① 有誰知道70年代美國石油危機的具體情況么最好是有當時情況的～～
20世紀70年代，美國經濟不斷受到石油供給的沖擊。那個時期就是我們現在普遍認為的世界石油危機時期。
石油成阿拉伯世界的武器
1973年10月，中東的石油輸出國組織停止了對包括美國在內的許多西方國家的石油輸出。這次禁運造成了西方世界特別是美國國內的原油價格大幅度上升。
這場突如其來的石油危機為何產生？這可以追溯到阿拉伯與以色列由來已久的沖突上。二次世界大戰後，阿拉伯人眼看著自己的家園變成了猶太人的樂土，這激怒了他們。他們拒絕承認以色列為一個獨立的國家，並認為惟有武力奪回自己的土地才是公正的。
出於把蘇高衡絕伊士運河國際化的目的，英國人和法國人自然地站在了以色列人的一邊。於是有了英法支持的以軍在最初的戰爭中占盡先機。而失利的阿拉伯人立馬結成同盟，對以色列發動了為期6天的戰爭。1973年的贖罪日，在這個猶太人最神聖的假期中，以色列經歷了阿拉伯軍隊在蘇聯支持下的沉重報復。
這次戰爭以後，阿拉伯產油國家發現使用石油禁運是一種非常有效的政治戰術，並且這種方法也同樣可以在經濟上產生作用。阿拉伯國家開始意識到他們自身的強大力量，認識到他們可以通過石油去控制原本在世界各地發號施令的西方社會。他們意識到，禁運是一種非常有效的對付西方社會的手段。即使恢復了石油輸出，他們依然能夠保證以一個較高的價格控制油市並能獲得高額利潤。恐慌的投資者和石油公司會因為不斷增長的油價而陷入不只是美國一個國家在內的經濟旋渦，這顯然是非常危險的。
"財主們的聚會結束了"
彷彿一夜之間，美國如夢初醒地發現它已不再能承擔原有的原油消耗。「財主們的聚會結束了。」這讓所有的美國人無法接受。
石油危機帶來的惡果紛至沓來。
這些直接結果是相當戲劇性的。汽油價格只不過在短短幾個月的時間內就狂漲了4倍。人們眼看著原油價格從僅僅25美分/加侖的增幅越過1美元後仍然不停往上漲。根據美國汽車協會戚姿的記錄，當時絕大部分西方國家的加油站，竟然有20%在危機期間整整一周沒有燃料可以供應。在更多的地方，司機們被迫等待2到3個小時，只是為了獲得加油的機會。當時，美國的原油總消耗量猛然下降了20個百分點。
美國政府的絕望並沒有讓他們選擇放棄，他們試圖去修改議案以改進這個糟糕的局面。國會發布了對在公路上行駛車輛每小時55英里的速度限制。當然這是一個好消息。不僅因為原油消耗可以減少，而且也讓車禍一夜間減少。由此看來，今天的燃料經濟指標與來攔舉自上世紀70年代石油危機時為了節約能源而做出的努力息息相關。許多國家在當時也通過修改夏令時間以求降低電的使用量。所有這一切都象徵了美國人所懷著的保護能源的微弱希望。
稅額減免在當時也成為了可能。總統尼克松成立了能源部，並使其成為內閣辦公室，其職責主要是發展國家能源事業。汽油公司和加油站也竭盡全力保護原油量。除了尼克松發起了一次自願減少汽油消耗的行動外，各大加油站也宣布每個星期日自願關閉，並且聲稱：他們拒絕出售給不是「常規顧客」的用戶。不過，加油站仍然不只一次把超過10加侖的汽油出售給同一個用戶。他們希望這些努力可以幫助公眾，使大家更節省燃料。當然，普通大眾也沒有隻是成為旁觀者，很多美國家庭把家中的空調轉向25度———油價的提高的確讓人們養成了節省燃料的好習慣。另一方面，很多公司、企業開始嘗試著改變它們的能源消費方式，甚至尋求新的能源以替代對原油的依賴。
經濟快速增長時代謝幕
