『壹』 什麼是大陸架
大陸架是大陸在海里的延伸，是人類最熟悉的海域。海水深大概一二百米，一旦海面下降，大陸架就會露出海面。曾經的冰河時代，大陸架就是陸地。
雖然大陸架只佔了世界海洋面積的7%，但卻集中大部分海洋資源，就是一張海洋發給人類的優惠券。大陸架地區海水淺，從海底到海面都有陽光照射。附近還會有大陸河流淡水注入，帶來豐富的營養物質。有的吃還能日光浴，對於魚蝦來說，大陸架海域非常宜居，世界上大部分漁場都集中在大陸架海域。
(1)什麼叫鹽丘石油擴展閱讀：
形成概況
大陸架是地殼運動或海浪沖刷的結果。地殼的升降運動使陸地下沉，淹沒在水下，形成大陸架；海水沖擊海岸，產生海蝕平台，淹沒在水下，也能形成大陸架。它大多分布在太平洋西岸、大西洋北部兩岸、北冰洋邊緣等。如果把大陸架海域的水全部抽光，使大陸架完全成為陸地，那麼大陸架的面貌與大陸基本上是一樣的。
黑色或灰黑色泥炭可以作為燃料而熊熊燃燒。大陸架上的沉積物幾乎都是由陸地上的江河帶來的泥沙，而海洋的成分很少。
除了泥沙外，永不停息的江河就象傳送帶，把陸地上的有機物質源源不斷地帶到大陸架上。大陸架由於得到陸地上豐富的營養物質的供應，已經成為最富饒的海域，這里盛產魚蝦，還有豐富的石油天然氣儲備。大陸架並不是永遠不變的，它隨著地球地質演變，不斷產生緩慢而永不停息的變化。
『貳』 二戰時，世界各主要大國會開采海底石油嗎
當時勘探和開采技術都很差，即便有開採的，產量也很小，海底石油開采技術從100年前就開始研究，但直到1950年之後才真正有一些進展，二戰時期幾個大國多半不會過於關注海底石油開采，因為海上無法形成有效防禦，敵人幾顆炮彈或許就能讓你耗費巨量金錢和力量搭建起來的海上作業平台變成一堆廢鐵。
本世紀初，幾乎所有石油商人都相信有大量石油埋藏在海底，既然是地殼變遷的壓力把遠古時期的有機物轉化成了石油，那麼海底的有機物肯定也會受到地殼變遷的影響。海底確實有石油，但令人著急的是沒辦法開采。這就好比是一個人走在沙漠中，看見了冰雪覆蓋的山峰，救命之水近在咫尺，但卻沒辦法取來飲用。
到海裏碰運氣
20世紀40年代早期，美國一些小型石油開采商發現已經越來越難在德克薩斯、加利福尼亞和懷俄明州的油田中搶佔到好的鑽探點了。科爾·麥吉（Kerr-McGee）是俄克拉荷馬的一個獨立小公司，該公司的總經理覺得公司不斷受到同行的排擠。公司的管理人員根據地質報告推斷：世界上大部分地區的大陸架不過是大陸的延續，因此，如果在大海邊的大陸底下發現了石油，你肯定也會在海底找到石油。
科爾·麥吉公司決定碰碰運氣，於是他們開始對墨西哥灣附近的陸地進行地震勘測。早在1938年，科爾·麥吉公司就開始在阿拉巴馬州的墨貝爾灣（Mobile Bay）進行勘探，在第二次世界大戰快結束時，他們又租了密西西比河流域的密西西比海峽以東50萬畝土地進行勘測。他們在這兩塊土地上都沒發現值得鑽探、開採的東西，而租期馬上就要結束了，但是這家公司積累的水下石油勘探經驗很快被應用在靠近路易斯安那州泰勒伯恩縣一片海域的探測中。
土地測量部門又把這片海域劃分成幾塊正方形，1946年，科爾·麥吉公司花了31.7萬美元的高價獲得了兩塊土地的石油開采權，這兩塊土地加起來大約80平方公里，它們被稱為28區和32區。
地質學家看了一下該區的圖表，他們發現有一個鹽丘狀的結構掩埋在沉積物下面。對於石油勘探者來說，找到了鹽丘就好像是看到一個閃爍的霓虹燈，代表這有石油。鹽丘就是鹽受到擠壓，在地球表面形成的硬塊，石油和天然氣被包裹在鹽丘內部的各層之間。
探測人員採用了權威的爆破法進行探測，他們對鹽丘實施了小型爆破，記錄了聲波返回所用的時間。爆破法幫助他們提前了解了岩床的大致情況，但是無法徹底揭開它的神秘面紗——鹽丘裏到底都有什麼東西，沙子、頁岩、石灰石還是石油？想弄清楚鹽丘內部物質成分的唯一辦法就是花幾十萬美元把它租下來，然後在這兒放上起重機，開始打井。即使是這樣，一口探井能夠發現石油或天然氣的幾率僅為13%。有時地質學家需要依靠直覺為工作人員指點打井的正確方向。
水下開採石油的歷史
