⑴ 原油價格這么低，中石油、中石化為什麼還在加足馬力生產原油
這主要是因為中石油、中石化等油田企業的職能不光是為了盈利， 還有一項重要職責是保障國家能源安全。
目前，中國原油進口依賴度已經很高了。2010年以來，我國原油對外依存度波動上升，從53.7%上升到2019年的70.8%。根據中國海關總署的統計，2019年中國原油進口量增長9.5%，至1016萬桶/日；中國原油進口金額為2413.19億美元，同比增長0.4%。大量的原油進口不僅要耗費巨額的外匯儲備，更重要的是主動權掌握在別人的手，一旦產油國、運輸線路等任何一個環節發生問題，對我們的能源安全影響將是致命的，對經濟發展、民生保障、國家安全都將產生重大影響。面對這樣的形勢，即便原油價格這么低，中石油、中石化又怎麼能不加足馬力生產呢！
中石油，中石化，必須大力生產，石油是戰略物資，如果讓人卡脖子，那就厲害了，石油生產是一個復雜工程，不是說停就停。
石油馬上就要降價了，關貿總協定生效後，外國的石油產品馬上就能進入國內，化工燃油一定降價
與國際接軌，引進外國油企，打破壟斷。中國油企要精簡機構，輕裝上陣。
原油是個江湖，一旦脫離這個江湖，可能就沒有你的位置了！
這就必須要提到原油的市場份額問題了。我們知道各個產油國產油的油品質量和規格都不一樣，有低硫、中硫和高硫等各種規格。而石油進口國將會根據這些油品的相應規格，來進行生產設備的匹配。這種一旦匹配完畢，通常情況下不會進行變更，因為變更需要較大的成本。所以，除非原油進口國供給不上，否則一般消費國就不會對進口國進行改變。
因為一旦失去了市場份額，要想再拿回來，可就不那麼容易了。
原油產量的慣性作用，需要時間緩沖，市場上才有感覺！原油產量確實正在減少——只是減少的速度還不夠快，因為原油市場像一個慣性很大的龐然大物，存在滯後效應。就像一列正常運轉的火車，當火車頭感受到前方危險信號想停下來時，後面的車廂仍然具有向前沖的慣性，需要一段時間來緩沖。
原油貿易的基礎設施本身有一個緩慢的慣性。管道中的原油可能需要數周時間才能到達目的地，這意味著 3 月中旬購買的石油可能仍需要在 4 月中旬達到。
原油價格越低，越需要資金的補充；石油生產者不願意在急需現金的時候減產。事實上，在許多情況下，對於一家從長遠考慮的石油公司來說，虧損著經營油氣井運轉可能是正確的經濟決策。非常之期要有非常之舉，只要原油價格大於零，一口正常運轉的油氣井仍然會帶來一些現金流。因為石油公司還有人員費用、資產折舊、租賃費用等固定成本，這些東西哪怕沒有任何收入他們也必須承擔。從這幾個角度考慮的話，即使他們整體上虧損，保持良好的運行也可能比完全關停沒有任何收入更好。簡而言之，許多公司認為還沒有達到他們關閉油氣井的價格。
原油價格的未來寄予願望，期待價格反彈。只要不死，總會有希望。許多石油公司仍對未來寄予厚望，哪怕未來是多麼的不確定。雖然石油行業最糟糕的時期似乎即將到來，但需求和價格最終仍有望反彈。人們的生活總要恢復，世界生產和貿易仍要進行。甚至一些樂觀的分析師預測，目前石油公司的停產和產能縮減，實際上可能推動油價未來升至每桶100美元。
油井一旦關停，重新開啟的費用更加巨大。油氣井不像我們日常生活中可以隨時打開和關閉的電燈開關。一口已經關停的油氣井，可能很難重新打開。此外，如果一口正常運轉的油井被關閉，然後石油公司決定重新運轉，你將不得不在油井上投入更多資金，才能使其產量達到原來的同一水平。而且，除了關閉油氣井本身之外還有其他復雜因素要考慮，比如原來和客戶簽訂的法律合同如何處理。
企業的性質也決定的原油的產量，是否減產或增產。比如沙特和俄羅斯的石油企業是國有企業，政府可以通過下達行政命令實現減產。但是美國的石油生產企業都是私營企業，每個企業都有各自的利益，所以政府很難通過行政手段直接下達減產額度。行政的減產和市場化的減產，達成減產的時間周期是完全不一樣的，這也是油價這么低了，為什麼各產油國不立刻減產的另外一個原因。
他們虧損？你也信！
石油是國家的血脈，和糧食一樣都是戰略物資，必須要儲存。
壟斷經營，享受到了權利帶來的宏利。很難適應市場經濟的競爭環境！壟斷就是原罪！這是根子里的病，治不好的。
因為馬上漲價了！多賣點
國外原油白送給他們，他們也要自己生產一些原油，不然怎樣為「虧損」找理由呢。
⑵ 原油和石油是什麼關系
原油和石油之間存在密切的關系。簡單來說，原油是石油的一種形態，未經加工處理前的石油即為原油。接下來詳細解釋這兩者之間的關系：
原油是直接從地下開采出來的未經處理的石油。它呈現為一種深褐色液體，包含多種有機物成分。原油主要由多種碳氫化合物組成，其中也含有一些雜質如硫、氮和金屬化合物等。由於其原始的形態，原油需要經過一系列的加工處理才能成為可以使用的石油產品。
石油是一個廣義的概念，涵蓋了所有與氣態、液態和固態烴相關的物質。而我們所指的“石油”，除了原油本身，還包括從原油中提煉出來的各種產品。這些產品包括汽油、柴油、潤滑油、瀝青等。這些產品廣泛應用於交通、工業、農業以及日常生活等多個領域。
當我們談論石油時，我們實際上是在討論一個由多種不同成分組成的復雜混合物。而原油是這個混合物中最基礎、最原始的形式，也是提取其他石油產品的原料。通過煉油廠進行加工後，原油會轉變為滿足各種應用需求的石油產品。在這個過程中，還需要考慮如何更有效地利用這些資源以及如何處理和回收使用過的產品以減少環境污染等問題。通過不斷的技術革新和改進工藝流程，人類可以更高效地使用這些寶貴的資源，推動社會的持續發展。
因此，原油是石油的一種原始形態，石油則是對這一資源的廣義描述，包括原油及其衍生品。二者之間存在緊密的聯系，相輔相成。
⑶ 中石油和中石化油混加會有什麼後果
中石油和中石化油混加的後果是損壞汽車發動機。以下是相關介紹：1、原油：中國石化和中國石油不可以混加在一起如果想替換就需要將油箱里剩餘的汽油給抽出來。由於不同品牌的汽油它們的原油不一樣中國石化大部分的原油都是進口而來（中東地區）。而中國石油在國內就有著許多油田主要集中在北方地區例如大慶、遼河和克拉瑪依等等所以中石油的原油基本自給自足（國產原油）。2、發動機：不同品牌的燃油添加劑和加工工藝都不一樣如果把中國石化和中國石油混合一起久而久之對發動機積碳、抖動不管是汽車的動力還有乘坐舒適性都有所影響甚至還會縮短汽車發動機的使用壽命。