㈠ 油價最高的時候多少一升
最高的時候，發生在2012年。2012年11月左右。油價一度達到8.06元（中石油）。以復下所有的價格均以中石油為例。
緊接著開始往下降，11月底就降到了7.8元。
13年有跌有漲，平均7.5元左右。這兩年都是比較油價高的，和現在差不多。
到14年的時候，前半年漲，漲到了7.8元左右，後半年降，一直降到了7.11元，緊接著，在10月底，直接降到了6元線，6.9元左右。
15年的油價一直比較低，絕大多數時間在6.5元以下。在一月份，二月份，以及制後來的8月到12月，都是維持在5元線。最低時，甚至不到5.5元。
16年還是以不到6元的價值為多。
但是從17年開始，油價又開始新的一輪猛漲，前半年是6.5元左右，後半年就知漲到了7元左右。
18年開始，又是一直在漲，你現在也看到了，接近7.5元了。
㈡ 一升油半升稅有利於石油行業發展嗎
加油要加稅，原因很簡單，無非是為提高財政收入，至於什麼減能減排、避免新能源汽車受到打擊等都是借口。吐槽也屬正常，具體槽點想必就是以下幾點：
1、能讓人們會少開車嗎?
大腦正常的人不會因為油價下跌了，於是上班的時候，開車就在路上有意多兜上幾圈，多燒一點油就覺得自己賺大發了，這不是腦子殼卡了嗎?大腦正常的人也不會因為成品油漲了，於是上班的時候，開車開到一半後，就棄車步行了，這不是腦子進水了嗎?人們到底想不想愉快地開車了?人們開車的目的是如何早到達目的地，並不在乎於多燒或少燒幾升油的。
所以說，成品油消費對於出行、物流等而言，就是剛需，並且點對點，距離固定，很硬性的，該用的始終會用的，並不會因為油價上漲或下跌不開車了——除非國家直接把油價提到100元每升，過路費提到100元每公里，那倒是可能讓很多人「望價而卻步」的。
至於國家說要用提稅來治理大氣污染什麼的，個人覺得不如扯點別的什麼理由為妙。畢竟提稅目的是減少機動車污染，其說辭荒唐到無異於如下：國家喂民眾屎多了，然後指責民眾吃屎吃多了，口氣太難聞啊，只有通過提升屎價來解決，這樣民眾就會少吃點屎了。
2、能解決機動車污染嗎?
既然每每提出要解決機動車污染的問題，那麼為何總是避而不談提高油品的事呢?眾所周知，中國的油裡面摻了多少亂七八糟的東西，開過車的都知道，加油站拚命地推銷「燃油寶」等產品，既然有這樣的助燃的產品，那麼為何不普遍地應用油品之中?如此單列出來無非多創點收益罷了。更何況中國的油品與其它國家油品相差著很長一段距離，記得柴靜在有關霧霾的視頻中，透露中國最好的柴油硫含量是歐洲的25倍，中國17%的柴油車排放了70%的氮氧化物和99%的一次性顆粒物。我國汽油長期比發達國家低兩到三個等級，中國國四及以上的油品只佔4%。
再說了，汽車尾氣是不是大氣污染的罪魁禍首一直存疑。這不，有專家指出：汽車尾氣對大氣污染只不過是4%。這個的數據來源於中科院大氣物理所研究員張仁健等專家發表的一篇論文。這篇論文發於較權威的國際學術雜志《Atmospheric
Chemistry and
Physics》。該論文指出，北京PM2.5和6大主要污染源是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，而這些污染源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。這個研究結果是有爭議的，因為最大污染源二次無機氣溶膠一部分是來自汽車尾氣的。
如果提高成品油消費稅真能解決機動車污染的問題，那麼也必須說清楚這兩者的關聯性有多高?讓環保等部門盡早拿出量化數據來，告訴民眾多收了這么多的稅，減少了多少污染物的排放。如果不能，那麼增稅的合理性就存疑了。
3、能防止經濟通貨緊縮嗎?