阿拉伯國家開始再次把石油裝運到西方國家，但是這次是以更加膨脹的價格。整個世界性的經濟衰退成為了這次禁運最顯著的長期效應。通貨膨脹保持率超過了10%，失業記錄也出現了歷史最高。人們無奈地發現，經濟快速增長的時代隨著第二次世界大戰的結束而謝幕了。
由於石油禁運，小汽車的生產也出現了巨大變化。在底特律，狂漲的汽油讓人們無法承受。為了保護用油量並且推動經濟發展，人們不再製造那些使用大發動機大功率的小汽車。底特律被迫去提升全部小汽車使用燃料的效率。日本製造的小汽車因為具有美國小汽車達不到的效率標准而越來越暢銷，銷售額迅速增加。這一時期的美國汽車工業被迫陷入了無奈的境地。
雖然這場噩夢持續的時間自1973年開始，前後不過一年，但是歐佩克國家已經成功地使西方市場的石油價格增加了4倍。這種石油禁運在國際關繫上開創了一個嶄新的局面，也帶領著中東國家進入了新的時代。這無疑是中東國家的一項政治和經濟重要成就。
第三世界國家第一次發現了它們的自然資源能在政治和經濟環境下被當作武器使用。提高的油價不僅是對美國經濟發展的一次威脅，更是對整個世界經濟的嚴正警告。
這個時期，很多必要的商品價格經歷了首次迅速而戲劇性的上升。從此，西方世界的脆弱被毫無掩飾地扒開了。
"請允許我發動汽車"
幾年後，剛剛從重創中蘇醒的美國，在1979年伊朗總統霍梅尼上台的時候，又一次捲入了石油危機。伊朗人沒有讓美國人睡得安穩，霍梅尼很快就宣布對西方國家實施石油禁運，油價從每桶15美元上漲至35美元，在全球經濟界重新颳起颶風。
二度受創的西方人如同驚弓之鳥，開始為第二天醒來是否能夠有油發動汽車而失眠。「請允許我發動我的汽車」，這是當時美國報紙的一個頭條標題，更是美國人當時最奢侈的心願。
② 洛克菲勒石油帝國是如何興衰的
美國人約翰·D·洛克菲勒是被世人公認的對現代石油工業產生過重大影響的人物。他所創建的標准石油公司開創了石油工業的新時代。
在19世紀50年代後期美國大規模開發石油後，洛克菲勒建立了龐大的標准石油公司，控制了大部分的美國和世界石油市場。雖然在美國反托拉斯法的打擊下，標准石油公司被迫解散，但該公司建立的模式，奠定了以後國際大石油公司的運營方式，並為後來著名的「石油七姊妹」留下了三大成員。
洛克菲勒步入石油業正是美國石油工業面臨嚴重危機的時候。自從1859年發現石油以後，美國全國出現了尋找開發石油的熱潮。到1862年，賓夕法尼亞西部的石油產量由1860年的45萬桶上升到300萬桶。由於產量的大幅度上升，美國石油價格不斷下跌，1861年油價為每桶10美元，同年6月跌至每桶0.5美元，年底更跌至每桶10美分。雖然1862年油價又開始回升，1863年9月漲至每桶7.25美元。但是，19世紀60年代末美國油價又大幅度下跌，19世紀70年代初油價曾下降到0.48美元一桶，比當時石油區的食用水還便宜3分錢。
1860年美國南北戰爭爆發前夕，洛克菲勒從克里夫蘭到泰特斯維爾，親自考察那裡的石油能否給他帶來財富。1863年，他和克拉克合資興建了一座小型煉油廠。後來，洛克菲勒看到了這個行業的光明前景，決心獨自佔有這個企業，於是和克拉克進行了一場拍賣，結果是洛克菲勒實現了獨占的願望。在19世紀的60—70年代，美國石油工業處於大蕭條時期，為了應付危機，1870年8月10日，洛克菲勒在原公司的基礎上，與亨利·佛萊格勒等5人成立了標准石油公司，意在使消費者可以相信該公司的油品是「標准油品」。標准石油公司當時控制著美國煉油業的1/10，在這家公司中洛克菲勒擁有1/4的股份。洛克菲勒曾放言：「總有一天，所有的煉油和制桶業務都要歸標准石油公司。」
