㈠ 機油品牌都有哪些
機油品牌有：殼牌Shell、美孚、昆侖潤滑油、統一潤滑油、道達爾。下面分別來介紹這些品牌。
1、殼牌Shell
昆侖潤滑油為中國石油天然氣股份有限公司潤滑油分公司（簡稱：中國石油潤滑油公司）下屬品牌。昆侖潤滑油的副品牌有：昆侖工業油品（昆侖）包括工業齒輪油、液壓油、氣輪機油、變壓器油、冷凍機油、橡膠油、軸承油等各種系列產品。
4、統一潤滑油
統一潤滑油始創於1993年，旗下擁有「統一潤滑油」、「美國頂峰PEAK」、「美國TOP1突破潤滑油」等品牌。其公司產品覆蓋有：汽車用油、摩托車用油、工業用油、工程機械用油及潤滑脂、剎車油、不凍液、汽車護理品等。
5、道達爾
主要產品包括：汽車潤滑油（快馳系列、埃爾夫速勝系列）、商用車潤滑油（紅運系列、埃爾夫速勝系列）、摩托車潤滑油（動馳、摩速系列）及齒輪油、清洗油、防凍液等各種配套附屬油產品。
㈡ 什麼牌子的油比較好
1. 對於有車族的朋友們來說，為愛車加油無疑是一件家常便飯的事。然而，面對眾多加油站的品牌，許多人在選擇時都感到特別困惑。究竟哪個品牌的油比較好呢？為了消除我們的疑慮，今天咱們就來談談中國加油站品牌成品油品質的前十名吧。
2. 中國石油化工集團公司，成立於1998年7月，是我國在原中國石油化工集團公司基礎上資產重組的超大型石油化工集團公司。目前，中國石化已成為中國最大的成品油和石油化工產品經銷商、第二大燃氣生產商，是世界第一大煉油廠企業、第三大化工公司。在2019年《財富》全球500強公司中排名第2位。
3. 中國石油天然氣集團公司，成立於1998年7月，是在原中國石油天然氣公司基礎上建立的超大型石油化工集團公司，是一家以燃氣業務、工程設計服務、石油工程建設、石油裝備製造業、金融服務、新能源技術等為主營的綜合國際能源集團。在2018年的《財富》全球500強排名榜中，中國石油排名第4位。
4. 中國海洋石油總公司，總部位於北京，是中國國務院國資委直屬的大型國企（央企）。自1982年成立以來，通過成功實施改革、資產重組、集團管控、跨國並購、上下游一體化等重大措施，公司實現了跨越式發展，由一家單純從事燃氣採掘的上下游企業，發展成為主營業務突出、產業鏈詳細的國際能源集團。
5. 殼牌加油站，西班牙皇家殼牌集團是世界第一大石油企業，總部位於荷蘭海牙和倫敦，由荷蘭皇家石油與美國殼牌石油合並構成。該公司是全球主要的石油、燃氣和石油化工產品製造商，同時也是車輛燃油和潤滑油的零售商。業務遍及全球140個國家，員工近9萬人，油、氣產量分別佔全球總產量的3%和3.5%。
6. 中化道達爾加油站，成立於2005年，是中國中化集團公司和法國道達爾集團共同投資成立的中外合資企業。該公司是中國四大國有石油企業之一，在石油、化肥、化工行業實行全球化運營，在行業內享有很高聲譽。
7. 中國石化BP，成立於2005年，是由全球兩大石油巨頭--中國石化和BP強強聯合共同投資成立的中外合作公司。主要運營加油站成品油零售及連鎖便利店業務，目前在杭州地區、寧波地區、紹興地區運營管理408座加油站、232家連鎖便利店。
8. 中油BP加油站，成立於2004年11月18日，是中國石油天然氣股權有限責任公司和美國BP集團公司聯手建立的中國第一家、同時也是規模最大的成品油零售中外合資企業。中油BP是華南區最高的加油站連鎖便利店網路平台，每日為超過二十萬的機動車輛駕駛人員提供便捷而專業的服務。
9. 閩海石化加油站，隸屬於福建省閩海集團公司，創立於1995年，是一家集成品油批發、石油化工倉儲物流投資建設、加油站開發設計經營和成品油物流運輸為一體的綜合性能源集團。經過20多年的發展，現已變成福建最大的私營成品油批發公司，目前在福建、廣東、浙江三省經營超過40座加油站，站內連鎖便利店供貨產品達2000種。