有人說油價下跌會讓中國進入通縮，有一定的可能性，但是可能性不是很大。通縮的原因是什麼?是市場的衰退，對應的則是中國產能過剩，而並非油價下跌引起的。相反，國際油價下跌對於依賴國際原油市場的中國而言，應該是莫大的好處，畢竟對企業而言，代表汽油便宜、電費便宜、交通成本降低。
而大家擔心的通縮，只不過過量的貨物導致的，PPI連續46個月處於同比負增長的狀態，側面說明工業品價格通縮已經形成，對應的是產能過剩。這說明需要調結構，擠掉泡沫，進行新一輪的「產能升級」。所以說，目前一輪的經濟通縮，是國內經濟轉型的陣痛的表現，如果將通縮的原因拉上油價下跌，無異於在轉移矛盾。
在國民經濟陷入如此低迷的狀態之下，國家不只設置了油價的「地板價」，還有個可以隨意調節的稅收。此種做法無疑會讓人們聯想到發改委等部門調控房價做法，如同釜底抽薪，對於整個全要素生產力的打擊不能再致命不過了。
4、能保護新能源汽車嗎?
說穩住油價，能避免新能源汽車受到打擊什麼，其實根本是說不通的。汽車對大多數中國家庭而言，幾萬十幾萬乃至幾十萬，絕對屬於大件，尚未處於廉價到大白菜這般，要天天買?買了車的難道會因為油價不跌，然後就立馬把自己的汽車給扔掉廢掉，轉而去買電動汽車不成?即使沒有買的車人想買新能源汽車，問題是，國內現在幾個城市有電樁?他們難道不管配套，就直接上電動汽車不成?如果這么做，開什麼車啊，純屬給自己添堵么。
國家要推廣新能源汽車，方向是沒有錯，但必須做到以下二點：一要有配套的電樁，給人以方便;二要有比汽車更低的出行開支，給人以實惠。任何政策性推廣是沒有多少用處的，最終還是需要市場配置來發揮基礎作用的。更何況用電，如果發電依然造成污染的話，那麼只不過，以一種污染取代另一種污染罷了，根本不能解決環境污染的問題。
正因為如此，就目前新能源汽車在大部分地方都不可能成為替代品的情況下，國家能跟老百姓談「價格調節供需」豈不是哄三歲小孩這般了，簡直視民眾為乳兒了。
5、還與國際油價接軌嗎?
我們知道國際油價是原油，我們買的成品油。我知道什麼是固定成本，什麼是可變成本，但是國際油價漲的時候，他們按什麼比例漲的，難道忘了嗎?前幾年來，國際油價上漲，國內油價也節節攀升，面對民眾對國內油價的質疑，發改委回應最多的是與國際接軌。好吧，國家之發展總不能閉門造車，這個民眾大可以理解，國外做得好的方法、先進的經驗是應該引進來的。既然油價是與國際接軌，國家要漲油價，百姓亦是無話可說。
如今國際油價跌到這般田地了，中國油價又跌不下來，跌到一定程度，發改委又設定了地板價40美元，跌破40美元就不再調整國內油價了。理由當然堂而皇之了，充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。
天啦個嚕，這個理由也太偉光正了，還讓不讓人辯論幾句不?問題現在出口給新加坡成品油是多少一升，而售給我們老百姓是多少一升?這難道是對外則與「國際接軌」，對內則堅持「中國特色」?
6、能緩解社會矛盾嗎?