標准石油公司成立之後，洛克菲勒利用當時鐵路運輸業的不景氣，迫使鐵路公司不但給予折扣，而且還要給標准石油公司每桶一定數量的「退款」，從而使自己在與其他公司的競爭中有更大的優勢。此外，還通過削價等手段，壓垮了許多對手，兼並了大批煉油廠。洛克菲勒曾在一個多月的時間里吞並了26個競爭對手中的22個，之後大肆收購費城和匹茲堡的煉油廠。1875年巴爾的摩收購戰完成後，洛克菲勒如願以償地成為全美煉油業惟一的主人，壟斷了全球煤油市場。到1879年，它已經控制了美國煉油業的90%，並控制了產油區的輸油管網、購銷系統，支配了石油運輸。1882年，洛克菲勒等人簽訂了「標准石油托拉斯協議」，標准石油公司完全控制了14家公司和部分控制了21家公司。到19世紀80年代中期，標准石油公司三處煉油廠生產了超過世界煤油供應總量1/4的煤油，並控制了美國國內80%的石油產品市場。
從1885年開始，標准石油公司的戰略發生了根本性的轉變，開始涉足石油開采活動。1885年，美國利馬—印第安納油田投入開發，洛克菲勒抓住這一時機，大量購買石油生產權，到1891年，其生產的原油已佔美國原油總產量的1/3。從此以後，洛克菲勒創建了一個從原油生產、煉制到銷售的一體化的國際大石油公司。到1911年，標准石油公司已經發展成了一個龐大的、盤根錯節的石油帝國。當時標准石油公司所承擔的運輸量在賓西法尼亞州、俄亥俄州和印第安納州石油產量的4/5以上；美國原油的3/4是它提煉的；它擁有全美國油罐車的一半；銷售的煤油占國內市場的4/5以上，占出口量的4/5以上；美國鐵路所使用的潤滑油有9/10是它提供的，還有一系列的石油副產品——包括3億支700種不同類別的蠟燭。它甚至還有自己的「海軍」——78艘蒸汽輪船和19艘帆船。
就在標准石油公司步入巔峰時，國際和國內環境都發生了重大的變化，從而嚴重沖擊了它在石油業的壟斷地位。首先是國際上出現了幾家大的石油生產和貿易公司，其中以羅斯柴爾德公司、諾貝爾兄弟公司、殼牌和皇家荷蘭公司等最為著名。它們紛紛搶占標准石油公司在國際石油市場上的份額。到19世紀90年代末，標准石油公司壟斷國際石油市場的時代過去了。而國內方面，1901年之後，在石油開發新高潮帶動下，美國出現了大批石油公司。標准石油公司在美國的地位受到巨大沖擊，其煉油量從1880年佔美國的90%下降到1911年的60%～65%。隨著壟斷資本的形成和發展，美國壟斷資本集團內部矛盾也隨之上升，洛克菲勒集團一再受到其他集團的打擊。洛克菲勒在建立石油帝國的過程中認錢不認人，手段兇狠，樹敵過多，觸犯了眾怒，美國社會上也不斷發出揭露和譴責這個石油帝國的聲音。
為了對付繼續不斷的壓力和使公司擁有穩固的法律基礎，洛克菲勒在新澤西州找到了解決問題的方法。該州修改了法律，允許成立控股公司。這樣一來，標准石油利益集團的所有人就在1899年創立了新澤西標准石油公司作為經營全部業務的控股公司。為了收集必需的材料對付當時的法律戰，標准石油公司還支付高價聘請優秀律師為其辯護。它還設法影響政治程序，用巧妙的手法對政治活動及時地提供捐款。