10. 中福石油集團公司，創立於1988年，總部位於北京市東城區，是一家布局國內的加油站連鎖加盟集團，致力於成品油燃氣批發、加油站連鎖經營、新能源項目開發設計、汽車維修等方面的資本運營。經過30年的努力，已成為在全國私營領域具有較高影響力的成品油銷售品牌。
11. 大橋石化集團有限責任公司，成立於1998年，已迅速發展成為一家以成品油批發、倉儲物流、配送及零售終端為主導，集燃氣、新能源、高速公路服務區項目投資運營、房地產開發等領域一體的智能化私營石油化工集團。現有員工2600多人，總部位於河南省會鄭州。
㈢ 東南殼牌和殼牌的區別
東南殼牌和殼牌的最大區別是品牌不同，兩個品牌之間並沒有聯系。殼牌的知名度相對較高。殼牌是荷蘭的一個品牌，是目前世界第一大石油公司，由荷蘭皇家石油與英國的殼牌兩家公司合並組成。
它是國際主要的石油、天然氣和石油化工的生產商，同時也是全球最大的汽車燃油和潤滑油零售商。
殼牌簡介
荷蘭皇家殼牌集團，又譯「蜆殼」，是世界第一大石油公司，總部位於荷蘭海牙和英國倫敦，由荷蘭皇家石油與英國的殼牌兩家公司合並組成。
它是國際上主要的石油、天然氣和石油化工的生產商，同時也是汽車燃油和潤滑油零售商。它亦為液化天然氣行業的先驅，並在融資、管理和經營方面擁有相當豐富的經驗。
業務遍及全球140個國家，雇員近9萬人，油、氣產量分別佔世界總產量的3%和3.5%。作為荷蘭最大的工業公司，其在2012年《財富》雜志世界500強中名列第1位。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，荷蘭皇家殼牌集團排名第24。
㈣ 石化行業的血戰正式開啟！國企、民企、外企，誰也逃不掉
石油化工行業即將迎來的競爭，不是激烈，而是殘酷。
大煉化三足鼎立大清洗
共3200字｜建議閱讀時間4分鍾
文 ｜ 林天湖
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血戰正式開啟
在經歷了近兩年的籌備之後，2019年的5月，中國國內兩個世界級的石化項目終於迎來投產， 攪動了整個石化行業的神經 。
5月17日，我國一次性建設規模最大的煉化一體化項目——恆力2000萬噸/年煉化一體化項目，隆重舉行了全面投產儀式，舉國為之關注。
時隔三日之後，榮盛石化股份有限公司（下簡稱「榮盛石化」）發布公告，其投資建設的「4000萬噸/年煉化一體化項目(一期)」目前已完成工程建設、設備安裝調試等前期工作，相關裝置已具備投運條件。榮盛石化現根據實際進展情況，將第一批裝置(常減壓及相關公用工程裝置等)投入運行。
這兩大民營煉化項目頗具競爭力，在規模體量、技術標准方面，可和大型國企、國際公司所經營的煉化項目相比擬， 目前已明顯撼動了石化行業市場的格局 。
率先感受到沖擊的，便是對二甲苯（PX）市場。自今年5月又一條PX生產線投產後，恆力石化已成為中國乃至全球最大的PX生產企業，其PX總產能達到了450萬噸/年，約佔中國總產能的24.3%。
在此之前，恆力對PX的采購約有一半來自國產、一半來自進口。新項目的投產意味著，恆力未來可實現PX自給自足，無需再采購 。亞洲的PX將由此轉向過剩，這一產業的高利潤時代迎來終結。
實際上自2019年3月以來，受恆力石化項目投產在即的影響，亞洲PX的價格已開始持續下跌。統計數據顯示，從2019年4月中旬到5月下旬，CFR台灣PX價格暴跌了近20%。
