Ⅰ 怎麼長期保存汽油
想屯多少？蓋個油站夠嗎？或者先買輛油罐車？
如果你想投資的話還是辦個油廠吧，賺的更多。而且也能實現你囤積石油的願望。
要是怕油漲價才囤，勸你放棄吧。你屯的再多，也不可能用到石油落價的那一天。我看還是今朝有酒今朝醉，今朝有油就開車。那天起有漲到開不起車了，咱就把車一賣，換輛自行車鍛煉身體去！
天天整幾十瓶子汽油擱家裡，懸不懸吶？
Ⅱ 怎麼樣油氣儲存與儲備保障
到達目的地的原油總是立即被送往煉油廠進行加工處理。一些發達國家通常會為自己儲備相當於三個月進口量的石油產品（石油和石油化工產品），自1968年以來，這種儲備已成為歐洲共同體的必備。各國所採用的戰略儲備方式不盡相同，既有國家層面的，也有民間組織層面的，也有兩者兼而有之進行儲備的。比如在法國，民間組織的石油儲備責任是確保各地區10天的石油消費量和15天的柴油和民用燃料用量。石油產品儲存在大小不等的罐內，它們大多深埋地下。石油儲備中心的管理者們的主要關注點就是安全和保密。防火自然是首要因素；但是也要嚴防土地和水域石油泄漏的危險，對這些儲存罐應進行有規律的監測並注意防腐。
液化天然氣的儲存與輸送。在過去的40年中，人們已經成功而安全地跨越遼闊的海域輸送了大量液化天然氣，這些雙殼結構的船都是專門為液化天然氣的輸送而設計建造的。在陸地，液化天然氣在特別設計建造的雙層儲存罐內在常壓大氣壓力是地球大氣層內任何一個給定點的壓力。在絕大多數情況下，大氣壓力與測量點之上的空氣重量產生的水靜壓力值非常接近。低壓區域的位置上方壓力低於大氣壓，而高壓區則在其上方出現了高於大氣壓力。同樣，隨著高度增加，上覆的大氣變薄，所以氣壓將隨高度增加而減小。在橫剖面上，1平方英寸的空氣柱是從海平面到大氣層頂部測定的，其重量約為14.61磅力。1平方米（11平方英尺）的空氣柱約為110千牛頓（相當於海平面處的10.2噸質量）。條件下儲存，絕大多數儲存罐的混凝土外壁可厚達3英尺，罐內壁是用鎳合金鋼製成，這種特殊設計製造都是為確保液化天然氣的低溫保存。一旦在內壁出現破裂，則內壁與外壁之間的空間都會被液化天然氣充填，人們用精密的監測系統對任何內部裂隙進行不間斷的監測。用泵將液體從儲存罐中抽出，並加熱使其氣化，液化天然氣就可以轉為天然氣，然後，通過天然氣管線把這些氣體輸往民用和商業用戶。但在一些情況下，在技術上難以完成天然氣管線的鋪設，或者投資過於巨大，比如從奈及利亞向歐洲送氣，或從卡達向日本送氣。為了解決這類問題，人們採用了在海上運輸液化天然氣的方法。天然氣會占據大量空間，在它裝船運輸之前就必須進行濃縮處理。兩個基本的方式為：（1）將天然氣轉變為液態化工產物，如氨水或甲苯，或者復合型液態烴類物質；（2）將其低溫冷卻液化（在-160℃狀態下），並用液化天然氣罐進行運輸。由於已經新建了大量的液化加工廠，所以液化天然氣罐的數量也相應地迅速增加。液化天然氣罐的製造使用了先進技術，但也要極其昂貴的材料（如特種鋼材）來製造，這些材料需要耐極低的溫度，這些罐還需要極佳的保溫性能，這意味著液化天然氣罐的運輸費用是同樣體積石油運輸費用的4～5倍之多。
然而，即使這么高的投資，液化天然氣工業出色的經濟靈活性和地緣政治優點使其在當今世界大獲成功。一個需要進口液化天然氣的國家必須修建一些特殊的港口，稱為液化天然氣終端站液化天然氣被用於天然氣的遠程運輸，通常是跨海運輸。在絕大多數情況下，液化天然氣終端是為液化天然氣的進口或出口專門建造的港口。，在那裡從船上卸下液化天然氣罐。這些終端站有三種設備：（1）液化天然氣卸載設備（尤其是液化天然氣罐的噴射加防凍保暖層，可以用泵壓通過管線將液化天然氣從罐內抽提到陸上的裝置）；（2）液化天然氣儲存罐；（3）液化天然氣的再氣化裝置，將氣化後的液化天然氣通過管線輸往進口國的天然氣管線配送系統或直接輸往主要的消費處（比如發電廠）。在氣化加工過程中，1立方米的液化天然氣在大氣壓力下可以氣化為600立方米的天然氣。與石油不同，天然氣在常溫常壓下為氣態，這意味著，就相同質量的能量而言，它所佔的體積是石油體積的600倍。所以，毫無疑問，輸送氣態天然氣租用交通工具的費用將是石油的600倍之多。
液化天然氣是怎樣運輸的？液化天然氣的運輸需要大型的、特殊設計的船，這些船是雙殼的，裝載能力為138000立方米或更大。這種船上固定著一套特殊的罐裝儲存系統，可以在裡面以大氣壓和-160℃狀態儲存天然氣。全球目前有130艘液化天然氣運輸船，還有50多艘的購船訂單。
