵大致分為3類：潛液泵、螺桿泵、葉片泵。潛液泵用於全埋式儲罐；雙螺桿泵可用於儲罐離泵較遠、泵入口阻力較大的地上罐或埋下式儲罐；葉片泵用於儲罐離泵較近、泵入口阻力較小的地上儲罐，且有一定的高差。
由於加氣泵是間歇操作的，泵處在備用狀態、長時間不運轉或環境溫度變化較大，泵入口管易出現局部氣蝕，引起泵的運行不正常，因此對泵入口管應採取防曬或隔熱措施，出口管應設置放空線，接至加氣機氣相線上。由於容積式泵(雙螺桿泵)比離心泵有更強的氣液混輸能力，加氣泵宜選用容積式泵。泵的流量應根據所供應的加氣機數量確定。泵的出入口壓差不宜小於5MPa，我公司從德國引進最先進技術生產的雙螺桿泵在壓差9MPa，滿足各種（LPG）液化石油氣汽車加氣站的要求。
1.2.4（LPG）液化石油氣加氣站加氣機
加氣機是計量設備。一般加氣站配置2台雙槍加氣機，同時可滿足4輛汽車加氣，加氣時間為3～5min／輛，每天可滿足500～600輛車加氣。加氣機通常設有電磁閥、過濾器、氣液分離器、流量計、拉斷截止閥等，加氣機的控制應與泵的控制聯鎖。加氣機中最重要的部件是流量計，流量計分為質量流量計、容積流量計、齒輪式流量計。容積流量計分為活塞式、滑板式。質量流量計可直接測量氣體、液體的質量流量，避免了復雜的計算，不受流體溫度、壓力、密度、粘度、導電性及流動狀態的影響，沒有可動部件，不幹擾介質，可對多相紊流流體進行高精度測量。容積流量計測定的是傳輸流體所佔據的空間，必須計算其溫度、壓力對密度的影響，由於存在一定的計量誤差，每年須進行誤差的校正，齒輪式以快要退出舞台，公司生產的加氣機以上幾個方面達到要求，我們還開發了實用IC卡功能，極大的滿足了用戶的要求，由於質量流量計加氣機價格遠高於容積式流量計加氣機，對於液化氣介質，使用容積流量計即可，精度不低於±百分之五，齒輪式因質量不穩定也極將退出。
1.3加氣站的安全、消防設施
1.3.1加氣站的安全設施
加氣站內的液化氣為甲A類易燃易爆介質，且加氣站對外營業，因此站內的安全設施一定要完善。
首先，在卸車區、加氣島、液化氣罐區、控制室等處均需設置可燃氣體檢測報警器，當可燃氣體達到最低爆炸下限的20％時即觸發報警系統，確保加氣站的安全；其次，2個液化氣儲罐上應設有壓力和液位檢測系統，液化石油氣罐液相出口管和氣相進出口管、加氣機液相進口管和氣相出口管均應裝設氣動緊急切斷系統，液化石油氣罐液相進口管、加氣機氣相管上裝設止回閥，在事故狀態下觸發緊急切斷按鈕即可隔離每個主要設備，且罐頂設有安全閥，液相管道上裝設了管道安全閥，以確保系統超壓時保護裝置的安全。另外，汽車加氣軟管採用可脫介面，若軟管被拉開，可脫開介面且切斷介質的流動；裝置內所有設備均應設置完善可靠的防雷擊、靜電接地系統，機泵選用防爆電機，所有在防爆區域內的電氣及儀表設施均選用防爆設備；控制室設有軸流式通風機，可保持室內通風良好。
1.3.2加氣站的消防設施
加氣站和合建站內必須設室外消火栓，並設有移動式滅火器，但三級加氣站和合建站的地下罐在距市政消火栓80m范圍內可不設室外消火栓。對於地上罐應設固定噴淋裝置。在加氣島、儲罐區、控制室、卸車區按規范設置必需的乾粉滅火器，罐區排水設施應設水封井。其消防水量計算應執行現行國家標准《城鎮燃氣設計規范》 (GB50028—98)的有關規定。在無可靠水源的地方應設消防水池、消防水泵房等可靠的取水設施。
^ 2 加氣站設計的注意事項
2.1 總平面布置
加氣站站址宜選在交通主幹道附近，但要避開人口稠密的地帶、鐵路交叉口、隧道口、高速公路出入口等，距重要公共建築的距離不得小於100m。加氣站出入口面臨的公路應有足夠的寬度，以保障所有進出站的車輛與道路上的車輛安全行駛。站內儲存區和經營區需分開布置，並設有寬度不小於3.5m的消防通道。
2.2 工藝安裝
為了確保安全和便於管理，在儲罐氣、液相出口管和加氣機氣、液相接管上安裝的緊急切斷閥宜選用氣動閥，操作按鈕應設置在加氣區、控制間、儲罐區等，便於緊急狀態下在任何一處都可緊急處理。
儲罐的容積必須能容納液化氣槽車一次的卸車量，以減少卸車頻率。在泵進出口管上、儲罐上和加氣機氣液相管上均設有壓力表，便於加氣機調試和運行操作時觀察氣液兩相的壓力。在管系高點應設高點排氣閥。
地下罐池內、地下罐操作區內、管溝內必須回填中性砂。地下儲罐、埋地管線的防腐處理需特殊對待。
為了確保加氣機不被焊渣、鐵銹等損壞，液化氣管道均採用氬弧焊打底，埋地部分管道必須用干布擦拭乾凈，確保管道潔凈。在加氣機氣相管或卸車氣相管上接一DN20的接頭，用來對加氣機流量計進行校驗 加氣機與加氣泵宜採用二泵一機或多機配置，且最好是配套供應。
2.3 電氣、儀表控制
電氣、儀表控制功能應包括：加氣泵的啟動應與加氣槍的操作狀態聯鎖；接收儲罐液位過高或過低信號；接收氣體報警信號，對系統實行緊急切斷；接收緊急切斷按鈕信號，實施安全控制。
結語
現在，液化石油氣加氣站技術發展已比較成熟，它的建設不僅有利於緩解大氣污染、平衡油品供求矛盾、充分利用油氣資源，而且對於建站者、車輛改裝者都有較好的經濟效益，但仍需要政府給予政策和資金方面的支持。相信在不久的將來液化氣汽車一定會大規模普及，造福於人類，在發達國家從上世紀60年代就已經實用液化石油氣（LPG）做為汽車用汽油的替產品
『伍』 福建煉油化工有限公司主要銷售產品是什麼
福建聯合石油化工有限公司是由福建煉油化工有限公司、埃克森美孚中國石油化工公司、沙特阿美中國有限公司以50%∶25%∶25%的股比出資共同設立的中外合資大型石油化工企業，總投資約400億人民幣，旨在建設和運營世界級、高科技、一體化的石油化工基地。公司總佔地面積約480公頃，地處中國東南沿海的湄洲灣南岸，位於福建省泉州市泉港區，交通便捷，區位優勢突出。
福建煉化公司每年可向國內外迅速增長的市場提供約750萬噸高品質成品油、130萬噸塑料原料、70萬噸化纖原料等石油化工產品，生產90、93、95、97號車用無鉛汽油，主要化工產品包括聚乙烯、聚丙烯、對二甲苯、工業用純苯、丁二烯；另外，有甲苯、混合二甲苯、乙烯、丙烯、正丁烷等化工產品出廠。主要煉油產品包括車用汽油、輕柴油、3號噴氣燃料、液化石油氣、延遲石油焦、硫磺（液體/固體）、輕質燃料油