與此同時，成品油生產商們，也是壓力陡增。 根據產能規劃，恆力石化投產後，能生產461萬噸/年國Ⅵ汽油、161萬噸/年國Ⅵ柴油、371萬噸/年航空煤油。
這將對東北、山東等地區的煉油企業帶來沖擊。有數據顯示，2017年山東地煉輸往東北的汽油量為300萬噸左右，柴油量為600萬噸左右。
此外，據路透社近日報道，恆力石化正在申請航空燃油出口。如果能夠通過批准，恆力石化將 成為中國第一家私營航空燃油出口商 ，參與到國際市場的競爭中。
在南邊的浙江石化，其一期項目主要產品中，成品油836萬噸（航煤284萬噸，柴油172萬噸，汽油379萬噸），芳烴450萬噸，烯烴約320萬噸。在2019年年初還有消息稱，浙江石化4000萬噸煉化一體化項目規模可能增至6000萬噸。
在國內煉油產能嚴重過剩的年代，新一代石化巨頭崛起，恐怕難免一場行業廝殺。
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石化行業三足鼎立已成型
幾乎已可以確定，未來石化行業的華山論劍，將以大煉化項目之間的博弈為主導。不管是國企、民企還是外企，都在緊鑼密鼓、集中力量打造超大型項目。
國企隊伍的大煉化項目:
中國石化 方面，其正在廣東省湛江市打造中科煉化項目。該項目為中國石化目前在建最大煉化項目，一期設計為1000萬噸/年煉油、80萬噸/年乙烯。項目計劃2019年底全面建成，公用工程2019年下半年陸續投產，煉化裝置2020年一季度投產。
在福建漳州，中國石化參與的古雷煉化一體化工程的二期項目於今年5月進行了第二次環評公示。二期項目包括1600萬噸/年煉油、120萬噸/年乙烯、320萬噸/年芳烴聯合裝置、60萬噸/年己內醯胺及配套煉化一體化下游生產裝置和公用工程系統及輔助設施、配套碼頭及碼頭庫區等。
中國石油 方面，在2019年12月，中委廣東石化2000萬噸煉化一體化項目建設已開始啟動。該項目主要產品包括汽油421萬噸/年、航煤261萬噸/年、柴油281萬噸/年、對二甲苯262萬噸/年、苯乙烯80萬噸/年等，預計於2021年建成。
民企隊伍的大煉化項目：
在2018年12月， 盛虹1600萬噸/年煉化一體化項目 ，終於迎來了正式開工。該項目位於江蘇省連雲港市，建設投資714億元，預計將於2021年建成投產。
在河北唐山， 旭陽1500萬噸/年煉化一體化項目 也在謀劃中，並於今年3月進行了二次環評公示。該項目建設內容包括1500萬噸/年煉油、200萬噸/年對二甲苯、120萬噸/年乙烯及相關配套設施。
此外，備受關注的 山東地煉 ，2019年在組建煉化一體化大型項目方面也有新消息。在今年2月14日開幕的山東省十三屆人大二次會議上，山東省政府工作報告中提出：「加快推動煉化一體化，全力推進煙台裕龍島煉化一體化項目前期工作。」
據悉，裕龍島煉化項目總規劃產能4000萬噸，一期設計產能2000萬噸，地點位於煙台市，建成後將是山東最大的煉化項目。
外企隊伍的大煉化項目：
埃克森美孚 在廣東惠州100億美元的化工綜合體項目在2019年也有推進。今年1月，廣東省發改委曾表示爭取2020年上半年一期項目動工。該項目一期擬建一套120 萬噸/年乙烯裝置及其下游產品生產裝置，二期建設第二套120萬噸/年乙烯裝置及下游產品生產裝置。
巴斯夫 在湛江的100億美元項目，也已在2019年1月同廣東省政府簽署了框架協議。該項目預計2030年左右全部完工，第一批裝置最晚將於2026年竣工。今年5月，巴斯夫宣布，計劃在該基地新建一個工程塑料改性裝置和一個熱塑性聚氨酯(TPU)生產裝置，這將成為該一體化基地首批投產的裝置。