在包括美國在內的許多地方，從水中開採石油的歷史可以追溯到很早。19世紀90年代，石油工人就開始在加利福尼亞州聖塔巴巴拉海灣（Santa Barbara）附近進行勘探，他們甚至還建造了碼頭以尋找更佳的鑽探點。委內瑞拉的石油工人為了鑽探石油，還在淺湖上搭建了類似碼頭的站台。早在1911年，就有人在路易斯安那的喀多湖進行石油勘探，1937年超級石油公司（Superior Oil Company）和純石油公司（Pure Oil Company）聯合在路易斯安那的卡梅倫海灘附近找到了原油。但是對於這種完全看不到目標的海底石油勘探，所有人都毫無經驗，只能憑運氣。
解決這個難題的辦法就是對陸地鑽井進行改良。在陸地勘探中，一旦石油公司租賃了適宜開採石油的土地，工作隊就會馬上組建，起重機負責把管子吊在准備打井的地方，一個類似人的牙齒一樣的鑽頭被接在第一根管子的前端，准備就緒之後，起重機底部的發動機通過轉動那根管子，使它插入地下，這個過程叫「鑽井」。隨著井越鑽越深，工作人員開始接上新的管子，並向管子裏灌一種俗稱「泥漿」的化學混合物作為鑽井液來清理鑽頭，並移走打井產生的廢物。同時，一個金屬殼將會插進鑽井管和井壁之間，圓柱形的石油和岩石樣本將被取出來，並進行分析，這個樣本被稱為「礦樣」。
第一次在路易斯安那進行水下勘探花費了大筆資金。1946年，木蘭石油公司（Magnolia Petroleum Company）首先在距離岸邊16公里的地方發現了一個有可能開采出石油的勘探點。他們花了兩個月，在淺水裏打了35米的樁，然後搭建了一個固定的平台，這個平台的高度比漲潮時的最高水位還高3.5米。碼頭上的工人們每天坐著蒸汽船來到站台上，他們把這個勘探平台稱為木蘭客棧。勘探工人們拖來了一台普通的起重機，並把它安放在鑽井平台上，木蘭石油公司的地質學家在275米深的地方發現了天然氣，在450米深時，打出來的還是天然氣，依然沒有石油。
改變了海上作業模式
木蘭石油公司的工作不僅僅是找到了一個干鑽孔（沒有發現石油的鑽孔），他們把流動作業船和固定平台這兩種勘探方法結合起來，科爾·麥吉公司聰明的工程師西爾（Seale）採用並完善了這種新方法。據工作人員回憶，西爾是個工作狂，他認為每天應該工作24小時，許多人都知道，西爾經常在工休日到酒吧裏抓他的工人們回來加班，所以，工人們在休息日要躲著他已成為科爾·麥吉的一個特色。
西爾來到32區工作之後，工人們就很少休假了。他改變了每天早出晚歸的勘探方式，從美國海軍那裏弄到了一艘大船，把船停泊在海上站台旁邊，以20天為一個出海勘探周期。他把抽泥泵、管子架和其他的一些設備統統裝在船上，還在二甲上為工作人員搭建了住宿艙。這是對海上勘探的一個全新嘗試。如果在鑽探過程中發現32區是個干鑽孔，那麼他們可以很容易就用船搬走大部分設備，而不用再花鉅資運送設備。
西爾後來寫道：「根據已有的知識和經驗，我覺得應該採用一個折中的辦法進行海上作業，既不能完全固定鑽探設備，也不能讓它們任意漂浮，把固定和漂浮結合起來更符合邏輯。」西爾的做法是對已有技術的大膽整合，他把鑽機、深海碼頭和運輸船結合在一起使用。這種做法只是對陸地上的設備進行水上復原，而它們依然按照在陸地上的工作狀態進行運轉。建在水上的勘探平台像是湖裏的船塢，打樁機被運到指定地點開始打樁，木製的平台被釘在恰當的位置上，平台中間還為鑽桿留了個洞。運輸船把起重機運來，工人們把它安放在那個預留孔的上方。所有這些步驟的執行都很嚴格，唯一能夠移動的是停靠在勘探平台邊上的運輸船，它為抽泥泵、管子架和工作人員提供安身之處。
來自各方的威脅
在這個過程中要克服的一個最大的障礙就是海底松軟的泥沙帶來的困難，確保站台始終保持垂直狀態。科爾·麥吉公司的工程師們認為，在海底10米厚的泥沙都是淤泥，因此打樁至少要打到海底以下15米的深度。據一位早期的鑽探工人回憶說，「海底的泥沙都比較松軟，有時一根鋼樁要打到45米深才能固定住。」
科爾·麥吉公司聘請塔爾薩市的一家生產商製作鑽探設備，但是1948年2月23日，新設備剛剛安置好，就發生了意外。一組工作人員正在小心的操縱著吊車想要把鑽探設備從運輸船轉移到平台上，這時釣鉤斷裂了，價值55000美元的設備沉入了大海。
伯爾尼·考特尼（Burney Courtney）是一位依然健在的鑽井工人，他回憶說，「當時，沒人知道自己究竟在做什麼，工人們每天的工作都被詳細地記錄下來。那時的海上生活十分艱難。」