在全球性金融危機以來，世界經濟增長減速，復甦緩慢不說，還有跡象表明尚處於繼續惡化的狀態，受此影響，中國經濟也進入低增長的「新常態」之中，不少企業經營困難、農民工下崗失業、民生問題日益突出，一些人因下崗失業、生活困頓、資產縮水等原因，產生悲劇失望和不滿情緒，遇事容易採取過激行為，影響社會穩定的不確定因素增多，造成社會對抗的風險增長。在這個時期，國家更應該放水養魚，減稅降費來緩和一下社會矛盾，而不是加稅增費來提升民眾的稅負痛苦指數。
在國際油價如此下跌的情況下，國內油價不下調也就罷了，現在反而以稅的名義上調油價，這似乎在火上澆油，是挑戰民眾的極限，是在冒天下之大韙。說兩例子：一是英國革命是怎麼回事?就是查理一世私自增稅，後來的下場是什麼?二是美國是怎麼誕生的?好像是英國一包茶就多收了他們一塊錢，結果這幫土包子就造反鬧獨立了。
7、能符合立稅法定嗎?
如此重大的稅率調整，牽涉到多少人的利益，發改委和財政部一張通知就搞定了，在依法治國的大背景下，難道公眾不會有抵觸的聲音?現在的問題是，你們有聲音又能怎樣?這個隨意增加燃油稅最為詭異的是，加稅都不用人大審批，直接國務院財政部發改委隨便一紙文書即可，還帶著獰笑，說你不服你咬我啊?如此看來，還不如發改委與財政部合署辦公得了，唐而皇之地冠名為國家「發財部」?
誠然，任何一種稅的稅率都可以適時作出調整，但關鍵是調整方式要名正言順，而最為名正言順的方式就是「稅收法定」。什麼是稅收法定，簡而言之，就是政府收什麼稅，向誰收，收多少，怎麼收，都要通過人大立法來決定，畢竟人大至少還代表著民意的。但是，現在國家強力部門——發改委、財政部在油價、房價方面表現出朝令夕改的特色，隨意性大到令人瞠目結舌的程度，無不是在解構國家的公信力，根本沒有讓權力關進制度的籠子里。
當然，稅收立法權收歸全國人大會是一個過程，但是，此項改革本身則是早啟動早主動。縱然囿於現實情形不可能一步到位，也應當努力創造條伯，積極向這一目標邁進。
8、能夠延長減免過路費嗎?
有專家跳出來說，我們這個稅和歐盟比，算低的了，加一點無可厚非。問題是歐洲有幾條高速公路收費?我們國家確實是油價和過路費雙雙超過世界各國的國家。目前國內成品油價格依然保持在國際原油每桶100美元時的水平，如果算上過路過橋費，中國的油價堪稱世界之最，絕對超過高油價高福利的歐洲，而中國人均收入又遠遠低於歐美等國的。眾所周知，公路是公共設施，是本應由政府負責提供給社會的公益服務，或者說社會產品的，現在倒好了，沒個公開可監督的賬目，似乎成了某些人可持續撈錢的一項「長效機制」，至於什麼時候到了「夠本」停止收費，誰也無從知道，人們一直擔心會不會習慣性地「吸血」?
當然，筆者像支持合理合法地調整稅率，也是可以完全理解徵收過路費的，畢竟有些社會產品，確實誰用誰付費更體現公平的原則。如果高速過路費納入某種稅費中，那麼那些天天擠公交、地鐵的人也要承擔起維護高速公路的義務了。他們自然會質疑憑什麼?
但是，任何加稅增費必須要遵循「取之於民，用之於民」的原則，收到的錢去路必須很清晰，那麼大家無語可說。如果此次加燃油稅鐵定加成了，最終受益未必是
「三桶油」，而恰恰是國家的財政收入，那麼國家是否可以適當地考慮「讓利於民」。現在馬上要到春節了，各種公路收費站無異於在純粹添堵，既然做不到取消不收費站，那就適合延長免費通過的時間，讓大家過一個通暢的春節。
二、不降油價，反而加稅的真實意圖
那麼，中國為什麼不降油價，反而還要加稅呢，其真實意圖到底是什麼?難道真的是冒天下之大韙?其實原因很簡單，不妨由筆者來簡要說明一下。
1、先說說不降油價的真實用意。
在國際油價連跌不止的情況下，發改委對外宣稱新的定價機制，設定了成品油價調整的上下限。上限為130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於130美元，或者低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不再降低。
用意何在?筆者細細思量，其實是基於國家能源安全戰略的考量，是在保護國內「三桶油」。為什麼這么說呢?
