❶ 油藏資源價值評估
一、油藏資源價值構成與計算［94］
油藏資源資產價值構成包括兩個方面內容:一是油藏資源的資源性底價;二是資源的補償價值油藏資源底價，是指油藏中蘊涵的石油資源所賦予其的價值，其大小由油藏資源的特性決定。一方面，資源性資產不論是優等的還是劣等的，只要能被利用，由於其獨占性和有限性，都能在社會平均利潤之上加價;另一方面，資源性資產因其反映資源稟賦的等級不同，較高級的自然生產要素，可以帶來較多的超過平均利潤的差額收益底價，計算原理是:根據在油田開發過程中，通過市場價格估算出該油藏開發將獲得的全部收益，在扣除一切成本耗費後，求得資源本身的固有的效用價值，即該油藏的底價資源的補償價值是維持資源的再生或開發替代資源，以及補償資源保護、開發的追加勞動所需耗費價值，主要由礦產資源開發的補償費、地勘的補償、生態破壞的補償三部分構成。石油資源屬於不可再生資源，迫於經濟持續發展的需求，國家對石油資源開發收取資源稅費，用於對其替代開發，以保證社會經濟的持續均衡發展，在計算中把它作為礦產資源開發的補償費。地勘的補償價值由地勘成本決定。地勘成本即油田勘探投資，油田勘探投資是指在區域勘探、圈閉預探和油田詳探三個階段所採用的一些勘探手段和方法所發生的全部費用。一般採用分項工程累計法，即先計算單項工程的實際投資，然後累計求和。生態破壞的補償:主要是指油田開發徵用土地及油田開發生產中的環境影響造成經濟損失費用。油藏資源價值的計算公式如下:
城市地質環境風險經濟學評價
式(4－3－1)中，P為油藏資源價值;Pd為油藏資源底價(相當於開采價值或毛利潤或附加勞動價值+向國家購買的開采權利金);Pb為油藏資源的補償價值;L為石油的商品價格;Q為該油藏的總商品油產量;B為該油田生產開發的總成本;Hb為生態環境破壞的補償費;Kb為地勘的補償費;Zb為礦產資源補償費。
二、實例［94］
運用油藏資源價值的計算公式，對大慶頭台油田油藏價值底價進行計算:根據開發方案預測，頭台油田商品油產量為487.85萬t，1992年頭台油田石油的商品價格為773元/t，油田總生產開發成本為149936.54萬元，頭台油田油藏資源底價計算如下:
Pd=QL－B=773(元/t)×487.85(t)－149936.54(萬元)=227171.51(萬元)
資源補償價值的計算:根據有關規定大慶頭台油田資源稅為24元/t，則資源補償費為1170.814萬元;頭台油田地勘的補償費為9869.173萬元;頭台油田開發的生態補償費經計算為13331.43萬元。
將求出的各項數據代入油藏資源價值公式，計算如下:
P=Pd+Pb=Pd+Hb+Kb+Zb=227171.51+13331.43+9869.73+1170.814=250483.37萬元
則得出大慶頭台油田油藏資源價值為250483.37萬元。
❷ 油價為什麼會上漲
近期油價上漲，地緣政治是主因，美國和伊朗沖突升級直接導致了近期油價的上漲！
另外油價也受了到多重因素的影響，其中就包括一些市場不穩定因素和國際油價減產等。值得注意的是，目前全球原油供應量較為充裕，油價上漲的幅度不會太大，但短期內油價依然會呈震盪向上走勢，主要有兩方面的提現。一方面歐佩克牽頭進行的減產、美國對伊朗和委內瑞拉進行制裁帶來的原油預期供應減少是當前油價的主要支撐因素。
另一方面，貿易爭端的持續、英國脫歐進程的混亂等加深了市場對全球經濟增長前景的擔憂，美國能源情報署、國際能源署、歐佩克近期均下調了今年原油需求增長預期。多空因素作用下，預計油價在當前水平繼續波動可能性較大。
這問題要分兩部分來解釋，首先國內成品油價格上漲第一是因為國際原油價格在上漲，第二是因為國內成品油定價體制導致的總體漲多跌少。
第一原因，國際原油價格上漲，原因主要是三點：1.主要原油產出國的供給量減少，主因是美國對伊朗的制裁
2.美國原油庫存的減少
3.國際形勢影響，幾個比較大的原油產出國都受到國內政治或者經濟原因的限制，無法保證100%的產能，歐佩克石油產出跌幅已經超過減產協議的限額。
第二原因，定價機制的缺限導致油價總體呈上漲趨勢定價機制中以百分比漲幅和跌幅作為觸發條件，會造成絕對值的漲多跌少，
舉例1：40美元跌到36美元，會因低於底價，不予調整，再跌還是不會調整，如果一旦超過40就會漲，大家想一想，這相當於雙倍漲幅。
舉例2:原油由60漲到63則滿足5%漲幅，成品油漲，但是如果原油由63跌到60則只會跌4.76%，不到5%，成品油調整擱淺，也就是不能調整。
所以成品油總體呈現出漲多降少，結果就是油價「再也回不到從前」，價格會越來越高，如果油價穩定還好點，越是波動，成品油就會越高。
綜上，這兩方面因素導致的，國內成品油價格上漲
最近有個段子不錯：十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3(元)；十年後，2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4(元)。最後得出結論：可能是桶貴了吧！
最近我們經受最多的除了股市的大跌之外，無非就是油價的不斷上漲了吧，國慶前油價迎來了年內又一次的上調，自2018年9月30日24時起，國內汽、柴油價格（標准品，下同）每噸分別提高240元和230元。按一般家用 汽車 油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約9.5元。據悉，本次油價調整具體情況如下：全國平均來看，92號汽油每升上調0.19元；95號汽油每升上調0.20元；0號柴油每升上調0.20元。