第二次世界大戰之後，路易斯安那沼澤地的捕蝦業空前繁榮，許多捕撈船的船長們都憂心忡忡地在海上觀望著科爾·麥吉公司的石油勘探船，他們擔心一旦有石油湧出來，周圍海域的蝦可能就要死光了。捕蝦人用他們自己的方法干擾石油工人作業，有人甚至向勘探展台開槍恐嚇。考特你回憶道，還有人恐嚇說要炸掉打樁機。但是，當捕蝦人意識到石油開採行業並沒有危及他們的生計時，也就不再滋事了。現在，摩根市（Morgan City）每年都要舉行一次類似捕蝦和石油節的慶祝活動。這一活動還在1953年被改編成電影《轟鳴的港灣》（Thunder Bay）。
對於石油勘探工作人員來說，除了捕蝦人和颶風等天氣因素之外，更大的阻礙是1947年6月23日美國最高法院經過長時間的討論，最終決定支援聯邦政府的主張，將加利福尼亞海岸外3公里以內石油儲量豐富的海域收歸政府所有。科爾·麥吉公司對路易斯安那的租用權受到了質疑，但是該公司的勘探工作人員並未因此而停止工作，他們在颶風季節依然堅持勘探
『叄』 大陸架是什麼
大陸架，是大陸沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以說是被海水所覆蓋的大陸。
在過去的冰川期，由於海平面下降，大陸架常常露出海面成為陸地、陸橋；在間冰期（冰川消退，如現在），則被上升的海水淹沒，成為淺海。
大陸架是大陸向海洋的自然延伸，通常被認為是陸地的一部分。
又叫「陸棚」或「大陸淺灘」。它是指環繞大陸的淺海地帶。
大陸架含義在國際法上，指鄰接一國海岸但在領海以外的一定區域的海床和底土。沿岸國有權為勘探和開發自然資源的目的對其大陸架行使主權權利。
雖然大陸架只佔了世界海洋面積的7%，但卻集中大部分海洋資源，就是一張海洋發給人類的優惠券。
大陸架地區海水淺，從海底到海面都有陽光照射。
附近還會有大陸河流淡水注入，帶來豐富的營養物質。
有的吃還能日光浴，對於魚蝦來說，大陸架海域非常宜居，世界上大部分漁場都集中在大陸架海域。
(3)什麼叫鹽丘石油擴展閱讀：
大陸架形成概況：
大陸架是地殼運動或海浪沖刷的結果。
地殼的升降運動使陸地下沉，淹沒在水下，形成大陸架；海水沖擊海岸，產生海蝕平台，淹沒在水下，也能形成大陸架。
它大多分布在太平洋西岸、大西洋北部兩岸、北冰洋邊緣等。如果把大陸架海域的水全部抽光，使大陸架完全成為陸地，那麼大陸架的面貌與大陸基本上是一樣的。
大陸架的意義：
除了有魚，還有油。
在古老的地質年代，大陸架還是陸地的時候，被茂密森林覆蓋，所以現在藏滿了石油天然氣。
世界三分之一的石油埋藏在大陸架，人類石油開採的重心也從陸地轉移到海洋。
『肆』 天然氣在地下是怎樣成藏的
世界上絕大部分油氣資源 （石油與天然氣）是深藏在地下形形色色的圈閉中的。隨著時間的推移，岩石層被壓縮，增大的壓力使得這些圈閉中的油氣或者上升或者下沉，或者從圈閉內的一側運移到另一側。岩石還會在風化與侵蝕作用下被分解破壞，並被搬運然後再沉積。在所有這些地質變化中，天然氣能夠被圈閉在地下的儲集層內，或者分布在一些產出天然氣或石油的分隔相帶中。具有儲集能力的岩石必須足以「像海綿」（多孔隙）一樣以儲存油氣，而且這種岩石內的孔隙之間必須相互連通 （滲透性）以保證天然氣的流通。
除了具儲集性能的岩石之外，天然氣與石油的聚集取決於有機質向烴類的轉變、允許油氣運移進入儲集層的通道以及相鄰的蓋層岩石 （以便將油氣圍住並阻止其進一步的運移）。在單一的儲集層內的天然氣具有特殊的性質，但是，在同一個天然氣田中的不同儲集層中的天然氣性質彼此之間則可能有極大的區別。
構造圈閉
構造圈閉是岩石在壓力和其他地質營力的作用下發生變形或斷裂而形成的儲集岩層。在絕大多數情況下，含有油氣的地質構造稱為背斜，在背斜內，岩層緩緩地向上彎曲，形成了一個在頂部含有石油的拱形構造。如果岩石層向下彎曲，而不是向上隆起，這種構造稱為向斜。穹隆也是向上隆起的，與背斜相似，這兩種構造都形成了儲集岩石層的高點。這些構造是被地質家們最早認識到的油氣圈閉類型。穹隆與背斜往往是不對稱的，而且含有多套產氣層。
當岩石層被斷開且大套的岩石層發生了相對移動時，這種構造稱為斷層。斷層是根據岩石層段向上和向下的移動 （傾向滑動）或側向移動（平移斷層）來進行分類的。圖2.1給出了各種油氣圈閉的類型。
圖2.2角度不整合圈閉（引自Norman Hyne所著《石油勘探與開發》，PennWell，1995）