1906年，羅斯福政府在聖路易斯巡迴法院對標准石油公司提出起訴，指控這家公司以陰謀罪違反了謝爾曼反托拉斯法。聯邦法院於1909年以有利於政府的方式判決標准石油公司解散。盡管標准石油公司不斷提出上訴，但最終美國聯邦最高法院首席法官仍於1911年3月宣讀了對標准石油公司托拉斯的宣判書，判決標准石油公司托拉斯立即解散。
隨之，標准石油公司被分解為幾個獨立的實體，其中最大的一個就是原先的控股公司新澤西標准石油公司，幾乎擁有凈產值的一半，後來成了埃克森石油公司。其餘的公司包括後來的美孚公司、雪佛龍公司、阿莫科公司、大陸石油公司、阿科公司等。由洛克菲勒一手締造起來的石油帝國大廈從此崩塌。
③ 原油價格為什麼會出現負值
北美當地時間周一，北京時間周二，美國石油期貨價格，首次跌至零以下，顯示出全球經濟停滯不前的背景下，原油已經沒有地方可以儲存了。
將於5月交割的每桶西德克薩斯中質原油價格，上周五收於每桶18.27美元，周一收於負37.63美元。這實際上意味著，賣家必須付錢給買家，讓買家從他們手中拿走石油。
這一歷史低位反映出，短期內買家對每桶原油的態度都存在不確定性。自從世界各地數十億人開始社會隔離，以減緩這種致命的冠狀病毒的傳播以來，煉油廠、儲存設施、管道甚至油輪都迅速裝滿了。
對於6月份交貨的原油而言，油價仍處於正區間。在交投最活躍的美國期貨合約中，6月份交割的原油期貨周一收於約21美元，11月份交割至美國俄克拉荷馬州主要交易中心的原油期貨收於約32美元。
甚至在5月份石油期貨下跌之前，油價從現在到之後交貨的原油價差就已創下紀錄，反映出運輸燃料需求的大幅下降，以及人們在未來幾個月將重返駕駛汽車、乘坐飛機和在工廠工作的押注。
5月期貨合約周二即將到期，加劇了周一的混亂交易。隨著交割日的臨近，原油期貨價格與實際原油桶價趨同。
盡管從加拿大阿爾伯塔省到美國德克薩斯州米德蘭的生產商們正在爭先恐後地關閉生產性油井，但他們還沒有足夠快地關閉油管，以避免能源公司高管們所說的 "撞上油箱頂"，於是現實變成了沒有地方儲存原油和石油產品，如汽油和噴氣式燃料。
生產商的痛苦為交易商提供了一個難得的機會，他們正在往油輪里裝原油，然後讓它們漂著。他們的賭注是，冠狀病毒大流行將會結束，而今年晚些時候對石油的需求——以及價格——將會上升。
經濟學家裡德?安森表示：「如果你能找到存儲空間，你就能賺大錢。」
交易員們越來越多地將目光投向海外。超大型油輪的租賃費大幅上漲，這些巨型油輪是被稱為巨型油輪的200萬桶容量的海上巨獸。
分析師蘭迪?吉恩斯表示，6個月合約的日平均費率約為10萬美元，高於一年前的2.9萬美元。一年期合同的日均費率約為72500美元，而一年前為30500美元。現貨租船費率上漲了6倍，達到近15萬美元/天。
隨著石油期貨合約之間的價差擴大，日租費率上升。
據克普勒說，截至3月底，海上石油儲量約為1.09億桶。到周五，這個數字達到了1.41億桶。
當前石油價格的暴跌，加上人們預期許多經濟活動將在秋季之前恢復，導致了一種被稱為期貨合約的市場狀況，即一種商品的價格在未來將高於目前。
1990年，就在伊拉克入侵鄰國科威特之前，所羅門兄弟的石油交易部門菲布羅在油輪上裝載了大量廉價原油，後來原油價格飆升。該交易的設計者安迪·霍爾(Andy Hall)聲名鵲起，他在德國買下了一座有百年歷史的城堡，並以1億美元的高薪收入聞名於世。
目前的市場狀況激發了類似的靈感。
擁有並運營管道和儲油設施的公司也會受益。