殼牌石油 同中國海油合作的惠州石化三期項目正在籌建中，殼牌石油曾表示對該項目的首期投資約70億美元。
在北方， 沙特阿美 於今年2月同中國北方工業集團、遼寧盤錦鑫誠集團公司正式簽署協議，合資成立華錦阿美石油化工有限公司，運營投資100億美元遼寧省盤錦市的煉化一體化項目。該項目包括1500萬噸/年煉油、150萬噸/年乙烯、130萬噸/年對二甲苯裝置。該項目將於2023年下半年試運行。
整體來看，民企、外企在中國的大型煉化項目上擴張迅猛，國企也在加緊步伐升級自身。國內石油石化行業三足鼎立的狀態逐步成型，更均衡的競爭將在三巨頭之間展開。
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殘酷競爭已顯現
盡管如雨後春筍般出現的大型煉化項目還未完全建成，但殘酷的競爭卻已經顯現。
過去一年煉油產能的增加加之原油價格上漲， 即便是全球最一流的石化企業，也感覺到了絲絲寒意 。
在今年第一季度，埃克森美孚的煉油業務出現了近10年來的首次虧損，虧損額達到2.56億美元；雪佛龍下游業務也出現大幅下滑，利潤相比2018年同期大降了65%。
在國內，中國石化第一季度煉油板塊實現經營收益119.63 億元，同比2018年一季度減少70億元。中國石油煉油業務實現經營利潤人民幣0.46億元，比上年同期的39.06億元減少38.60億元。
近日，路透社引用相關研究數據稱，新加坡地區的煉油利潤 創了16年以來的最低 ，甚至比2009年金融危機時期的利潤還低。
這導致一些亞洲煉油商已在考慮削減產量。這些煉油商包括韓國的SK能源、中國石油和雪佛龍旗下的新加坡煉油公司等。
不難推測，全球其他地區的煉油行業，也面臨著同樣的困境。有數據顯示，在今年4月，中國地煉的平均開工率已低於50%，而在第一季度這一數字為64%。有知情人士稱，原油購買成本的增加， 已經觸碰到了煉油商的底線 。
而這種困境，必將進一步加速石油石化行業的格局調整。
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不可避免的行業大清洗
在全球煉化項目大型一體化浪潮的背後，實際上隱藏著能源行業更深層的產業變革。這種深層變革決定了， 石油石化行業將發生不可避免的大清洗 。
在過去近十年的時間中，石油石化產品的市場需求增長，主要靠以中國為代表的新興經濟體拉動，歐洲和北美兩大傳統主力石化品消費區早已迎來消費峰值觸頂。
美國和歐洲的石油消費量在2005年左右就已觸頂，中國在過去20年是拉動石油石化產品需求增長的主力
隨著亞洲新興經濟體的逐步轉型，經濟體對能源效率、環境保護的要求增高， 未來很難再出現對石油石化品需求快速增長的勢頭 。
並且近年來電動車的加速發展，全球碳減排壓力的不斷提升，都進一步增添了石油石化行業的發展壓力。
中石油旗下的研究部門在2018年還曾預計，最早到2030年中國石油需求將觸頂，達到約1380萬桶/日。
盡管消費峰值觸頂還未到來， 但石油石化企業仍不得不警惕行業的天花板 。消費觸頂將意味著，石油石化產業的競爭重心將從對規模的追逐，轉向價格優勢、產品優勢的追逐。
所以盡管中國目前國內煉油產能過剩嚴重，一體化、大型化煉化項目仍在猛烈增加中， 其目的就在於鋪墊未來，建立起更強大的競爭壁壘，爭奪有限的生存空間 。
大煉化浪潮對石油石化行業而言無疑將是一次大清洗，低端玩家遭淘汰恐怕已無法避免。不過對強者而言，殘酷的競爭中，依舊有通往未來的路。
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