由於國內原油生產成本不會低於每桶40美元，因此中國成品油在出口時，對比國外產商，將不具備競爭優勢，也就是說這些成品油就留在中國市場。同時，由於國際油價低於40美元時，國內成品油價格不做調整，也可能導致部分國內煉油商走私海外低價原油，也就是說國外的成品油就流向中國市場。
國家這么做的原因很簡單，中國需要油，如何解決這個需求?一部分靠進口原油，另一部分國家自產。中國也是一個很大的石油生產國。根據2015年最新的《BP能源年鑒》，中國在2014年的平均日產量為420萬桶，是全球第四大石油生產國，與加拿大的日產量相當，幾乎是奈及利亞日產量的兩倍。
說白了，不降油價相於地方保護主義，只不過，這種地方保護主義沿用到了國際市場。
2、再說說提高燃油稅的真實用意。
在保護了國內「三桶油」確保了國家能源安全，國家又想增加財政收入，國家表示相當缺錢啊，房地產不行了，實體經濟也不行了，怎麼辦?只有通過征稅了。征誰的稅，就目前而言，只有從成品油的消費稅里著手了，這裡面到底有怎麼樣的邏輯呢?
個稅大家都覺得本來就太高，企業所得稅流轉稅加大了，就會影響實體經濟的發展，而小稅種加了也沒有多少錢。相對這些稅種而言，成品油的消費稅影響比較小了。稅源又夠大，加一點多好多錢，剛好在國際油價下跌的契機，加稅痛感相對較少。消費成品油的至少是中產，對於絕大部分群眾影響很小，還可以打保護環境節約能源的口號。用意是非常明顯的，說出來大家都可能懂。
㈢ 中國油價歷史最高時候多錢一升呢
2018年10月份油價突破了歷史之最，個別地方現在95號的汽油更是出現了9.32元一升的價格，這已經突破了國內歷史油價的最高紀錄！我國的油價大大小小一共進行了十八次調整，其中上調11次，下調6次，擱淺一次。但是在這十幾次的調整中，漲幅遠遠大於下調的幅度。
石油價格猛漲應該說只是一種市場恐慌，但是結構性供應危機談不上。無論從短期或長期來說，流動性泛濫、美元弱勢及對美元貶值的預期，導致油價將持續上漲，低油價時代已經一去不復返，中國應做好應對長期高油價的准備。
油價新機制
2016年1月13日，國家發展改革委發布消息，決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
以上內容參考：網路-油價
㈣ 石油多少一升
石油也就是原油，在中東等地的單位為桶，日產量多少多少桶，權威石油多少錢一升，是石油經過加工後提煉成為成品油後汽柴油的價格，具體到汽柴油的單價，不同標號不同地區的價格是不一樣的，而且不同的銷售商價格也不一樣，具體看你當地加油站的掛牌價。
㈤ 國際石油價格按公升算、一公升多少錢
1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）即159升 桶真正跟石油發生關系應該是在1859年，美國賓夕法尼亞州泰托思維爾鎮的德雷克發現石油。這位美國人也是跟我國早期的四川人一樣，試著想挖井找鹽，沒想到卻找到了石油。當時在內燃機還沒有發明之前，生產的石油主要是用來製造煤油及燈油。德雷克共有24口生產井，1860年產出原油9萬噸，1862年生產了27萬噸。 德雷克的油井出油後，他用一隻容積約8個啤酒桶的鯨魚油桶當作儲存槽，再放不下只好在地上挖坑做石油池，讓來不及裝桶的原油暫時存放，再用一個個啤酒桶分裝，用馬車拉到河邊，裝上船沿河運送到各地精煉廠。 