復合圈閉
復合圈閉含有構造與地層兩種要素。北美大陸最大的天然氣田——Hugton-Panhandle氣田就是一個復合型圈閉，該氣田延伸過得克薩斯州、俄克拉何馬州和堪薩斯州，最終產出70×1012ft3（2×1012m3）天然氣。該氣田的面積巨大，長度可達275mi1e（443km），寬可達8～57mile（13～92km）。
鹽丘是另外一種復合型圈閉，它是由大量的鹽從下部上升，插入上覆的沉積岩層，並形成一種栓塞狀的構造。在墨西哥灣及其沿岸的濱海平原底部的沉積岩中，發育了數百個這種鹽丘構造。
在具有非常復雜的地質構造的碳酸鹽岩儲集層內，可以儲存極為豐富的天然氣。這些儲集層是遠古時期水流將岩石溶解並在地表形成的岩洞構成的。這些岩洞漸漸地被掩埋並最終塌陷，產生了大量的斷裂並形成了「古洞穴系統」。這些系統能夠形成分隔的單元或者陷坑並形成更大的、與斷層相連接的岩石帶，進而形成一套復雜的、多因素成因的、面積可達數千米的儲集層。
勘探遠景 區及詳探 區
當地質家證實一個含有商業性天然氣與石油的區域時，他們稱之為「遠景區」。遠景區包括探明儲集岩、圈閉和蓋層或者其他類型的封閉組合情況。而「詳探區」是指這些已經證實了的遠景區和那些可以發現更多的油氣田的地區（圖2.3）。
圖2.3含有深部濕氣的Tuscaloosa帶（引自Norman Hyne所著《石油勘探與開發》， PennWell， 1995）
預測就是確定何處是布置最佳地質與經濟意義的一口探井的地點。四種地質因素決定了在一塊特別預測區的成功與否：①能夠生成石油或天然氣的烴源岩；②能夠儲存天然氣的儲集岩；③能被封閉的岩層；④正確的時代確定。這種圈閉必須在天然氣從該區域運移出去之前形成。
『伍』 能蠕動會穿山的活石頭文言文說明文為鹽丘下定義
摘要 親，您好，丘的形成及構造
『陸』 底辟構造和鹽丘
底辟構造 (diapiric structure) 是地下高韌性岩體如鹽岩、石膏、粘土或煤層等，在構造應力的作用下，或者由於岩石物質間密度的差異所引起的浮力作用下，向上流動並擠入上覆岩層之中而形成的一種構造。當岩漿上升侵入圍岩，使上覆岩層發生拱曲時，即可形成岩漿底辟。
鹽丘 (salt dome) (圖10-25) 是由於鹽岩和石膏向上流動並擠入圍岩，使上覆岩層發生拱曲隆起而形成的一種構造，它是一種具有重要意義的底辟構造。鹽丘核部的鹽體常成圓柱狀或類似岩漿岩株。鹽核內鹽岩變形為復雜多樣、大小各異的褶皺，其中多為傾豎褶皺或疊加褶皺，這與岩鹽體多次上升流動有關; 鹽核之上的上覆岩層往往形成穹窿或短軸背斜; 鹽核周邊與圍岩常為陡傾的斷層接觸，圍岩傾角也變陡，鹽丘周圍的岩層因鹽丘上隆而相對下拗，並結合鹽核邊緣的向上拖曳而形成周緣向斜，鹽丘的頂部和周邊通常發育有環狀或輻射狀正斷層系。有些斷層，特別是周邊斷層常常是在鹽體緩慢上升運動中逐步發育而成的生長斷層 (同生斷層) 。鹽丘頂部因遭受斷裂和易受侵蝕，在地形上常形成盆地。根據現有資料推斷，鹽丘構造的基底變形輕微，除基底斷裂外，構造一般較簡單。
鹽丘構造具有重要的經濟價值，鹽核常形成重要的鹽類或硫黃礦床，鹽核上部及其周緣圍岩中常富集石油或天然氣。北美墨西哥灣沿岸地區、德國北部、波斯灣及蘇聯裏海北部沿岸都有著名的鹽丘分布，我國勝利油田也有此類構造。
圖10-25 鹽丘構造
『柒』 人們勘探海上石油資源主要是在海洋的什麼地方
一般在 大陸邊緣（大陸架）與小洋盆。在世界大洋中，深海洋盆與大陸邊緣、小洋盆的油氣遠景有明顯的不同。 深海洋盆區上覆沉積層一般較薄(平均為 0.5公里)，有機質含量較低，地溫偏低，地層多呈水平產狀，沉積物粒度細等，缺乏良好的儲集條件。大洋中脊頂部雖然地溫高，但沉積層極薄或缺失。因此，90％的深海洋底缺乏油氣遠景。但在某些被動大陸邊緣的外側，巨厚的陸緣沉積物延伸至深洋區，可有一定油氣遠景，如北美東部、阿根廷、南極洲和非洲西部岸外的深洋區。一些由大陸邊緣延伸至洋盆區的海嶺（見圖中箭頭所示），如鯨魚海嶺、科科斯海嶺和納斯卡海嶺等，其附近可堵截形成較厚的沉積層，可望含有油氣。洋盆中的微型陸塊及其周緣海域，一些火山島和無震海嶺的周圍海域，也可能含有油氣。 大陸邊緣與小洋盆鄰近陸地,常有大河注入,通常覆有較厚的富含有機質的沉積物。