雖然說影響油價的因素很多，有國際美國對伊朗實施制裁原因，也有中國的汽油稅負水平較高的原因，我們發現每一升汽油中，我們國家都要繳納26.81%的消費稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，以及1.75%的企業所得稅，1.24%的教育附加稅等等！
也就是說就算國際油價下跌了，我們這些稅收的壓力依然存在，而解決稅收的唯一辦法就是加價於百姓身上所以你會發現，在一升汽油中稅費已經高達了48.05%！所以這也就是為什麼每次油價下跌幅度不大，但是上漲價格卻非常多的最重要的原因！
據統計，今年以來，我國國內成品油價經歷了19輪調價，其中，12次價格上調、6次價格下調、1次擱淺，截至本次調價，汽油、柴油噸價分別上調了1340元和1290元。2018年以來，國內成品油調價已呈現「十二漲六跌一擱淺」的格局。截至本次調價，汽油價格累計每噸上調1340元，柴油價格累計每噸上調1290元。
油價上漲和俄羅斯有關系，13年簽訂一個25年2700億美元石油協議有關，這個協議不隨著油價漲跌而價格變化。換算成一桶石油100美元左右。
現在石油價80多美元，顯然是虧損狀態，石油公司為了止損所以提高了稅率，中國汽油柴油稅率多少呢？42%！現在美國稅率多少呢？6點多%！如果國家將稅率提高至美國兩倍，油價能降低23%!但在中國顯然不可能。
國有企業特別是能源行業，不能以賺自己國人錢多而自豪，應該低利潤或者不賺錢，老百姓生活成本降低了，國泰民安，這樣才利國利民。你中國石油殺入500強，凈利潤多少多少丟人！
汽油的原材料是原油，而我們國家雖然也開采原油但還不太夠，每年需要從國外進口大量原油， 故價格受到國際原油價格漲跌的影響。 其實世界上的大部分國家在發展過程中均需要大量原油，而本國的生產量遠遠不足，有些國家甚至根本沒有原油，完全依賴進口。因此，除了美國、俄羅斯以及中東、南美幾個少數原油充足的國家外，包括中國在內均是原油需求方。 全球市場的原油價格漲了，咱們進口進來的成本上升，那麼 汽車 價格也就因為原材料的價格上漲而上升。
來看下這張原油期貨圖的走勢。去年4月份的時候，WTI原油期貨最低跌到了6.5美元一桶，現在的價格為79.64美元一桶。期貨價格雖然與現貨價格有所區別，但差距並不大，甚至可以說原油的期貨價格就是不久之後的現貨價格。
原油價格的變化幅度向來非常大，2008年的時候期貨價格漲到過147美元一桶，十多年前的美元比現在要值錢，大家可以想像當時的油價又多麼的高。
原油價格上漲的最大原因是供給不足。
前文說過，產油大國就那麼幾個，結果除了美國和俄羅斯外其它幾個國家還成立了一個叫做OPEC的組織，一起制定原油供給政策，有錢一起賺。這個組織是很明顯的壟斷組織，國家上也沒人管，人家就敢這么玩。
每次油價要下跌的時候，這個組織就會讓成員國減少原油的供給以防止價格下跌。你想啊，市場上賣油的人少了價格不就自然漲上去了嗎？
去年疫情肆虐全球，大家都在家裡呆著沒法工作使得各個國家經濟發展停滯，對於原油的需求大幅下降，這也就是為何去年油價大跌，4月份的期貨價格甚至跌到了10美元一桶以下。 那個時候這些產油國們虧了不少（其實應該用少賺了不少來形容更加貼切，因為他們的生產成本非常低）。
為了自己的利益，OPEC成員國們達成了減產協議，每天生產的原油桶數銳減。另外一方面，今年疫情穩定大家都出來幹活了，對於原油的需求一下子上來了。但這些產油國並沒有將產量恢復至疫情前的水平，結果導致市場上的原油供不應求，於是價格迅速上漲，甚至漲超疫情前的價格，創下了6年多以來的新高。
不過，OPEC成員國們已經開始逐步增產了，前不久沙特和卡特爾還為了這事一直在爭吵，大家都想趁著油價高提高產量多賣些、多掙點錢。當產量上來後價格自然就會恢復到合理水平，當然大跌也是不可能的事情。
國際油價（供需關系，中東戰爭，國際博弈（打壓俄羅斯伊朗）
美元強弱
國內汽油標號升級
國內汽油升級（乙醇汽油）
兩桶油貪心不足，除此無他！！
油價上漲的原因之一，產油的中東局勢動盪。之二，國內消費強勁，稅費負擔重。
因為我們的兩桶油還在虧損，利潤總上不去，老總年薪還不到一億！
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❹ 油價重回5元時代，年內油價是否會出現漲幅
我覺得不會了，因為油價下跌是一個大趨勢，在這種情況下，國家發改委價格司副司長在國家發改委新聞發布會上表示，從近十個工作日來看，石油價格急劇下跌，平均價格已跌至每桶40元以下，下限是我們通常所說的“底價”，因此將根據機制起將國內成品油價格調整為與原油價格40元相對應的水平，40元以下的部分將不降低。
在本輪成品油降價實現後，零售價格下限將降低。預計零售利潤將在後期下降，據了解，2008年的時候油價進入了5元時代，此外，國內油價“底價”機制首次實施，並在四年後重新啟用，此次價格調整是2020年國內成品油價格調整窗口的第三次下調，同時，這也是過去12年中最大的一次降幅，這次油價下調後，國內油價重返5元時代，油價跌至近七年來的歷史新低。
❺ 國內成品油是怎麼定價的
我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。
我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。
我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。
我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。
因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。