1865年鐵路延伸到油田區，又利用火車的平板車台一桶一桶放置運送出去。這段故事終於創造了石油與桶此後不可分割的關系。 在英語中，大大小小的木桶都稱為「Barrel」，都可用來盛裝石油。大家的交易又是以1桶為准，初期沒有統一的標准規格，的確給買賣雙方都造成困擾。盛裝石油的木桶大的有50加侖（加侖為另一種容積單位，每加侖為3.785公升），小的只有30加侖，以40加侖及42加侖為多，但以40加侖為最通用，大家也逐漸朝這規格靠攏。使用木桶裝原油有一個缺點，就是熱脹冷縮的物理現象經常使木桶破裂，所以裝油時會故意裝少些。 1870年，洛克菲勒成立標准石油公司時，大量使用自家生產的木桶，自立交貨規格，把1桶定為42加侖，而且把木桶噴成藍色以表示與其他廠家的區別。在當時，石油的交易是以桶為單位，各家油商向不同的油廠提油，所提領的每桶數量都不一樣，這對政府而言，要公告價格與收稅也沒有標准，所以要定一個標准量的桶，對各方來說都變得很迫切。美國在1876年內戰前，採取了英國商人和美國商人都能共同接受的一個標准，制定 42加侖為1桶。如果換算一下，約合159公升。 說來很有意思，這42加侖是採取了裝鯡魚的木桶及裝豬油的木桶，二者都是42加侖，但都與石油沒有關系。後來，桶成為全世界統一的石油計量單位，全世界各國一致向它看齊。這不像其他計量單位，有美製、英制或公制的區別。桶這個計量單位，不只是石油業界使用，凡是與石油有關的產業、機構或個人，也深受此單位的影響。一桶油有多重？ 體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，沒立方米體積的石油為p噸重。換算關系為： 一噸油的體積數=1/p立方米 一噸油相當的桶數=1/p*6.29桶（油） 將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得: 大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93 世界平均比重的原油通常以1公噸=7.35桶(每桶為42美製加侖)或1174升計 對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推
桶和噸是常見的兩個原油數量單位。歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用桶來表示，中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。噸和桶之間的換算關系是：1噸約等於7桶，如果油質較輕(稀)，則1噸約等於7.2桶或7.3桶。美歐等國的加油站，通常用加侖做單位，我國的加油站則用升計價。 1桶＝158.98升=42加侖。美製l加侖=3.785升，英制1加侖＝4.546升。如果要把體積換算成重量，和原油的密度有關。 假設某地產的原油密度為0.99公斤/升，那麼一桶的原油重量就是158.98x0.99=157.3902公斤。
回答者： athena520520 - 初入江湖 二級 6-10 15:51
目前國際石油界在進行原油重量、容積折算時，一般以世界平均比重的沙烏地阿拉伯34度輕原油為准。這種原油每噸摺合7.33桶.