在南、北美洲東緣、亞洲南緣、非洲和歐洲西緣、非洲東緣、歐亞和北美洲北緣以及南極洲周緣的一些海域，沉積厚度可達10公里以上。有的沉積層粒度較粗，三角洲沉積、生物礁和濁流沉積層可構成良好的儲層。一些小洋盆海域閉塞，海水循環受阻；在被動大陸邊緣發育的早期(大陸破裂階段)，環境也比較閉塞，故有利於有機質的保存。可見，大陸邊緣和小洋盆地區蘊藏著豐富的油氣資源。目前，世界上已發現的海上油氣田，大都分布在淺海陸架區。 大陸架對石油的生成和聚集具有許多有利條件。陸架區生油有機物來源豐富。快速的沉積和沉降有利於有機物的保存。較高的地溫有利於有機質轉化成石油和天然氣。儲油層的多孔性和滲透性有利於生油岩中烴類的排出和運移。構造運動形成多種類型的圈閉。巨厚的沉積蓋層足以防止油氣的散失。加之水深較小，便於開發，因此海底石油資源的勘探和開發目前主要集中在大陸架區。然而，水深較大的大陸坡和大陸隆，也擁有良好的油氣遠景。 近20年來，世界各地共發現了1600多個海洋油氣田，其中70多個是大型油氣田。目前已開發的近海油氣田主要有中東波斯灣的背斜圈閉型油氣田，美國墨西哥灣和西非奈及利亞的三角洲相沉積滾動背斜型油氣田和鹽丘構造型油氣田,委內瑞拉馬拉開波湖的斷塊型油氣田,歐洲北海南部的二疊系斷裂背斜氣田、中部的第三系背斜油氣田和北部的侏羅系傾斜斷塊-潛山油氣田,東南亞在印尼、馬來西亞、汶萊和泰國灣亦已發現了一系列第三系背斜油氣田。
『捌』 二戰時，世界各主要大國會開采海底石油嗎
大規模商業開采是肯定沒有的（如果近岸不算的話），技術還不成熟，開采成本沒有競爭力。
『玖』 怎樣才是新疆旅遊最佳路線
１、新疆烏魯木齊周邊風景區 第一天 烏市接機 住烏市 第二天 沿途經過戈壁新城、綠洲、傍晚時分抵達全國最大的高山湖泊----塞里木湖、觀湖上黃昏日落，全天行程約需七小時左右 住湖邊木屋 第三天 早餐後乘車進入天山山脈前往素有塞外江南之稱的伊寧市，經過我國最大的野生果林---果子溝，午餐時分抵達前中蘇邊境口岸---霍爾果斯口岸。 住伊寧 第四天 這一天將穿行於天山山脈之中，領略草原風情，感悟哈薩克牧民的生活。 住那拉提 第五天 繼續橫穿天山山脈，飽覽天山的雄壯、綺麗。因路況較差， 中午時分抵達全國第二大草原巴音布魯克草原，遠眺草原上之珠----天鵝湖。這也是中國最大的一個天鵝自然保護區。 住巴音布魯克 第六天 這一天將是這次旅行的一個里程碑，因為你穿越天山從北疆跨越到了南疆沿途還可欣賞兩個高山湖泊，俗稱大龍池、小龍池，景色十分秀麗。 住庫車 第七天 庫車古稱「龜茲國「，是我國古代西域大國之一在這里擁有比莫高窟歷史更加久遠的石窟藝術它被現代石窟藝術家稱做「第二個敦煌莫高窟「。 住庫車 第八天 遠離龜茲古韻之後便來到一個現代化的石油城- 庫爾勒，它做為南疆的第一大城市轄南北疆交通咽喉，以其便利的交通成為南疆最重要的交通樞紐城市，且以庫爾勒香梨聞名於世. 住庫爾勒 第九天 吐魯番古?quot;姑師「，曾是車師前國 政治、經濟、文化的中心。以奇特的自然氣候和集中的人文景觀而文明於世.午參觀吐魯番生命之家----坎爾井,2000年歷史古城----交河故城，晚在葡萄樹下欣賞民族歌舞 住吐魯番 第十天 早游牛魔王、鐵扇公主行宮，萬佛洞，及「八百里火焰山「、高昌故城，葡萄長廊，及吐魯番標志---蘇公塔，午返烏市 沿途遠看達坂城姑娘和世界第二大的風力發電站 住烏市 第十一天 送團 2、新疆南疆民族風情八日游 第一天 抵烏魯木齊，下午游覽參觀南山牧場（含氈房）哈薩克民族風情 住烏市 第二天 上午游覽天山天池，坐遊船，觀雪峰，乘汽車赴吐魯番，途經風力發電站大坂城，參觀火焰山、高昌故城、萬佛宮、葡萄溝 住吐魯番 第三天 吐魯番參觀坎兒井、蘇公塔，乘車前往庫爾勒，途中參觀游覽博斯騰湖住庫爾勒 第四天 上午參觀鐵門關，後乘汽車赴庫車，參觀庫車清真大寺 住庫車 第五天 早餐後乘車參觀天山神秘大峽谷後乘車赴阿克蘇。 住阿克蘇 第六天 乘汽車赴喀什途中用午餐，晚抵喀什 住喀什 第七天 喀什參觀清真寺、香妃墓、老城區、大巴扎，女人街，晚乘航班返回 住烏市 第八天 送團 3、天池 南山 庫爾勒 博斯騰湖六日游 第一天 烏市接機 住烏市 第二天 全程高速約二小時抵達天山，天池，觀石門一線 天（60），定海神針，乘船游天池（20）觀冰川雪峰,午餐後返市區參觀民族市場- 二道橋巴扎。 