液化天然氣罐的類型。造船者們可以選擇兩種技術方式：具獨立分隔艙的液化天然氣罐，更常見的是球形罐，可以安裝在船殼內。在船殼內的液化天然氣罐具有特殊的內層，它由鎳或特種鋼製成，用特殊鋼材將船艙分隔開來，以保證它們彼此不滲漏，並能耐受-160℃的低溫，確保船殼內部的保溫。一艘標準的液化天然氣油罐船卡達擁有迄今世界上最大的液化天然氣船。第一艘Q-Max（266000立方米）的船名為「Mozah」。（135000立方米）的運載能力僅僅是運輸相當能量的油輪體積的一半，但前者的造價卻是後者的3倍之多。在過去的40年中，人們已經跨海6000萬英里安全地輸送大量液化天然氣。這些雙殼船體的罐裝船是為運輸液化天然氣專門設計建造的。在陸地，液化天然氣儲存在大氣壓條件下特殊施工建造的雙層壁的儲存罐內。
絕大多數這種運輸船的外壁厚達3英尺，內壁用鎳合金鋼特殊設計建造，可以保證液化天然氣的低溫狀態。一旦內壁出現裂隙，所有的液化天然氣都會灌入內壁與外壁之間的空間。精確的監測系統可以對內部裂隙實施全天候監控。可以用泵將液化天然氣從儲存罐抽出，然後加熱使液體氣化。這些天然氣就可以通過管線輸往民用與商業用戶。
「實際上，一艘標準的液化天然氣罐裝船的長度足有3個足球場那麼大！」
液化天然氣運輸船的裝載能力：一艘標準的液化天然氣罐裝船裝載量可以超過3300萬加侖液化天然氣，它相當於200億加侖的天然氣。一艘液化天然氣罐裝船釋放出來的天然氣將是1944年把美國俄亥俄州東北部港口城市克利夫蘭1平方英裡面積燒成灰燼的燃料量的20倍！
「一艘標準的液化天然氣罐裝船（12.5萬立方米）所裝載天然氣爆炸釋放出的能量相當於70萬噸TNT當量，或者相當於55顆投在日本廣島的原子彈的爆炸能量。」
Ⅲ 儲存石油在哪個地層地層是什麼岩石
石油是儲存在石灰岩中.
長期的地質發展過程,在西亞形成了良好的儲油構造.廣泛分布的石灰岩有裂縫,沙岩多孔隙,有利於分散的石油流動和集中,形成廣泛的儲油層.上部覆蓋了一層頁岩、石膏、岩鹽等不透水岩層,能防止石油的揮發,起了保護油層的作用；儲油岩層下面,是堅硬的結晶岩基底.在強烈的地殼運動中,儲油構造沒有完全被破壞,所以這里的石油能很好地積聚和保存下來.
Ⅳ 石油是怎樣在地下形成的
石油在地下的形成是一個漫長而復雜的過程。主要源於遠古時期大量的海洋生物、藻類等有機物，它們死亡後遺體沉積在海底。隨著時間推移，這些有機物被不斷堆積的沉積物掩埋，逐漸下沉到地層深處。
在地下深處，溫度和壓力不斷升高。在缺氧的還原環境中，微生物對有機物進行分解，將其轉化為更簡單的有機化合物。隨著深度增加，溫度進一步上升，達到一定程度後，這些有機化合物會發生熱催化反應。在高溫高壓以及某些催化劑的作用下，復雜的有機物質逐漸裂解、聚合，最終轉化為石油和天然氣等烴類物質。
生成的石油和天然氣會在地下的孔隙性和滲透性較好的岩石層中儲存，這些岩石層被稱為儲集層。而上方通常存在不滲透的岩石層，如頁岩、泥岩等，像蓋子一樣阻止石油和天然氣向上逸散，形成圈閉構造，使石油得以在地下長期保存。
Ⅳ 石油沒有保質期，成品油十年以後還能用嗎
石油沒有保質期，但是成品的汽油和柴油等是有保質期的，如果存放時間，其成分會發生一些變化，大部分還是可以使用，但是對於發動機來說可能會造成一定的問題，不同型號的成品油保質期不同，存放的環境也會影響成品油保存在狀態，如果在不良狀態存放時間過長，造成無法使用也是有可能的。
汽油過期後對汽車的發動機會有影響，越好的車影響越大，普通車輛對於過期汽油耐受度比較高，但是過期後的汽油燃燒不充分，動力性會大大減弱，長期使用過期汽油，就有可能造成發動機的損壞，如果汽車長期沒有使用，最好將其中的汽油排空。
Ⅵ 石油在哪個岩石層
石油主要儲存在石灰岩中，這是經過長期地質演變的結果。在西亞地區，特殊的地質構造為石油的儲存提供了優越的條件。這里的石灰岩廣泛分布，並且伴有裂縫和沙岩的多孔隙結構，這種結構有利於石油的流動和集中，形成了廣泛的儲油層。
儲油層的上部通常覆蓋著一層頁岩、石膏、岩鹽等不透水岩層。這些岩層像一層保護殼，有效地防止了石油的揮發，起到了保護油層的作用。在儲油岩層下方，是堅硬的結晶岩基底。這種基底結構為石油的儲存提供了穩定的支撐，使得石油能夠長期保存而不易流失。
此外，在強烈的地殼運動中，這些儲油構造並未被完全破壞，這為石油的積聚和保存創造了有利條件。因此，西亞地區的石油資源得以豐富地存在，成為世界上重要的石油產區之一。