所以一桶約136.43公斤。
回答者： 十一里平湖 - 千總 五級 6-10 18:15
之前看成價格去了，大概是135公斤吧
回答者： lxjhby
石油體積與重量單位的換算方法 1.體積與重量單位之間的換算 體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，每立方米體積的石油為p噸重。換算關系為： 一噸油的體積數=1/p立方米
一噸油相當的桶數=1/p * 6.29桶（油） 將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得: 大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31 ，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93 對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推。表1列出了國內外常規油品及常見的原油的噸與桶的換算系數。 美國市場的汽、煤、柴油價格以美分/加侖為單位，同樣可用上述公式換算為以美元/噸為單位。例如，1993年7月27日美國舊金山93號無鉛汽油價格為54.0美分/加侖，其換算方法推導如下： 93#無鉛汽油價格=54.0美分/加侖；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加侖），54.0*0.01*42*8.5美元/噸（1噸汽油約和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即為汽油由美分/加侖換算美元/噸的換算系數）=192.78美元/噸
表1.原油和油品體積與重量單位換算表
一、油品 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10
車用汽油 0.725 8.67 減壓渣油（大慶） 0.941 6.68
航空煤油 0.775 8.12 道路瀝青 1.01 6.23
輕柴油 0.825 7.62 潤滑油基礎油150SN 0.8427 7.46
輕石腦油（44-100。c） 0.674 9.33 潤滑油基礎油500SN 0.8579 7.33
重石腦油（102-143。c） 0.742 8.48 潤滑油基礎油150BS 0.879 7.16
二、原油 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
中國原油 米納斯原油 0.8498 7.40
大慶混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82
勝利原油（101庫） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31
阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱納原油 0.9279 6.78
阿聯酋原油 漢迪爾原油 0.8850 7.36
迪拜原油 0.8708 7.22 維杜里原油 0.8850 7.36
穆爾班原油 0.8498 7.4 馬來西亞原油
沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89
阿拉伯輕油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27
阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03
阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油
科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗輕油 0.8554 7.35
伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22
巴士拉輕油 0.8559 7.35 英國原油
巴士拉中油 0.8698 7.23 不倫特原油 0.8348 7.53
中原文留油 0.8321 7.56 俄羅斯原油
遼河外輸油 0.930 6.76 原蘇聯出口原油 0.8659 7.26
勝利孤島油 0.946 6.65 美國原油
江蘇真武油 0.8403 7.49 西得克薩斯中質油 0.8251 7.03
華北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03
南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亞原油
南海綏中油 0.972 6.47 吉普斯蘭油 0.8017 7.085
印尼原油 賈比魯油 0.8156 7.71
阿塔卡原油 0.9109 7.76 2.體積單位換算
體積單位主要有桶、加侖、升、立方米，它們之間的換算系數見表2。
表2.體積單位換算表