住烏市 第三天 早乘車赴南山牧場觀光，及體驗哈薩克游牧民族的游牧生活（30），騎馬或乘車（費用自理）觀白楊溝瀑布，午餐後赴世界第二低地?D吐魯番， 途中參觀世界第二大的百里風區發電站，抵吐魯番後參觀生命之泉?D坎兒井（20），游2000年前的古代城池?D?D交河故城（30），參觀素有吐魯番地下博物館之稱的阿斯塔娜（20），晚餐後葡萄架下欣賞維吾爾族民族歌舞（30） 住吐魯番 第四天 早游牛魔王、鐵扇公主行宮?D?D萬佛宮（20）及「八百里火焰 「，乘驢車（費用自理）游覽2000年歷史古城?D?D高昌故城（30）坐驢車觀光（費用自理），隨後參觀吐魯番著名的報恩塔?D?D蘇公塔(20),百里葡萄長廊?D?D葡萄溝(20),千佛洞(20),午餐後乘車赴庫爾勒 住庫爾勒 第五天 庫爾勒市是一個現代化的石油城，以盛產香梨而聞名於世，參觀我國最大的淡水湖----博斯騰湖（20） 住烏市 第六天 送團 5、烏魯木齊、五彩灣、布爾津、喀納斯 第一天 烏市接機 住烏市 第二天 這一天的行程將給你的視野帶全新感受,早餐後乘車沿准噶爾盆地東沿穿中國第二大沙漠----古爾班通古特沙漠,沿途可欣賞到五彩灣,火燒以及有蹄類自然保護區,全程約需七小時左右.住布爾津 第三天 公路里程雖然不多,但因路況較差所以到達喀納斯景區（100）仍需四小時,沿途可觀賞到幾乎新疆所有自然風景類型,戈壁,沙漠,草原,高山以及著名的額爾齊斯河,阿爾泰山的白樺林.住喀納斯 第四天 早晨在晨霧繚繞的湖畔漫步,之後爬山登「觀魚亭「如有幸可看到湖中千年前的魚種----大紅魚,湖邊散落原始土住居民---圖瓦人的村落,之後原路返回布爾津,午餐後沿准噶爾盆地西沿,前往久復盛名的石油名城---克市,沿途經過自然風蝕形成一坐城堡----魔鬼城,在這里你將會感嘆大自然才是何等偉大的雕塑師.住克拉瑪依 第五天 這將是環繞准噶爾盆地中古爾班通古特沙漠一周的最後一天,沿途將經過戈壁新城,綠洲,最後抵達烏市.住烏市 第六天 早乘車赴南山牧場觀光，及體驗哈薩克游牧民族的游牧生活（30），騎馬或乘車（費用自理）觀白楊溝瀑布，午餐後赴世界第二低地?D吐魯番， 途中參觀世界第二大的百里風區發電站，抵吐魯番後參觀生命之泉?D坎兒井（20），游2000年前的古代城池?D?D交河故城（30），參觀素有吐魯番地下博物館之稱的阿斯塔娜古墓（20），晚餐後葡萄架下欣賞維吾爾族民族歌舞（30） 住吐魯番 第七天 早游牛魔王、鐵扇公主行宮?D?D萬佛宮（20）及「八百里火焰 「，乘驢車（費用自理）游覽2000年歷史古城?D?D高昌故城（30）坐驢車觀光（費用自理），隨後參觀吐魯番著名的報恩塔?D?D蘇公塔(20),百里葡萄長廊?D?D葡萄溝(20),千佛洞(20),午餐後返烏市 住烏市 第八天 送團 6、特種旅遊線路之一：汽車，摩托車橫穿「死亡之海「---塔克拉瑪干沙漠 塔克拉瑪干沙漠是世界第二大沙漠，位於中國新疆省塔里木盆地中部，面積33.7萬平方公里，東西長1000多公里，南北寬500多公里。是世界最大的流動性沙漠。「塔克拉瑪干「為維吾爾語，意思是「進去出不來「,人稱「死亡之海「。 第一天 抵烏魯木齊 住烏魯木齊 第二天 烏魯木齊-和田 飛機 玉石商品街 住和田賓館 第三天 和田觀光 汽車 無花果，絲綢廠，玉雕廠，瑪麗克阿凡提古城 住和田賓館 第四天 和田-墨玉-兩河口 汽車/摩托車 帳篷 沙漠村莊，巴子房 第五天 兩河口-麻扎塔格山 汽車/摩托車 護林人小屋，牧羊人，漢唐古堡 住帳篷 第六天 沙漠腹地 汽車/摩托車 蘆葦盪，流動沙丘。胡楊林 住帳篷 第七天 沙漠腹地 汽車/摩托車 野生沙漠動植物 住帳 篷 第八天 抵16團 汽車/摩托車 16團農場 住兵團人家 第九天 16團-阿克蘇 汽車/摩托車 鄉村路，維吾爾小鎮，巴扎 住友誼賓館 第十天 阿克蘇休整 汽車 溫宿古城 住友誼賓館 第十一天 阿克蘇-拜城-庫車 汽車 克木爾千佛洞，龜茲古城牆， 夜巴扎 住龜茲賓館 第十二天 庫車-庫爾勒 汽車 波斯騰湖風光 住巴州賓館 第十三天 庫爾勒 汽車 住烏魯木齊 第十四天 離烏魯木齊 7、特種旅遊線路之二：汽車，摩托車橫穿「神秘地帶「-羅布泊 羅布泊，位於中國新疆省東南部。蒙古語稱「羅布諾爾「，意思是多條河匯成湖。曾今是中國的第二大內陸湖，現已乾枯。羅布泊地區地形復雜，有遼闊的沙漠、戈壁，一望無際高低起伏的堅硬鹽丘，還有世界上最大的風蝕地貌-形如迷宮的雅丹（維語：險峻的土丘）群等。 第一天 抵敦煌 住太陽酒店 第二天 敦煌-三隴沙 汽車/摩托車 仿宋古城、玉門關、漢長城、烽火台、雅丹群風光 三隴沙（帳篷） 第三天 三隴沙-庫木庫都克 金礦、阿其克河谷地、彭加木墓 庫木庫都克 第四天 庫木庫都克-落瓦寨 野駱駝、庫木塔格沙漠、阿爾金山風光 落瓦寨（帳篷） 第五天 縱穿羅布泊湖盆 汽車/摩托車 羅布泊湖心 鹽殼、 余純順墓 住帳 篷 第六天 羅布泊湖盆中心 帳篷 孔雀河風光、孔雀河河床 住孔雀河河床 第七天 孔雀河河床 汽車/摩托車 野生沙漠動植物 住35團招待所 第八天 35團-庫爾勒 汽車/摩托車 兵團人家 住巴州賓館 第九天 庫爾勒休整 汽車 博斯騰湖風光 住巴州賓館 第十天 烏魯木齊 汽車 住烏魯木齊 第十一天 離烏魯木齊
『拾』 海底石油是到海底去開采嗎
海底石油是怎樣開采出來的
地球上可供人類開采使用的石油大約有3000億噸，其中1350億噸深埋在海底岩層中。20世紀中葉，海上石油平台剛剛建起，便成為勘探和開采海底石油最重要的海上能源站。
A 鹽丘里的寶藏
在海上找石油，是要碰運氣的。
早在1938年，美國一家小公司，就開始在亞拉巴馬州的墨貝爾灣進行勘探，但他們沒有發現值得鑽探、開採的東西。
那麼，怎麼才能確定這里有沒有石油呢？根據經驗，地質學家會先參考該區的地質構成圖。對於石油勘探者來說，關鍵就在於沉積物下面有沒有鹽丘狀的結構。所謂鹽丘，就是鹽受到擠壓，在地表形成的硬塊，石油和天然氣就被包裹在鹽丘內部的各層之間。
在找到鹽丘後，探測人員就要採用權威的爆破法進行探測了。他們對鹽丘實施小型爆破，記錄聲波返回所用的時間。爆破法幫助他們提前了解了岩床的大致情況，但是無法徹底揭開它的神秘面紗——鹽丘里到底都有什麼東西，沙子、頁岩、石灰石還是石油？想弄清楚鹽丘內部物質成分的唯一辦法，就是在這兒放上起重機，開始打井。即使是這樣，一口探井能夠發現石油或天然氣的幾率僅為13％。
在陸地勘探中，一旦石油公司租賃了適宜開採石油的土地，工作隊就會馬上組建，起重機負責把管子吊在准備打井的地方，一個類似人的牙齒一樣的鑽頭被接在第一根管子的前端，准備就緒之後，起重機底部的發動機通過轉動那根管子，使它插入地下，這個過程叫「鑽井」。而海洋勘探與此類似。
隨著井越鑽越深，工作人員開始接上新的管子，並向管子里灌一種俗稱「泥漿」的化學混合物作為鑽井液來清理鑽頭，並移走打井產生的廢物。同時，一個金屬殼將會插進鑽井管和井壁之間，圓柱形的石油和岩石樣本將被取出來並進行分析，這個樣本被稱為「礦樣」。
B 海上作業模式初定
1946年在路易斯安那州，木蘭石油公司開始進行水下勘探。他們首先在距離岸邊16公里的地方發現了一個有可能開采出石油的勘探點。隨後，他們花了兩個月時間，在淺水裡打了35米的樁，然後搭建了一個固定的平台，這個平台的高度比漲潮時的最高水位還高3.5米。
然後，碼頭上的工人們每天坐著蒸汽船來到平台上，勘探工人們拖來了一台普通起重機，並把它安放在鑽井平台上。為了讓它們既不任意漂浮，又不完全固定，工程人員把鑽機、深海碼頭和運輸船結合在一起使用。
如此一來，建在水上的勘探平台像是湖裡的船塢，打樁機被運到指定地點開始打樁，木製的平台被釘在恰當的位置上，平台中間還為鑽桿留了個洞。運輸船把起重機運來，工人們把它安放在那個預留孔的上方。所有這些步驟的執行都很嚴格，唯一能夠移動的是停靠在勘探平台邊上的運輸船，它為抽泥泵、管子架和工作人員提供「安身」之處。這樣，一個具有現代石油開采意義的海上平台搭建起來了。
不過，在這個過程中要克服一個最大的障礙，確保平台始終在海底松軟的泥沙上保持水平狀態。而海底淤泥平均有10米厚，因此打樁至少要打到海底以下15米的深度。有時，一根鋼樁甚至要打到45米深才能固定住。但還是會發生意外，1948年2月23目，一位工作人員正在小心地操縱著吊車，想要把鑽探設備從運輸船轉移到平台上，這時吊鉤斷裂了，價值5.5萬美元的設備沉入了大海。
C 第一桶海底石油