升（L） 立方米（m3） 加侖（美） 加侖（英） 桶（油）
158.98 0.15898 42 34.973 1
1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*10-3
1000 1 264.18 219.98 6.29
1立方米=6.29桶（油）
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《客戶說：如何真正為客戶創造價值（精裝）》（[美] 拉姆·查蘭）電子書網盤下載免費在線閱讀
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書名：客戶說：如何真正為客戶創造價值（精裝）
作者：[美] 拉姆·查蘭
譯者：楊懿梅
豆瓣評分：7.7
出版社：機械工業出版社
出版年份：2016-1-29
頁數：188
內容簡介：當今時代，在很多行業，新的供應商會不斷涌現，供大於求會成為常態；隨著互聯網的普及，過去買賣雙方信息不對稱的問題，已經完全成為歷史。為此，客戶會不遺餘力地利用供大於求的市場格局，以及充分透明的市場信息，不斷要求供應商降價。在這樣的市場態勢下，光靠產品好、關系鐵，銷售仍有可能拿不到訂單。有時即便能拿到訂單，也沒利潤，甚至做得越多虧得越多。現有銷售模式，難以為繼。
這樣的困境，應如何破解？方法只有一個個不把自己企業的成功作為首要目標，而是把關注點放在如何盡自己的一切努力，幫助客戶成功。企業要充分利用自己能掌握的全部資源，幫助客戶完成重點工作、達成業績目標，真正為客戶創造價值。只有真正幫助客戶成功，企業才能從激烈的市場競爭中脫穎而出，才能獲得應有的利潤和回報。
為客戶創造價值的全新銷售模式，能有效提升企業的銷售能力，讓整個組織意識到銷售轉型的迫切性和必要性。這種新的銷售模式能為企業創造顯著效益，如能在業界率先採用，將幫助企業獲得巨大的競爭優勢。本書將為你提供指南，向你介紹必要的理念、方法和工具，教你如何培養和支持相關人員，推進必要的組織變革。這不僅與銷售人員直接相關，而且與所有參與為客戶創造價值的人員都相關，對所有服務企業客戶的公司都適用。這些企業必須摒棄過去一味"拼價格"的傳統模式，轉而採用為客戶創造價值的新模式。
作者簡介：拉姆·查蘭（Ram Charan）
全球著名的管理咨詢大師、暢銷書作家。在過去35年中，他為全球頂級企業及其領導人提供常年的管理咨詢服務，其中包括通用電氣、KLM、美洲銀行、杜邦、諾華制葯、EMC、3M及Verizon等。他的獨到見解源於其過人的商業智慧：他能在飛速變化的市場環境下，透過企業的復雜表面，直指問題的核心；還能針對核心問題，提出精妙的解決方案，不僅切中要害，還切實可行，即刻就可付諸實施。拉姆·查蘭與拉里·博西迪合著的《執行》曾在《紐約時報》暢銷書排行榜上高居榜首。
譯者簡介
楊懿梅
哈佛大學工商管理碩士MBA，清華大學經濟學碩士、管理學及英國文學學士。曾在麥肯錫咨詢公司及貝恩資本私募股權投資基金就職。目前正協助拉姆·查蘭先生服務中國企業。
蕭峰
擁有十幾年管理咨詢經驗。曾經任職數家財富五百強企業，包括貝克休斯公司、馬士基航運、英國石油。現擔任數家大型外資及民營企業的獨立董事及常年管理顧問。擁有荷蘭馬斯赫利特管理學院MBA學位。
㈦ 一桶石油多少錢
原油的常用衡量單位是「桶」，一桶是159公斤，因為各地出產的原油的比重不同，所以一桶原油的重量也不盡相同，一噸原油一般在7桶到8桶之間，按世界原油平均比重計，一噸等於7.35桶。
目前國際原油價格是每桶50+美元，按當前美元匯率1美元等於6.2人民幣，這樣算下來，每噸原油價格約3100+元。 二月期原油價格47.82美元/桶，三月期原油價格57.57美元/桶。根據國際經濟形勢的變化，每天原油價格都有波動。 現在國際原油價剛回升了18%到46.34美元/桶，但國內的油價跟國際油價的影響不同，反應慢半拍。 經濟學上來講，一般不會有稅比油貴的問題，因為拉弗曲線證明，超過頂點稅收下降。你覺得國內原油價格過高是因為我國是一個石油進口國，進口原油價格還要受到國家的財政策調節。
一般 生物質顆粒燃料 的市場價格在750-1 元/噸左右，會因原料的不同價格也有所差異。一般原料熱值比較低的價格就便宜點，比如：秸稈類。熱值高的價格就貴，比如：木屑類。 南昌裕超為您提供顆粒機報價、利潤分析、相關生物質顆粒機設備的介紹，詳情可撥打免費熱線：139070327 咨詢更多相關信息可聯系自貢榮華竹木製品有限公司，產品服務：自貢榮華竹木製品有限公司為於四川省自貢市自流井區榮邊鎮拱橋村二組，緊靠內宜高速，交通便利。 主營生物質燃料，純木屑顆粒，年產20000多噸。產品清潔、環保、排放達標!謝謝！
㈧ 一升石油 ，能煉出多少汽油，柴油
摘要 石油煉化後可以產生汽油,柴油,煤油,瀝青等。平均的水平,大概是能煉出60%的汽油,其餘部分算15%柴油和15%煤油,10%瀝青。0.6升汽油。0.15升柴油
㈨ 一升93石油能產生多少能量
93汽油能熱值4.6x10^7j/kg
93號汽油的密度為0.725g/ml
1升汽油質量 m=ρv=0.725kg
完全燃燒釋放的能量E=mq=0.725x4.6x10^7=3.34x10^7j