事實上，除了鑽井平台，海上鑽井與陸地鑽井有諸多相似之處：把許多鋼管連接在一起，掛在起重機上，鋼管的前端是一個大金屬鑽頭，專門用來穿透不同硬度的岩石。當鑽探人員在比較堅硬的岩層打孔時，如果鑽頭磨損了，那麼所有的設備都提起來，這樣才能換上新鑽頭。因此，海上的工作是十分單調的，頻繁地把一根管子接到另一根管子上。鑽探平台上，像塔一樣高的起重機通過繩索把長長的管子向上拖起，一組工人把新的管子接上去，使連接後的管子長度能夠到達海底。
鑽探工作隊里都會有一位經驗豐富的鑽井液工程師：他主要負責估測鑽探管子里濃稠的清潔劑的流度。這項工作至關重要，就好像人體通過血液循環來運送氧氣一樣。鑽井液通過管子流向鑽頭，再在鑽孔、管子間迴流出來。鑽井液既可以清潔鑽頭，又能給它降溫，還能把已經鑽成粉末的岩石碎末和石油運送到水面上來。而且，鑽井液還把海底下的信息帶到地面，鑽井液里含有什麼物質、不含什麼都要仔細地監控、分析。
全世界第一次真正從海底開采出石油的日子，是1947年11月的一天。那天，當鑽頭打到530米時，奇跡發生了，一個工人看見了濃稠的墨綠色液體流進了儲存鑽井液的深坑裡。當時，這些石油每桶賣了2.65美元。此後，工程師們還為輸送石油找到了一個好辦法，在海床以下2米深的地方鋪設海地管線。
D 平台上的生活
每個海上鑽井平台至少需要25人才能夠運轉起來：包括兩組鑽井工人，6個人一組，兩組交替工作，每半天輪換一次；1名專職地質學家對礦樣進行評估；4名海員、4名廚師、2名工具維護人員以及1位鑽井液工程師和1名勘探隊負責人。一個新的工作線就這樣形成了，海上工作人員和陸地上不同，他們不是早出晚歸的工作模式：工人們每天在鑽井平台上辛苦工作12小時，連續工作7天，之後就可以放假7天，他們可以利用假期去岸上放鬆，然後再回到海上。
因為工作漫長而又枯燥，海上生活的唯一調劑就是吃頓好飯。石油公司從來不在吃上節約開支。不過很顯然，海上石油工人的食物里唯一沒有的就是酒。由於日常工作的危險性，這使石油公司在很早就禁止任何含有酒精的飲品出現在鑽井平台。這條禁令被嚴格執行，一旦有人違反，就會被立即遣送回岸上。
在鑽井平台上，吸煙也被絕對禁止，尤其是在靠近鑽探孔的地方，當原油快要抽出來時，鑽孔附近會繚繞著一些天然氣。因此，哪怕是一點點火星都會要了全隊人的命。
不僅如此，海上勘探隊還生活在爆炸的恐慌之中，一旦石油或者天然氣在高壓下發生噴冒，可能就會從鑽孔中急涌而出，有時力量巨大到足以摧毀整個鑽探平台。鑽探平台離陸地越遠，發生這種井噴的危險系數就越大。從1955年到1968年之間，世界上有23個鑽井平台毀於井噴，這使得投保率幾乎翻了一倍。為此，人們發明了一種能夠放在油井附近的監控裝置，一旦有緊急情況發生，它會自動卸掉從井中溢出的壓力，這就是防爆器，它成為預防井噴的必備之物。
E 移動的鑽探平台
20世紀50年代早期，由於打一口新井必須要搭建鑽井平台，勘探結束後還要拆除，這項高額費用使海上石油勘探的發展速度減慢。為此，一個美國海軍退役士兵拉伯德靈機一動：能不能找到一種方法把固定的鑽探平台整體挪走，讓整套設備從一個勘探點漂浮到另一個勘探點？
拉伯德曾於二戰期間在美國海軍服役，所以他對駁船十分熟悉，他想用駁船來運輸鑽探平台。在運輸過程中，駁船起到船體的作用，把鑽探平台放到駁船上面。當運送到目的地時，駁船就充滿水，沉到水下，把鑽探平台固定在適當的位置上。當鑽探工作完成之後，用電泵將駁船內的水抽凈，重新起到運輸作用。拉伯德的革新，一經推出就大受好評。
此後，隨著技術的革新，還出現了能夠停泊在深水區的半潛式鑽探平台。這種鑽探平台能夠潛入水面以下15米深，然後把錨插入海底，再用繩子把錨和鑽探平台系在一起，這樣就可以把它固定在指定位置了，就像我們在陸地上用繩子和木樁固定帳篷一樣。
現在最常用的鑽探平台被稱為「自升式塔台」。自升式塔台被拖到指定位置之後，它就開始發揮駁船的作用，潛入水中，它的樁腿開始向下伸，直到海底，這些樁腿把平台固定在那兒，然後鑽探平台再自動向上升起，一直升到海面以上的安全工作高度。當鑽探工作結束時，鑽探平台就和鑽孔脫離(鑽孔要用混凝土封上)，浮於海面，被拖往下一勘探地。由於採用了自升式鑽塔，深水區鑽井開始發展起來，從前樁腿只能插到海底40米，而現在，常常冒險插到90米的深度。